同类货物不同航次小麦的积载因素素会变化吗

B.定值,变值;C.变值,定值;//D.定值,定值;当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度;B.减少;//C.不变;D.A、B均有可能;船舶的总载重量确定后,航次装货量通常会受航次中的;B.油水消耗;C.过大的货物积载因数;//D.以上都是;船舶航次总载重量不包括()重量;A.货物;B.航次储备;C.压载水;//D.空船;当船舶航次总载重量确定后,
B.定值,变值
C.变值,定值
//D.定值,定值
当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而(
)。A.增加
D.A、B均有可能
船舶的总载重量确定后,航次装货量通常会受航次中的(
)因素限制。A.船舶常数
B.油水消耗
C.过大的货物积载因数
//D.以上都是
船舶航次总载重量不包括(
B.航次储备
当船舶航次总载重量确定后,其NDW与(
//A.载重线
B.航次油水储备量
C.船舶常数
D.航次储备天数
下列不属于船舶总载重量的是(
//A.螺旋桨
C.固定压载
D.船员行李
与具体航次总载重量无关的是(
A.航次所使用的载重线
B.船舶常数
C.航线最浅水深
//D.以上都不是
船舶航次最大装货量与船员行李重量的关系是(
A.最大装货量随船员行李重量的增大而增大
B.最大装货量随船员行李重量的增大而减少
C.最大装货量受船员行李重量变化的影响不大
//D.//B、//C均对
)不是表征船舶重量性能的指标。
//C.总吨和舱容系数
D.以上均是
某船按载重线计算得航次最大排水量6530t(吃水不受限),燃油和淡水总量为571t,常数为48t,空船排水量为2103t,从ρ=1.002g/cm3 水域启航时船舶净载重量为_______t。(小吨位船试题)
某船于某吃水受限港(ρ=1.022g/cm3)装货,该港限制吃水为5.5m,查得相应排水量为7129t(ρ=1.025g/cm3),若船舶本航次需装油水等共623t,船舶常数72t,空船重2103t,则本航次最多载货 (
) t。(小吨位船试题)
某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t;卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t,则其卸货量为_________t。(小吨位船试题)
某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为9531t和431t;卸货后测得排水量和油水储备量分别为4193t和147t,则其卸货量为_________t。(小吨位船试题)
大纲1.1.2.3船舶排水量与载重量之间的关系及计算(共有6题)
某船某航次使用夏季载重线,Δ S =18000t,Δ L =8000t,ΣG=1220t,C=180t,则下述(
A. 本航次的净载重量为8600t
B. 本航次最大装货量为8600t
C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t
//D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载
杂货船的航次净载重量NDW等于(
A. 总载重量减去航次储备量及船舶常数
B. 排水量减去空船排水量
C. 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
//D. //A、//C均对
船舶总载重量一定时,船舶的净载重量NDW与下述(
//A. 空船排水量
B. 航线长短
C. 船舶常数
D. 油水储备
船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去(
A. 船舶常数
//B. 空船重量
C. 航次储备量
D. 净载重量
在签订租船合同时,(
)常被用来表征普通货船的装载能力。
A. 空船排水量
B. 净载重量NDW
//C. 总载重量//DW
D. 夏季满载排水量Δ S
船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为(
//A.航次净载重量
C.空船排水量
D.A.、C均对 大纲1.1.3船舶的容积性能(共有42题)
1各种货舱容积的概念(共有25题)
通常情况下,杂货船在装包件货计算时所使用的货舱容积是(
//A. 包装舱容
B. 散装舱容
C. A和B均是
是错误的。
D. A、B均不是
固体散货船载货能力中的容量能力是指(
A. 舱柜容积
B. 液舱舱容
//C. 散装舱容
D. 包装舱容
通常情况下,杂货船的包装舱容(
)散装舱容。
D. 不能确定
一般地,杂货船载货能力中的容量能力是指(
A. 液舱舱容
//B. 包装舱容
C. 散装舱容
D. 舱柜容积
油轮载货能力中的容量能力是指(
//A. 液舱舱容
B. 包装舱容
C. 散装舱容
D. 舱柜容积
普通杂货船的包装舱容为散装舱容的(
A. 85%~90%
//C. 90%~95%
普通杂货船的散装舱容较包装舱容(
A. 大10%~15%
//B. 大5%~10%
C. 小10%~15%
D. 小5%~10%
船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为(
A. 货舱散装容积(Grain capacity)
B. 货舱包装容积(Bale capacity)
C. 液货舱容积(Liquid capacity)
//D. 液舱柜容积(T//ank //c//ap//a//city)
货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为(
A. 货舱散装容积(Grain capacity)
//B. 货舱包装容积(//B//ale //c//ap//a//city)
C. 液货舱容积(Liquid capacity)
D. 液舱容积(Tank capacity)
货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积称为(
A. 货舱散装容积(Grain capacity)
B. 货舱包装容积(Bale capacity)
//C. 液货舱容积(Liqui//d //c//ap//a//city)
D. 液舱容积(Tank capacity)
货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积称为(
//A. 货舱散装容积(Gr//ain //c//ap//a//city)
B. 货舱包装容积(Bale capacity)
C. 液货舱容积(Liquid capacity)
D. 液舱容积(Tank capacity)
以下有关货舱散装舱容的定义,说法正确的是(
A. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后,由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积
B. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后,由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积
C. 扣除舱内骨架、支柱、护条、通风筒等所占空间后,由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积
//D. //A、//B均对
以下有关货舱包装舱容的定义,说法正确的是(
A. 两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积
B. 两舷肋骨内侧、舱壁、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积
C. 两舷及舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积
//D. //B和//C均对
船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言,是指(
//A. 箱容量
B. 散装舱容
C. 液舱舱容
D. 包装舱容
船舶总吨GT的大小(
A. 与排水量成正比
B. 与排水量成反比
//C. 与排水量的关系不能确定
D. 与排水量无关
用以表征船舶容积能力的指标包括(
//A.货舱容积
B.总载重量
C.空船重量
D.船舶装载排水量
船舶总吨是根据船舶(
A.货舱总舱容
B.船舶总重量
C.航次载货量
//D.以上都不对
船舶净吨的大小是根据(
A.总载重量
//B.载货处所的总舱容
C.密闭处所总容积
D.液舱容积
包装舱容主要作为衡量(
)容积性能的指标。
A.液体散货船
B.固体散货船
//C.杂货船
D.集装箱船
运河吨通常(
)船舶吨位证书中的登记吨。
D. 以上均可能
对于普通船舶,通常按(
)计收运河通行费。 (加)
//C.运河净吨
D.运河总吨
国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以(
C.运河净吨
D.运河总吨
)为指标统计船舶建造能力。
C.运河净吨
D.运河总吨
船舶登记、检验、丈量计费通常以(
C.运河总吨
D.运河净吨
船舶缴纳吨税通常以(
C.运河总吨
D.运河净吨
大纲1.1.3.2舱容系数的概念及意义(共有17题)
由舱容系数的定义可知,舱容系数较大的船舶,适合装运(
一般杂货船的舱容系数为(
A. 2.8~3.2
B. 2.0~2.5
//C. 1.5~2.1
D. 0.8~1.4
在货源充足且吃水不受限制的条件下,当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时,则船舶(
A. 满舱满载
//B. 满舱不满载
C. 既不满舱又不满载
D. 满载不满舱
当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时,该货物为(
D. 危险货物
货船的舱容系数是指(
A. 全船货舱总容积与船舶净载重量之比
B. 每一净载重吨所占有的货舱容积
C. 船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积
//D. //A,//B,//C均是
对一般杂货船而言,船舶提供给每一净载重吨的包装舱容称为(
A. 物积载因数
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货物的亏舱率和积载因素
日 星期四 14:12
1.货物的亏舱率(RATIO OF
BROKEN SPACE)
在向货舱积载时,由于货物的包装形态和大小,货舱的几何形状以及装货技术等原因,货舱内总有部分位置(或称容积)因不便使用而浪费掉。对装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱(BROKEN
SPACE)。不同种货物,不同的货舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的,我们用亏舱率来表示这种差异。亏舱率是指亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。
2.货物的积载因素(STOWAGE
货物的积载因素是指货物的单位重量所占的单位体积,即每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间(立方米或立方英尺)。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料,用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积,或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。货物积载因素分为两种:一种是不包括亏舱容积的(指每一吨货物最外轮廓所具有的容积),另一种是包括亏舱容积的(指每吨货物所占的货舱容积)。区分两种不同的积载因素在海运业务中非常重要。货方提供的一般是不包括亏舱的积载因素,实务中,计算包括亏舱的积载因素才更有意义,这个数值可通过货物积载因素表查得。
3.亏舱率与货物积载因素的应用
从船舶配载的角度考虑,可将货物分为重货和轻货。所谓重货和轻货是指货物积载因素与船舶舱容系数相对比而言,当货物积载因素小于船舶舱容系数时,我们称其为重货(deadweight
cargo or heavy goods);相反则称该货为轻货(measurement cargo or light
从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例,凡货物积载因素小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因素大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系,因此,运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。
我国现行规定:凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。
给货舱配载时,积载因素和亏舱率可用于两个方面:
1)已知货物积载因素和亏舱率,确定某货舱所能装载的货物重量。
2)已知货物重量,积载因素和亏舱率,确定货物所需舱容。
如:甲轮某货舱欲装货400MT,不包括亏舱的S.F为2.55CBM/MT,亏舱率10%,试计算该票货物所需舱容。
在码头碰到很多的码头船长,有年纪大的,有年纪小的.他们对货物的配载必须要非常熟悉.积载因素他们就非常看重,他们还要估计出货物在舱里面如何的摆放,如何的最大利用空间.很多货物不同的脾气,如果搞得货物不开心,你怎么装也装不完.如果装不完,后面的麻烦可就大了~~~~~所以一定要有专业知识,学学,不同的季节,不同的天气,不同的地区都有可能同一个品名下,积载因素都不一样.
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