导致发动机气缸拉缸的原因究竟有哪些广告
活塞组方面的原因1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。2. 活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。气缸套方面的原因1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。使用方面的原因1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。4. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。润滑油严重亏欠发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠，也会造成发动机拉缸。
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气缸原理参数培训
一.气缸的基本组成:1.缸体:气缸的主体部分,其内壁结构直接反应气缸动作方式.2.活塞:气缸的心脏,实现外部传动的受力部件.3.密封部分:由于气体有渗透性,它可使压缩空气集中于缸体内活塞进气侧空间,作用力全部施于活塞上.4.传动部件:活塞与外部设备传递作用力的中间机构.5.缓冲机构:活塞在快速动作中起到降低速度,使设备平稳到位,也减小活塞冲击.有气缓冲、橡胶缓冲等二.气缸的工作原理:压缩空气(一般为5~6kgf/cm2)进入气缸缸体内活塞一侧密闭空间,而活塞另一侧空间与大气相通,由于压差,使活塞受力而延缸体动作,通过传动部件带动外部设备进行作业.三.气缸的种类：目前我们所使用的气缸主要有三种：1.普通气缸：如阻挡器、顶升台等。其传动机构为杆，连接于活塞移动方向，可限制活塞截面旋转方向自由度，所以该气缸活塞厚度可以较小，行程可较小。但行程越长，杆径向偏移也较大，传动精度不高，需外部定位弥补，且长度占位较多。2.无杆气缸：如喷雾用气缸。其传动机构连接于活塞径向，对活塞截面旋转方向自由度的限制要求较高，所以要使气缸活塞厚度较大，限制了较小行程的使用位置，在较长行程传动中比普通气缸好。3.旋转气缸：如９０度、１８０度自动转盘用气缸。其活塞为叶片式，动作时杆端受扭力较大，气量调节要平稳（外部需有缓冲机构到位较平稳可靠）。若杆与附带设备连接不好，会造成导杆或连接套磨损，转动工件不平稳或定位不可靠。四．气缸型号：（如图）五．气缸常见故障的判断：（一）阻挡器（单动弹出式气缸、橡胶缓冲）故障现象一：杆降不下去①杆端导向密封圈损坏；②外部无进气，气管打折或电磁阀未得电；故障现象二：杆升不起来①杆与导向孔脏堵②活塞与缸体卡住③导杆变形卡住（二）浙江温岭顶升气缸（双动气缸、气缓冲）故障现象一：台面升不起来1.无漏气声,检查外部有无卡住；2.有漏气声,检查漏气部位①进气孔漏气；快速接头坏②回气孔漏气；缸体密封圈坏③电磁阀漏气；拔掉回气管判断是否有漏气故障现象二：降下来不到位或很慢①附带设备卡住；②缓冲调死；③盘面螺杆松动④电磁阀回气消音气脏堵；故障现象三：降下来抖动严重①导杆异物；②缸体损坏；③缓冲无法调整，使下降很快；该类型气缸缸体容易损坏有较多原因：1．管道内杂质较多；2．顶升台未调整水平；3．较多气缸的四个导杆的导向孔磨损较严重，气缸作用面晃动。（三）．旧线体顶升气缸XC2-５０系列（双动气缸、无缓冲）故障现象一：气缸升到一半，用手可压下回气孔有漏气。（一般为气缸活塞密封圈损坏，缸套较少损坏）故障现象二：降到位有漏气。（活塞杆密封圈损坏）（四）．加温层用９０度叶片式旋转气缸（双动气缸、无缓冲）其密封圈较特别（如图），呈齿边双向密封。有两个限位调节顶杆，调整范围在90-94度。故障现象一：定位不稳定①旋转调速不稳定：②缓冲器未调整好；③导杆连接处磨损；故障现象二：旋转缓慢，并有漏气声①气缸密封圈一侧损坏：②定位导杆垂直面定位时（用螺杆固定）将导杆锁太紧会使活塞上拉；注意：在调整气缸内两个限位顶杆时，应先将外部限位解除（拔掉气源），再调两个限位螺杆位置，使转盘位置两侧略大于原始位置．再调整外部定位．（五）．升降机用气缸（双动气缸、气缓冲）故障现象一：气缸升不起来①导杆变形卡住：②防磨圈磨损，密封圈损坏；故障现象二：气缸降到位导杆处漏气（导杆密封圈损坏）（六）.90度、180度旋转气缸（双动气缸、无缓冲）故障现象：气缸旋转无力,并有点漏气①叶片密封圈损坏:②定位导杆垂直面定位时（用螺杆固定）将导杆锁太紧会使活塞上拉；（七）.喷雾用无杆气缸（双动气缸、气缓冲）杆密封为梯形密封条,带导向钢带。故障现象：气缸移动中会抖动①润滑不良;②导向钢带不够紧六．注意事项．1.气缸在动作过程中，不能将身体任何部分置于其行程范围内，以免受伤．2.再维修线体上的气缸时，必须先切除气源，保证缸体内气体放空，直至设备处于静止状态方可作业．3.在维修气缸结束后，应先检查身体任何部分未置于其行程范围内，方可接通气源试运行．接通气源时，应先缓慢冲入部分气体，使气缸冲气至原始位置，再插入接头．
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