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什么是压缩机？
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压缩机（compressor），将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械。是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电 机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩&冷凝（放热）&膨胀&蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。
压缩机分活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机等。活塞压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备 (启动器和热保护器) 及冷却系统组成。冷却方式有油冷和自然冷却两种。
一般家用冰箱和空调器的压缩机是以单相交流电作为电源，它们的结构原理基本相同。两者使用的制冷剂有所不同。
制 冷和空调行业中采用的压缩机有5大类型：往复式、螺杆式、回转式、涡旋式和离心式，其中往复式是小型和中型商用制冷系统中应用最多的一种压缩机。螺杆式压 缩机主要用于大型商用和工业系统。回转式压缩机、涡旋式压缩机和往复式压缩机主要用于家用和小容量商用空调装置，离心式压缩机则广泛用于大型楼宇的空调系 统。
输入、输出功率，性能系数，制冷量，启动电流、运转电流、额定电压、频率，气缸容积，噪音等。衡量一种压缩机的性能，主要从重量、效率和噪音三个方面的比较。
按 照中国标准，其安全性能检验是依据 GB4规定项目进行的。其中主要项目是电气强度、泄漏电流、堵转，以及过载运行试验等。另外，在产品定型及生产中发生可能影响产品 性能的重大变化时，连续生产满一年或时隔一年以上再生产时，以及出厂检验结果与型式试验有较大差异时，均必须进行型式试验。
压缩机的包装 和运输可按合同规定办理。大批量进口的压缩机，一般是装入纸箱内再以集装箱装运。压缩机在包装箱内应固定牢靠，并有防潮防震措施。储运中不许倒置，并储存 在通风良好的仓库中，相对湿度不能超过 80% ，不能有腐蚀性气体存在。压缩机只有在使用时，才允许拔出密封橡胶堵头。如在储运中发现堵头脱落或松动，应及时检查处理后再行保存。电冰箱压缩机和空调器 压缩机均必须进行CCC认证后，才能销售。在国内压缩机供应不足的情况下，中国每年还需适量进口。主要贸易国家是德国、美国、意大利、日本、丹麦、巴西、 韩国等。设备改造，国产压缩机的质量、产量都大幅度提高。
压缩机首次负荷运转是在空车运转和吹洗完成后进行的。压缩机应按以下要求进行负荷运转：
1、开车后逐渐关闭放空伐或油水吹除伐，在压缩机的1/4额定压力下运转1小时；在1/2额定压力下运转4-8小时。
2、压缩机在最小压力下运转，无异常现象后，方得将压力逐渐升高；
3、对于大型高压压缩机，在公称压力下的运转时间不得少于24小时；
4、运转过程中，检查下列项目：
1．润滑油的压力、温度和供油情况。油压在送入分配管系之前不得低于1公斤/厘米2。曲轴箱或机身内润滑油油湿应为：有十字头的压缩机不得超过60℃。无十字头的不得超过70℃。
2．压缩机运转平稳，各运动部件声音应正常。
3．测量进、出口水温和检查冷却水供应情况，冷却水不允许断续地流和有气泡及堵塞等现象。冷却水排水温度不得超过40℃。
4．各连接法兰部分，轴封，进、排气伐、气缸盖和水套等，不得漏气、漏油、漏水。
5．进、排气伐的工作应正常，安全伐灵敏。
6．各连接部分不得有松动现象。
7．测量各级排气温度和压力数值应符合各技术条件的规定。
8．电动机发热情况及电流值应符合规定。
5．运转完毕后，拆检下列项目：
1．拆卸各级气伐，各级气缸前盖，检查气缸镜面摩擦情况，如有摩擦痕迹时应找出原因。
2．检查活塞杆表面摩擦情况，不应有磨痕及拉道现象。
3．拆卸各级气伐，检查伐片与伐体的贴合情况，伐片如有裂纹时，以备件换之。
4．检查十字滑板、与机身导轨摩擦面的摩擦情况。
5．拆卸连杆大头瓦、十字头销，检查摩擦面的摩擦情况。
6．更换机身内润滑油。压缩机初次运转后；由于机件各处进行磨合，和润滑油的清洗作用，有大量细碎的金属粉末进入润滑油，因此，机器经过24小时的工作后即应更换全部润滑油。运转200小时后，再次换新油一次。更换两次后，按定期维修要求换油。
为了使靡合均匀，初次运转时必须使各处有充分的润滑油。
了解更详细压缩机相关知识，请访问百度百科：压缩机/view/49203.htm
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作者：admin 发表时间： 10:09:02
上一篇：没有资料导读：空气调节用制冷技术，1实现制冷的途径，普通制冷高于:-120C，深度制冷:-120C-20K，3制冷系数是指单位耗功量所制取的冷量，4蒸汽压缩式制冷的理论循环由两个等压过程，它与理想制冷循环相比，液态制冷剂膨胀功不大，所以为了简化装置以及便于调节进入蒸发器的制冷剂流量，致使压缩机吸收的制冷剂质量大为减少，制冷量显著下降，制冷系数降低，制冷系数越低，从技术经济性分析，5蒸汽式压缩制冷循环的改善，
空气调节用制冷技术
1实现制冷的途径
一是利用天然冷源，二是利用人造冷源。
普通制冷高于:-120C，深度制冷:-120C-20K，低温和超低温:20K以下。
2卡诺循环是指在两个温度不同的定温热源之间进行的理想热力循环。
3制冷系数是指单位耗功量所制取的冷量。
4蒸汽压缩式制冷的理论循环由两个等压过程，一个绝热压缩过程，一个绝热节流过程组成。它与理想制冷循环相比，有以下三个特点。
一，用膨胀阀代替膨胀机
液态制冷剂膨胀功不大，而机件小容易带来较大的摩擦损失，所以为了简化装置以及便于调节进入蒸发器的制冷剂流量，采用膨胀阀代替膨胀机。
二，用干压缩代替湿压缩
低温湿蒸汽与热的汽缸壁之间发生强烈的热交换，特别是与汽缸壁接触的水珠会迅速蒸发，占据气缸有效空间，致使压缩机吸收的制冷剂质量大为减少，制冷量显著下降。
过多的液珠进入气缸后很难立即气化，这样既破坏了压缩机的润滑，又会造成液击，使压缩机遭到破坏。 三，两个传热过程均为等压过程，并且有传热温差。
理想的状况是无温差，但是实际传热中有温差，因为理论上要做到无温差，冷凝器或蒸发器的换热面积需要无限大，这一点我们无法做到，冷凝温度高于冷却剂温度，蒸发温度低于被冷却物温度。制冷系数降低，传热温差越大，制冷系数越低。从技术经济性分析，选择适合传热温差。
5蒸汽式压缩制冷循环的改善
（1）膨胀阀前液态制冷剂再冷却
一，设置再冷却器
二，蒸汽回热循环
（2）回收膨胀功（3）多级压缩制冷循环
6蒸汽压缩式制冷的实际循环
（1）在压缩机中，气体内部和气体与气缸之间的摩擦，以及气体与外部的热交换。
（2）制冷剂流经进排气阀的损失。
（3）制冷剂流经管道，冷凝器和蒸发器等设备时，制冷剂与管壁或者器壁剪得摩擦以及与外界的热交换。 7压缩机的容积效率：压缩机实际的输气量与理论输气量之比。理论输气量只与压缩机的结构参数和转速有关，与制冷剂的工况和种类无关。
8制冷剂是指在制冷装置中进行制冷循环的工作物质。
制冷剂的基本要求
热力学性质（1）制冷效率高（2）压力适中（3）单位容积制冷能力大（4）临界温度高 物理化学性质。（1）与润滑油的互溶性。（2）导热系数，放热系数高。
（3）密度和黏度小。减小摩擦损失和流动阻力。（4）相容性好。对金属无腐蚀。
其他（1）无毒，不燃烧，不爆炸，温室效应小，不破坏大气层，易购廉价。
9制冷剂在标准大气压下的饱和温度称为沸点。一般沸点越低，蒸发压力冷凝压力越高，单位容积质量能力越大。
10泡点是指某组分开始蒸发的温度，露点是指某组分开始冷凝的温度。露点与泡点之差，称为温度滑移。 11载冷剂：空调工程，工业生产和科学实验中，常常需要用制冷装置间接的冷却被冷却物，或者将制冷装置制取的冷量远距离输送，这时候需要有一种中间物质来装载冷量，然后再用这种物质去冷却被冷却物，这种物质就叫做载冷剂。
通常使用水做载冷剂，但是低于0度时不能使用水，我们也经常用盐水。盐水浓度越大密度越大流动阻力越大而且比热减小，输送相同冷量需要增加盐水溶液的流量。
12根据工作原理分为：容积式（靠改变工作腔的容积，将周期性吸入的气体压缩，常使用的有往复活塞式
和回转式）制冷压缩机和离心式（依靠离心力作用，连续的将气体压缩，转速高，制冷能力大）制冷压缩机。
13活塞式压缩机制冷能力的控制
（1）节流法：靠节流降低吸气压力，减小制冷剂质量流量，以调节制冷能力。
（2）旁通法：将部分排气返回吸气管，以减小压缩机的制冷能力。
（3）卸载法：将某气缸的吸气阀保持开启，让该缸处于不工作状态。
（4）调速法：改变压缩机转数，以调节压缩机制冷能力。
多缸活塞式压缩机多采用卸载法调节压缩机的制冷能力，采用卸载法还可以降低启动负荷，减小启动转矩。油压启阀卸载装置包含顶杆启阀机构，油压推杆机构。
14影响活塞式制冷机实际工作过程的因素主要是：气缸的余隙容积，进排气阀阻力，吸气过程气体被加热程度和漏气四个方面。
15制冷压缩机的工作特性主要有两点：压缩机的制冷量和压缩机的耗功量。这两点除与压缩机的类型，结构形式，尺寸以及加工质量等有关外，主要取决于运行工况。
影响压缩机制冷量的主要因素是蒸发温度和冷凝温度。而蒸发温度影响更大。
16单位质量制冷剂的理论耗功量与实际耗功量之比称为指示效率。
17实际制冷系数又称为性能系数，用COP表示，单位为KW每KW。
18余量附加系数：1.1-1.15
19评价压缩机消耗能量的指标有两个：
（1）制冷压缩机的性能系数COP，即单位轴功率的制冷量。
（2）制冷压缩机的能效比EER，考虑驱动电机的效率队制冷压缩机能耗的影响。th理论值，i指指示效率，m指摩擦效率，d指传动效率，e指电动机效率。
20离心式制冷压缩机的优点
（1）制冷能力大，大型离心式制冷压缩机的效率接近现代大型立式活塞制冷机。
（2）结构紧凑，质量轻，比同等制冷能力的活塞式制冷机轻80%-90%，占地面积可减少一半左右。
（3）没有磨损部件，工作可靠，维护费用低。（4）运行平稳，振动小，噪声较低。
（5）能够合理利用能源。
21对于离心式制冷压缩机，工作叶轮的转数越高，叶轮级数越多，离心式压缩机产生的能量头越高。 22:喘振：气态制冷剂从冷凝器倒流回压缩机，压缩机的趋势是将制冷剂再次送入冷凝器，在此过程中发生的倒流撞击现象。
原因是冷凝压力过高或吸气压力过低。运转时保证蒸发器和冷凝器稳定可以防止喘振的发生。压缩机制冷能力调得太小时也会发生喘振，这需要进行反喘振调节，旁通法师一种措施。
23:影响离心式制冷压缩机制冷量的因素
（1）蒸发温度（受蒸发温度变化的影响比活塞式制冷压缩机的影响大）
（2）冷凝温度（温度低于设计值时，受影响较小，但是大于设计值时，影响较大）
（3）转数影响（影响较大）
24：冷凝器：将压缩机排除的高温高压气态制冷剂予以冷却，使之液化，以便制冷剂在系统中循环使用。冷凝器分类：风冷，水冷，水-空气冷却（蒸发式和淋水式）。
25：冷凝器外壳上有：页面指示器，放气阀，安全阀，平衡阀和放油阀等。
26：立式管壳式冷凝器优点：
（1）垂直安装，占地面积小。（2）无冻结危险，可以安装在室外，不占用室内建筑面积。
（3）冷却水自上而下直通流动，便于清除铁锈和污垢，而且清洗时不需要停止设备运行，这样，对冷却水的水质要求不高。
缺点：冷却水用量大，体型较为笨重，目前多用于大中型氨制冷系统。
27：套管式冷凝器：用不同直径的管子套在一起，并弯成螺旋型或者蛇形的水冷换热装置。冷却水在管内
流动，方向为下进上出。高压气态氟利昂则在外套管，自上而下流动，进行比较理想的逆流式换热。要注意的是套管的盘管总厂不能过长，因为会增加管内流体的流动阻力，更因为盘管底部积聚了较多的冷凝液，使得传热管的传热面积得不到充分利用。
28：蒸发器是指通过制冷剂的蒸发（沸腾），吸收载冷剂的热量，达到制冷目的。
29：根据供液方式的不同，蒸发器可分为四种。
（1）满液式蒸发器。充满制冷液，利于换热，但是需要有足够的制冷剂流量。
（2）非满液式蒸发器。气液共存，不利换热，虽客服了流量问题。
（3）循环式蒸发器。贵（4）激淋式蒸发器。也贵
30：蒸发器的设计计算：整体计算法和分布计算法。
31：节流机构的作用：
（1）对高压液态制冷剂进行节流降压，保证冷凝器与蒸发器间的压力差。
（2）调节进入蒸发器的制冷剂流量，以符合负荷需求。
常用的节流机构有：手动膨胀阀，浮球式膨胀阀，热力膨胀阀，电子膨胀阀，毛细管。
32：满液式蒸发器一般采用浮球式（直通式和非直通式）膨胀阀。
33：储液器：在制冷系统中起到稳定制冷剂流量的作用，并可以用于存储液态制冷剂，分立式和卧式。 34：气液分离器：用于分离来自蒸发器出口的低压蒸汽中的液滴，防止制冷压缩机发生湿压缩和液击现象。 35：过滤器：用于清除制冷剂蒸汽中的铁屑和铁锈等杂质。氨液过滤器一般设置在节流机构前的液氨管道上。
36：油分离器的类型：惯性式，洗涤式，离心式和过滤式。
37：制冷系统中常见的安全装置：安全阀，熔塞，紧急谢氨器。
38:吸收式制冷是液体气化制冷的一种形式，它和蒸汽式压缩制冷一样，是利用液态制冷剂在低温低压下气化以达到目的。所不同的是蒸汽压缩制冷是靠消耗机械功或电能，使热量从低温物体向高温物体转移，而吸收式制冷是靠消耗热来完成这种非自发过程。
39：蒸汽压缩式制冷的整个工作循环包括，压缩，冷凝，节流，蒸发四个过程。
压缩机的作用
1是不断将完成吸热过程而气化的制冷剂蒸气从蒸发器中抽吸出来，是蒸发器维持低压状态，便于蒸发器吸热过程能够不断地进行下去。
2通过压缩作用，提高气态制冷剂的温度和压力，为制冷剂蒸汽向冷却介质（空气或者水）释放热量创造条件。
40：吸收式制冷机主要由四个换热设备组成：蒸发器，冷凝器，蒸发器和吸收器。他们组成两个循环环路，制冷剂循环和吸收剂循环。左半部是制冷循环，由冷凝器，节流装置和蒸发器组成。
41:热力系数：是吸收式制冷机制取的冷量和消耗的热量之比。
42：单效溴化锂吸收式制冷机：发生器和吸收器之间的管路上装有热交换器，来自吸收器的冷稀溶液和来自发生器的热浓溶液在此进行热交换。
溶液热交换器又可以称为节能器。
43：二元溶液是指两种互相不起化学作用的物质组成的均匀混合物。
44：吸气过热对蒸汽压缩式制冷循环有何影响？
答：吸气过热可提高单位质量制冷量（无效过热除外），同时单位压缩功也相应增加，对过热有利的制冷剂（如R12、R502等）的制冷系数将提高，而对过热无利的制冷剂（如R717等）则制冷系数降低。吸气过热可避免湿压缩的发生，但会使压缩机的排气温度升高。
45何谓回热循环？那些制冷剂可以采用回热循环，那些制冷剂不宜采用回热循环，为什么？
答：回热循环是指在制冷系统中采用回热器，利用从蒸发器流出的低温制冷剂气体来冷却从冷凝器来得志冷剞液体使之过冷的一种循环。对过热有利的制冷剂（如R12、R502等）采用回热循环可提高制冷系数，避免湿压缩的发生，排气温度升高幅度也不大；而对过热无利的制冷剂（如R717等）采用回热循环会使
制冷系数降低且排气温度大幅度升高。
46冷凝温度变化蒸气压缩式制冷系统有何影响？
答：当蒸发温度不变时，冷凝温度升高，则节流损失增大，制冷量减少，功耗增加，制冷系数降低；冷凝温度下降，则节流损失减小，制冷量增加，功耗减少，制冷系数提高。
47影响活塞式制冷压缩机输气系数λ的因素有（
）、（ 吸排气阀门阻力
）、（ 气体与汽缸壁热交换
）、（ 泄漏损失
空气调节的指标常用“四 2”来衡量，这四度是（温度）、（湿度）、（洁净度）、（风的速度）
48何为CFC类物质？为何要限制和禁用CFC类物质？
答：CFC类物质就是不含氢的氟里昂。CFC物质对大气忠的臭氧和地球高空的臭氧层有严重的破坏作用，会导致地球表面的紫外线辐射强度增加，破坏人体免疫系统。还会导致大气温度升高，加剧温室效应。因此，减少和禁用CFC类物质的使用和生产，已经成为国际社会环保的紧迫任务。
49：活塞式制冷压缩机的构造
1机体2活塞及曲轴连杆机构3气缸套及进排气阀组合件4能量调节装置5润滑系统
制冷，作为一门科学，是指用人工方法，在一定的时间和空间内，将某物体和流体冷却，并保持这个温度。 常见的制冷方法有：蒸汽制冷，气体膨胀制冷，热电制冷。
热力完善度：工作于相同温度间的实际循环的制冷系数与逆卡诺循环的制冷系数之比。
空气调节用制冷技术
第一章（整章内容都要掌握）
1. 单位质量制冷量的定义；
单位质量制冷剂在蒸发器内获得的冷量。
2. 单位质量制冷剂所消耗的功.
单位质量制冷剂在压缩机中被绝热压缩时，压缩机的耗功量为：Wc=h2-h1
3. 制冷系数的定义，制冷系数的计算；
制冷系数为单位耗功量所获得的冷量。公式：
4. 逆卡诺循环的制冷系数，供热系数，各自的定义，相互的关系；
制冷系数：单位耗功量所获得的冷量；逆卡诺循环的制冷系数与制冷剂的性质无关，仅取决于被冷却物和冷却剂的温度。
供热系数：单位耗功量所获得的热量
5. 热泵的制冷系数；指单位理论耗功率的供热量。
6. 蒸汽压缩制冷循环的理论循环过程（必须掌握文字表述和图示方法）及其热力计算；
理论循环由两个等压过程、一个绝热压缩过程和一个绝热节流过程组成。
7. 理论循环与实际循环的区别（P5图1-4a，b）
理论循环与理想循环相比：1.用膨胀阀代替膨胀机；2.蒸汽的压缩在过热区进行，而不是在湿蒸汽区内进行；3两个传热过程均为等压过程，并且具有传热温差。
8. 掌握过热度和再冷度的定义；
过热度：在理论循环过程中，1―1为低压蒸汽等压回热过程，1点的温度
称为过热温度，其与蒸发温度的差值
称为过热度。
再冷度：在高压液态制冷剂在冷却过程线中，其所达到的温度 称为再冷温度，冷凝温度 与它的差值
称为再冷度。
9. 掌握单位容积制冷量的定义，热力完善度的定义；
单位容积制冷量指压缩机吸入1m3制冷所产生的冷量。公式：
10. 蒸汽压缩式制冷循环的改善（如蒸发温度，冷凝温度的影响；懂得画图，特别是压焓图）；
改善：1.采用再冷却液态制冷剂；2.采用膨胀机回收膨胀功可以降低所消耗的功率；3.才哦能够多级压缩减少过热损失。
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蒸汽压缩式制冷的热力学原理1．为什么说逆卡诺循环难以实现？蒸汽压缩式制冷理想和实际循环为什么要采用干压缩、膨胀阀？ 答：1）：逆卡诺循环是理想的可逆制冷循环，它是由两个定温过程和两个绝热过程组成。循环时，高、低温热源恒定，制冷工质在冷凝器和蒸发器中与热源间无传热温差，制冷工质流经各个设备中不考虑任何损失，因此，逆卡诺循环是理想制冷循环，它的制冷系数是最高的，但工程上无法实现。(见笔记，关键在于运动无摩擦，传热我温差) 2）：工程中，由于液体在绝热膨胀前后体积变化很小，回收的膨胀功有限，且高精度的膨胀机也很难加工。因此，在蒸汽压缩式制冷循环中，均由节流机构（如节流阀、膨胀阀、毛细管等）代替膨胀机。此外，若压缩机吸入的是湿蒸汽，在压缩过程中必产生湿压缩，而湿压缩会引起种种不良的后果，严重时产生液击，冲缸事故，甚至毁坏压缩机，在实际运行时严禁发生。因此，在蒸汽压缩式制冷循环中，进入压缩机的制冷工质应是干饱和蒸汽（或过热蒸汽），这种压缩过程为干压缩。 　 2．对单级蒸汽压缩制冷理论循环作哪些假设？与实际循环有何区别？ 答：1）理论循环假定：①压缩过程是等熵过程；②节流过程是等焓过程；③冷凝器内压降为零，出口为饱和液体，传热温差为零，蒸发器内压降为零，出口为饱和蒸汽，传热温差为零；④工质在管路状态不变，压降温差为零。 2）区别：①实际压缩过程是多变过程；②冷凝器出口为过冷液体；③蒸发器出口为过热蒸汽；④冷凝蒸发过程存在传热温差tk=t+Δtk,to=t-Δto。 　 3．什么是制冷循环的热力完善度？制冷系数？C.O.P值？E.F.R？什么是热泵的供热系数？ 答：1）通常将工作于
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&&&&&&& 摘要：涡旋式制冷压缩机是20世纪80年代发展起来的一种新型容积式压缩机，具有效率高、体积小、质量轻等特点，由于涡旋压缩机的上述特点和汽车工业发展对汽车空调压缩机提出更高的要求，使涡旋式压缩机被广泛应用到汽车空调中。由于涡旋压缩机涡旋盘对加工要求较高，随着新型智能设备的广泛采用，使得涡旋压缩机涡旋盘的加工工艺及精度可以达到设计要求，本文介绍了压缩机装配对压缩机性能的影响。结果表明涡旋盘的匹配关系及合装扭矩对压缩机制冷量的影响。
&&&&&&& 关键词：涡旋压缩机 涡旋盘 匹配 扭矩
&&&&&&& 由于涡旋式压缩机具有具有效率高、体积小、质量轻等特点，使得涡旋压缩机的应用得到广泛发展，这使得人们对涡旋压缩机进行广泛的研究，但是先前大家对涡旋压缩机涡旋盘型线问题关注较多，如涡旋线的类型等方面，而对压缩机实际生产装配中的研究很少。在型线研究几乎成熟的情况下，对涡旋压缩机实际生产装配方面研究更有实际意义。
&&&&&&& 1、涡旋压缩机现状
&&&&&&& 现在考察涡旋压缩机的主要指标为压缩机的制冷量，压缩机使用时消耗的功率，还有压缩机的制冷系数（制冷量与压缩机耗功的比值）。
&&&&&&& 1.1涡旋压缩机型线的研究
&&&&&&& 目前涡旋压缩机型线主要采用为单一圆的渐开线，单一圆的渐开线为壁厚相同的一种渐开线，同时为满足压缩机头部强度而进行圆弧修正或者圆弧直线修正。
&&&&&&& 为了提高压缩机的压缩比，同时满足压缩机的强度问题，就相应对压缩机研究出变基圆渐开线，这种产品已经在日本电装汽车涡旋压缩机上有使用，但是压缩机型线还是基于圆渐开线的修正，与通用圆渐开线涡旋压缩机几乎相同[1]。对于现在出现的理论上的组合型线所研究的型线问题，还没有得到实际方面的应用。
&&&&&&& 1.2涡旋压缩机功耗减少的研究
&&&&&&& 对于汽车涡旋压缩机功耗方面的研究，现在主要集中点为通过改变涡旋压缩机的防自转结构来减少压缩机的功耗，主要是球形联轴器向轴销滑环结构的改变[2]。这种结构已经在压缩机产品上得到了广泛的应用。
&&&&&&& 1.3涡旋压缩机排气口结构的研究
&&&&&&& 汽车涡旋压缩机现在通用排气口结构为圆孔状结构，对于各种文献上所提供的各种异型状结构排气口理论上对压缩机性能的改善在实际的生产中并没有得到实际的验证
&&&&&&& 1.4新结构的涡旋压缩机
&&&&&&& 为了提高压缩机的压比同时能够满足压缩机的强度，日本三菱公司研制出新型的3D涡旋压缩机，这种技术已经在三菱产品上有所应用。但是由于专利权限的限制，使得技术无法得到广泛的使用。
&&&&&&& 上述各个方面对涡旋压缩机的研究，都为了提高压缩机的使用效率，在实际压缩机生产过程中都会受到压缩机的加工和装配方面的影响，从而忽略了在实际生产装配过程中所要面临和解决的问题，所以本文将对压缩机的实际装配方面进行研究来更好的提高压缩机的效率。
&&&&&&& 2、涡旋压缩机装配方面的研究
&&&&&&& 2.1 涡旋盘加工对涡旋压缩机性能的影响
&&&&&&& 要研究涡旋压缩机装配对压缩机性能的影响，首先需要排除涡旋盘加工方面对压缩机的性能的影响，下表为几组单一变量情况下涡旋压缩机在某一条件下测定性能的研究
&&&&&&& 从上述表中可以看到，当涡旋盘的其余加工变量相差不大时，中心垂直度小于一定的数值时对压缩机的效率影响很小。
&&&&&&&& &&&&
图表3& COP与H1-H2差值关系图&&&&& 图表4 空载扭矩与COP关系
&&&&&&& 从图表3中可以看出，当H1-H2值大于0.005或者小于-0.002时，压缩机的COP会急速下降。故在装配时选择涡旋盘的匹配值应该在-0.002到0.005之间，这样有利于提高压缩机的性能参数。
&&&&&&& 2.3涡旋压缩机装配时空载扭矩与效率关系
&&&&&&& 涡旋压缩机空载扭矩的大小会影响涡旋压缩机的耗功，由于功耗的改变，从而会影响涡旋压缩机的性能，但并不是压缩机的空载扭矩越小越好，当压缩机的空载扭矩小于一定数值时，压缩机在工作是会出现严重的端面泄露显现，这就会影响压缩机的制冷量，从而影响压缩机的制冷性能。下图为实验得到的压缩机空载扭矩与压缩机的测试性能的关系图。
&&&&&&& 从图表4中可以看出，当压缩机空载扭矩小于0.4N?m或大于1.8N?m时，压缩机cop急剧下降，当在0.5-1.7N?m时，压缩机cop处在正常的波动范围内。
&&&&&&& 3、结论
&&&&&&& 通过以上对压缩机装配条件研究及大量试验结果表明：（1）涡旋盘的匹配间隙H1-H2应该在-0.002到0.005之间；（2）涡旋压缩机的空载扭矩应该设定在0.5-1.7N?m之间。这时压缩机的制冷量、制冷系数都达到一个较高的水平，而且产品的性能参数一致性相对较好。
参考文献：
[1].缪道平，吴业正主编.制冷压缩机[M]. 北京：机械工业出版社，2001
[2].杜桂荣，刘振全等.涡旋式压缩机的防自传机构[J].甘肃工业大学学报，）：1-6.
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