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气泡Plerogyra sinuosa
阳光189688
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俗称：气泡珊瑚
学名：Plerogyra sinuosa
英文名：Bubble coral
日文名：ミズタマサンゴ（水玉珊瑚）
命名者及时间：Dana, 1846
同义学名：
Euphyllia cultrifera (Dana, 1846)
Euphyllia sinuosa (Dana, 1846)
Plerogyra excavata (Milne Edwards & Haime, 1848)
Plerogyra laxa (Milne Edwards & Haime, 1848)
界: Animalia&&动物界
门: Cnidaria&&刺细胞动物门
纲: Anthozoa&&珊瑚纲
亚纲：Hexacorallia 六放珊瑚亚纲
目: Scleractinia&&石珊瑚目
科：Euphyllidae&&科（以前也有将这个属归类在Caryophylliidae科的，甚至也有列在未归纳科目的）
属：Plerogyra&&泡囊珊瑚属 （Milne-Edwards、Haime, 1848）
种：Plerogyra sinuosa
分布：埃及，澳大利亚，斐济，法属波利尼西亚，印度尼西亚，日本，柬埔寨，肯尼亚，基里巴斯，马达加斯加，马来西亚，马尔代夫，马绍尔群岛，密克罗尼西亚，缅甸，新喀里多尼亚，帕劳，巴尔米拉环礁，菲律宾，所罗门群岛，沙特阿拉伯沙特阿拉伯，斯里兰卡，苏丹，塔希提岛，坦桑尼亚，泰国，汤加，瓦努阿图
尺寸：最大30CM
：24℃-27℃
食物来源：浮游生物、珊瑚粮、无脊椎动物、浮游动物（桡足类）、盐水跳蚤（枝角类）
适合水族箱：40L以上
难度：中下
类似品种：Plerogyra discus
饲养：中低流中低光，无需喂食。有少数个体买来时会携带叫Waminoa sp的一种阿克尔扁形虫（Acoel flatworms），发现的话可以进行手工清除。（如下图）
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泡囊珊瑚属总介绍：
泡囊珊瑚属属于真叶珊瑚科，是最适合广大海水新手初试的珊瑚品种，这个属里的珊瑚都非常好养，而且对巨量的要求也很低。
泡囊珊瑚体内含有，虽然体具备捕食能力，但是一般不需要喂食。它们不需要太强的光线，一般放置于中低光就能存活，不能放于高光处。对于水流也要求不高，中低水流至低水流就行，不能放于高流的位置。
泡囊珊瑚对NO3不敏感，NO3一般在30以下都能生存，对PO4来说还是要低点好。钙380以上，镁1100以上，KH6以上，PH8以上。
但是它们和很容易受物理损伤，一般在运输途中如果与其他珊瑚碰撞或者拿取的时候不小心，都会造成口器处的片状隔膜骨骼受损，然而在刚进入我们鱼缸时它们还必须处于适应水质的阶段，那时的损伤有可能是致命的，一旦养定后的泡囊珊瑚是很难死亡的。
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新手的啊，准备来个试试
阳光189688
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价格小贵，买时看好根部是否脱骨，有些开的很大往往要让他缩回去才看得清。个体有脱骨的话不要买。
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好的，买的时候挑着点看。这个大概多少钱啊。？以前都是看好了直接拿，都不知道到底怎么样，现在学习挑鱼，挑珊瑚。
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根据大小和地区，价格在150-300之间。
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欧了，谢谢猫大
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不好养哈哈
阳光120093
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气泡好养，就是攻击性太强。
阳光120093
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绿气泡还是挺好看的。
阳光189688
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绿气泡还是挺好看的。
是的，还好养。
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关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
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气泡船（air cavity craft）又称空气润滑船（air-lubricated-hull caft）或气浮船（air ride express）。将空气压入船底，在船底表面形成气水混合的两相流，以降低液体粘性系数，减小艇体摩擦阻力，达到高效、高速的的新型船。利用气泡技术研制的气泡船，多数采用滑行舰艇行，是高性能船型的一种。阻力可以减少20％～40%，而消耗在压缩空气上的功率约为总功率的3%。20世纪90年代，俄罗斯开发成功两型气泡船，一型是林达号内河客船，另一型是“岩羚羊”号登陆船，其经济性十分明显，用每吨、每节航速有效载荷所消耗的功率来考核，林达号客船为4.71kW/t.kn；“岩羚羊”号登陆船为4.36kW/t.kn。气泡船与水翼船和侧壁式气垫船相比，两船的经济指标要好，日常维护简单，离靠码头方便，吃水较浅，造价较低等。气泡船走向实用化，尚需深入探讨气幕减阻机理，使气泡幕能均匀稳定的覆盖在船底。减少船在航行时气泡的逃逸量，以及处理好气泡对推进器的不利影响。气泡船在沿海遮蔽海域和内河使用，有其独特的技术优势。
早在十九世纪30年代俄国和瑞典科学家就提出设想：在运动船舶的船体外表面和水之间，引入空气和排气形成气幕，可以大幅减少运动船舶总阻力。然而，这一设计思想在工程技术实践中却并不容易实现。因此，目前真正用于实船的仅为俄罗斯等极少数国家。
1949年底，瑞典哥德堡船模试验池的Edstrand提出了气膜减阻原理，但由于空气会自由 地飘离船体表面，无法形成气膜，试验没有取得成功。60年代后，各国对怎样锁定气膜进行了深入研究，基本上形成了两种思路。
第一种思路是在平底船上开设一个凹进船底的平面，四周用板材围起来，在船底凹面内 通以压缩空气，使大部分气体封存在船底，当然难免还有一小部分气体随船体的移动从船底边缘逃逸出去。这类技术主要应用在低速运输船上，如驳船、货船和大型油船。在我国黑龙江水运科学研究所研究的垫气驳就属于这一类，并于1982年在黑龙江航运的驳船上应用成功。在正常运营航速（Vs=9km/h）下，阻力可比原船型减小30%，而消耗在压缩空气上的功率只占总功率的3%，节能效果十分显著。
第二种思路是将船底下的一层薄薄的气膜扩展成一个增压气室，最终将演变成侧壁式气 垫船，成为另一类高性能船型。80年代以来，前苏联、法国、美国、澳大利亚、荷兰等国把气幕减阻技术拓展到高速船上，建造了实艇并投入航运。英国、日本、韩国等也相继开展了研究设计工作，但未见到实船下水的报导。气幕减阻技术进入90年代，尤以俄罗斯的研究设计工作最为突出，他们将其作为继水翼艇之后的新一代高性能船型走俏国际航运市场。
“岩羚羊”号登陆船
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据克雷洛夫研究院研究成果报导：利用气泡技术可使大多数滑行艇的阻力减小20～40% ，而消耗在压缩空气上的功率不会大于总功率的3%，如果优化艇底形状，减阻效果还可提高到50%。他们已开发成功的产品有两个型号，一个是内河气泡艇“林达”号；另一个是沿海用气泡登陆艇“岩羚”号。若用每吨有效载荷（旅客的平均质量为75千克/人）、每节航速所消耗的功率来考核船的经济性，则“林达”号艇为4.71千瓦/吨服，“岩羚”号艇为4.36千瓦/吨服。它们的经济性指标已优于常规水翼船和侧壁式气垫船。
气泡船与水翼艇和侧壁式气垫船相比有以下优点：日常维护保养简单；离码头方便；吃水较浅；造价相对较低等。对发展我国内河和遮蔽海域的客运货运事业有着广阔的应用前景，特别在内河的中上游浅水航道上更有独特的技术优势。
发展高速气泡船的关键技术是：深入探讨气幕减阻机理的理论和试验研究工作；船在静水和波浪航行时尽量减小气泡的逃逸量；使气泡（幕）均匀稳定地覆盖在船底上；处理好气泡对推进器的不利影响。
一、中国攻克气泡船技术难题
日前我军海军工程大学董文才教授在气泡船课题研究领域获得两项国家专利，成果经专家权威评审已达到国际先进水平，并显示出优异的军民两用前景。一般而言，气泡船的玄机藏在船底，而如何研究一种即节能、又能增速的高性能气泡船，一直是许多国家攻关的重要课题。董文才教授在国内首次完成了气层作用下的高速艇强制自航模型试验研究，并建立了气层影响下高速艇模型和实艇阻力的计算方法等，成功地掌握了实艇阻力减少25%的工程实现方法，使我国在这一领域实现了巨大的飞跃。
董教授独辟蹊径地开发出具有自主知识产权的气泡高速艇新技术，实现了该课题跨越式发展。通过理论计算和模型试验，针对高速滑行艇，实现了静水、迎浪规则波及不规则波总阻力减少20%至30%的目标，解决了实际海洋环境中“瓶颈”难题，为我国制造节能高效高速实体气泡船奠定了坚实基础。
由武汉理工大学教授陈克强领衔的国家科技攻关“863计划”项目——高速气泡船船型研究已顺利通过科技部验收。该课题组对高速船微气泡减阻的机理、气泡产生的方式、喷气装置的设计、喷气位置、喷气量、航行姿态、气泡对推进效率的影响等问题进行了深入研究，同时对微气泡减阻的尺度效应等难题做了诸多探索。
据介绍，课题组成果应用实践后，将可以降低船底表面摩擦阻力，使船舶既高速又节能，按照不同的航速、不同的船型可节能7%至30%。同时，课题组还获得了气泡船船型和喷气装置两项实用新型专利。
二、日本研制船底气泡技术船
三菱重工近日在东京宣布，将与日本邮船(NYK)合作研发船底喷射气泡技术，期望通过“空气润滑系统”，降低航行时的海水阻力，降低10%二氧化碳排放量。
在日本国土交通省的资助下，三菱将以日邮旗下的日之出邮船公司营运的2艘石油供应船作为实验品，配备喷射气泡技术的供应船分别于今年3月31日和11月底在三菱长崎船厂建成。有关船舶属于重负荷的特种船，配有滚装式斜道，用于运载原油或天然气钻探设备的预制组件。
船底气泡技术船结构示意图
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据介绍，相对其他大型船舶，石油供应船装设较宽阔和吃水较浅的船壳，因此产生的水压细小，能减少风机所需电力。宽阔而平坦的船底设计，则令气泡更容易保留，便于形成气垫作用，减少燃料消耗。按照现有计划，三菱将在实验中测试减耗燃料设计的效能，研究气泡在不同海面环境的活动模式与减排数据的相关性。
日邮发言人表示，海事业界日益关注船舶环保设计的发展，该公司亦在探讨不同能够降低碳排放的方法。据资深造船业内人士意见，石油供应船的设计非常适合配置“空气润滑系统”，最终促成与三菱的合作计划。
三、气泡船军民两用前景广阔
科学家普遍认为，气泡船，由于吃水浅、能贴近海面航行，因而在时尚的“濒海作战”中能够发挥重要突击作用。同时，改进后各类船艇体积小，不易被雷达、红外光电等设备侦察发现，所以极易遂行隐蔽作战。而且，采用气泡技术后，主机消耗功率小、续航力和适航性将大大增强。
据外电报道，目前俄罗斯、美国、韩国、日本、挪威、荷兰、法国等国家都在致力于这种船型的开发研究，其中尤以俄罗斯发展最快。1993年俄罗斯已建成世界上第一艘实用型高速气泡船“琳达”号，其排水量为24.6吨，载客70人，航速为55千米／小时，续航力为400千米；此后，又相继建成100吨级“赛加羚羊”号高速护卫艇等一批新产品。
气泡船发展还显示出良好的民用前景。它们日常维护保养简单、离码头方便、造价较低廉、噪音小等，非常适于对发展我国内河和遮蔽海域的客运货运事业，尤其在内河中上游浅水航道更具独特优势。由于气泡船在相同航速、相同吨位、保持航速不变情况下，可以节省20%燃油，所以比飞机有效载荷和综合效益还要大，显示出良好的经济前景。
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我记得很多很多年前，有人在《舰船知识》上做广告，要转让他的气泡船底技术
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RE: 关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
我记得很多很多年前，有人在《舰船知识》上做广告，要转让他的气泡船底技术
那个好像不是气泡船，应该是所谓一移惊天下的周锦宇W型超浅水船骗局，把螺旋桨移到船体中部。
朱国伟教授推荐。已在[中国水运网]，[航运资讯网]发出。
20年来，各地建造的“周氏W型超浅水船”，没有一艘成功，全部失败，使国家和企业蒙受了数千万的经济损失。在我们这个崇尚科学的国度里，像周锦宇这样不学无术的人为什么堂而皇之欺骗官员和媒体22年之久？
周锦宇自演“农夫和蛇”闹剧终结“辉煌人生”
& && &&&15 年前，即1991年，在国内多家主流媒体人云亦云，为所谓“世界发明之最——周氏W型超浅水船”的“发明者”周锦宇大唱赞歌时，作为行业主流媒体的本报，在深入跟踪调查，充分掌握第一手材料的前提下，在新闻界首次对“周氏W型超浅水船”说不，彻底否定了并不存在的“周氏理论”和低劣的“周氏发明”，从而一石激起千层浪，在全国航运界和造船学术界引发了一场揭伪打假的高潮。
国防科工委水动力学专业组成员，中国人民解放军海军工程学院教授董祖舜，当时在给本报的信中写道：“这样一个伪科学事件，如此一个科技骗子，能够在如此大的范围和如此长的时间中多次行骗，而且还得到了如此级别报刊的一而再，再而三的吹捧，这是我国造船科技界的耻辱”，“也是新闻界的耻辱”，“所幸还有贵报这样坚持科学，批判谬误的认真作风，谢谢你们做了一件大好事”。
15年后的2006年7月，周锦宇的上级主管部门福建省科技厅终于发布通报，明确表示：“市场已经检验和证明，周锦宇的‘超浅水船’技术是行不通的，不宜再对此项被有关专家一再否定，又在实践中被证明行不通的技术给予支持和宣传。”
不久前，“发明家”周锦宇最终因为铤而走险，犯诈骗罪被福建省高院终审判处１０年有期徒刑。[中国水运网]
中国造船史上的奇闻
周锦宇自演“农夫和蛇”闹剧终结“辉煌人生”
为诈骗300多万元国家财产，原福建省船舶科研设计院院长、所谓“世界发明之最——周氏W型超浅水船”的始作俑者——周锦宇串通他人，伪造借款合同，将自己和自己的上级主管机关福建省科技厅告上法庭，自编自导自演了一场现代版“农夫和蛇”的闹剧。不过，机关算尽太聪明，反算了卿卿性命。这位靠伪科学发迹发家、曾经多次被全国造船专家联名揭伪打假，但是20多年打而不倒的“发明家”，自己把自己送进了监狱。去年１２月１７日，福建省高院作出终审判决，认定周锦宇和鄢邦凯犯诈骗罪，分别判处其１０年和３年的有期徒刑。今年４月，福建省高院对此案重新启动审判程序。６月１９日，法院依法裁定驳回了鄢邦凯的起诉。随着一场伪造合同，想通过诉讼达到诈骗目的闹剧的落幕，头照多重光环的周锦宇的 “ 辉煌人生”也宣告终结。
一、靠一句话“理论”发迹
1979年，24岁的福建省林业厅钢筋工人周锦宇自称创立了一种叫“流体分子量质与物体运动相对瞬变”的船舶推进“新理论”，他称之为“周氏理论”。又称据此发明了一种“新船型”，即把通常设置在船尾的螺旋桨挪至船舶腹部，封闭在船底的隧洞里，他称为“周氏W超浅水船型”。
在大量的、多次提供给船东和新闻单位的、印刷得十分精美的中英文对照的宣传材料中，他声称其“理论”，“是对经典流体力学理论的突破”、“是船舶科学史上的首创”、“新的里程碑”，“宣告了100多年来船舶尾推进方式的结束”。声称采用“周氏W超浅水船型”，“航速可提高二至三倍，节能40％”；“从上海到福州的客轮，航行时间可从28小时缩短为 10小时，比火车还少14小时”；“设计的快艇，将比海湾战争中法国的反潜驱逐舰装备的鱼雷每小时还快16公里”；是“中国的世界发明之最”，“将给中国的运输业带来第三次大革命，将给中国经济的繁荣带来第三次奇迹”。
经过近5年的自我宣传和自我推荐，他得到了几位领导的关心和支持，找到了一位对他的“理论”和“发明”感兴趣的记者。1984年，新华社驻福建分社的一位青年记者写了一篇内参，报道这个青年工人创立了重大理论，却因没有文凭得不到社会的承认和重视。在当时批评“文凭风”的社会背景下，这篇内参引起了中央一位同志的重视并作了批示。于是，日，《中国青年报》在一版第一次向社会发表了该报驻福建记者的报道：《船舶航速可大大提高，重大理论的创立者是青工周锦宇》，并同时配发了《讲文凭，不唯文凭，重在真才实学》评论员文章。实际上，直到20年后的今天，这两位记者也没看到周锦宇一个字的“理论”。等他们发现自己被蒙哄而觉悟时，受周锦宇所蒙，步他后尘的记者越来越多，宣传越来越玄，影响越来越大。从日《中国青年报》的第一篇公开报道一直到2006年，全国的30多家传媒在长达21年时间里，近百次宣传、赞颂了根本不存在的“周氏理论”和低劣的“周氏发明”，在中国新闻史上留下了令人深思的一页。
新闻舆论对周锦宇的赞誉和提携，一些善良的领导对周锦宇的关心、支持，彻底改变了他的社会地位和人生道路。1985年和1986年，他被评为福州市“劳动模范”，福建省“新长征突击手”、“全国自学成才积极分子”，获“五一劳动奖章”。1985年底，他从工人转为干部，被厦门大学破格录用。厦大专门成立了一个船舶力学研究室，创造条件让他从事船舶研究。但在厦大一年，他一事无成。
1986年10月，对“周氏理论”、“发明”经过一番认真调查后的厦大，辞退了周锦宇。就在无路可走时，他于11月18日给当时的福建省领导写了一封信。信中诉说自己怀才不遇，要求调福建省科委，并办一个“自负盈亏”的船舶技术研究所。 11月18日，省领导在这封信上作了批示。1987年2月，他从厦大调到了福建省科委。
1987年初，福建省科委拨专款，下达了以“周氏理论“为依据，进行“30吨新型货抡华新轮研制”。1987年底，华新轮下水试航。这艘设计满载30吨，时速18公里的小机驳船，试航时只载货5吨，最大时速仅12公里。该轮由于航速太慢，操纵性能不好，船东根本无法投入营运。下水后一直停在码头晒太阳。而周锦宇却炮制了一份“成果研讨会纪要”。1987 年，福建省科委第21期《呈阅件》全文转发这份纪要。30天后，以《科技日报》、《中国青年报》为首的数家大报，以《纪要》内容为主，报道了华新轮试航成功的消息。报道说：“一条30吨小机驳船的试航成功，验证了32岁的周锦宇提出的流体力学新理论的可行性”，“不仅在船舶推进方式上是一次空前的变革，而且会在航空、军事、科研、桥梁建造、城市建设等方面产生深远的影响”，“它的问世，意味着我国许多水系将结束不能通航的历史”。
1988年初，福建省科委同意周锦宇的报告，并给开办费5万元。5月2日，福建省船舶技术研究所成立，周锦宇出任所长兼总工程师。
福建省船舶技术研究所成立之后，先后有福建上杭、四川长宁、贵州赤水、江苏南京、陕西西安、江西赣州、山西乡宁、河北雄县白洋淀、云南思茅等地的一些航运企事业单位引进“周氏发明”，建造“周氏W型超浅水船”。周锦宇收取上述船东近百万设计费和专利费，却没有设计出一张经过船检部门审查的图纸。上述船东单位，耗资近千万，可他们渴望的“超栈水船”，不是在问题成堆的图纸上，(如贵州赤水船、四川长宁船、江西波阳船、江苏南京船、陕西黄河船)，就是造出的船试航失败，有的被船员称为“活棺材”(如1987年下水的华新轮，在码头上风吹浪打整7年。日，周锦宇又将该船切割成数块，改装成了“ 富屯溪号”)；有的辟为“水上酒巴”(如上杭县60客位小木船)；有的成为“一堆高级废铁”(如赣江300吨级船组)；有的建造多年下不了水(如山西乡宁船)；有的下水不能营运(如厦门游艇，白洋淀客船)。上述船舶造船前图纸末经船检部门审查，船造好后未通过检验，全属违法建造，受到各地船检部门通报。周锦宇在白洋淀违法建造的客船受到了河北省委、省政府，保定行署和河北省交通厅、船检处的紧急通报。20年来，各地建造的“周氏W型超浅水船”，没有一艘成功，全部失败，使国家和企业蒙受了数千万的经济损失。
根据读者和船东的强烈反映，本报派记者对此进行了专题调查。月间，本报记者深入到川南、贵北、闽西、赣南4省14个市县，行程万里，历时40余天，对“周氏理论”及其实船作了现场跟踪调查。调查结果表明：“周氏理论”是根本不存在的、只有一个标题的理论，“周氏实船”没有一艘成功的。
二、伪科学21年打而不倒
1989 年5月，出于知识分子的良知和社会责任感，曾在1985 初当面考察过周锦宇的原武汉水运工程学院船舶系副教授周俊麟，为避免其他航运企业再蒙受损失，在众多报刊正面宣传的情况下，他以内部材料的形式，写了题为《中国科技界行骗术的“新突破”——评周锦宇的“船舶推进新理论”》的文章。文章剖析了周氏“新理论”的内容，列举事实并用科学论证，指出周锦宇是一个在船舶理论与工程设计方面不学无术的人，根本没有创立什么“新理论”，所谓的“新理论”实际上违背了基本常识和基本概念。文章全盘否定了“周氏理论”和“周氏发明”，并指出这是“一场骗局”。
日，上海交大副校长、造船专家盛振邦严肃指出这是一件“荒唐事”，表示要“揭露这种无耻的欺骗”，把“事实真相弄个水落石出”。
日，中国造船工程学会船舶力学学术委员会就此致函武汉水运工程学院。函件指出：“对学术骗子，科研道德败坏的行为必须彻底揭露”。
日，武汉地区造船界、航运界17位专家、教授专题讨论“周氏理论”、“周氏发明”。专家们严肃指出:“‘周氏理论'是自行杜撰出来的，只有错误标题，没有内容的假理论，是一种科学上的无知”。
1991 年12月13日，本报在新闻界首次对“周氏W型超浅水船”说不，在一版发表《是“世界发明之最”，还是一件“荒唐事”——“周锦宇一事引发出一连串问题》。12月20日，本报发表长篇通讯《江河可以作证——周锦宇“船舶新理论”及其实船的现场调查》，彻底否定了并不存在的“周氏理论”和低劣的“周氏发明”。
但是，1992年3月，在北京召开的全国科技工作会议上，“周氏W超浅水船”被正式列入国家“八五”火炬计划和科技攻关计划。
新闻舆论对“周氏理论”、“周氏发明”的宣传赞誉再次升温。以人民日报、新华社为首的北京11家新闻单位，几乎在同一时间向国内外发布了这一“新闻”。《经济日报》的标题是《一移惊天下》（即螺旋桨前移）其宣传规模不亚于中国第一颗原子弹爆炸和人造卫星上天。社会舆论大哗。
1992年3月 30日，武汉地区25位专家、教授联名上书中央领导。指出：“周氏杜撰的‘理论’，只是一个标签，未见实质性内容。其所采用的技术措施(即发明专利)是与长期实践所反复证明的理论相矛盾的，因而按其主观臆想所设计出来的船舶屡试屡败就是必然的。”他们要求“国家主管部门对周的‘理论’、‘成果’重新审查，并将审查结果通知各报，以适当方式挽回影响”。
日，中科院举行第六次学部委员大会。在这次会议上，学部委员、厦门大学校长田昭武，中国造船界唯一的学部委员、上海交大教授杨槱否定了“周氏理论”和“发明 ”，并要求有关部门澄清事实。杨槱教授为此专门撰文《对“周锦宇一事”的初步看法》。文中严肃指出：“周氏声称他的理论将宣告100年来各类船舶尾推进方式的结束、是‘世界发明之最’等等，只能是贻笑大方而己”。
日，原中船总民船船型开发指导组在上海召开会议。20余名知名造船专家指出：“周锦宇的新发明既没有理论推导，也末进行严密的科学试验以证明其理论的正确性“，“纯属天方夜谭”。
1992 年8月7日，中国造船学会在上海召开专题研讨会。以学部委员杨槱教授，上海交大副校长盛振邦教授，原中船总702所所长、全国人大代表董世汤教授级高工为首的我国34名造船专家学者，联名向国家、向社会发出《呼吁书》。书中指出：“周锦宇创立的一句话新理论纯属杜撰编造”；“周锦宇的理论和发明纯属伪劣科技”；“所谓世界发明之最，实为一场荒唐的骗局”；“这一件事与假药假酒商品纯属同一性质”。书中呼吁：“周氏理论指导下的周氏船型，不是什么发明创造，更不是罕见成果，而是愚昧无知荒谬臆想的产物，国家科委应撤销其在国家‘八五’火炬计划 和‘八五’科技攻关中的立项”。
1992年11月，福建省造船学会召开会议，并发出《建议书》。要求福建省科委“对周锦宇的船研所进行彻底整顿，对国家科研经费的开支情况进行法定审计”。
1992 年12月21日，原中船总公司和交通部责成中国造船学会在北京召开新闻发布会，向首都新闻界披露了此事的全部真相。包括本报在内的国内及港澳地区20多家传媒，先后以《中国造船专家揭露一场骗局》、《造船专家揭露一起丑闻》、《造船专家吁查“周氏发明”》、《是一移惊天下，还是一移骗天下》为题，报道了这一事件。
1992年5月，周锦宇以本报侵犯他的名誉权为由，向武汉市中级人民法院提出起诉。武汉市中级人民法院民二庭于1992年9月受理此案，并于日开庭公开审理。 日，一审法庭在8个月后对此案作出了各打五十大板的一审判决。
1993 年9月5日，在无锡出席中国造船工程学会船舶力学学术委员会第三届年会的76名专家、教授联名发出呼吁书，对武汉中院8月16目的判决感到十分震惊和不满。他们在呼吁书写道：“在当前举国上下打假高潮中，武汉中级法院民二庭竟无视中国造船界的呼声，避开问题的实质和内容，作出了不公正的判决。我们不知道法院要给周锦宇恢复什么名誉。我们认为这样的判决在客观上起了庇护作用，是与人大常委会最近通过的《科技进步法》精神背道而驰的 ”。
1992 年8月31日，本报向湖北省高院呈递了《上诉状》。《上诉状》指出：“一审判决对事涉案情性质的重大情节没有查明，回避了假理论假成果给国家造成重大损失这一铁的事实，导致判决是非完全颠倒”；“处罚裁定量罚不公，自相矛盾”；“如果事件的性质不清，本质不明，前提错误，把揭伪打假视为学术争鸣，必然影响判决的方向和公正”；“现在的审判结果，揭伪者要赔礼道歉，弄假者、给国家造成重大损失者，反而受到名誉保护、法理何在？法律到底保护什么？支持什么？处罚什么？服务什么？已全被颠倒”。
湖北省高级人民法院受理此案后，于日组成合议庭。一年零十天之后，以“学术争鸣应当互相尊重，有理有节”为由，作出了驳回上诉。维持一审判决的终审判决。
尽管全国造船专家学者对周锦宇伪科学事件进行了持续三年的揭伪打假，尽管本报为此刊发了多位知名造船专家学者的文章，但是 日，“超浅水船舶系列开发项目被国家科委列为1995年第一批重大科技成果产业化项目”。
对此，日，以原武汉交通科技大学教授、国务院学位委员会学, 科评议组成员吴秀恒为首的8位专家、教授，又联名写了《致国家科委宋健主任的信》。信中写道：“看来此事已远远超过学术争议的范围。科技管理部门在立项、拨款、鉴定、审计以及其他方面，还存在不少阴暗点。我们是一介书生，手头还有不少工作，实在没有时间、精力去做唐.吉坷德式的斗争。但是，作为纳税人，不忍浪费国家资金。作为爱党爱国的共产党员，不忍党和中国蒙羞”。
三、终以“农夫和蛇”闹剧收场
实践是检验真理的唯一标准。随着时间的推移，水运市场经济的检验，没有谁再相信被吹得天花乱坠却无一成功的“周氏W超浅水船”，一事无成的周锦宇终于走到穷途末路。“弄钱”使债务缠身的“发明家”铤而走险，并且把“弄钱”的对象选定为一直关心、支持和袒护他的顶头上司原福建省科委（现福建省科技厅），演绎了一场新版“农夫和蛇”的闹剧。
２００４年５月，周锦宇把时任云南思茅地区川黔轮船有限公司法人代表鄢邦凯叫到福州，商谈解决双方之间的债务纠纷。周锦宇说，福建省船舶科研设计院被吊销了法人资格，自身没有财产，无力偿还欠款。但鄢邦凯可以通过法院，从其上级单位福建省科技厅弄到钱。两人商量，把当时设计院的借款时间往前推，再把利息提高，这样可以从省科技厅获得更多的赔偿。在鄢同意之后，周锦宇指使员工伪造了一系列的欠款凭证，不仅在财务账目上动了手脚，还重新订立了借款合同，提前了借款时间，鄢作为“债权人”也在材料上签了字。
日，鄢邦凯凭以上伪造的材料和周锦宇提供的3万元诉讼费，向福州市中级人民法院起诉省船舶院和省科技厅。因为“证据”齐备，加上双方口径一致，福州中院于２００４年１２月２４日作出判决，支持了鄢邦凯的诉讼请求，判决省船舶院返还鄢邦凯借款本金人民币181万元及相应的利息，共计人民币3496086元，福建省科技厅对上述还款承担连带责任。
一审判决后，为了把“戏”演得更逼真，鄢邦凯以利息计算不够，应返还的利息须按银行同期利率的四倍计算为由，向福建省高院提出上诉。福建省科技厅在提出上诉的同时，反映周锦宇涉嫌重大经济问题，鄢邦凯有可能与其相互勾结。如果是这样，那么所谓的借款便有可能纯属子虚乌有。
为了调取证据，福建省高院民二庭的法官们多次前往云南、重庆、北京等地进行调查取证。历经艰辛，迷雾终于渐渐拨开。办案组从云南思茅中院、建设银行等单位，调取了二人合谋诈骗、骗取国家资金的相关证据。法院认定，周锦宇与鄢邦凯勾结，以非法占有为目的，通过伪造证据提起民事诉讼的手段，企图骗取公共财产 349.6086万元，其行为已构成诈骗罪。
2006年7月，福建省科技厅给主要新闻媒体和上级有关单位发布通报，明确表示：“市场已经检验和证明，周锦宇的‘超浅水船’技术是行不通的，不宜再对此项被有关专家一再否定，又在实践中被证明行不通的技术给予支持和宣传。”通报还透露，福建省纪委已对周锦宇作为院长在福建省船舶科学研究设计院改制期间涉嫌的经济问题展开调查。
福建省科技厅认为，福建省船舶院成立以来，政府有关部门对该院给予了大量的资金支持，但周锦宇依靠虚假宣传，已经造成了国家资金浪费，也使一些企事业单位蒙受了巨大的经济损失。
至此，曾被多家国家主流媒体宣传赞扬，且列入国家“八五”火炬计划的所谓世界发明之最——“周氏W型超浅水船”，终于在喧嚣、鼓噪了22年之后寿终正寝。
四、留下了一大堆问号
& & “周锦宇事件”被社会、特别是造船专家学者关注已有20多年时间。这是一个原本不该发生的事件，可它还是发生了。虽然造假者信誓旦旦，虽然谎言披着权威的外衣，造船专家学者和负责任的媒体记者却从一开始就表现出强烈质疑，并以对正义追求的祈望和极其执着的态度以及理性的方式寻求真相的获得。他们的质疑和要求，其实只是要求对于那些难以回避的种种疑点给以真实可信的解析。但值得探索、反思和追问的是：在我们这个崇尚科学的国度里，像周锦宇这样不学无术、专靠欺骗官员和媒体的人为什么堂而皇之22年之久？为什么判定周锦宇一句话“新理论”和“新发明”的真伪竟然要用这么长的时间，要遭遇这么大的艰难？如果周锦宇没有犯诈骗罪，其上级主管部门会不会发布“市场已经检验和证明，周锦宇的‘超浅水船’技术是行不通”的通报？20余年来，政府有关部门给予周锦宇多大的资金支持，造成了国家多大的资金浪费？政府公权力怎么会如此轻易地被周锦宇绑架22年之久？
五柳村日收到&&朱国伟教授推荐
[注]朱国伟教授对“周氏W型超浅水船”之伪早有揭露，曾有点评“开创内河浅水航道船舶运输新纪元”，《再评《科技日报》所载《开创内河浅水航道船舶运输新纪元》，三评《科技日报》所载《开创内河浅水航道船舶运输新纪元》，学习“八荣八耻”，谈反对“伪科学”( 发言稿）等评论在五柳村的科学与自然中发表，但这个BLOG曾被认为有不当内容而将全部文章删除，看不到了，所幸在新语丝等网站中仍有保存，可以搜索找到。---五柳村编者
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一、楼猪你误解昨天的帖子，昨天的帖子不是“炒”，是军事爱好者看到CCTV7军旅生涯节目看到董教授及其他人对中国国防事业的贡献，才发到论坛上来的。你有什么依据说他们是”吵“？
二、论坛里的军事爱好者不是专家，对空气泡技术了解不多，需要有人来普及这方面技术；
三、国外技术发展比较早发展比较成熟并不代表中国技术发展比较成熟。
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超大游击队员
不懂，不过气泡不会降低浮力吗
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RE: 关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
那个好像不是气泡船，应该是所谓一移惊天下的周锦宇W型超浅水船骗局，把螺旋桨移到船体中部。
http://wl ...
不是W型船，那个太古老。
这个气泡船底应该是2000年以后的广告了，那会儿超空泡技术已经为人所知了
杂志太多，广告又不进年终总目录，没法查
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楼主，你上面说的两种气泡船按你的描述看应该都是侧壁式气垫船。。。。。。
然后，此气泡船非彼气泡船。。。。。。。
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超大游击队员
superwxw 发表于
楼主，你上面说的两种气泡船按你的描述看应该都是侧壁式气垫船。。。。。。
然后，此气泡船非彼气泡船。 ...
从文章内看怎么也和侧壁式气垫船两回事吧，文中也说不一样了
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RE: 关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
从文章内看怎么也和侧壁式气垫船两回事吧，文中也说不一样了
第一种思路是在平底船上开设一个凹进船底的平面，四周用板材围起来，在船底凹面内 通以压缩空气，使大部分气体封存在船底，当然难免还有一小部分气体随船体的移动从船底边缘逃逸出去。
第二种思路是将船底下的一层薄薄的气膜扩展成一个增压气室，最终将演变成侧壁式气 垫船。
两者的构造其实是一样的，顶多有个高低速的问题，即使叫法不一样那也就是文字游戏的区别而已了，实质上就是同一个原理。
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超大游击队员
superwxw 发表于
第一种思路是在平底船上开设一个凹进船底的平面，四周用板材围起来，在船底凹面内 通以压缩空气，使大部 ...
气垫船要托举船体的，功耗大多了
文科生看什么都差不多
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RE: 关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
气垫船要托举船体的，功耗大多了
文科生看什么都差不多
侧壁式气垫船几乎不必提升什么船体，更没有太多围裙边缘渗漏，气垫船托举船体也要分“部分垫升”与“全垫升”两种，然而无论楼主所说的任意一种都显然不在“全垫升”之列。
某些朋友的冒失发言且不说对文科生不敬，不做调查、不知深浅、不明事理，这话一出口便是自证了属性。
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RE: 关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
不懂，不过气泡不会降低浮力吗
排开的水还是那么多，只是接触面变成气体了
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RE: 关于昨天炒的挺火的气泡船——其实没那么神秘，也不是我们独有，挺成熟了
那个好像不是气泡船，应该是所谓一移惊天下的周锦宇W型超浅水船骗局，把螺旋桨移到船体中部。
http://wl ...
那个中青报记者是罪魁祸首
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