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别克凯越空档发动机转速表不返回怠速，反而会上升，
xuser6870754
别克凯越空档发动机转速表不返回怠速，反而会上升，
我今年6月28买的，到现在2500多公里，到2000公里时出现这种问题，空档油门不降到怠速，反而会上升，而且在降到1300转又自动升到1800有时候到过2000，只要没停下来这种情况就不会消失，这问题在这2500公里里面发生过两次，可到去这种问题又不出现，4S店给我的解释就是新车是正常的，做过保养就会没事了，这样空档滑行不但没有省油还耗油些，请问这种情况各位车主这问题的解决办法是什么，在此先谢谢了。
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我今年6月28买的别克凯越，到现在2500多公里，到2000公里时出现这种问题，空档油门不降到怠速，反而会上升，而且在降到1300转又自动升到1800有时候到过2000，只要没停下来这种情况就不会消失，这问题在这2500公 ... 和我一样，不过我的凯越已经开了10年了。
你这个应该是故障的，赶紧保修期内去报修，争取能换个节气门阀。
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从没遇到这样的问题。
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检查怠速马达
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换个怠速马达就行了！小问题！
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这是毛病，得修，而且影响安全
正常情况下，油门全松，车速会迅速下降
而出现这个状况的时候，车速下降明显变迟缓
如果在这个时候踩刹车，你能感觉到发动机在拖着车跑，
相同刹车力度下，刹车效果就差多了
我曾经因为这个问题索赔过一个节气门(含怠速马达的)
你去的4S太坏了
谁说新车就该有这毛病了
不肯帮忙索赔就明白说，撒谎骗人缺大德了
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路过&&不发表任何意见
苏州别克汽车！！！
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楼主，我的车08年的，现在也是这个问题，换了节气门（带怠速马达），但是问题还是没有解决。很危险，你应该尽快找4S点解决这个问题，很危险
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可能是节气门传感器问题
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楼主，我的车08年的，现在也是这个问题，换了节气门（带怠速马达），但是问题还是没有解决。很危险，你应该尽快找4S点解决这个问题，很危险 你好我也是08年的车开始出现这个问题&&你是怎么解决的
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回复成功，收到1个大米！
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有没有人觉得新凯越开空调之后提速非常非常受影响？
本人13凯越自经周开车走速之前都速之后提完速开空调周实在太热就开空调起步提速次感觉平常踩油门力度完全够用根本提起来速度开始以为变速箱问题仔细想应该会我开时候连顿挫感都没有（我控制油门都比较缓比较连贯）尝试关空调提速恢复正常减速开空调再次尝试提速提速困难发动机舱内声音变提速非常慢油耗马往跳0.1家都有这个问题还我开对
引用 deanidve
14:19:15 发表于 主楼 的内容：
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
引用 qvbcel123
14:22:16 发表于 1楼 的内容：
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14:28:19 | 来自
14:19:15 发表在 本人13凯越自经，上周开车走高速，之前都是上高速之后提完速开空调，上周实在太热，就开着空调起步提速了一次，感觉平常踩油门的力度完全不够用，根本提不起来速度，开始以为变速箱的问题，仔细一想应该不会，我开的时候连顿挫感都没有（我控制油门都比较缓，比较连贯），尝试关上空调提速，恢复正常，减速，开空调，再次尝试提速，提速困难，发动机舱内声音变大，提速非常慢，油耗马上往上跳0.1。是不是大家都有这个问题还是我开的不对？一样的
引用 桃李争辉-04 14:28:19 发表于 2楼 的内容：
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14:19:15 发表在
本人13凯越自经，上周开车走高速，之前都是上高速之后提完速开空调，上周实在太热，就开着空调起步提速了一次，感觉平常踩油门的力度完全不够用，根本提不起来速度，开始以为变速箱的问题，仔细一想应该不会，我开的时候连顿挫感都没有（我控制油门都比较缓，比较连贯），尝试关上空调提速，恢复正常，减速，开空调，再次尝试提速，提速困难，发动机舱内声音变大，提速非常慢，油耗马上往上跳0.1。是不是大家都有这个问题还是我开的不对？
自己开还好点，要是满载的话，那才叫肉，提不上去。
引用 y凯017
14:28:54 发表于 3楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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有时我会悄悄的关闭空调，踩油门超车，再悄悄的把空调打开。
“媳妇当车模”是我喜欢汽车之家的动力源泉！
引用 lonmarch
14:36:40 发表于 4楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
14:19:15 发表在
本人13凯越自经，上周开车走高速，之前都是上高速之后提完速开空调，上周实在太热，就开着空调起步提速了一次，感觉平常踩油门的力度完全不够用，根本提不起来速度，开始以为变速箱的问题，仔细一想应该不会，我开的时候连顿挫感都没有（我控制油门都比较缓，比较连贯），尝试关上空调提速，恢复正常，减速，开空调，再次尝试提速，提速困难，发动机舱内声音变大，提速非常慢，油耗马上往上跳0.1。是不是大家都有这个问题还是我开的不对？
开空调油耗还增大不少
引用 清风-04 15:16:10 发表于 5楼 的内容：
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开空调真的别准备超车！，上次我就差点迎面撞上！吓的一身汗啊！！！@@@&
引用 nimicat
15:20:07 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
地球一小时以熄灯为象征号召关注环境。2014以“蓝天自造”为主题，号召关注空气污染，找回蓝天。
问答平台通过“采纳”这一功能，向问题背后的解答者送出一份感谢，同时也将让这些解答脱颖而出。
我有我想法，你有你高见。参与编辑选题，给予自己的意见，good idea！
1个人开还行，坐满人再开空调的话明显不行
引用 沉默影子
15:30:08 发表于 7楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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空调开了当然是这样了，提速慢
引用 左手的o名指
16:13:35 发表于 8楼 的内容：
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一样，开空调动力明显不给力了
忘了爱情、忘了你。
引用 七滴眼泪-04 16:51:15 发表于 9楼 的内容：
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16:53:12 | 来自
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引用 愤怒的小凯越
16:53:12 发表于 10楼 的内容：
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节哀，早就发现了，所以感叹虽然凯越性价比很高，骨子里还是一买菜车啊........不过...舍得油门的话，就算开了空调，把转速搞上去，动力也还马马虎虎的，关键还是转速。
引用 永远的天堂妖
17:23:44 发表于 11楼 的内容：
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开空调的确提速很慢
引用 mercuryvan
17:39:04 发表于 12楼 的内容：
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新车6000公里跑高速没有感觉啊！120轻松啊！载了一家三口，平均算起来也属于正常3个成人体重，因为我一个当两个，感觉自动挡就这样啊，一个人开2.0的CRV加速也不行啊！
悲伤的背影
引用 拿到驾照十年未摸车
17:46:39 发表于 13楼 的内容：
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就1.5的排量还开了空调，提速能快吗！
引用 我爱我车_sh
19:38:20 发表于 14楼 的内容：
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使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
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我1.8的开空调都是有感觉的，何况1.5,
19:55:36 发表于 15楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
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是的，特别是起步的时候。油门踩小了。还容易熄火。
引用 battman
19:58:29 发表于 16楼 的内容：
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14:19:15 发表在 本人13凯越自经，上周开车走高速，之前都是上高速之后提完速开空调，上周实在太热，就开着空调起步提速了一次，感觉平常踩油门的力度完全不够用，根本提不起来速度，开始以为变速箱的问题，仔细一想应该不会，我开的时候连顿挫感都没有（我控制油门都比较缓，比较连贯），尝试关上空调提速，恢复正常，减速，开空调，再次尝试提速，提速困难，发动机舱内声音变大，提速非常慢，油耗马上往上跳0.1。是不是大家都有这个问题还是我开的不对？没发现啊
引用 雷雨海风
21:19:25 发表于 17楼 的内容：
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不是非常！而是十分严重！开空调感觉发动机从20岁小伙瞬间变成了80岁老大爷。
引用 湘C小凯
03:55:50 发表于 18楼 的内容：
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小排量车 &开空调都影响很大 &正常 &你可以起步速度上来以后 再开空调 &冲坡超车的时候提前关闭空调
05:46:07 发表于 19楼 的内容：
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引用 来劲汽配-05 09:38:29 发表于 20楼 的内容：
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凯越怠速怎么不稳
凯越怠速怎么不稳
10年买的1.6自动挡凯越，之前夏天的时候从来没有出现过这个问题。但是最近天气热了，开空调后，发现怠速不稳，能够明显看见怠速情况下，转速忽高
最近发现老凯怠速不稳，有时冷车启动后转速就变很高，有时热车后踩离合器转速就变高不下，好象是在加油门一样，松开离合器后转速就自动下降了，停到路
怠速时，发动机抖动，起步时，发动机也抖动，急加速时，提速不明显而且发动机不断地抖动，感觉加油时不冲，请有经验的帮帮忙。谢谢
别克凯越洗了节气门怠速就不稳了这是怎么回是
我的车子驶1.6手动的，新车快1年了，现在跑了不到15000公里，10.1老家回来之后发现怠速出现一个问题，冷车启动1000转左右，预热后7
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请输入您的问题别克凯越空调系统常见有故障故障原因以及解决的方法
别克凯越空调系统常见有故障故障原因以及解决的方法
09-11-19 &
本人 推荐 雪弗兰科鲁兹  这个车的底盘技术 是15W以下车里最好的了
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能够影响二级串行数据线的常见原因有控制模块的数据线或与故障诊断仪连接的数据线损坏，或搭铁不良，或受到干扰，或控制单元的电源电压的变化量过大等。当然，造成开空调时发动机熄火的原因也有很多，那么该车的熄火故障与二级串行数据线之间存在必然的联系吗？按照由简到繁的程序进行检查，用TECH2观察发动机运行时的数据流，而且重点检查了怠速电机的控制步数，均未见异常。根据维修经验，搭铁不良是引起二级串行数据线故障的常见原因，检查全车的主要搭铁点，发现位于变速器壳体处的G117/G113搭铁点固定螺母松动。     故障排除：妥善处理搭铁线，多次试车后故障再未出现。该车的空调压缩机离合器和动力系统控制单元PCM通过相同的搭铁点搭铁，当空调压缩机离合器吸合时，通过搭铁点的电流增加，如果搭铁点虚接就会产生较大的电压降，从而干扰了二级串行数据的正常工作。从很多故障案例中可以看出，搭铁不良是很多非正常故障的真正原因，尤其是一些靠壳体搭铁的传感器和控制单元，如果搭铁不良，则很可能会导致控制单元对执行器的错误控制。     案例3     故障现象：一辆2001年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程16.8万 km，客户反映空调不制冷。     检修过程：打开点火开关，操纵空调控制面板上的开关按钮，空调面板的显示屏上不显示压缩机吸合的图标，且鼓风机不转，操纵其他空调控制按钮也没有反应。用TECH2控制压缩机，压缩机能够吸合，用TECH2观察空调压力开关的电压值符合标准，用歧管压力表检查空调系统的压力也符合标准。通过上面的检查，可以确定空调系统的制冷功能没有问题，下面应检查空调控制面板为何无法操纵。     参照空调控制模块电路图(图)。拆下空调控制面板，不拔下空调控制线束，打开点火开关，测量控制线束插头中的橙色线C1(B)处的电压为8 V，测量仪表板右侧熔丝盒中的B1-B2熔丝上的电压为8 V，这是不正常的。拆下空调控制模块，测量控制模块上的线束插头中橙色线C1(B)处的电压为8 V。由于B1-B2熔丝是由点火开关供电，于是笔者怀疑点火开关内部的触点虚接。拆下转向柱护套，用万用表测量点火开关后部的橙色线，电压为8 V，至此确定点火开关损坏。     故障排除：更换点火开关后，B1-B2熔丝上的电压为12 V，操纵空调控制面板上的开关按钮，各开关工作正常，空调系统工作正常。案例4     故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程9.1万 km。开空调时，仪表板上的左右出风口的温度不一致。     检修过程：起动发动机并打开空调，用手感觉左、右出风口的出风温度，左侧的出风温度接近外界温度，右侧是制冷后的凉风，但是感觉制冷强度不够。观察空调低压管路，发现管路表面凝结了一些水珠，但是管路不是很凉。关闭车窗使用空调内循环，将发动机转速稳定在2 000 r/min运转一段时间后，车内温度接近空调功能正常时的状态，而且左、右出风口温差变小。打开车门后，出风口的温度很快升高，低压管路表面的凝结水变少，很显然，空调蒸发箱内的制冷剂不能随着热负荷的变化而变化。     由于W-CAR车系和D-CAR车系蒸发器的结构特点，打开空调时，中央仪表板上的2个出风口的出风温度不一致，左侧出风温度高，右侧出风温度低，温差会达到3～5 ℃。而且该车使用的控制系统为CJ2，即左右双区的自动空调，蒸发器的两侧有左、右2个温度执行器，当温度执行器或相关线路出现故障后，同样会导致左、右出风口温度不一致。所以，当出现左、右出风口温度不一致时，我们首先应该区分出是制冷能力的问题还是电子控制问题，或是风门等机械问题。按照上面的思路进行检修，当发动机水温正常后，将空调系统的温度逐渐调高，出风口的温度会随之逐渐升高，这说明温度控制没有问题，送风模式的控制也没有问题。按照从简到繁的检查方法，用空调歧管压力表测量空调系统的工作压力，低压管路的压力为100 kPa，高压管路的压力为1 000 kPa。此时的车外温度为32 ℃，相对湿度为60%，而在相同的环境下，标准的低压管路压力应为338 kPa，高压管路压力应为2 958 kPa，从以上的数据可以看出，空调管路内制冷剂不足。     故障排除：使用制冷剂回收加注机回收制冷剂，回收量为600 g，而标准加注量为850 g。向空调管路内加注适量制冷剂后，空调功能恢复正常。实际上，通过测量空调系统压力可以很快确定制冷剂是否适量，笔者通过上面的描述，目的是使维修人员了解到不同的车型缺少制冷剂可能会导致不同的故障现象，也为了给维修人员提供一种解决此类问题的思路。     案例5     故障现象：一辆2002年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程8.1万 km。打开空调时，空调压缩机离合器不吸合。     检修过程：首先进行基本检查。检查空调系统熔丝，没有熔断且安装可靠。用TECH2检查动力系统控制单元PCM和空调控制模块HVAC，没有故障码存储。用TECH2控制空调压缩机，压缩机离合器能够立即吸合，工作一段时间后，空调出风口的温度也基本正常。从以上检查可以看出，空调系统的制冷功能没有问题，于是笔者将重点放在了空调压缩机离合器无法吸合的检查上。空调压缩机离合器吸合需要满足以下条件：节气门开度&90%，发动机转速&4 700 r/min，发动机水温&124 ℃，285 kPa&空调压力(ACP)&2 700 kPa，车外温度(OUT-T)&4 ℃。空调控制模块HVAC通过Class2数据线发送空调请求信号给动力系统控制单元PCM，如果连接在Class2上的控制单元出现故障，PCM中均会存储相应的故障码。因为该车的PCM中没有存储故障码，所以应该先重点检查空调压力传感器和车外温度传感器。在不起动发动机的情况下，用TECH2观察数据流中的空调压力为510 kPa，空调压力传感器信号电压为1 V，连接空调歧管压力表，压力表显示的数值与TECH2中显示的压力值一致，压力值符合压缩机离合器吸合的条件。用TECH2观察数据流中的车外温度数值，显示为-38 ℃，观察空调面板显示屏上显示的车外温度也是-38 ℃，这是不正常的。找到车外温度传感器电路图(图)，测量车外温度传感器在5～10 ℃时的电阻值为12 kΩ，符合标准，测量传感器线束插头的A脚和B脚，电压为5 V，这些数据均正常。完成上面的检查后，导致车外温度数值异常的可能性只剩下与车外温度传感器相关的线路以及空调控制模块和相关线路。     正常情况下，当车外温度传感器出现短路或断路故障时，将设置故障码，空调控制单元使用9 ℃作为车外温度的替代值，允许空调继续工作。当车内温度传感器出现短路或者断路时，空调控制单元使用24 ℃做为车外温度的替代值，允许空调继续工作。当空调控制面板显示车外温度为-38 ℃时，说明车外温度传感器的线路并没有断路，而是阻值过大。断开车外温度传感器的线束插头，按动空调开关，压缩机离合器仍然不吸合。用TECH2观察数据流中的室外温度数值，仍然显示-38 ℃，这说明室外温度传感器插头之前的线路有问题。从车外温度传感器的电路图上可以看出，传感器的线路上带有1个线束插头C120，该插头位于蓄电池的旁边。拆下蓄电池后，笔者发现插头C120已经被从蓄电池流出的电解液腐蚀得“面目全非”，看来问题就在于此。插头C120损坏后，导致车外温度传感器的线路阻值增大，这相当于车外温度降低，于是PCM误认为车外温度过低，禁止空调压缩机工作。     故障排除：更换插头C120后，打开空调开关时空调压缩机离合器能够正常吸合和断开，但是空调面板显示屏上显示的车外温度仍然是-38 ℃。从维修手册中可知，只有在以下条件出现时，空调面板显示屏上显示的温度才会发生变化。     (1)车辆以32 km/h的速度行驶约0.5 min后，显示值刷新一次。     (2)车辆以72 km/h的速度行驶约1.0 min后，显示值刷新一次。     (3)如果室外温度下降，则空调面板显示屏上的显示值会即时更新。     (4)如果车辆使用超过3 h，当车辆起动后，空调面板显示屏上将显示当前环境温度。     (5)如果车辆使用少于3 h，当车辆起动后，空调面板显示屏上将显示以前车辆运行时的温度。     驾驶车辆行驶一段时间后，空调面板显示屏上的显示值恢复正常。
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现在用的别克凯越开了一段时间后，空调就不制冷了，怎么回事的？分享至 :
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