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寻找维修 w140 “虎头奔”的资深技师
寻找维修 w140 “虎头奔”的资深技师
本人是车收藏爱好者，刚刚喜获一辆94年的w140
虎头奔。车在北京，整体车况很好（如下图）。可惜由于时间间隔太长，车况还是有一些微小的毛病，四处寻找资深技术无果。现面向全国车主，征询曾经修过虎头奔的老师傅。
两种方案均可（如下）：
1、人可以来北京，全程机票住宿全包。
2、车也可以发到指定地点。
详询电话：郭
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八大处那边有个奔驰专修，非常NB！经常有外地126，140拖到他那里修。
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八大处那边有个奔驰专修，非常NB！经常有外地126，140拖到他那里修。 哥们，您好，您有八大处维修人的具体地点、联系方式吗？
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哥们，您好，您有八大处维修人的具体地点、联系方式吗？ 已私信
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多谢，多谢！
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已私信 多谢，多谢！
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多谢，多谢！ 客气了
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车真好，我也想搞一个
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我也you一台，我也想整修，请问楼主八大处的联系方式
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八大处在哪呢？看看有可能的话我也想修
把密码忘了
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相关论坛：烟台有没有专门修奔驰W140水泵的汽修店？_烟台吧_百度贴吧
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烟台有没有专门修奔驰W140水泵的汽修店？收藏
谢谢吧里各位大爷，爱你们~
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公司名称：北京市金天华汽车维修有限公司北京奔驰宝马奥迪维修保养,博睿通达大型二类专修企业??北??京??博睿通??达奔驰宝马奥迪维修保养价格比4S店便宜40%-60%博睿通达一律采用原厂配件, 质量保证.汽车专修保养,发动机大修,自动变速箱维修的大型二类维修企业,车间面积3000平.位于朝阳区五方桥,京哈高速(原京沈)北侧,公司拥有一批凝聚力强且稳定的高素质专业队伍,投人保车险返还商业险15%现金.送四轮定位。到厂免费体验清洗节气门,洗车,四轮换冲氮气,原厂电脑检测,全车检查.博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证.目前全国各地都有合...更多北京奔驰宝马奥迪维修保养,金天华大型一类专修企业?? 北??京??博睿通??达奔驰宝马奥迪维修保养价格比4S店便宜40%-60% 博睿通达一律采用原厂配件, 质量保证.汽车专修保养,发动机大修,自动变速箱维修的大型一类维修企业,车间面积8亩i.位于朝阳区十八里店南桥,,公司拥有一批凝聚力强且稳定的高素质专业队伍,投人保车险返还商业险15%现金.送四轮定位。 到厂免费体验清洗节气门,洗车,四轮换冲氮气,原厂电脑检测,全车检查.金天华达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证.目前全国各地都有合作维修厂.欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。 奔驰宝马奥迪维修案例： 奔驰S400轿车ESP灯点亮 故障现象；
一辆行驶里程约6万km，车型为V222的2013年奔驰S400轿车。用户反映：该车仪表中ESP灯点亮。 故障分析：
维修人员检测行驶稳定控制单元N30/4，发现故障码C有时将自身与CAN总线断开。检测气动悬架控制单元，发现故障码U0415从行驶稳定控制单元处收到了不可能出现的数据。故障码表明数据总线上传输的信号出了问题。
发动机怠速运转时，用示波器观察CAN总线的信号波形，发现当用力晃动车身时信号会突然减弱。逐渐缩小晃动的范围，最后发现后排座椅对晃动比较敏感。拆卸坐垫检查，发现有一根线束被坐垫底部的金属部分磨破了。
故障排除：修复线束，重新布线，试车确认故障排除。 宝马X5燃油表显示不准确 故障现象； 一辆行驶里程约15万km的2006款宝马X5，该车的燃油显示不准确，燃油箱加满油后，仪表中的燃油指示显示不到一半。 故障分析：
通过ISID进行诊断检测，读取故障内容为燃油位置传感器2对正极短路，故障频率5次，故障内容当前存在。更换完燃油位置传感器2后，仪表中的燃油显示和燃油箱燃油量一致，删除故障存储，车辆交付给用户。 车辆使用不到2个月，燃油表显示不准确的故障再次出现，ISID诊断的故障内容仍然是燃油位置传感器2对正极短路的故障存储。难道燃油位置传感器再次损坏？通过万用表燃油位置传感器连接两个端子，传感器的确处于直接短路状态。拆下燃油位置传感器2仔细检查，发现传感器的底座受力变形弯曲。传感器已经被底座变形部分挤压出来，并且滑动电阻部分有轻微的变形。 燃油位置传感器2安装时是竖立安装的，燃油位置传感器底座紧挨着燃油箱的底部，燃油箱位置传感器底座弯曲变形会不会是燃油箱底部受过撞击挤压引起？举升起车辆检查，燃油箱底部安装有护板，护板完好无损，但是发现燃油箱靠近安装燃油位置传感器的整个一侧都凹进去了，正是凹进去的位置挤压了燃油位置传感器。 找到了导致燃油位置传感器变形损坏的原因，接下来需要要检查的就是什么原因导致燃油箱凹进去的，外部没有外力撞击，那就有可能是燃油箱内部负压过高导致的，继续检查和燃油箱通风相关联的部件，最后发现活性炭罐通往大气的滤网口被一层厚厚的灰尘堵塞，如下图所示。 正常情况下，这个滤网是通大气的，在活性炭罐电磁阀不工作关闭的时候，燃油箱的燃油蒸汽进入活性炭罐，燃油分子被活性罐中的活性炭吸附住，气体被排到大气，利于环保。当活性炭罐电磁阀打开的时候，炭罐管路在发动机进气系统的作用下变成负压，活性炭罐滤网的排气口变成了进气口，对活性炭罐进行通风把活性碳上吸附的汽油分子吹到管路去。这个进气口也可起到平衡燃油箱压力的作用，当活性炭罐的滤网口被堵塞后，炭罐电磁阀打开后发动机的进气系统将和燃油箱直接相通，对燃油箱进行抽吸，没有炭罐滤网的进气补充，当然了，这时候活性炭罐的燃油吸附效果也会大大折扣，所以会导致燃油箱负压过高，乃至变形。故障排除：最后抽出燃油箱中的燃油，从燃油位置传感器处顶出燃油箱变形凹进去的地方，更换活性炭罐、燃油位置传感器，添加燃油进行测试，燃油位置显示正确，故障排除。以上由北京金天华汽车整理,北京奔驰宝马奥迪维修保养。
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北京通州奔驰维修保养,比北京奔驰4S店便宜40%,原厂配件,免费洗节气门
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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下面附上奔驰维修案例,大家参考：奔驰W220节气门怠速自适应（1）关闭所有用电设备，启动发动机怠速运转，直到热机，电子风扇开始运转；&&&&（2）达到正常工作温度之后，将点火开关转至ON位，保持60s以上，再转点火开关转至OFF位，保持10s以上；&&&&（3）进行路试，将挡位升至3挡或4挡，发动机转速超过3500r/min，然后将发动机转速降到1200r/min，如此反复3次即可。
奔驰R350空调不制冷&一辆行驶里程约4.4万km，装配276发动机和自动空调系统的奔驰R350。该车因空调系统不制冷而进厂检修。&&&&故障诊断：接车后试车验证故障，接通空调（AC）开关，发现空调出风口吹出的是自然风；查看空调控制面板上的指示灯，均正常；操作空调控制面板上的各个按钮，均能正常操作。连接空调歧管压力表，测得空调系统管路高压侧的压力约为8&bar（&1&bar=100&kPa），低压侧的压力约为4&bar，说明空调压缩机已停止工作。&&&&分析可知，造成空调压缩机关闭的原因可能有：制冷剂循环回路中的压力过低或制冷剂压力传感器损坏；车外温度过低或车外温度传感器损坏；蒸发器温度过低或蒸发器温度传感器损坏；发动机冷却液温度过高（超过110℃时），空调压缩机处于紧急关闭状态；发动机有高功率要求时ME控制单元关闭空调压缩机；空调压缩机故障及空调控制单元故障等。&&&&&&连接故障检测仪进行快速测试，发现空调控制单元中存储了许多故障代码。根据故障代码的提示和厂家维修指导（TIPS）的要求，对相关搭铁点进行处理并对空调控制单元进行升级，但故障依旧。&&&&由于故障代码较多，且多为历史故障代码，记录并尝试清除故障代码后试车，再次读取故障代码，得到故障代码为“9006部件A9（空调压缩机）有短路”，“900C&B12制冷剂压力传感器供电＞5.1&V”和“920A&B32/2双阳光传感器供电＞5.1&V”。&&&&根据维修经验，维修人员结合电路图测量了空调控制单元导线连接器的端子26和搭铁之间的电阻（空调压缩机电磁离合器的电阻），为9.6Ω，正常（正常应为5Ω～20Ω）。测量空调压缩机的供电，发现没有电压，不正常，说明空调控制单元没有发出信号控制空调压缩机工作。用故障检测仪查看空调压缩机关闭原因，发现其实际值显示“总线端30上的电压＜&10.5&V，持续时间超过300&s”。于是对空调控制单元的供电进行测量，电压为13.6&V，正常；测量CAN线电压，也正常。既然测量结果均正常，为什么空调控制单元会存储电压低的故障代码呢？用故障检测仪进入空调控制单元，查看其供电的实际值，发现空调控制单元显示的供电电压只有1.3&V，且会在1&V～13&V来回变动，显然和实际的供电电压不符。根据上述检查结果，判断故障是由空调控制单元内部程序紊乱造成的。&&&&故障排除：更换空调控制单元后试车，故障排除。
奔驰GLK300空调制热时右侧2个出风口吹冷风一辆行驶里程约9000&km，底盘号为LE4204981，装配272发动机和自动空调系统的奔驰GLK300轿车。用户反映：该车最近一段时间在使用暖风时，仪表台上右侧的2个出风口一直吹冷风。&&&&故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，空调控制面板上的各个按钮均能正常操作。此车装配的是自动空调系统，仪表台上共有4个出风口，发现右侧的2个出风口不论如何调节制热系统，都一直吹出冷风，而左侧的2个出风口则能正常吹出暖风。此外，还发现后排的右侧出风口也一直吹出冷风。&&&&连接故障检测仪，读取故障代码，得到空调控制单元内存储的故障代码。用故障检测仪进入空调控制单元查看故障计数器，显示为1次，于是根据故障引导检查各混合风门促动电动机的调整范围（检测的前提条件：蓄电池电压为12.5&V～14.5&V，外部温度传感器及车内温度传感器的实际值大于10℃），结果发现右侧混合风门促动电动机的实际值在标准范围以外。对各混合风门促动电动机进行标准化设置后试车，故障代码由当前故障变为历史故障，清除故障代码后，发现右侧出风口漫慢吹出热风。&&&&本以为故障就此解决了，但通过对比发现，右侧的2个出风口的温度明显比左侧的2个出风口的温度低。然而，此时控制单元内无故障代码，且混合风门促动电动机的实际值也在正常范围内。尝试用故障检测仪的激活功能激活右侧混合风门促动电动机，其数据可在0%～100%变化，怀疑混合风门促动电动机存在卡滞。于是决定拆下混合风门促动电动机检查，对混合风门促动电动机进行断电检查，未见异常，将其装复后试车，暖风系统恢复正常，故障排除。
2000款奔驰S320保养灯归零方法一：&&&（1）将点火开关置于“ON”位置；&&&（2）按仪表板左边按键按2次；&&&（3）再将点火开关置于“OFF”位置；&&&（4）按住右边按键不放，等听到仪表里发出1声响声后松开即可；仪表板速度表下方左右调节按钮如图1所示。&&&&方法二：如果钥匙打到1挡时，仪表板上有个“小扳手”的符号出现，后面还有“－100”，“小扳手”符号表示保养期限已到，“－100”是超出保养期限100&km，需要执行保养期限复位操作，具体步骤如下：&&&（1）接通点火开关；&&&（2）在is内按仪表右边按键2次，断开点火开关；&&&（3）按住按键不放，接通点火开关；&&&（4）等大约10s，会听到“哗”一声响，显示下一次的保养里程；&&&&&（5）松手即可。
奔驰C系列W203、CLK系列W209保养灯归零2003款以后的奔驰CLK系列W209也适合使用以下操作方法：&&&（1）将点火开关置于“I”挡；&&&（2）压下方向盘上的“系统选择按钮”，直到“多功能显示屏”上显示里程数值；&&&（3）快速压下组合仪表上的归零按钮3次，直到听到响声，“多功能显示屏”上显示蓄电池电压；（4）将点火开关置于“II”挡；&&&（5）压下“前进／后退按钮”，直到“多功能显示屏”显示“SERVICE&DISPLAY”维修显示菜单；&&&（6）短暂压下组合仪表左侧的调光旋钮I次，“多功能显示屏”将显示对应发动机所使用的机油型号；&&&&&（7）重复压下“＋／－按钮”，选择机油级别，选择项根据不同的发动机型号而有所区别，如“STANDARD&、&&&QUAL.229.3”或“QUAL.&229.5”；&&&（S）压下“前进／后退按钮”确认，“多功能显示屏”将显示“Confirm&oil&reset，pressR&button&for&3s（按下＿R按钮3s，完成机油归零）”；&&&&&（9）保持压下组合仪表左侧的调光按钮3s，“多功能显示屏”上显示“Service&confirmed”；&&&（10）压下上面的“前进／后退按钮”，“多功能显示屏”上显示“Service&display”；&&&（11）压下“系统选择按钮”，“多功能显示屏”上显示里程数；&&&（12）点火开关置于“O”位置。
奔驰案例：奔驰S320轿车发动机运行不稳故障现象：　　一辆行驶里程约16.7万km，底盘型号为W140，配置M104发动机的奔驰S320轿车。用户反映：启动该车辆后，发动机运行不稳，排气管冒出黑烟。　　故障诊断：　　使用诊断仪查看发动机的工作数据，空气流量传感器信号电压过高，怠速时达到4～5V，正常应为1.&5V左右。喷油时间达到11ms，正常应为3.&0ms左右。检查空气流量传感器，发现线束外皮老化，内部的铜线裸露出来。更换空气流量传感器的线束，故障依旧。更换空气流量传感器，还是没有效果。使用了电压模拟器向发动机控制模块提供1.&5V的空气流量信号电压，故障症状消失，说明发动机控制模块没有问题。　　空气流量传感器共有三条导线：12V电源线、接地线、信号线。测量空气流量传感器接地线的电压，为3.&5&V，说明搭铁不良。修复搭铁点，试车，发动机性能恢复正常，检查工作结束。　　故障总结：　　发动机线束老化，造成导线之间短路，空气流量传感器没有正常的接地回路，造成空气流量传感器信号过高，混合气过浓，排气管冒黑烟。
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