【汽车噪音讲堂】解决汽车噪音大的问题
【汽车噪音讲堂】解决汽车噪音大的问题
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分类：技术文章
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汽车噪音带来的危害：
汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。
&汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。
一、汽车噪音的形成和分类：
我们先来说说行驶中的车辆，它的汽车噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态汽车的噪音：
1、发动机汽车噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。
2、路噪汽车噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。
3、胎噪汽车噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。
4、风噪汽车噪音问题：是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。
5、共鸣噪和其他汽车噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
二、汽车噪音的来源：
&车厢内汽车噪音的产生：
车厢内的噪音主要是由发动机等机械构件噪声(机械噪声)、轮胎与地面的摩擦声(胎噪噪音)、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声(风噪)、外部环境下传递进车内的汽车噪音声(如大货柜车呼啸而过的声音.&.)、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。
车内的汽车噪声主要是低频噪音(250hz&---&500hz)它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，大白鲨隔音隔热通过实验发现对付内部噪音最有效的方式就是在隔音减震胶上加载吸音棉，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的隔音降噪效果。
调查表明，汽车噪声占城市交通噪声的85.5%。汽车噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，&汽车噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在车辆当中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的汽车噪音声在89-92&分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆的汽车噪声约有82-85分贝。汽车速度与汽车噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。
三、对汽车噪音来源的深入分析：
a.车辆底盘隔音材质不佳，很容易将路面噪音传送到车厢内。这是很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板和少量的吸音毯。
b.悬架系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。
c.车辆的板金工艺和使用铁皮厚度不够也会很容易产生噪音。
a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。
b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。
a.因组装不良或与车体发生共振。
b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。
c.门柱内部空腔引起与车身的共振。
a.引擎运转的机械噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。
b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。
顶棚的钣金过薄也是会引起与车身的共振。
汽车改装：
因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。为爱车进行隔音改装，车主需要首先了解爱车的主要噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音影响程度，然后根据需要选择降噪施工案。
测试20款主流车辆的怠速时汽车噪音大排行榜：
设定条件：未开启空调，窗户全关闭，怠速状态，噪音计位于地台式换挡杆上方约30公分处测量，并取最低值为结果。
噪音基本概念：分贝。分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。
1分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音。
20分贝以下的声音，一般来说，我们认为它是安静的，当然，一般来说15分贝以下的我们就可以认为它属于“死寂”的了。
20-40分贝大约是人类耳边的喃喃细语。
40-60分贝属于我们正常的交谈声音。
60分贝以上就属于吵闹范围了。
70分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经。
90分贝以上就会使听力受损。
而呆在100-120分贝的空间内，如无意外，一分钟人就得暂时性失聪（致聋）。
测试列表：
& 噪音值（最低至最高）
&东风本田思域
&49.1-53.4db
&一汽大众新宝来
&53.5-56.6db
&上海大众朗逸
&54-57.6db
&上海大众斯柯达明锐
&55.3-58.4db
&长安马自达3
&55.7-58db
&北京现代伊兰特悦动
&54-59.6db
&东风标致307
&57.1-62.8db
&上海通用别克新凯越
&56.3-59.6db
&上海汽车荣威
&60.7-64.3db
&长安福特福克斯
&56-59.6db
&一汽-大众速腾
&55-59.1db
&56-60.2db
&东风雪铁龙世嘉C4
&55.9-61.2db
&东南汽车菱悦V3
&55.8-59.5db
&东风悦达起亚赛拉图
&55-58.3db
&一汽丰田卡罗拉
&54.2-57.9db
&东风日产TIIDA骐达
&54.7-57.8db
&长安铃木天语
&63.5-66.5db
&昌河铃木利亚纳
&57.5-62.5db
对付“汽车噪音”市面上最常见的这三种隔音：
1、最实用的汽车隔音工程：
&车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。&首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理；实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的；其次是车地板和引擎仓；最后是车顶。其次，对全车进行吸音、降噪处理；最后，对车内进行密封处理。对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。
2、高科技感汽车填充泡沫隔音：
聚氨酯泡沫填缝剂全称单组分聚氨酯泡沫填缝剂俗称发泡剂、发泡胶、PU填缝剂等，英文简称PU&FOAM英文全称是&Polyurethane&foam&sealing&agent是气雾技术和聚氨酯泡沫技术交叉结合的产物。它是一种将聚氨酯预聚物﹑发泡剂﹑催化剂等组分装填于耐压气雾罐中的特殊聚氨酯产品。当物料从气雾罐中喷出时，沫状的聚氨酯物料会迅速膨胀并与空气或接触到的基体中的水分发生固化反应形成泡沫。固化后的泡沫具有填缝﹑粘结﹑密封﹑隔热﹑吸音等多种效果,是一种环保节能﹑使用方便的建筑材料,&可适用于密封堵漏﹑填空补缝﹑固定粘结,保温隔音,尤其适用于塑钢或铝合金门窗和墙体间的密封堵漏及防水。
3、坦克车般的硬度汽车装甲隔音：
汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音涂层（"UNDERCOATING"底漆)，一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全，同时弹性保护层能够减轻驾驶时道路和轮胎的噪音，提高车主的加速舒适度。
最高效最实用解决汽车噪音的办法：
最有效解决汽车噪音的办法，就是利用上汽车隔音材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果降低了汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度，汽车隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。
汽车隔音材料解决汽车噪音最佳方案：
一：隔音减震胶：每辆汽车制造都使用金属和塑料板料，在行驶过程中产生共振，造成大量低频噪音。汽车原厂也会处理部分振动声源，但是远远不够的，所以无论是高档车还是中低档车都有不要安装、减震材料。
二：消音隔热棉：汽车高速行驶时，车体本身产生共鸣声，加装高效进行消音降噪处理。
三：隔音：由于中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪音传入，安装隔音加厚板材阻隔噪音。
挑选优质汽车隔音材料的必须注意事项：
我国心理学界认为，控制汽车噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑汽车噪音源、传音途径、受音者所组成的整个系统。汽车隔音这东西现在对很多车主来说并不陌生。但是，很多时候车主所掌握的只是表面的、比较粗略的知识，花了不少的钱，却没有得到预想的静音效果，或者在如今产品种类繁多的市场环境下。在这里我简单的描绘下做汽车隔音前车主应了解、应该学习的一些简单常识，以便在实际选择中能得到满意的结果。如下：
1)、您所了解的品牌是否环保？汽车是一个密封的厢体，汽车隔音材料是否环保直接关乎着车主的健康。与您的驾驶心情、舒适性、健康等息息相关。这里所说的环保，不单在常温下是环保，而且在高温下(汽车经过长时间的暴晒等之后)也必须是环保的。如果选择的材料不是环保的，危害健康的话，即使效果再好，也不要选择使用，不然得不偿失，后悔莫及!
2)、要明白为什么把隔音减振放在首要位置。我们应该知道声音的传播需要靠介质的振动支持！汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些钣金的壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些汽车噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。所以可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振即在该传播途径上增加弹性阴尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。如：在车内使用优质高效的减振材料。
3)、其次必须知道“隔音”和“吸音”的区别，不能把它们混为一谈。我们可以按字面理解，汽车隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。而吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。汽车隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙。由于这类汽车隔声材料密实，声波难以透过和被吸收，使其反射能力强,但它的吸声性能差。如铅板、钢板等这类材料。吸音材料的材质的要求是多孔、疏松和透气的，由于这类吸音材料多孔，所以它的隔声性能差。如：玻璃棉、岩矿棉等这类材料。
4)、最后了解密封主要是针对车体哪部位。密封要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感。有好的密封能够有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，气流从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生汽车噪音。当然对汽车音响来说，密封还包括车门的密封。
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108 12.节温器要随车检查 切记不可将就使用 109 13.行车在外如何处理蓄电池的损坏 109 14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点 110 15.气压制动系统的故障诊断 110 16.液压制动系统故障的诊断 112 17.诊断蓄电池故障的简便方法 114 18.借助仪表灯判断车辆故障 114 第四篇 技术知识 116 1.谈谈火花塞 116 2.如何正确使用和保养火花塞 116 3.自动变速器(AT)的使用 117 4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响 1185.影响油耗的因素复杂 如何看汽车油耗 118 6.电动玻璃升降器 119 7.汽车油耗偏高-三项主要因素 119 8.如何使用千斤顶 120 9.刹车及轮胎的保养对行车安全影响 120 10.自己动手换轮胎 121 11.机油的分类及各类机油的不同特性 122 12.机油常识 122 13.学会看机油尺 123 14.车窗的清洁 124 15.汽车检测技术入门（1） 124 16.汽车检测技术入门（2） 126 17.汽车检测技术入门（3） 128 18.汽车检测技术入门（4） 129 20.车用燃油的使用的知识(1) 131 21.车用燃油的使用知识（2） 132 22.车用燃油的使用知识(3) 133 23.汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗 135 24.汽车的基本构造? 135 25.马力、扭力 137 26.多气门发动机 138 27.汽油喷射发动机 140 28.轿车的悬架 141 29.汽车轮胎 142 30.汽车轮胎的使用知识 142 31.如何延长配气机构的使用寿命 144 32.轿车的仪表板总成 145 33.认识汽车学英文 146 34.ＳＯＨＣ ＤＯＨＣ到底有何分别 151 35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣 151 36.ASR：驱动防滑系统 151 37.正确使用蓄电池十法 152 38.主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南 153 39.通过外观判断 自动变速器工况 153 40.机油添加剂的使用技巧 154 41.使用、养护都有窍门 155 42.汽车电气和电子部分的维护和保养(1) 156 43.汽车电气和电子部分的维护和保养（2） 157 44.根据水箱材质选择适用防冻液 161 45.汽车漏雨的诊治和处理 161 46.免维护蓄电池 162 47.蓄电池使用速成 162 48.如何应付蓄电池损坏 164 49.汽车蓄电池时五大误区 16550.蓄电池使用注意什么 165 51.行车在外如何处理蓄电池的损坏 165 52.轿车的减噪措施 166 53.汽车音响的使用及售后服务 166 54.油路过脏影响动力 167 55.轿车使用误区 167 56.随车应该携带工具 169 57.给车辆机件“降降温” 170 58.车蜡的选择 170 59.为什么传统蜡不适合现代蜡呢？ 170 60.打蜡的学问 171 61.车蜡的分类 172 62.高温季节下的车辆维护保养与安全行驶 173 63.自动变速箱故障大多源自清洗不及时 175 64.清洗车窗车身内饰的窍门 176 第五篇、保险篇 177 1.保险如何赔 177 2.汽车保险问答 178 驾驶篇 1.汽车启动三步曲 不管汽车的新旧程度， 司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动， 对延长汽车的使用寿命 会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车 后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮 胎气压是否够气。 二查， 就是了解发动机的机油、 冷却水是否够量， 前后照明灯、 信号灯和仪表是否工作正常， 主要以检查汽车内部的技术状态为主。 掀起发动机罩， 抽出油尺查看机油高度位置是否正常， 拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的&生命保护盾&，它们出问题发 动机就很容易出问题， 经常检查油和水的状况是十分必要的。 同时也不要忘记查看一下冷却 液和制动液， 这些液体的储液罐大多呈透明的， 一目了然。 然后将点火锁匙转到开的位置 （并 不是启动发动机） ，查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、 会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白 天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。 三启动， 就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机， 每次启动时间不要超过十 来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速 急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损 伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值 或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。 2.开车注意事项 按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。特别是对新司机来说，养成良好的驾驶习惯， 可终生受益。开车时，你有以下这些坏习惯吗？ 转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时， 极易将手腕打伤， 特别是回轮时， 极易将手腕打伤， 特别是回轮速度慢， 极易发生交通事故。 长时间踩踏离合器： 有的老司机为了省事， 新司机怕车辆熄火， 左脚不离离合器， 时间一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。 开车时系安全带： 汽车启动后司机才发现未系安全带， 于是一手扶方向盘， 一手抻拉安全带。 此时因用力不均，车辆极易跑偏。 开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。 开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打手 机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。 手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况转向慢 或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸箱齿轮 咬合不稳，给车辆造成损失。 还有诸如并线、 拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等， 都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯 3.自动挡汽车的正确驾驶 汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新 型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结 构和原理不是很了解，行车时经常是一个 D 挡走完全程，其间只会在停车时用 N 挡和 R、P 挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自 动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。 一般的自动变速器有 6～7 个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、 N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括 D、3、2、1 挡。有的车型前进挡只有三个挡位 (D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。 P 挡和 N 挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。 所不同的是在发动机停止运转的 时候，挂 N 挡可以随意推动车辆。挂 P 挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。 因此，若在 P 挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失； 同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用 P 挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使 P 挡机械锁受力过大而损坏。 车辆只有在 P 挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在 P 挡或 N 挡时，才能起动马达发动汽车。 P 挡起动是经常使用的模式，N 挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保 证行驶安全的情况下小心将变速杆移至 N 挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。 一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的 挡位(要用眼睛确定， 不要仅凭感觉)， 然后缓慢松开制动踏板， 车辆就依选择方向慢慢起动。 倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。 需特别注意的是： 绝对不能在车轮转动 时挂入 P 挡。 前进挡的作用情况比较复杂： 一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种， 四挡又称为超速挡， 英文写法 OVER DRIVE 简称 O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为 L 挡)。它们的挡位 设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一 挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位， 自动升挡、 降挡。 若选择二挡， 就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。 这时， 在车速升高后会使发动机超速 运转。 一挡、 二挡有发动机制动功能， 因此， 当车辆行驶在下坡路上时， 可以预先选择二挡或一挡， 以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时， 建议使用 D 挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。 车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡， 但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。 即： 车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在 90 km/h 时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到 50 km/h 时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至 20 km/h 以下进行。 有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。 相对于通常的舒适模式， 选择运动模式会使车辆的加速响应性加强， 但舒适性、 经济性下降。 冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。 还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在 空挡。拖带速度不要超过 30 km/h，总行驶距离不能超过 50 km，以免因缺油运转造成变速 器损坏。 因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在 P 挡后起动发动机，而且一定要踩下制 动踏板，方可由 P 挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是 2 或 1 挡，有些 则还有 3 挡)，待车速提高到一定程度后，再转入 D 挡进入正常行驶，若在高速公路上高速 巡航时，可选用 O/D 挡，可节省燃油。 可能有些人会提出疑问，在用 D 或 O/D 挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换 挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一 样的效果。 下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。 如图 1 所示。 在转弯时， 应留意在适当的时候做适当的动作， 其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶 控制力， 以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯， 而往往自动挡汽车进入弯路 时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。所以我们 便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵 至于面对一段连续的弯路， 自动挡汽车仍然可以利用换档的方法来寻求更佳的稳定性， 如图 3 所示。 还有一个比较重要的问题，就是行车路线的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你最好选择 如图 2 所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，这样在整个转弯过 程中受离心力影响最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在下雨天或 湿滑的路面情况下运用。 需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应， 同时要有 心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要靠经验去 不断修正。 总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好花点 时间弄清楚，方能应付自如。 4.自动档中途熄火怎么办 装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄 火，但一些自动挡车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面 没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。 具体做法是，把变速杆迅速推入空挡(N)，点火开关转到起动(START)位置，重新起动成功 后，再迅速把变速杆拉到 D 杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明 故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。 应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡(R)， 会对变速器造成较大损害， 还有些车的点火开关有防止二次起动的功能， 必须先转回到关闭 的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向 助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。 所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，所以，如果是新手，最好 还是先踏踏实实地把车停到路边。记住：在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反 拖起动。5.教你开车省油 15 招 汽油的价格最近一直向上走， 但如果平时在细节上多加注意， 你每月的汽油开支其实不一定 就会跟着上涨。这里就教你&省油 15 招&。 第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎 气压。根据美国能源部的调查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了 1PSI(磅/方英寸)， 美国每天就得多消耗 1500 万公升的汽油。 第二招：换成省油轮胎。例如，Pirelli 的 P6000 Powergy 轮胎可减少大约 15%的阻力，因此 就能帮你省下大约 3.75%的汽油。 第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有&跑车味&，但轮 胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费 汽油钱。 第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也 会耗油。 第五招：用黏度最低的滑机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度滑机油。滑 机油黏度越低，引擎就越&省力&，也就越省油。 第六招： 好好保养引擎， 有问题立刻修好它。 因为不论问题大小， 它们都会减低引擎的效率， 浪费你的汽油。 第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些 华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。 第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要 92 辛烷值的汽油，你硬 给它 98 辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。 所以， 先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值， 不要让汽油公司白赚你的钱。 第九招：不要&热身&过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路， 这是个好习惯。但热身太九无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢 行驶一两公里来达到热身的效果。 第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。 第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。 第十二招：什么速度就换什么档。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。 第十三招：不要超速。对一般车子而言，80 公里的时速是最省油的速度，每增加 1 公里的 时速，就使你的耗油量增加 0.5%。 第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用 剩的机油，都只是增加你的汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。 第十五招：先相好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。 游车河在这个时代已经不流行了。 6.正确使用方向盘 方向盘不仅可以控制车辆的方向， 它还可以识别故障， 交通安全的第一步是学会用好方向盘， 如何正确地使用方向盘呢？ 保持良好的驾驶姿势 正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以 及车前车后及周围的情况。 规范的驾驶姿势是什么呢？第一， 上车后将身体对正方向盘并保 持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有安全 带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方(货车按钟表 910 点处)，右手轻握方向盘左上方(货车按钟表 34 点处)且两手放松自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚放在 离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板 2/3 处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒适、 自然，动作协调灵活即可。 培养良好的方向感觉 平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各 机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，如 果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方向盘，以免方向 盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左(右)偏斜时，应向右(左)修正方 向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免画龙 现象，此时，应牢记打回方向的原则：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快 打快回。在修正方向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正方 向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现象，有的驾驶 员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地修 正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，更 重要的是给安全行车带来了不利影响。 学会从方向盘上辨故障 方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车 辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严 重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被 破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向 系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得 过紧或者缺油， 转向轴及套管弯曲， 造成卡滞； 前轮前束调整不当； 前轿或车架弯曲，变形； 轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向 道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规 格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致， 两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致， 左右两侧轴距相差过大， 车轮制动器间隙过小或制动鼓 失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往是由 行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫 补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏， 传动轴总成有零件松动， 传动轴总成动平衡 被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。 让方向盘随心所欲 第一，充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正 确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充分利用 两眼余光作用， 克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近， 造成修正方向时机较晚的现象。 第三， 养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且 幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。第四， 结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如 8 字形、S 形和直角转弯。第五，车辆在右 侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便 左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。 防范方向盘的震动病不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健康。大家 知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。科学 研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条件反射受 到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低， 震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关 节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长期刺激人 体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失调、痛经、 流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。为了预防震动病 的发生， 驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套， 从而减少手与方向盘的直 接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，还可以在驾 驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子， 或工作一段时间后略微休息一会儿， 以松弛一下紧张 的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。 7.发动机油门使用要点 汽车发动机的油门， 一般是靠踏板来控制的， 也称加速踏板， 是车用发动机控制供油的装置。 油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点， 脚掌轻踏在加速踏板上， 用踝关 节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。 起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联 动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。 运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分 时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的 配合要协调。 汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不 得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速 时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。 汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。 总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。 8.夏季行车十防 夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。为保证行车安全，驾驶员 应注意做到以下十防： 一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的 检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温器、 水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；及时加注 冷却水。当水温超过 100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩 以利散热。当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火(电机驱动风扇的除外)，也不可 向发动机泼冷水，以防机体炸裂。 二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此， 夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水 以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使 油路中充满燃油。 三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液 面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸 馏水，以保证正常的液面高度(一般为 1015mm)和电解液密度(夏季一般为 1.24)，保证蓄电 池处于良好的工作状态。 四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底 排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现 制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制 动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。 五防车胎爆裂： 夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高， 容易产生爆胎事故。 因此， 出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿 采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎 压还会继续上升。 六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季应及 时换用高牌号机油(如 ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗保养机油 滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。 七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中 暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮 料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶 室内通风良好，途中注意休息。 八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强 35 倍。因此，进入 夏季之前就要对燃烧室、 气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除， 使之保持良好的散热和 正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合气略 稀，防止爆燃的产生。 九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前应注意 休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲 劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待 精力恢复、头脑清醒后再行车。 十防途中遇险：在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路面在太阳 曝晒下变软。 制动时， 表面的沥青粘在车轮上被揭起， 降低了制动性能。 驾驶员应谨慎驾驶。 夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。通过铺有农作物的路面时，应降低车 速， 不要轻易使用制动， 以防侧滑； 也不要去碰堆放的农作物和器具， 谨防有人在其间休息； 并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路； 通过后还应停车检查车油、 排气管上是否 缠有农作物。 9.离合器正确使用要诀 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。 在开车是时除汽车起步、 换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外， 其他时间都不要没事踩离 合，或把脚放在离合器踏板上。 行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重 时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导 致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开 始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联 动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐 渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动 现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻 变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况 下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板， 然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 11.驾驶技巧 娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配 置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因 不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到 自身及他人的安全保障。 ★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。 以右脚轻放刹车踏板， 大小腿间角度应为钝角约 120 度左右或更大， 紧踩时大小腿不能完全 呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右 手轻松获得换档杆 5 档位置的换档杆头部； 方向盘在市区驾驶可以抬至较高， 长途驾驶时可 放置于较低位置。 ★★★ 视线----不应紧盯眼前。 市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前 方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段 行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。 ★★★ 换档时机（XL2K 及 8A 发动机车型） ： 根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在 2000 转/分左右。这 样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 8A 发动机 2000 转时的对应速度如下。 1 档时为 15 公里时速、 2 档时为 26 公里时速、 3 档时为 38 公里时速、 4 档时为 56 公里时速、 5 档时为 68 公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。 说明： ● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动 1 力）保持。仅供换档参 考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。 ● 1 档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后 即可换入 2 档。 ● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。 ● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。 ● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 ● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 ● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约 1500 转/分左右，无须转速表，只要凭感觉， 同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。 ● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操 作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作， 将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。 尤其运行中 2 档转换 1 档，必须使用两脚离合） 。减档呼空油两脚离合法---1. 踩下离合踏板，并摘档； 2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小 决定所给空油的大小） ； 3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将 5 个档位随意变换， 并且听不到明显齿轮撞击声响。 ★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领： ● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮 毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。 ● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能 够停住即可） ，不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定） ，立即放松刹车再轻轻压下。 此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰 的感觉。 ● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。 ● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。 ● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道 车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采 用一脚急刹（紧急情况例外） ，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。 ● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。 （因为，刹车尾灯 的功率较普通行驶尾灯要大数倍， 常亮发热容易烧毁， 且红色光线特别刺眼， 影响后方司机） 12.轿车操作与节能 一、掌握正确驾驶方法 1.正确起动 汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。 不能千篇一律。? (1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起 动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。 (2)对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽油发动 机控制油门踏板的是节气门的开度， 供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。 因而具有更 好的动力性、经济性及加速性。? (3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重， 蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍， 可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热， 用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。? (4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达 到 60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。? 但对一些特殊车型， 如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机的汽车， 因其发动机强化程度较 大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在 点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速 30 秒到 1 分钟左 右，即可起步。? 2.保持合理车速(1)转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的油耗较 高。? 当车速过高时其燃油消耗也很大， 因为超过发动机最低油耗转速时， 燃油消耗随着车速的增 加而增加。当车速超过一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，这些因素使车速提高时燃 油的单位消耗量增多。因此，车速过高或过低都不利于节省燃油。? (2)为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地增加 或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在 30%～70%转速范围内。? (3)避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗 1/3 燃油。 有些进口汽车 化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，为节 约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。? (4)尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，减少 油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗 35 毫升左右的汽油.切不可利用进口汽车刹车灵、 加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。 (5)正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复杂路 段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。? (6)合理利用空调制冷系统。当车速低于 85 公里/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开 车窗通风；但车速高于 85 公里/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。因高速时 开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。? (7)利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保 持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。? (8)保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自 重。? 二、避免不良驾驶习惯 1.少让发动机空转? 清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速暖车只要 等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等到水 温到达规定点就可以以一般方式开车。 但有些车主， 在短时间停车等候时会习惯性地让发动 机保持空转的状态。且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动 机每怠速运转 5 分钟，就会消耗掉大约 70cc 的汽油，半小时就烧掉约 0.5 公升宝贵的能源， 这是很不划算的。? 2.莫养成空轰油门的习惯? 有些驾驶员在热车起动后或每次起步前， 或在发动机停熄前， 总喜欢习惯性地空轰几脚油门。 还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽 车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门，不仅主供油装置参 加工作， 加浓、 加速装置也要额外供油。 据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料 3～5ml； 同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。? 3.注意水温的调节? 在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低， 其危害为： (1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发 动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从 90℃降至 80℃燃料多耗 2.5%，降到 75℃ 多耗 3%～5%，降到 65℃多耗费 15%； (2)机油粘度增大，机件运动阻力增大； (3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度， 既要防止发动机水箱开锅， 也要杜绝低温行车。 在冬季气温较低时， 要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减 少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持 80℃～ 90℃的正常水温. 4.“油门―制动―油门”简单的循环操作不可取? 初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中， 对道路上的交通情况往往不进行预先判断， 而是过分 依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门―制动―油门”的循 环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它 危害： (1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损； (2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降； (3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工 作，额外增加了燃料的消耗。? 5.掌握换档时机? (1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于 驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机， 而手动档车的省油与有力通常又是相对的， 要省油就 要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!). 如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所 在。? (2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的 赛车手型驾驶员。 这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘， 此时雄壮的发动机声的 确能满足官能上的享受， 但须知道这时的末端加速性并不是最强， 反倒是在转数到达扭力峰 值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。?(3)每一种发动机的扭力峰值转速并 不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低 的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就 能知道这部车扭力峰值出现时的转速。? (4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且 得不到预期的加速性能。 加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档， 车速降低迅速时 有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。 6.不要拖档行驶? 现代汽车的发动机功率较大， 行驶速度快， 如驾驶员有拖档习惯， 则会造成发动机异常磨损， 而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽 车的寿命做代价。? 7.别总踩着离合器 (1)离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。因为长时间踩着离合 器会使离合器处于滑转状态， 加速摩擦片磨损， 不但费油， 而且严重时会使离合器压盘烧蚀。 更不可经常利用离合器半联动来控制车速， 否则容易造成汽车失控。 特别是在高速行驶踩刹 车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。? (2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半联动 时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使 离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。? 8.避免紧急刹车 在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避 开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。 试验表明， 以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达 0.91～1.20mm，相当于汽车正常行驶 3000km 的磨 损量. 13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保 要想省钱、省油，同时还要有利于环保，最好的办法是使车辆在正常状况下运转，这是许多 驾驶员得出的经验。 他们认为， 改善油耗和车辆性能必须做好下列工作： 一是使用优质产品； 二是进行日常保养维护；三是有良好的驾驶习惯。具体经验如下： 1.准确调校发动机。精心维护保养的发动机耗油低，排放的污染物少。 2.进行日常维护。按生产厂家提供的保养计划检查燃油系统、空气滤清器、变速器、转向系、 制动系、皮带、空调、减震器、前轮定位及其他易磨损和破碎的零件。 3.平稳加速避免起步和停车过快，即&起步三摇晃，停车一鞠躬。&起步过快使发动超载，要 比正常驾驶多耗费 60%的燃料。 4.慢行车速越快，汽车所消耗的汽油越多，以每小时 105KM 的速度行驶，每升汽油比每小 时 90KM 时少跑 0.85KM。 5.匀速驾驶，不必要的加速、减速和停车都将增加油耗。 6.润滑机油是汽车最重要的保护品之一，好机油可延长发动机寿命，降低油耗和尾气排放。 车主须定期检查机油和按时更换机油。 7.要经常检查轮胎气压，轮胎充气不足会增加油耗。当轮胎气压比厂家规定的压力低 4.9Pa 时，大约增加 2%的燃料消耗。 14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因 一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体 变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层 疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎 帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲 击会 产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。 二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因 素。 前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨； 前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨 损。 1 三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、 金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较 大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超 载 20%则轮胎寿命减少 30%，超载 40%则轮胎寿命减少 50%；另外急速转弯、紧急制动、 高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。第二篇 保养1.保养内容周期 1.1. 每天的保养内容 外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、 漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。 信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机） ，检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起 动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。 燃油检查 查看油量表的指示，补充燃油。 1.2. 每周的保养内容 轮胎气压 检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。 发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水 的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充 冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液 等。? 清洁 清洁汽车内部，清洗汽车外表。 1.3. 每月的保养内容 外部检查 巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜 的情况。 轮胎 检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有 没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。 清洁打蜡 彻底清扫汽车内部； 清洁水箱外表、 机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。 底盘 检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当 的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。 其他 细致重复每周的保养内容。 1.4. 每半年的保养内容 发动机外部 清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要 求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外 表。 分电器 用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的 斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。 三滤机油 用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘； 适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网； 更换机油及机油滤清器。 对于国产车还应清洗机油粗滤器、 燃油预滤器和离心式细滤清器。 电瓶 检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线 柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。 冷却液 检查补充冷却液、清洁水箱外表。 轮胎轮毂 检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应 调整预紧度。 制动系统 检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚 制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片； 检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。 紧固 检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松 动或缺损情况，应补齐拧紧。底盘 检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡 胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。 灯光 检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。 1.5. 每年的保养内容 点火正时 检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到 修理厂进行。 气门间隙 对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。 清洁润滑 清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。 1.6. 每两年的保养内容 防冻液 防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行 彻底的清洗。 制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。 2.汽车部件更换周期 部件及部件名称 更换周期（km) 说明 2.1. 发动机部分 正时皮带（胶带） 5 万～6 万 传动三角皮带 4 万 机油及滤清器 5 千～1 万 防冻液 2 年 火花塞 2 万 汽油滤清器 8 万 空气滤清器滤芯 4 万 分电器触点 4 万 清洁、检查，必要时更换 汽化器 8 万 解体清洗调整，必要时更换包件 汽油软管 8 万 冲洗、放出沉淀物 汽油箱 16 万 冲洗、放出沉淀物 2.2. 底盘及车身部分 鼓式制动片 每 1 万公里检查 使用厚度极限 1mm 盘式制动片 每 1 万公里检查 使用厚度极限 1mm 制动鼓 磨损极限 2mm15.制动盘 磨损极限 2mm 制动总分泵橡胶件及防尘套 8 万或 3 年 制动系软管 8 万或 3 年 制动液 8 万或 2 年 离合器助力系统橡胶件及防尘套 8 万或 3 年 离合器助力系统油液 8 万或 3 年 动力转向油液 8 万或 2 年 TⅡ或同等品 自动变速箱油 4 万 TⅡ或同等品 手动变速箱油 6 万或 3 年 APIGL4 或 GL－5 差速器油 6 万或 3 年 APIGL4 或 GL－5 新车需在第一次换油时更换 轮胎 花纹深度不小于 1mm 上下控制臂球头节及防尘套 8 万公里检查 必要时更换 转向杆球头节及防尘套 8 万公里检查 必要时更换 离合器摩擦片 8 万公里检查 换铆钉深度不小于 0.3mm2.3. 电器及其他附件 蓄电池 每周检查补充电瓶液 液面高出极板 10～15mm 通气孔畅通 起动机 8 万公里解体检查 更换损坏部件 发电机 8 万公里解体检查 更换损坏部件 空调机干燥罐 8 万或 3 年 2.4. 风挡玻璃 风挡玻璃清洗液 每月检查 冰点－10℃以下 发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至 于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进 行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。? 平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严 重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注 意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在 80℃－90℃之间，水温过高或过低都 会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过 50℃。 节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常 闭，会造成发动机温度过低或过高。 2.5. 更换三滤 三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改 善汽车机体内部的工作环境。? 空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、 灰尘、砂粒等异物。? 在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为
公里。但有时虽然更换时间或里 程未到， 但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污， 必须立即换新。 空气滤清器分为干式与湿式两种， 多数汽车上使用的是干式空气滤清器。? 机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机 油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。? 机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净， 晾干后重新使用。 如滤清器衬垫损坏漏 油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。? 汽油滤清器： 汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作， 清洁更换的间 隔一般为
公里。? 2.6. 冷却系的检查与保养 水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。? 主水箱盖子内有一个橡胶垫圈， 具有防止高压水气泄漏的功能， 如发现垫圈失去弹性并已硬 化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软 化的方法是：以 40 克苛性钠在 1 升水中溶化后，再加入 60 升水中，然后将溶液过滤并注入 散热器中。 防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH 值多在 7.5～11 之间，冰点应低 于－25℃，沸点应高于 106℃，有效期一般为 1～2 年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却 液。?使用防冻液应注意以下问题： 1、 不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同， 因此不同品牌的防冻液不能混用。 ? 2、 使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有 条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液 应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。? 3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不 必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。? 4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防 锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明， 并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液 虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。? 2.7. 节温器的检查与保养 1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其 突出。 节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。 此时应予以检 查、更换。? 2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及 时更换。? 点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意 以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、 紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊 火” ；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 2.8. 火花塞的保养 火花塞的功能及特征： 火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室， 利用电 极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面 的数字表示螺纹直径，如数字 1，表示螺纹直径为 10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸 部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3 为热型、5、6 为中型，7 以上为冷型。 火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以 跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。? 火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆 卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物， 以防止杂物落入气缸。 拆卸时用火花塞套筒套 牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。? 2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检 查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察 高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。? 火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在 0.7－0.9 之间，检查间 隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使 其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶 2 公里即应更换。火花塞更换的 标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、 断火， 一般是因为火花塞太冷， 需换用热型火花塞； 若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声， 则需选用冷型火花塞。?火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、 破裂，则应进行更换。? 2.9. 分电器的保养 清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或 弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。? 触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火 正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进 行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。? 触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片 （0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适， 然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。 3.自己动手养护汽车步骤 油漆层的保养 汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修 复、补漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用 柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。 汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.一般勤清洗可以减轻褪色的 现象；轻度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜 欢金属漆，但对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。 高效能打蜡法 一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥蜡品的效 益。因为前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗蜡后，最 好以清水将车身轻洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待 片刻，等内层蜡品渗入漆面并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使 爱车呈现出较理想的光泽。 车身内部的养护 车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗， 当然也可以用清水擦洗， 只是效率没那么高， 光亮度也不够。 同时由于不能清洗掉油膜， 油膜在阳光下容易产生七色花斑， 影响司机视线， 必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。 在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且 是采用了夹层玻璃，把保护膜夹在玻璃中间，这是最好的办法。 清洗轮胎 和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行 了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗 剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。 车窗玻璃的养护 车内卫生应是车主每日必清理烟灰缸，擦拭车窗，拾掇仪表台，打理脚垫、脚踏等。其次， 高级轿车多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化学清洗剂是不能随便喷上去的，应选用强碱 性的清洗剂，像肥皂水之类，洗后用棉纸巾擦干。 至于织物面料的座椅，处置起来相对简单一些。建议新车在买回时就予以保养清洗，并一定 要立即干燥， 使里面不留水迹。 平时多用专业保护剂清洁保护， 否则， 花花绿绿的非常难看。 4.买了新车之后首次养护不能马虎买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美仑美奂，而忽略了车体本身的养护。其实首次 车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许 多问题。 新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆 就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是 进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤 油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车， 车身大多采用青电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。 第一次清洗爱车不能马虎，清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越 洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清 除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当 彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全车清理 完毕，再用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用 清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可 在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。 5.汽车保养谨防落入误区 保养费怎么定 这是一个长期困扰汽车行业的难题。 不断有呼声， 要求主管部门制定一个公平合理的修车保 养费用标准，可是难度太大了。汽车的档次千差万别；使用年限不同，修理保养工作量也就 有了差异。如果要具体地细分起来，就得要有几万个数据。显然，这是难以做到的。现在， 一般正规的汽车修理保养企业都有自己的修理费用标准， 用户可以货比三家， 选择自己的所 好。 保养时要注意些什么 选定了修理保养厂，要与修理保养厂的接车员双方交接清楚。车主要详细交代故障的情况， 当然，更重要的是车主要交代清楚需要的服务项目，这将有利于修车保养进程。双方要商定 修理保养费用，如有超出，修理保养厂要事先通知车主，说明理由，征得车主的同意。除了 喷漆和钣金工作以外，所需的配件和油料等费用是另计的。 车上车主的物品应尽量由车主拿走，否则，重要的东西也应由双方清点注明，以免事后发生 纠纷。 如果车主与保养厂之间发生纠纷， 车主可持保养厂出具的单据到消委会或政府行业主 管部门投诉。正式投诉时，要上报书面投诉材料，说明情况，受了什么损失，有什么要求。 别忘了附上全部报修单据。 安全技术处将实事求是地审查， 并委托有关专家进行调查、 鉴定， 最后认定责任。 一些驾车人士在汽车保养中常常自作聪明想当然，以致走进误区不能自拔，反而弄巧成拙， 导致机件损坏，或酿成机械事故。 螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不 能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使 螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。 传动皮带越紧越好。 汽车发动机的水泵、 发电机都用三角皮带传动。 如果把传动带调整过紧， 易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带 中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的 3％至 5％为佳。 机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发 动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机 油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。6.汽车的一级保养 发动机离合器等 7 项 一、发动机部分： (1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。 (2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。 (3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。 (4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连接紧固情况，检查并紧固发动机固定螺栓、螺 母及飞轮壳螺栓。 (5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少和质量，检查 润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。 (6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水及污物。 (7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润滑脂的情况 二、离合器和传动部分： (1)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。 (2)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。 (3)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情况。 (4)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。 (5)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。 三、前桥部分： (1)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向节和主销工作 情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。 (2)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向横、直拉杆， 直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。 (3)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓与螺母的 螺母的紧固情况。 (4)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动器室连接情况 并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。 (5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。 四、后桥部分： (1)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴 NN 距，检查紧固半 轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制动凸轮轴加润滑脂。 (2)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓、螺母的紧 固情况。 (3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。 (4)检查紧固备胎架、工具箱。 五、电气设备： (1)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻结。电柱头涂凡 十林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。 (2)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明设备，以及电气仪表的工作状况 (3)检查发动机、起动机的工作状是况否良好，并润滑轴承。 六、轮胎部分： (1)检查轮胎外表及气压情况，按标准充足气压并配齐胎嘴帽. (2)除去胎纹里的石子和一部分要物，发现油眼用生胶塞补，检查轮胎拱配是否合理。 (3)检查轮胎与钢板弹簧、车厢、挡泥板或其他部分有无摩擦碰挂现象。 七、整车检验项目：检查汽车全部外表完好状态以及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动现象，检查制 动系统的工作效能及管路密封情况， 检查转向系统的工作情况以及信号、 照明设备的工作情 况， 按照全车润滑图中的规定检查润滑情况， 如发现故障， 应由有关工种及各工位调整修理。 7.汽车的二级保养 整车检验电气设备等 7 项 一、发动机部分： (1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。 (2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油 封及曲轴后轴承有无漏油现象。 (3)根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；拆先空 气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。 (4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳 与缸体的连接和紧固情况。 (5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦 试和检查气缸壁，检查轴瓦(必要时进行调整)，装上油底壳 并紧固，按规定加注对号 的新机油至规定油面。 (6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物， 检查刮水器及其气道。 (7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶 窗工作效能。 二、离合器及传动部分： (1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。 (2)检查变 速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧 固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。 (3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间 支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。 (4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂。 (5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更 换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。 三、前桥部分： (1)拆栓前制动鼓、制动足乍、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄 片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固轮胎螺栓、螺母。 (2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整}