汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)-学路网-学习路上 有我相伴
汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)
来源：DOCIN &责任编辑：李志 &时间: 17:53:38
汽车的覆盖件包括那些？答：汽车覆盖件（简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，...什么是汽车覆盖件及用途问：什么是汽车覆盖件及用途答：汽车覆盖件（简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，...什么叫覆盖件问：覆盖件是指什么样的东西,能否举些例子,谢谢答：汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表...汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)(图2)汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)(图4)汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)(图7)汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)(图9)汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)(图11)汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究(优秀硕博学位论文)(图15)汽车覆盖件的介绍答：汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表...防抓取，学路网提供内容。==========以下对应文字版==========汽车覆盖件模具这样的工作有前途吗答：呵呵，本人就是干这行的，怎么说呢这其实也是个老工业了。但因为中国工业迅猛发展是在近十年，模具也是，汽车模具更是。现在汽车行业已经饱和了，早些年汽车模具是很不错的，在防抓取，学路网提供内容。南京理工大学硕士学位论文 汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 姓名：薛峰 申请学位级别：硕士 专业：车辆工程 指导教师：李守成
硕士论文 汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 目前汽车制造领域中已广泛采用机械化、自动化制造工艺，而汽车覆盖件生产一直是影响新车型开发最重要的一环。汽车覆盖件有哪些？答：汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门的内外板、发动机盖、水箱、行李箱盖等零件都属于覆盖件。防抓取，学路网提供内容。板材冲压成形是一个同时包括几何非线性、材料非线 性和边界条件非线性等问题的复杂的弹塑性大变形力学过程。汽车冲压覆盖件模具问：BL模、FO模、DR模、TR模、RST模、FL模、PI模、C/PI模、C/RST模、C/TR模...答：BL：下料模FO：成型模（不带拉延）DR：拉延模TR：剪边（修边模）RST防抓取，学路网提供内容。汽车覆盖件多复杂，仅靠 工程师的经验公式设计出来的模具有时难以满足产品的技术要求，因此汽车覆盖件冲压 成形仿真技术在提高设计质量、缩短汽车制造周期、降低成本、增强产品市场竞争力等 方面有着重要的意义。汽车覆盖件有哪些问：汽车覆盖件有哪些答：发动机罩车门后备箱……防抓取，学路网提供内容。本文对汽车覆盖件一某型车Ａ柱外板零件进行了有限元冲压成 形仿真及回弹分析。汽车覆盖件的汽车覆盖件的成形设备答：对于形状较为复杂的大型汽车覆盖件拉延成形：工序通常采用1kN宽台而双动压力机，而其他成形工序均采用宽台面单动压力机。汽车覆盖件成形均为批量较大的防抓取，学路网提供内容。本文基于Ａｕｔｏｆｏｒｍ软件，对零件冲压成形各工序进行了仿真模拟，分析了成形过程 中出现的各种缺陷并根据实际情况提出相应解决方案，完成了整套零件的工艺冲压设计 及优化。汽车冲压覆盖件模具BL:下料模FO:成型模(不带拉延)DR:拉延模TR:剪边(修边模)RST:整形模FL:翻边模PI...HEW:包边模(多用于顶盖或引擎盖)TRF???这个真没碰到过这些都是大型车身防抓取，学路网提供内容。在传统冲压成形工艺的基础上，着重研究了零件的回弹问题。汽车覆盖件的模具和普通冲压模具有什么区别1.覆盖件与普通冲压模具比体积较大,需考虑铸造的铸注成型性,形状不能要求太复杂,成形较难,主要适用于汽车类大饰件的模具2.在设计过程也有一定的要求,像加强筋之类防抓取，学路网提供内容。以影响冲压成形 性的三个主要参数：冲压速度、摩擦系数、压边力为因素，进行了正交实验法优化，选 出了相对最合理，回弹量最小的冲压参数组合，改善了回弹量。哪里有&汽车覆盖件冲压成形技术&这书卖啊?去北京百万庄书城防抓取，学路网提供内容。并在此基础上，采用了 回弹补偿法，进一步控制回弹量，最终获得了良好的仿真结果，对模具的定参及试制提 供了理论支持。汽车冲压覆盖件模具BL:下料模FO:成型模(不带拉延)DR:拉延模TR:剪边(修边模)RST:整形模FL:翻边模P...TRF???这个真没碰到过这些都是大型车身覆盖件用到的多,一般钣金模具很少用到这防抓取，学路网提供内容。关键词：汽车覆盖件冲压成形，有限元仿真，回弹分析，正交试验法优化 ＡＢＳＴＲＡＣＴ 硕士论文 ＡＢＳＴＲＡＣＴ Ｍｅｃｈａｎｉｚａｔｉｏｎ，ａｕｔｏｍａｔｉｚａｔｉｏｎｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｍｄｕｓｔ巧ｎｏｗａｄａｙｓ．Ｃａｒｂｏｄｙｐａｎｅｌｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ａｌｗａｙｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｅｃｔｏｒ ｅｆｆｅｃｔｓｏｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆｎｅｗｃａｌ＂ｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅ ｆｏｒｍｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ ｐａｎｅｌｓｔａｍｐｉｎｇｉｎｃｌｕｄｅｓ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｇｅｏｍｅｔｒｉｃｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｙｍａｔｅｒｉａｌ ｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｙ ｂｏｕｎｄａｒｙｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｙａｃｏｍｐｌｅｘ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｃｅｓｓ ｌａｒｇｅｅｌａｓｔｉｃ－ｐｌａｓｔｉｃｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｃａｕｓｅｃａ／＂ ｂｏｄｙｐａｎｅｌ ｓｕｒｆａｃｅｉｓ ｍｏｓｔｌｙｃｏｍｐｌｅｘ，ｉｔ ｓｏｍｅｔｉｍｅｓｄｉｆｆｉｃｕｌｔｆｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒｓ ｄｉｅｓｔｈａｔｍｅｅｔｔｈｅｄｅｍａｎｄｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｄｅｓｉｇｎｅｄｏｎｌｙ ｅｍｐｉｒｉｃａｌｆｏｒｍｕｌａ．Ｃａｒ ｂｏｄｙ ｐａｎｅｌｓｔａｍｐｉｎｇ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇｄｅｓｉｇｎｑｕａｌｉｔｙｓｈｏｒｔｅｎ ｔｈｅＣａｒ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｃｉｒｃｌｅ，ｒｅｄｕｃｅ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｐｏｗｅｒ．Ｉｎｔｈｉｓ ｐａｐｅｒｆｉｎｉｔｅｄｅｍｅｎｔ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ（ＦＥＳ）ｉｓ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｉｎＣａｒ ｂｏｄｙｐａｎｅｌｓｔａｍｐｉｎｇ， ｅｘａｍｐｌｅｄ ｉｎＡｃｏｌｕｍｎ ｆｏｒｍｉｎｇａｎｄ ｓｐｒｉｎｇ ｂａｃｋ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄｆｉｎｉｓｈｅｄｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓｄｅｓｉｇｎ． Ｂａｓｅｄｏｎ Ａｕｔｏｆｏｒｍ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒ ｄｉｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｉｎｅａｃｈｓｔｅｐｏｆｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｔａｍｐｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｉｎｏｒｄｅｒｔｏ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｈｅｋｉｎｄｓｏｆｔｈｅｄｅｆｅｃｔｓａｎｄ ｇｉｖｅ ｔｈｅｓｏｌｖｅｓｃｈｅｍｅ．Ｏｎｔｈｅ ｔｒ，ａｄｉｔｉｏｎａｌｆｏｒｍｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｐｌａｔｆｏｒｍｄｉｄ ｓｐｒｉｎｇｂａｃｋ ｒｅｓｅａｒｃｈ．Ｓｔａｍｐｉｎｇｖｅｌｏｃｉｔｙｆｒｉｃｔｉｏｎ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ，ｂｌａｎｋ ｈｏｌｄｅｒｆｏｒｃｅａｒｅｔａｋｅｎａｓｔｈｅｔｈｒｅｅｆａｃｔｏｒｓｔｏｄｏｔｈｅ ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ ｔｏｃｈｏｏｓｅｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄｐａｒａｍｅｔｅｒ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｔｈａｔｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅ ｓｐｒｉｎｇ ｂａｃｋ．Ｆｕｒｔｈｅｒ ｍｏｒｅ， ｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｉｓ ｕｓｅｄｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｔｏｄｏ 也ｅｔｒｉａｌ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｂｙ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄｒｅｓｕｌｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃａｒ ｂｏｄｙｐａｎｅｌｓｔａｍｐｉｎｇ，ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｓｐｒｉｎｇ ｂａｃｋ ａｎａｌｙｓｉｓ， ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｏｐｔｉｍｉｚｅ 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在本学位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发表或 公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使 用过的材料。汽车覆盖件等异型成型件用什么软件展开比较好啊汽车覆盖件行业内普遍用的都是autoform防抓取，学路网提供内容。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均已在论文 中作了明确的说明。汽车覆盖件拉延模设计论文还要力求美观大方。因而,汽车覆盖件与一般冲压件相比,具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量高等特点[2〕。所以,汽车覆盖件冲压成形是一个几何非线性和复...防抓取，学路网提供内容。研究生签名：』鞋 学位论文使用授权声明南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅或 上网公布本学位论文的部分或全部内容，可以向有关部门或机构送交并 授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。求教:急~~汽车覆盖件冲压用模具和模具的其他部件的海关编码...冲压件用的4种关键模具.侧围外板,翼子板,拼接整体侧围内板,拼焊整体侧围加强板用模具.HSCODE加工小轿车车身冲压件用的4种特种模具.冷冲压,热成型,内高...防抓取，学路网提供内容。对于保密 论文，按保密的有关规定和程序处理。汽车冲压覆盖件产生扭曲的原因和基本原理?覆盖件扭曲常见原因有:1、由于材料流动不均匀导致局部应力不均匀,应力释放引起扭曲变形,可以通过改善模具成形时材料流动均匀性(如调整拉深筋大小)来进行调整2、成.防抓取，学路网提供内容。研究生签名： 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 第一章绪论 １．１问题的提出及研究意义 当今世界各国都将汽车工业作为国民经济的支柱产业之一。冲压汽车覆盖件时,内孔需要封闭补充。成为无内孔制件。这是...要先成形后冲孔,否则冲压过程中有可能造成孔的形状、位置和尺寸超差防抓取，学路网提供内容。衡量汽车特别是轿车工 业发展水平的重要标志是新车型的自主开发与设计能力。紧急,请问:汽车覆盖件模具中的PAD是什么。PAD:汽车覆盖件冲压模具中的压料,在成形,剪边,冲孔等工程中,压料的作用是压死板件.汽车覆盖件模具按功能和部位分类,可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆防抓取，学路网提供内容。汽车覆盖件与发动机、底盘一 起构成汽车的主要部件，其设计水平、制造质量是决定汽车产品市场竞争力和市场寿命 的主要因素之一。防抓取，学路网提供内容。在新车型车身的研究开发到投产整个周期中，汽车覆盖件的模具设计、 制造与调试的时间最长，投资最大，这已成为制约新车型有效开发生产的一个极为重要 的因素。现在在用的有三只，分别是迪奥最开始出的变色唇膏001和004以及迪奥唇釉872先说变色唇膏就是这两只左边的粉色右边的橘色本人大黑皮，巨黑的我跟你说（黑黄黑黄的）而且我唇纹特别多，因为小时候有个特别不好防抓取，学路网提供内容。采用计算机仿真冲压成形分析技术则能够在制造模具之前，通过参数模拟，使 模具结构设计达到最优化，从而能够极大程度地提高模具质量和产品合格率，缩短模具 调试周期，进而可以大幅度缩短新车型研发周期，降低整车成本，增强产品的市场竞争 在汽车车身制造中，约７０％的零部件是采用冲压成形的方法加工的，冲压模具的设计与制造直接影响到产品的质量与成本。让他重新认识你。买玩具给它，陪他玩，逗猫棒之类的。和他捉迷藏就像逗小婴儿一样。在他睡觉的时候抚摸他，让他知道你在抚摸他。给它耳朵后下方连接脖子的那一块地方挠痒以及下巴连接颈部的地方挠痒，那里都是他最舒服的地方比较容易对人放下心房。奖励多于惩罚，买点零食罐头猫饼干小鱼干之类的，抚摸他的时候喂一点，有事没事喂一点，陪他玩的时候喂一点。惩罚的时候不要打，没用，他只会觉得你是个坏人，不会觉得是自己错了。犯防抓取，学路网提供内容。当前，世界各国汽车工业相互竞争日益激烈， 对于车型美观程度的要求越来越高，这必然对汽车覆盖件成形技术提出更高的要求。首先关乎主客问题的座次问题。座次是“尚左尊东”、面朝大门为尊。若是圆桌，则正对大门的为主客，主客左右手边的位置则以相距主客的距离来说，越靠近主客位置越尊，相同距离则左侧尊于右侧。若为八仙桌，如果有正对防抓取，学路网提供内容。而 覆盖件尺寸较大，形状复杂，多为空间自由曲面，成形过程涉及几何非线性、材料非线 性、边界非线性和复杂的接触摩擦等问题。一些文章上说乔心是现实版的曲筱绡，我认为曲虽然嚣张跋扈但是至少她对朋友是真心的虽然她的方式我并不赞同，毕竟我现在还没有建立一个完善的世界观。但至少我明白对消防官兵应该尊重。我不相信乔心这么大个人会连这防抓取，学路网提供内容。在冲压过程中，零件的成形质量对原材料的 成形性、坯料的几何形状及定位、冲压方向、拉延筋的形式及布局、摩擦润滑条件、压 边力的大小等许多因素都有着极高的要求【ｌ】。聊文玩，找空空，关注收藏讲堂头条号，学习文玩知识。六帝钱是非常有名的一款古铜钱，不仅收藏价值非常高，并且造型美观，寓意深刻，一套清朝六帝铜钱币是非常有价值的，但是遗憾空空没有看到图无法给出估价。什么是防抓取，学路网提供内容。如果加工过程不当或模具设计不合理，很 容易出现成形件破裂、起皱或其它缺陷。谢邀。张晋和蔡少芬在一起时，曾被指是“癞蛤蟆吃天鹅肉”，十足十的“软饭男”啊！毕竟，蔡少芬是TVB的花旦，而张晋不过是武打替身，好听点就是武术指导。可是缘分就是这么奇妙，蔡少芬爱张晋爱的痴情，总是人前防抓取，学路网提供内容。为了避免这类成形缺陷，通常需要修改成形工 序、工艺参数甚至修改模具结构。普通车不采用中置方向盘的设计是因为日常使用的便利性以及安全性法规的要求。只有在开轮式赛车或迈凯轮F1这样的神物上才能见到中置方向盘的设计。中置方向盘有着更好的视野，也方便驾驶者对前方情况做出更快的判断防抓取，学路网提供内容。传统的冲压技术过分依赖于经验，在生产过程中，无 论是覆盖件模具的设计制造、坯料形状和尺寸的确定，还是冲压工艺的规划，都是一个 调试、修模，再调试、再修模的试错逼近（ｔｒｉａｌ．ａｎｄ．ｅｒｒｏｒｍｅｔｈｏｄ）的过程，不仅模具开发 周期长，成本高，而且产品质量不容易得到保障。从设计上说，劳力士给人的感觉比较沉稳，甚至有点保守，外观似乎“千年不变”。但在腕表天地看来，还是有几款劳力士比较适合年轻人佩戴，首先就是2016年推出的新空霸。空霸是劳力士的入门级表款，没有日历和其他功能，就是简简单单的大三针。新空霸新空霸创新地采用了常见于潜航者的奔驰针，秒针和劳力士几个外文字母则采用了骚气的绿色，而象征着劳力士的皇冠则用金色表示。通过色彩的搭配，指针的采用，以及阿拉伯数字时标的防抓取，学路网提供内容。随着世界汽车工业的发展，冲压零件 的精度要求越来越高，产品的更新换代周期越来越短，传统的设计方法已经明显不能适 应现代汽车工业的发展要求。空调原来要这么用才省电，后悔没有早点弄清楚。夏天开空调，如何才能更省电呢？下面保长来教大家几招，都非常实用！1、夜晚睡觉记得开启睡眠模式空调的制冷一般能够保持很长一段时间，效果好点的，可以保持1个小时防抓取，学路网提供内容。如何在模具设计中快速而准确地预测整个冲压成形过程并 由此确定其中的一些重要工艺参数，已成为当前冲压技术的主要研究课题。谢邀！上联：白水泉下女子好。这是一付拆字联，前字是上下结构、后字为左右结构。试着对下联：1、白王皇上日月明。2、广木床上身尚躺。3、草化花间又欠欢。4、竹尹笋前工力功。5、西女要怕月半胖。6、竹巴笆前防抓取，学路网提供内容。由于冲压件成形性分析ＣＡＥ技术具有基础性、前沿性、战略性和保密性的特点，不 可能随着购买和引进先进的硬件设备和软件产品而全面获得的技术。玩过单反一定知道，我们所说的光圈大小是用“f/数值”来表示的，“f/”后面的数值越小，代表其光圈越大，数值越大，代表其光圈越小。如f/4的光圈就要比f/8的光圈大。这个光圈F值有一个计算公式：光圈F值防抓取，学路网提供内容。一些汽车制造强国 都很重视独立开发自己的ＣＡＥ技术，并且在车型改型和模具制造上都已普遍采用了此 项技术。高通的CPU都没有这个说法的，因为gpu是搭载，搭载在CPU上面的，所以说你说，高通的508gpu是没有这个说法的，他们两个是相辅相成的，没有CPU拿来的，后来的GPS是不是？然后最后和你说啊，508防抓取，学路网提供内容。近二十年来，随着计算机技术的飞速发展，板材冲压成形技术的数值研究取得 了很大进展。在众多中国人心中，人与玉石可以相互感应，因此常常把玉石用作护身平安符。而关于玉石的传说总是伴随着各种神秘的色彩，“人养玉三年，玉养人一生”已经成为了一个古老而又现代的问题每一个接触翡翠的人不管他是消费防抓取，学路网提供内容。以有限元法为主体的数值模拟方法已与ＣＡＤ／ＣＡＭ系统相结合，形成模具 设计、分析与加工一体化的ＣＡＤ／ＣＡＥ佗ＡＭ集成化系统，可以大大缩短模具的设计与 调试周期，降低模具加工成本，提高产品质量与市场竞争力。手机投屏电视主要有无线和有线两种方式，先来说说无线方式：一、无线连接使用无线连接方式首先要保证电视是智能电视，另外手机和电视需要要保持在同一个WiFi网络状态下，苹果和安卓设备略有不同。1、苹果设备从手机屏幕的底部向上滑动打开“控制界面”，点击“AirPlay镜像”选项，直接可以看到电视的名称，点击之后电视就会显示手机的画面。2、安卓设备以小米手机为例，首先在电视上打开“无线投屏”或类似Mirac防抓取，学路网提供内容。目前，我国许多汽车厂家虽然采用了模具ＣＡＤ／ＣＡＭ技术，使模具的设计和制造质 量有了一定程度的提高，但在ＣＡＥ技术的应用方面还存在着严重的不足。这是蚰蜒，不是蜈蚣或千足虫。蜈蚣更大更长，节肢分明，有个红色或青色的头部。千足虫脚更短更多，而且千足虫胆小，一碰它就会蜷成一圈释放臭气。图中这虫脚又多又细长，显然是一只蚰蜒。这是一种肉食虫类，吃蟑螂，防抓取，学路网提供内容。在实际的模 具制造和试生产之前，无法对模具的合理性提前进行检验和成形过程预示，将调试、修 模中的问题解决于模具制造之前。特斯拉并不是唯一研发电动卡车的厂商，现在柴油发动机厂商康明斯正在谈论下一代能源多样化产品和技术解决方案。这些不同的产品包括一个电动动力总成，可以适合不同的电动卡车制造商。康明斯公司使用其电动传动系统打防抓取，学路网提供内容。尤其是对大型汽车覆盖件冲压成形过程中的回弹以及 补偿的研究和预测目前还处在初级阶段。城市普通住宅，排除农村、国外、别墅等。进门处地方不大，按1平方考虑。舒适，是指进门换鞋不麻烦，可以几秒搞定。整洁，是指鞋子在门口处不会显得很乱，铺开一大滩。干净，是指有利于把鞋底的泥和灰，留在换鞋处，防抓取，学路网提供内容。０８年全球金融危机，美国汽车市场萧条，我国 大有取代美国成为世界第一汽车消费大国的趋势，这对我国的汽车工业是挑战也是机 遇。若你这个确实是宋代的和田玉手镯，那还是有价值的。断了的话，还是可以拿去店里修补的。一般会包金来进行修补。若是修补得好，也是看不出的。在玉器行业，对于有缺陷的玉器有各种修补的方法，你可以了解一下。第一，防抓取，学路网提供内容。为了提高我国汽车制造业的自主研发和制造能力，保护民族工业，提高国产汽车产 品质量、降低生产成本，提高国际竞争力，利用计算机ＣＡＥ技术进行汽车覆盖件冲压 成形及回弹的仿真分析，用以优化工艺参数的方法的研究，具有极为重要的学术价值和 经济意义。我也是一名从产后抑郁里艰难走出来的两个孩的妈妈，同时也是一名心理咨询师，现在也是一家企业的行政人事主管。我可以分享一下我是怎么从抑郁状态里面走出来的，希望能对你有点帮助和启发。我是在我哥哥自杀后，抑郁初起的，当然童年里已经种下了抑郁的种子，只是在成年后遇到创伤性的事件，暴发了而已。在生完大宝后，我就开始抑郁了，不仅有心理上的郁郁寡欢，闷闷不乐，同时也有躯体性症状。中医称之为产后风，心理学称之为产后防抓取，学路网提供内容。１．２覆盖件冲压成形及回弹的研究历史与现状 １．２．１覆盖件成形领域的研究历史与现状 由于汽车覆盖件的精度要求高、生产批量大，汽车制造业大量采用冲压成形技术进 行生产。一龙、少林武僧、拳击冠军，李景亮是UFC之王，他俩的跨界大战，能实施吗？在现在这个年代，没有什么不可能。竞技体育就是一场秀，没有绝对地输与赢，只有永远地利益。只要有人觉得有利可图，有人去操作，就可促成防抓取，学路网提供内容。如何精确的模拟整个冲压成形过程以及板材的回弹，对优化冲压参数，改进模 具设计，缩短模具制造周期起着决定性作用。首先，你必须学会「聆听」的能力。女人很讨厌那些滔滔不绝、自我膨胀、打断别人说话、从头到尾只顾讲自己的男人。因为在女人看来，这顶多是一种不安全感的表现。找感兴趣的一些话题，如果她回话很少的就有可能表示不防抓取，学路网提供内容。板材成形的有限元技术一直是国际塑性加 工领域的一个研究热点。男人都梦想着自己有个强壮的身体，因为每个女人的心中的都驻扎着一个强壮的白马王子。一般来说，肾脏功能强的人有听力清晰、皮肤有光彩、头发乌黑、骨骼强壮、记忆力好等特征。那么，肾功能弱有什么特征呢？肾功能弱防抓取，学路网提供内容。板材成形数值模拟技术的发展过程中出现了许多不同的方法，包括有限差分法、刚 塑性有限元法、大变形弹塑性有限元法、边界元法，而弹塑性有限元法逐渐成为了应用 的主流。xv在起步时初期0-30，让你感觉不输于原来的2.5森林人。在30km以上感觉平顺，但缺少激情。在60km以上深踩油门发动机响应及时，CVT变速箱与发动机配合略吃顿一下，转速可以过4500转，还算ok防抓取，学路网提供内容。１９７８年，Ｎ．Ｍ．Ｗａｎｇ和Ｂ．Ｂｕｄｉａｎｓｋｙ采用完全Ｌａｇｒａｎｇｅ描述【２】，推导出了可用 于一般板材成形过程分析的有限元模型，假定板材很薄，可忽略弯曲效应，因而采用薄 膜理论单元，并假定材料是弹塑性的，满足速率无关的Ｍｉｓｅｓ型流动法则，界面约束引 入库仑摩擦定律，模拟了多种材料的平底冲头和半球冲头下的拉延成形问题，计算得到 的应变分布与实验结果吻合的较好。谢谢邀请！建议你先买房。有四个理由：一，有个房子，你就有独立空间了，你可以装修成想要的样子，过想要的生活，有了心仪的女子，也可以大大方方带进来。房奴没有想象可怕，见过还房贷的人，生活质量也是杠杠的，没有传说那么惨。另外，有了房子，你更独立，更有愿景感，因为你接下来会想有更多的想法，比如开辟个工作室，把副业养成…二，中国的交通真的很方便，原则上来说没必要买车，实在想买，买房之后，很多实用车型都十万出防抓取，学路网提供内容。１９８７年，Ｎ．Ｍ．Ｗａｎｇ和Ｓ．Ｃ．Ｔａｎｇ［３】采用薄壳理论的 Ｔ．Ｌ法实现了轴对称的板材胀形和拉延。纸币第一套人民币币王第一套人民币是日由新成立的中国人民银行总行印制发行的唯一法定货币。“牧马图”指的是第一套人民币中的壹万圆牧马券，票面左侧为牧马图，发行于日，19防抓取，学路网提供内容。Ｋｅｙ于１９７４年首先提出了显式的有限元积分算 法，并组织编制了应用程序ＨＯＮＤＯ。学宿舍一般都严禁养宠物，猫猫狗狗难度太大，很容易被铁面无私的宿管发现，但魔高一丈道高一尺，今天“家有良狗”就为大家推荐一些适宜在寝室里养的宠物~但千万切记学校管的严，适可而止，好好学习，毕业在养！1.防抓取，学路网提供内容。该方法基于时间中心差分格式，使有限元方程的 计算显式化，避免了迭代计算，因而应用这种方法不存在因非线性引起的收敛问题。你的感觉跟跟风狗一个熊样，多数人觉得好，你觉得不好，显出你特立独行，品味独特。电影本身不咋滴，多数人觉得好，跟风狗甚至没看也觉得好，显得自己品味能跟上大众。总之就是显摆自己，只不过方式不同而已。电影好防抓取，学路网提供内容。如 果采用集中质量矩阵，可以使联立方程组解耦而成为独立的方程式，大大简化了计算， 该方法的优点是占用存储空间小，便于大型复杂结构的分析。谢谢提问。其实说到穿裙子不能搭配的鞋子，狐狸菌脑子里面真的有很多，很多时候，妹子们自己看到照片和街上路人穿裙子所搭配的鞋子，会不会也觉得这到底是什么鬼。卡戴珊这一张真的是一言难尽。有的时候，鞋子也不是防抓取，学路网提供内容。进入８０年代以后，板材 成形分析向ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ一体化方向发展，开发“虚拟制造系统”，同时有限元显式 积分算法也逐步进入板材成形领域；并把理论研究逐步推向了实际应用，普遍应用于目 前的商品化软件中。你好，IT之家为你解答。此回答中的教程适用于市面上几乎所有的安卓设备，无需ROOT。通过Bochs运行桌面版WindowsBochs简介Bochs是一个开放源代码的x86平台模拟器项目，它可以模拟PC防抓取，学路网提供内容。如ＡｕｔｏＦｏｒｍ、Ｄｙｎｆｏｒｍ、ＬＳＤｙｎａ３Ｄ、ＰＡＭ．Ｓｔａｍｐ、Ｏｐｔｒｉｓ、 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 ＡｂａｑｕｓｆＥｘｐｌｉｃｉｔ等。国外的一些汽车工业发达国家对汽车覆盖件的ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ系统也十分重视，投 入了大量的人力物力进行研究与开发。美国ＬａｗｅｒｃｎｃｅＬｉｖｅｒｍｏｒｅ国家实验室的Ｈａｌｌｑｉｓｔ等人开发了ＤＹＮＡ３Ｄ和可用于板 材成形分析的ＬＳＤＹＮＡ３Ｄ。该系列软件采用的是动力显式积分算法，无收敛问题，可 以解决大规模的动力非线性问题；单元库丰富，包括实体单元、薄壳单元、梁单元、杆 单元和离散单元等；欧共体五国资助的一项名为ＢＲＩＴＥ．ＥＵＲＭ－３４８９的研究计划，由法 国工程师系统中心负责，组织德国工程系统研究中心和两个汽车厂家（ＢＭＷ．ＡＧ）ＶＭ．ＡＧ） 与意大利菲亚特汽车研究中心于１９９２‘年正式推出ＰＡＭ．ＳＴＡＭＰ商品化软件。Ｆｏｒｄ汽车公司的Ｓ．Ｃ．Ｔａｎｇ等从 １９８０方法研究中做出了不懈的努力，开发出了ＭＴＬＥＲＭ系统，并在生产中投入使用。美国 通用汽车尝试着开发弹塑性薄膜壳有限元汽车车身零部件拉胀成形系统【３】。我国在板材成形基础理论与数值模拟方面的研究是从２０世纪８０年代中期开始的。熊火轮开发了用于分析冲压成形的ＡＤＩＮＡ程序分析系统，模拟了宽板拉延、胀形及汽 车暖风罩的成形过程。李尧臣基于板壳大变形理论，并考虑了材料的各向异性及模具与 板材之间的接触与摩擦，对板材成形中的屈曲现象进行了分析。李光耀采用动力显式算 法分析了Ｓ型工件的成形。董湘怀采用薄膜单元对轴对称及三维板材成形过程进行了有 限元模拟，提出了“弹性边界层”方法，克服了节点接触状态的变化引起的计算不稳定。北京航空航天大学，湖南大学和华中科技大学在软件开发方面都展开了积极的工作，吉 林大学则成功推出了有限元仿真ＣＡＥ软件ＫＭＡＳ。１．２．２覆盖件的回弹模拟研究状况 在板材成形的过程中，材料发生了塑性变形，根据材料的应力、应变特性，材料在 发生塑性变形的同时一定会有弹性变形随之发生，当成形负荷卸载后，弹性变形开始释 放，零件便会产生一定的回弹。回弹是板材拉延弯曲等变形后，成形件从模具中取出后 必定产生的，影响零件最终形状的现象。回弹量的大小直接影响零件的几何精度，也是 实际工艺中很难有效克服的成形缺陷之一。近年来由于高强度薄钢板和铝合金板材在汽车薄板壳类零件中的大量使用，冲压件 成形回弹问题越发成为冲压成形领域关注的热点问题。据估计仅仅在美国汽车行业中， 每年由于成形回弹而造成的损失就超过五千万美圆。为弥补回弹造成的成形偏差，需调 整工艺或修正模具，这项工作会增加制造准备时间，所以说，回弹控制是覆盖件成形研 究中极其重要的问题。从上世纪７０年代起，有限元法开始应用于板材成形过程的模拟，各种成熟的ＣＡＥ 仿真软件纷纷应用于模具成形产业中，有效解决了成形件拉裂、起皱的预测问题。近年 第一章绪论硕士论文 来在回弹仿真计算方面也取得了许多进展，如Ｄｕ采用静态隐式算法和动．静态联合算法 仿真汽车顶弧成形和加强板切边时的回弹，Ｆｉｎｎ采用动．静态算法计算汽车前翼子板成 形中的回弹，Ｋａｗｋａ进行了复杂零件的多步成形回弹的仿真研究娜。但板材回弹的数值 模拟是成形的后一步，成形过程模拟所产生的误差均累积于回弹计算中，其计算难度远 大于成形过程计算。目前的有限元模拟对准确计算成形件中的应力状态还缺乏系统的研 究，精确的回弹模拟计算仍是世界范围的一大难题，因此，试验研究仍是回弹问题必不 可少的研究手段，而更精确的模拟冲压回弹过程仍是我们研究的又一重要课题。１．３覆盖件冲压成形模拟有限元软件（Ａｕｔｏｆｏｒｍ）概述 板材成形分析软件Ａｕｔｏｆ０１＂１１１原来是由瑞士联邦工学院开发的，后来成立了ＡｕｔｏｆｃｌｌＴｌｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ公司。它是一款采用静态隐式算法求解及全拉格朗日理论的弹塑性有限元分 析软件，包括了～步法模块（ＯｎｅＳｔｅｐ）、增量法模块（Ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ）、模具设计模块 （ＤｉｅＤｅｓｉｇｎｅｒ）、滚压成形模块（Ｈｙｄｒｏｆｏｒｍ）、优化设计模块（Ｏｐｔｉｍｉｚｅｒ）以及修边模块（Ｔｒｉｍ） 等。其在众多有限元技术上的突破，使得Ａｕｔｏｆｏｒｍ在计算速度上具有很大的优势，也 推翻了动态显式算法计算效率优于静态隐式算法的传统观念。Ａｕｔｏｆｏｒｍ中的模具设计模块可以自动生成或交互修改压料面、工艺补充部分、拉延 筋、坯料形状等；可选择冲压方向，定义侧向局部成形模具，产生工艺切口，定义重力 作用、压边、成形、修边、翻边、回弹等工序或工艺过程；其增量法求解模块可精确地 模拟冲压成形过程。． 在汽车工业界中Ａｕｔｏｆｏｒｍ软件得到了广泛应用。目前，在薄板冲压成形仿真领域， Ａｕｔｏｆｏｒｍ软件的市场占有率为全球第一。全球９０％以上的汽车制造商在使用Ａｕｔｏｆｏｒｍ。全球前２０家最大的汽车制造商均在使用Ａｕｔｏｆｏｒｍ。在国内，Ａｕｔｏｆｏｒｆｌｌ目前拥有众多的 行业用户，如上海大众汽车有限公司、一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司， 等等。１．４本论文的主要工作内容 本论文通过对汽车覆盖件的冲压成形弹塑性理论及有限元模拟理论分析，结合本人 在某模具公司的工作经验，参考该公司的生产标准及仪器设备的生产状况，对某型车的 Ａ柱外板零件进行了冲压工艺设计。基于板材冲压成形软件Ａｕｔｏｆｏｒｍ，对零件的冲压成 型和回弹进行有限元仿真，通过仿真结果调整选择合理的工艺参数，解决板材冲压容易 出现的起皱，拉裂，过量回弹现象，达到仿真实验指导实际生产的目的。． 具体的工作如下： １．汽车覆盖件成形与回弹的弹塑性理论分析，建立基于材料参数的本构模型。分析 板材的力学特性，研究其应变规律； 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 ２．分析有限元仿真汽车覆盖件冲压成形的理论基础，选择的单元类型、模拟的积分 算法，建立合理的有限元模型； ３．完成零件的整个冲压工艺数模设计，调整选择工艺参数并进行有限元仿真； ４．基于正交试验法，对满足传统成形工艺的参数进行优化组合，选则出回弹量最小 的参数组合： ５．在正交优化参数组合基础上，对零件回弹的部分更进一步实施补偿矫正，使得零 件最终成形合格； ６．最终完成实际工程生产的工艺设计。第二章汽车覆盖件冲压成形弹塑性理论基础硕士论文 第二章汽车覆盖件冲压成形弹塑性理论基础 ２．１引言 汽车覆盖件多为薄板类，如本论文所研究的冲压对象：某型车Ａ柱外板零件。在进 行薄板成形分析时，应力应变关系可以采用不同的计算模型进行描述，即本构方程。金 属板材冲压成形过程是一个大位移大变形过程，集几何非线性、物理非线性、边界条件 非线性于一体的三重非线性耦合问题。经过大量实验的分析研究，建立起了一定假设前 提下的塑性理论。建立材料的塑性本构关系主要基于两种基本理论【５】：一种是塑性力学 变形理论，又称全量理论；另一种是塑性流动理论，又称增量理论。非线性问题的求解方法通常采用增量法、迭代法与混合法。在金属薄板成形的几何 非线性成形分析中，为了保证计算精度和求解稳定性，通常采用增量分析方法。增量法 实质是用一系列线性问题去近似非线性问题，即用分段线性的折线代替非线性曲线。当 材料应力超过屈服极限时，将呈现弹塑性的性质，这种弹塑性行为与加载、应变率等变 形历史相关。尽管可以采用全量理论和增量理论对材料的塑性变形进行分析，但采用增 量理论能够反映结构加载过程，也可以考虑卸载情况，所以在薄板成形有限元分析中， 涉及材料非线性问题时，通常采用增量法求解［６】。２．２覆盖件冲压成形的本构关系简介 本构关系用来描述变形体中应力（率）与应变（率）之间的对应关系。在小变形问题中， 物体构形的变化是很小，欧拉描述和拉格朗日描述是一致的。此时建立的是小变形弹塑 性本构方程。在有限元变形问题中，变形前后物体的构形发生了明显的变化，在这种条 件下建立本构方程时要求它满足客观性，即要求具有客观性的应力率和应变率来描述。有限变形条件下的弹塑性本构方程与小应变弹塑性本构方程在形式上是相同的，只需将 小变形弹塑性本构方程中的应力和应变换成具有客观性的应力率和应变率。人们在长期的实践中，提出了以下六种应力应变曲线关系模型，它们是：理想弹塑 性模型、线性硬化弹塑性模型、幂硬化模型、带初值的幂硬化模型、两直线段带过渡衄 线的应力应变曲线模型以及分段折线实验数据模型等。对于在一般的应力状态下建立材料的弹塑性本构关系情况，需要将单向应力状态下 建立的应力应变关系加以推广，使等效应力与单向应力相对应。具体作法是在单向拉伸 应力应变曲线中的单向拉伸应力换成一般的应力状态下等效应力，屈服条件从原来的单 参数变量（单向拉伸应力）变为多参数变量（应力张量）的函数，该函数即为屈服函数或屈 服准则。每一种材料的本构关系都是基于一种屈服准则的基础上形成的。在现代连续介 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 质力学中，建立本构关系还应遵循一些基本原则，概括起来主要有如下三条［刀： （１）决定性原理 在ｔ时刻，物体介质中某点的应力，完全被该物体在ｔ时刻以前的变形历史和时刻 状态决定。（２）局部作用原理 物体介质中某点处的应力完全由该质点附近任意小邻域的变形历史和状态所决定。（３）客观性原理 本构关系不应随着观察者观察点的不同而改变，即本构关系的函数形式不因时空参 考坐标系做刚体运动而变化。对于大变形弹塑性问题来说，只要应用加．卸载准则，采用速率型或增量型的本构方 程，就能够满足决定性原理和局部作用原理。应用柯西应力张量的久曼导数与变形速率 之间的关系即可描述物体介质的客观性原理。２．３覆盖件冲压常用的屈服准则 在复杂应力状态下，一点的应力状态由六个独立的应力分量确定，不能任意选取某 一个应力分量的数值来判断受力物体内质点是否进入塑性状态，而必须同时考虑所有应 力分量的影响，即需要在应力空间或应变空间来考虑屈服问题。根据不同的应力路径所 进行的实验，可以确定从弹性阶段进入塑性阶段的各个界限，在应力空间中，将这些屈 服应力点连接起来，就形成了一个区分弹性和塑性的分界面，称为屈服面，应力点嚷；在 屈服面内时，材料处于弹性状态；当应力点％处于此屈服面时，材料发生屈服。描述这 个屈服面的数学表达式则称为屈服函数或屈服准则。常用的屈服准则有Ｙｏｎ．Ｍｉｓｅｓ准 则、Ｈｉｌｌ准则和Ｂ矾ａｔ准则等。２．３．１Ｖ０ｎ．Ｍｉｓｅｓ屈服准则 米塞斯（Ｍｉｓｅｓ）屈服准则建立在屈雷斯卡屈服准则基础上，他将屈雷斯卡屈服准则下 的平面内的六个顶点用一个圆连接了起来，其数学表达式为： （２．１）汉斯对米塞斯屈服准则的物理意义进行了解释。他认为，米赛斯屈服函数相当于认 为弹性应变能达到某个临界值时材料开始屈服。由于平均应力不能使材料屈服，即弹性 应变能中体积应变能对屈服不起作用，而只有形变能起作用。当形变能达到一定极限时， 材料由弹性状态过渡到塑性状态。对于米塞斯屈服准则有三种物理解释。第一种认为当 材料的弹性形变能达到一定数值时，材料便开始屈服第二种认为当八面体剪应力达到一 定数值时，材料开始屈服第三种认为当物体某一点，其任意平面上的最大剪应力的平方 达到一定数值时，材料进入塑性变形状态。米塞斯屈服准则不仅从理论上将由于考虑了 第二章汽车覆盖件冲压成形弹塑性理论基础硕士论文 中间主应力对屈服的影响，克服了屈雷斯卡屈服准则的不足，而且给出了一条光滑的屈 服曲线，给工程应用到来了很大的方便。大量实验证明米塞斯屈服条件在多数情况下更 接近实验结果。２．３．２Ｈｉｌｌ屈服准则 更多的理论和实验研究表明，板料的塑性特性是各向异性的。Ｈｉｌｌ首先提出了一个 二次屈服函数来描述正交各向异性材料的塑性行为。Ｈｉｌｌ假设，在材料的每一质点上， 存在互相垂直的三个各向异性平面，其交线构成三个各向异性主轴１，２，３，屈服准则写为 Ｆ（吃一ｏｈ）２专Ｇ（ｃ‰一ｏｈ）２＋Ｈ（ｃ吼一吃）２＋ｚＬ咳＋２Ｍ《ｌ＋ｚＮ吃一ｔ＝０（２．２） Ｆ、Ｇ、Ｈ、Ｌ、Ｍ、Ｎ＿一决定于材料在三个方向的拉伸屈服应力和剪切屈服应力的 常数。设％，ａ妊，嘞分别表示各向异性主方向上的拉伸屈服应力，％豫，嘞ｌ，锄ｔ表 示剪切屈服应力，则有： 此屈服模型反映了厚度方向的各向异性，因此在冲压成形有限元仿真中得到了广泛 的应用。２．３．３Ｂａｒｌａｔ屈服准则 ２．３．３．１Ｂａｒｌａｔ－Ｌｉａｎ屈服函数 Ｈｉｌｌ提出的屈服准则在分析计算多晶体塑性材料时出现了困难。为了有效而准确的 分析多晶体材料，许多学者对多晶体塑性材料进行了研究。１９８９年，Ｂａｒｌａｔ等人在平 面应力条件下建立了考虑面内各向异性的屈服函数【９】： Ｆ霉ａｌ＇Ｋ１十磁ｌ嚣＋基ｆＫｔ一目蕊＋ｄ＇２Ｋ２１瑚毒铲 （２．４） 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 、２Ｉ＋扩（２．５） ％是等双拉状态Ｃａｕｃｈｙ主应力吼；％是单向拉伸状态的Ｃａｕｃｈｙ主应力％； ～是纯剪切状态时的屈服剪应力； Ｍ是非二次屈服函数指数； ‰和ｒ锵是板材轧制方向和面内垂直于轧制方向的各向异性参数； Ｐ值可通过单拉实验的％，ｒ糕，嘞求出。它对适于用Ｔａｙｌｏｒ／Ｂｉｓｈｏｐ及Ｈｉｌｌ理论计算塑性势的多晶材料能进行很好的模拟，因此，这个公式可以用来研究多晶结构对金属板材冲压成形的影响。由于公式中只包含有 ｘ、Ｙ平面内的三个应力分量，因此上述屈服函数只能应用于平面应力状态。２．３．３．２Ｂａｒｌａｔ六参量屈服函数 １９９１年，巴拉特等人又提出了一个可以说明任何应力状态的通用表述，这一表述包 括应力张量的６个分量、反映屈服模型的指数ｍ和六个材料系数ａ，ｂ，ｃ，ｆ，ｇ，ｈ。所 以上面的几个定义式可以化简为： 砭黑熊掣坠熊笔警塑型 （２．６） 巾墨（３ｌｚ）辫ｓ劁擐【２粥】嫩＋【一２ｓ（－－：－－－）］随－２６＝（２．８）通过大量的实验研究表明，巴拉特的屈服函数是正交各向异性材料的各向异性塑性 行为的很好描述，由这一屈服函数反映的应力应变响应与多晶体塑性力学的结果是相符 ２．４本章小结本章详细介绍了汽车覆盖件材料应力应变规律的发展过程和内容，说明了建立材料 本构方程应遵循的基本原则。通过对屈服函数和准则、加卸载准则、塑性流动、材料的 各向异性进行的分析和研究，建立了基于材料参数的多种材料本构模型。这对于后续的 第二章汽车覆盖件冲压成形弹塑性理论基础硕士论文 对冲压件模具回弹及补偿的研究具有重要的意义。１０ 硕士论文 汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析 ３．１有限元基本概念 有限元的力学结构分析取决于应力与变形计算两个步骤： （１）首先要建立一个计算模型，这个计算模型是由有限个简单的元素组成的； （２）这些模型要有良好的可拆分、组合性。这就要求元素的边界具有一定的连续性。图３．１仿真过程链 为了以上这两个步骤能够在有限元仿真过程中被实施，为此，我们需要建立一个多 样化的有限元包，这个有限元包根据不同的、特定的仿真概念而不同。对于计算软件来 讲，有限元仿真的过程链【ｌ叫９】如图３．１所示： 首先从一个三维软件中（ＣＡＴ从、ＵＧ、ＰＲＯ／Ｅ）输出零件以及其模具的三维数据，然 后把此数据输入到有限元仿真系统软件中。一般标准的输入输出格式为ＩＧＥＳ。这个三 维数据被通过一个前处理的网格生成器自动划分网格。按照软件所提供的不同的元素种 类来划分，有膜式元素、壳式元素以及体元素。在板材冲压成形有限元仿真过程中一般 都应用膜式及壳式元素。承载元素的方程式一般被分为两种形式： （１）作为膜式应力状态，只在中间层产生的应力负载被描述，它包括正应力和剪应 力。因而对于膜单元，忽略了其弯曲应力状态； （２）在弯曲过程中，材料表面产生拉应力与压应力，而中间层几乎不受力。但弯曲 应力在汽车覆盖件冲压过程中是很重要的，不能完全忽略，对材料的回弹也起着决定性 作用。壳单元既考虑了膜单元的受力状况，又考虑了弯曲应力。第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析 硕士论文 ３．２覆盖件冲压仿真的有限元单元类型 ３．２．１空间拟弯曲膜单元模型 图３．２空间拟驾曲膜单兀模型３．２．１．１空间膜单元组几何关系 如图３．２所示，ＯＸｌＸ２）（３为空间固定正交坐标系，ＯＸｌＸ２Ｘ３为局部随体正交坐标系， 即Ｘ３轴垂直于单元（１）平面，Ｘ１轴通过２，３结点（方向如图），Ｘ２轴由Ｘ３轴和ＸＩ轴按右手 规则确定。单元（２）、（３）、（４）为单元（１）的有公共边相邻单元。单元（１）内任一点的Ｃａｕｃｈｙ 应变增量可表示为【２０】， ６％＝厶霄碡 （３．１） 式中，Ｃａｕｃｈｙ膜应变增量： （３．３）式中节点位移增量Ａｕ可以写成 Ａｕ＝翟魄娥她心地地ｒ （３．４） 峨为单元位移增量对单元局部坐标的偏导数。Ｃａｕｃｈｙ弯曲应变增量矗臻表达式参见下节。３．２．１．２膜单元组弯曲理论 考虑单元组（（１），（２），（３），（４））图３．３中各节点面外位移引起的单元（１）沿边界外法线 硕士论文 汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 Ｉｌｌ、１１２、ｎ３方向的弯曲应变（图３．４）。首先假设两个有相邻边界的单元在初始时刻共面（图 ３．５），在垂直公共边界方向上保持常曲率（图３．６），即在一个增量步内是常量，则由图３．６ 图３．３单元组构成令磙示单元转动角增量，由几何关系式可得 ｅｋ＋嚷＝吨＋ｑ （３．６） 由（３－５）、（３―６）式，可推出 量二圆 Ｂ７， 魄篇ｌｌｌ黼ｌ 初始时刻在单元面内垂直于相邻边界处并且距中面厚度为ｚ的弯曲应变增量由下式 给出 其中， 矩阵Ｈ中的非零元素为 皆目＿一ｚＩ－ｌａ （３．９）（３．１０） １３ 第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析硕士论文 图３．４外法线图３．５相邻边界ｉｊ 单元绕相邻边界的转角增量魄由节点的面外位移增量Ｗｉ表示为： （３．１１）（３．１２） （３．１４）其中，蓉ｔ是三角形（１，３，６）中顶点ｉ的对应边的长度（ｉ＝１、３、６）；同样，ｑｉ是三角 形（２，１，４）中顶点ｉ的对应边的长度（ｉ：２、１、４）；ｒｉ是三角形（３，２，５）中顶点ｉ的对应 ２）的外法线ｎｌ，１１２，１１３分别是：１４ 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 式中：毪，ｙ１分别为单元节点在局部坐标系下的坐标，而ｌｌ（ｉ＝１，２，３）分别为三角形单元三个边的长度。经过坐标变换和迭加，可得到局部坐标系ｘｏｙ下的弯曲应变增量为： ｔ时刻有相邻边界的两个单元不再共面，设‰、％分别是单元ｋ、．Ｉ在ｔ时刻的转动角（图３．７），、ｉ１１分别是单元ｋ、１在毫＋＆时刻的转动角，％、嚷分别是厶ｔ时刻内的转 （３．１９）其中，‰嚣６蠛嚣。对应于单元初始共面情况，ｈ缘、ｋ、ｋ、毡分别是ｔ时刻和乞＋触 时刻三角形单元的高，凡、Ｒ分别是ｔ时刻和ｔ＋Ａｔ时刻三角形单元的曲率。令吨和ｃｌｌ表示单元绕相邻边界转角的增量，仍假设相邻单元沿公共边界为常曲率， 则由（３．６）式、（３．１７）式、（３．１８）式、（３―１９）式可得 １５ 第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析 硕士论文 由（３．２０）、（３．２１）式可得％掌ｈｋ渊 转角增量％、吨引起的沿相邻边界法线方向的弯曲应变增量为，（３．２１） 由（３．２４）式可知，（３．９）式中的矩阵Ｈ保持不变。由于相邻单元不再共面，必须投影到每个单元各自的局部坐标系下，则（３．１２）式变为 其中矩阵Ｃ的非零元素为， （３．２４）面外位移 （３．９５） （３．２６） 式中斌表示节点ｉ投影到单元ｊ的局部坐标系下的面外位移。３．２．１．３节点内力计算［２］－２４】 相应的面内应力为 ｃ３．２８，其中，Ｄ为弹塑性矩阵。硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 由（３．９）式、（３．１３）式、（３．１６）式可以得到虚弯曲应变表达式为， 融幂―蘧ＨＣ跏毒－－ＺＢｂ６Ｗ （３．２９） 虚膜应变的表达式为， （３．３０）则由弯曲和膜变形引起的内力虚功为， （３．３１）式中一誉芗８吾ＤＢｂ赴是单元的弯曲刚度阵，萨＝，砭ＤＢ撼赴是单元膜刚度矩阵。弯曲部分等效节点内力为 膜部分等效节点内力为 （３．３２）（３．３３） ３．２．２ＢＴ壳单元有限元模型【２＂１ｌ ３．２．２．１坐标系和运动学描述 如图３．８所示，毪０薯１鼬）为空间固定直角坐标系，ｅｉ为Ｘｉ的单位向量。曲壳单元 由上、下两个曲面及周边以壳体厚度方向的直线为母线的曲面所围成。毯（１嚣ｌ磊３）为单 元随动坐标系，魏为龟的单位向量。ＢＴ壳单元采用Ｍｉｎｄｌｉｎ板壳理论，于是壳单元内任 一点的位置坐标可表示为： （３．３４）其中挈为参考面（中面）上任一点的坐标，施和纽分别为随体坐标系中第卟节点处 绕和‰轴的转角，如图３．９所示，‰为沿厚度方向的距离，以下所有带“＾”的量都表 示随体坐标系下的量。虬为行函数，其表达式为： （３．３５）在整体坐标系下，壳体中任意一点的速度可写为， １７ 第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析 硕士论文 （３．３６）其中ｙｍ为参考面上任一点的速度矢量，国为任一点的角速度矢量。四节点壳单元的中面（参考面）是由单元的四个角节点来定义的，与单元固连在一起 的单元局部坐标系是由这些节点的坐标值来定义的。所以，建立随体局部坐标系首先计 算垂直于单元主对角线的单位向量， 氛蒜毒～（３．３７ａ） 图３．８ＢＴ壳单元几何形状 硕士论文汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 其中， 图３．９角位移与局部坐标轴的关系 （３．３７ｂ） Ｓｉ＝１＂３１＂ｒ砬 （３．３７ｃ） 将局部坐标系的一个坐标轴囊ｌ轴建立在沿着单元节点１，２的边上，在这样的局部坐 标系下，对于单元的应力是更容易理解的，因此定义一个与向量啦似平行的向量ｓｉ Ｓｔ＝ｒｚｌ一（ｒ嚣 （３．３７ｄ）（３．３７ｅ） （３．３７ｆ） 若单元的四个节点是共面的，则＆和懿与壳单元的中面相切，龟是沿纤维方向的。单元变形时，在实际纤维方向和单位向量龟之间可能产生一定的角度，角度的大小定义 如下： １９３ｆ－－王ｌ＜５ （３．３８） 其中ｆ是纤维方向的单位向量，艿的大小与应变大小有关。按照经验，在满足方程（３．３８） １９ 第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析 硕士论文 的前提下，大部分工程问题中，取艿在１０。ｚ阶数左右，这样随体局部坐标系的转动与材 料本身的转动之间的区别很小。３．２．２．２变形率、应力率和等效结点内力的描述 变形率（应变率）由下式定义： （３．３９）将式（３．３６）代入式（３．３９），使变形率的分量为， 鼍罱譬＋鬼卺（３．４０ａ） 鼍墨甓魂瓮（３．４０ｂ） ‘（３．４０ｄ）ｚａ堪譬毒嗡（３．４０ｅ） 注意，由于板料满足平面应力条件，即站嚣０，相应的应变率可以由平面应力条件得 这里，采用单点积分，对弹塑性材料，沿厚度方向可取３彳个积分点。参考面上的速度和角速度由相同的插值函数进行插值： （３．４２）由上述公式，可求得单元中心处ｇ拳ｏｌｌ＝ｏ）的变形率的具体表达式： （３．４３ｃ）硕士论文 汽车覆盖件冲压成形性分析及回弹研究 其中， ａａ－墨尽量乏２屯２黾２ａ１３】在任一个单元ｅ内，由虚功率原理可得， （３．４３ｄ） （３．４３ｅ） （３．４４） （３．４５） （３．４６ａ） （３．４７）其中，气和％分别为整体坐标系下的结点ａ的速度和角速度向量，ｆＺ和吼分别为整 体坐标系下结点的内力和弯矩向量，伍＝１，２。３，４。带“＾，’的量都表示相应的随体坐 标系下的量。考虑到壳体处于平面应力状态，将应力分解为面内应力和横向切应力两部 ＠４８，同样，将应变也分解为面内应变和剪切应变两部分， ａ＝墨篡ａｃ必需 融和 （３．４９） 将（３．４８）式和（３．４９）式代／璩ｌＪ（３．４７）式中，则（３．４７）式可改写为， （３．５０）其中，ｋ是剪切因子，当板变薄时强迫满足Ｋｉｒｃｈｈｏｆｆ法Ｎ条件。将（３．４８）式和（３．４９） ２１ 第三章汽车覆盖件冲压成形有限元模拟基本理论及分析 硕士论文 式代入（３．５０）式，由吼和骗童的任意性，可得出单元ｅ在局部坐标系下结点ａ处的内力和 弯矩分量如下， （３．５１ａ）‰譬０甓‰＋薏％）ｄｖ （３．５１ｂ） （３．５１ｅ）‰嚣一厶枣３（鬻‰薏硝４－ｋ．Ｎａ％］ｄＶ （３．Ｓｌｄ） 勉誊讲ｋ甓屯薏嘲＋ｋＮａＳ＝。］（ｉＶ （３．５１ｅ）（３．５１０ （３．５２ａ） （３．５２ｂ） （３．５２ｃ） （３．５２ｄ） （３．５２ｅ） （３．５２０ ｈ为壳单元厚度。３．２．２．３单元平衡方程 采用逐级更新的Ｌａｇｒａｎｇｅ法，以ｔ时刻构形为参考构形的虚功率增率原理为： ２２ （３．５３） 硕士论文 汽车覆益件冲压成形性分析及回弹研究 （３．５４）其中， Ｖ、Ａ分别为参考构形的体积和表面积； 毳、惫分别为参考构形的面积力率和体积力率；汽车覆盖件的基本工艺答：汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、修边冲孔、翻边整形等。汽车覆盖件的介绍答：汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表...汽车覆盖件模具这样的工作有前途吗答：呵呵，本人就是干这行的，怎么说呢这其实也是个老工业了。但因为中国工业迅猛发展是在近十年，模具也是，汽车模具更是。现在汽车行业已经饱和了，早些年汽车模具是很不错的，在05年以前有的干得累一点一年都能赚十来万，那时候已经是很高的收入...
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