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民航机场灯光远程同步控制系统研制
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有源滤波器在机场助航灯光系统中的谐波分析与治理方案
导读：0 引言机场助航灯光系统是目视助航设施中一个非常重要的组成部分，它通过高（中）光强不同颜色的灯光系列，勾勒出一个机场的跑道、滑行道及进近区域的主要特征，在夜间或能见度不好的情况下提供飞机驾驶员一个明确的0 引言
机场助航灯光系统是目视助航设施中一个非常重要的组成部分，它通过高（中）光强不同颜色的灯光系列，勾勒出一个机场的跑道、滑行道及进近区域的主要特征，在夜间或能见度不好的情况下提供飞机驾驶员一个明确的目视信息。助航灯光系统的供电等级属于一级负荷中的特别重要负荷，关系到飞机的安全运行，通常在跑道附近的安全区域内设置一座或两座灯光变电站，专供灯光及导航设备用电。各种类型的助航灯具设置在跑道和滑行道上或道肩上，属于场外灯具，供电线路较长，国际民航组织推荐使用串联的供电方式，为保证在串联电路供电的情况下，有个别灯具故障而不至于造成整个回路中所有灯具都不亮，每个灯具前必须设置隔离变压器。同时，灯光系统要求采用三至五级的调光，其调光器以可控硅为主。因此，在灯光系统的实际运行过程中，会产生大量的谐波。
1 谐波的危害
随着科技的进步，技术的发展，节能和自动化设备的应用越来越广，容量也日益扩大，虽然这些设备能起到很大一部分节能降耗的作用，但是其产生的谐波对电网的污染，以及电磁干扰等，可能会进一步影响系统中的其他用电设备，也带来了危害。
供电系统谐波的定义是：对周期性交流量进行傅立叶级数分解，得到频率为基波频率大于1整数倍的分量。谐波频率与基波频率的比值（n=fn/f1) 称为谐波次数。电网中有时也存在非整数倍谐波，称为非谐波（Non-harmonics)或分数谐波。谐波实际上是一种干扰量，使电网受到&污染&。 向公用电网注入谐波电流或在公用电网上产生谐波电压的电气设备称为谐波源。
电网中的谐波污染日益严重，给电力系统和各类用电设备带来危害，谐波会增加电气设备的热损耗，如对变压器来说，铁芯产生热损耗，尤其是涡流损耗大，在变压器绕组中有谐波电流，在铁芯中感应磁通，产生铁损。谐波还会干扰电子设备，使信息发生失真，可对信息系统产生频率藕合干扰。谐波电流在高压架空线路上的流动除增加线路损耗外，还将对相邻的通讯线路产生干扰影响。谐波轻则增加能耗，缩短设备寿命，影响系统的运行效率，重则损坏设备，造成用电事故，甚至危害电力系统的安全运行。因此，消除谐波污染，把谐波含量控制在允许范围内是非常有必要的。
2 助航灯光产生的谐波分析
目前，电力系统中的谐波源，不但类型多，而且分布广，用户电网中的谐波电流可能来自本身的非线性设备，也可能来自外部线路，具有非线性特性的电气设备是主要的谐波源，例如带有功率电子器件的变流设备，交流控制器、变压器、晶闸管串级调速的风机水泵和冶炼电弧炉等。如不加以区分将给谐波治理造成困难。
在机场助航灯光系统中，为了达到有效的调光效果，目前世界上通常采用可控硅恒流调光器(CCR）。恒流调光器的工作原理是：用反并联的可控硅调节器，对一台升压变压器进行供电。由一个数字调节器确定可控硅导通角，以便将输出电流调整到一个基准值。该基准值随着所选定的光级而变化。在此前提条件下，恒流调光器的输出电流要求保证为一个恒定值，一级光为2.8A，二级光为3.4A，三级光为4.1A，四级光为5.2A，五级光为6.6A。恒流调光器的功能还在于当负荷在二分之一额定负荷到满负荷的范围内变化，在30%的隔离变压器次级开路的情况下维持恒定的电流输出，变化不大于正负2%。这个可控硅调节器和升压变压器就是助航灯光的主要谐波源。
在进行谐波治理之前，必须要了解电网中谐波的次数及其含量，即必须进行谐波的测试。谐波测量是谐波问题的一个重要环节，它也是谐波问题研究的主要依据。我们在上海虹桥机场东跑道北灯光站进行了谐波检测。针对北灯光站两台变压器的低压进线侧、跑道边灯回路2、滑行道中线灯回路3的调光器进线侧进行了电能质量等各项数据的测量和采集。（测量点位见图1）
图1 测量点位简图
具体测量情况如下：
测量点1 ：北灯光站进线乙的变压器低压侧，电容柜投切前后，实时测量 1 级光至 5 级光时的情况；
测量点2 ：滑行道中线灯回路 3 调光器进线侧，实时测量 1 级光至5 级光的情况；
测量点3 ：北灯光站进线甲的变压器低压侧，电容柜投切前后，实时测量 1 级光至 5 级光的情况；
测量点4 ：跑道边灯回路2 调光器的进线侧，实时测量 1 级光至 5 级光的情况；
1）主要谐波源&&调光器（以测量点1为例）
电压波形　　　　　　　　　　　　　　　　　电流波形
A相电压、电流对比波形　　　　　　　　　B相电压、电流对比波形
C 相电压、电流对比波形　　　　　　　　& 　　　谐波柱状分布图
从上图的对比中可以看出：电压波形畸变很小，而电流波形畸变率非常严重，这是由于大量高次谐波叠加导致正弦波出现严重畸变。
从谐波柱状分布图可知可控硅恒流调光器谐波电流的频谱范围很宽，除3、5、7、9、11 和13 次以外，还存在15、17、19、25、29、31 和34 次等更高次谐波。电容柜切除情况下的数据汇总见表1
表一：测量数据汇总（切除电容柜数据）
3 治理措施
3.1 谐波治理方案的选择
从上述系统配电简图及测量数据表明：北灯光站1#、2#变压器供电系统的电能质量问题相当突出，其中首要问题是谐波污染非常严重，并且功率因数很低。由于变压器下主要负载可控硅调光器为典型的非线性谐波源，该装置在调光过程中造成大量的谐波污染，同时电流也严重滞后于电压，功率因数非常低；其次，调光器要求采用两相供电方式（AB相、BC相、CA相），这将导致严重的三相不平衡，在快速频繁的电容柜投切过程中导致电压、电流波动和大量的无功功率冲击，同时对系统谐波有明显的放大作用，进一步影响供配电系统的安全可靠性，对整个助航灯光系统的运行存在安全隐患。这些问题也长期困扰着我们设计和管理人员。因此，采用谐波治理装置提高系统的安全稳定性，通过治理消除系统谐波，同时提高功率因数和改善系统三相不平衡等主要电能质量问题已迫切需要。
合理设计和选择滤波器，并正确地安装和使用滤波器，是抑制谐波干扰的重要环节。通常有以下几种方法：
1）有源电力滤波器（APF）
工作原理：有源滤波器是由电力电子元件和DSP等构成的电能变换设备，检测负载侧的谐波电流后，利用瞬时提取的无功成分和谐波成分作为参考值，主动提供与之相对应的反向补偿电流，补偿后系统剩下的基波有功电流几乎为纯正弦波，其行为模式为主动式电流源输出。
特点：实时产生幅值相等、相位相反的谐波电流抵消需要治理的谐波。可实时动态滤波各次谐波，不受负载变化影响，理论滤波率大于97%。
2）无源电力滤波器（PF）
工作原理：由LC等元件组成，将其设计为某频率下极低阻抗，对相应频率谐波电流进行分流，其行为模式为提供某几次的谐波电流旁路通；电容器和电抗器串联成需治理谐波的低阻抗&陷阱&。
特点：只能滤除固定几次谐波，进行静态治理，负载率较小的情况下，会出现过补现象，易与电网发生谐振，理论滤波率小于70%。
根据现场测量结果，北灯光站变压器低压出线侧的谐波相当大、频谱非常宽，同时负载率变化范围大且存在部分三相不平衡，因而不适合采用无源滤波器进行治理，并且存在很大的谐振风险。有源滤波器专门针对此类工况特点的低压配电系统而设计，该装置滤波效率高、实时跟踪、响应速度快特点，可高效滤除负载谐波，抑制系统振荡，提高电网的稳定性，同时取得明显的节能降耗和供电设备增容的效果。
3.2谐波治理方案
&&&&& 安科瑞ANAPF系列有源电力滤波器，以并联方式接入电网，通过实时检测负载的谐波和无功分量，采用PWM变流技术，从变流器中产生一个和当前谐波分量和无功分量对应的反向分量并实时注入电力系统，从而实现谐波治理和无功补偿，如图2所示：
图2 ANAPF有源电力滤波器原理图
（1）集中治理
适用于单台设备谐波含量小，但数量庞大、布局分散的场合，比如办公大楼(个人电脑、节能灯、变频空调、电梯等)，虽然单台设备的电流小，谐波含量低，但整栋大楼的电流大，谐波电流也大，如图3所示：
图3 集中治理
（2）局部治理
适用于谐波源集中在某一条或几条馈出支路的配电系统，比如医院的精密仪器、UPS电源等，虽然单台设备的电流小，谐波含量低，但为防止其他设备产生的谐波对其干扰，采用局部谐波补偿，如图4所示：
图4 局部治理
（3）就地治理
适用于谐波源比较明确且单台设备谐波含量较大的配电系统，比如大型商业区的景观照明、影剧院的可控硅调光设备、工业区的变频器调速设备等，单台设备电流大、谐波含量高、谐波电流大，为防止谐波电流影响其他用电设备，采用就地治理，如图5所示：
图5 就地治理
3.3 主要设备清单
有源滤波器报价及主要元件清单
动态有源滤波器可实时动态过滤各次谐波，不受负载变化影响，可以在谐波源处安装，也可以在变电站集中治理，安装方便，能耗小，效率高，并具备无功补偿和三相平衡功能，大大改善了功率因数。
安装动态有源滤波器后，灯光站的各级谐波分量均低于3％，满足了公共电网接入点（PCC）的总谐波限值要求，各项指标符合《电能质量公用电网谐波》的国家标准，避免了集中谐波源设备之间的相互干扰和影响，从而保证调光器负载、内部供电系统的正常连续运行。治理效果较好，改善了供电质量，达到了预期的治理目标。
[1] 安科瑞电气股份有限公司产品手册.2013.01.版
[2] 柴洁琼.机场助航灯光系统中谐波的分析与治理[J].电气应用，2013(16)
[3] 《民用机场飞行区技术标准》（MH)
[4] 《电能质量 公用电网谐波》 GB/T 14549-93
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郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV
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机场建设照明电缆DYJY-5KV郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV
销售热线； /5962582 手机&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&机场助航灯光回路用埋地电缆是机场跑道两侧用于引导飞机起降的助航（灯光）供电用电缆。其重要性不言而喻。 机场助航灯光输电系统灯光回路中，最短回路的电缆有一千多米长，长回路的电缆超过10km。 未来5年以至2020年，我国将兴建、扩建多个机场。市场前景广阔。&助航灯光全部设备都分散在几百万平方米的飞行区内，几千个位置，点多面广。回路接线性质是串联供电，出现故障将影响整条回路。受外界影响大，冬季时温度可达-30度，夏季时表面温度接近40度。下雨时整条回路浸泡水中可达十几个小时，环境极其恶劣。针对这种特殊环境下对电缆的苛刻要求，
我们研制开发了机场助航灯光专用电缆。 高可靠性能指标的制定与创新的电缆结构设计和特种材料相互匹配的使用，使电缆具有阻燃型，防潮型、热稳定性、耐化学稳定性、耐寒型、环保型、耐环境应力开裂性等综合一身的优点，从而保证了电缆使用时可达到零缺陷现象，并具郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV有可靠的使用寿命,机场助航照明灯光电缆& 机场助航照明灯光电缆机场助航照明电缆：DYJY-0.5/1KV
&1，机场用助航灯光用照明电缆介绍：DJ-JJKR-0.6/1KV低压型电缆，电缆使用于机场输电系统，电缆的长期工作温度允许≤70℃，使用乙丙绝缘，电缆的短路温度≤250℃，持续时间≤5S，外部护套使用阻燃PVC，电缆的弯曲半径大于等于电缆外径的15倍。
& 2，特殊地段的DYJY-0.5/1KV的，使用特殊材料，郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV
（1）如遇抗拉情况下应使用钢丝铠装。铠装的效果就是在电缆拉伸的情况下，为了减少绝缘和护套的拉力，以至于保护了绝缘和护套的保护线芯的作用。
&(2）如亚热带地区或雨中酸碱性比较大的地区，应该在外护中，增加耐腐材料，以减轻电缆的腐蚀速度，提高电缆的使用寿命。
ZRKVV机场用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套阻燃控制电缆
&ZRKVVP 机场用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套编织屏蔽阻燃控制电缆郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV
ZRKVVP2 机场用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜套编织屏蔽阻燃控制电缆&
&ZRKVV22 机场用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装阻燃控制电缆
&ZRKVV32 机场用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套细钢丝铠装阻燃控制电缆
&ZRKVVR 机场用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套阻燃控制电缆
&&ZRKVVRP 防爆用铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套编织屏蔽阻燃控制电缆
天津市电缆总厂一分厂以“诚信为本、顾客至上、”为宗旨，继往开来，拼搏进取，以崭新的雄姿和靓丽的风采展现于今天，展现于未来。
郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV郴州民航机场灯光电缆厂家DYJY-5KV港口建设用电缆，主要是港口建筑用输配电电力电缆、工地临时配电电缆和照明电缆、通信电缆、港口机械用电缆等。根据港口工地的自然条件，要求所用的电缆具有耐拖拽、牵拉、冲击等机械能，同时要求安全可靠不漏电。据了解，除了高压供电线路和已经固定规划敷设的线路之外，工地上用的电缆大部分是橡皮绝缘电缆。港口建设项目是综合电缆厂的理想市场，不论是电力电缆、通信电缆，还是电气装备用电缆，都能圆满供货。据前瞻产业研究院的电力能源小组预计：未来五年我国电网将迎来黄金时期，电线电缆行业将出现"大好时机"。随着国家政策及国网公司对智能电网的投入力度日益巨大，为配合国家西电东输、电网改造等工程的实施，以及城镇化建设的逐步推进在未来5年内，与输配电密切相关的电线电缆市场容量，将以每年8%-9%的速度保持可观的增长，电线电缆行业将迎来新的机遇。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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产品索引：
Copyright2005-, All rights reserved.
商务一部：2 商务二部：8&&&&&&& 上海民航新时代机场设计研究院有限公司上海分公司& 上海& 200335
&&&&&&& 摘要：本文主要讨论了一个有代表性的民航支线机场在二期扩建中场内供电改造所采取的方案。主要内容是：为了满足机场扩建后的用电负荷要求，对机场原有的供电系统进行合理性的改造，要求施工难度较小，节约投资，且不影响机场的日常运行。
&&&&&&& 关键词：支线机场；二期扩建；场内供电；开关站
&&&&&&& 0.引言
&&&&&&& 随着中国经济社会的快速发展，航空市场需求旺盛，机场航空业务量也飞速增长。国内各民航机场开通的航线越来越多，航班数量和客流量也是日益增长，运输业务的快速发展与机场硬件保障设施不足之间的矛盾逐渐显露。为了满足各机场日益增长的航班，先期建成的民航支线机场（飞行区指标一般为4C）纷纷迎来了二期扩建，本文将选择一个有代表性的民航支线机场，就这个机场在二期扩建中场内供电改造所采取的方案进行讨论。
&&&&&&& 1.机场供电现状
&&&&&&& J机场的现有两路2路10kV电源，分别引自两个不同的变电站10kV专线。
&&&&&&& 机场内按区域现有3座变电站，即：中心变电站（为助航灯光系统、变电站附近低压用户供电），装设2台500KVA变压器；航站楼变电站（为航站楼供电、并提供一路备用电源给航管楼），装设2台500KVA变压器；绿化箱式变电站（为附件的消防站、供水站及航管楼供电），内有1台500kVA变压器。
&&&&&&& 2.扩建后负荷估算
&&&&&&& 根据机场航站楼、航站区的扩建规划，二期扩建后的总用电容量约4339kW，详见负荷估算表。
&&&&&&& 从此表中可以看出，机场现有的供电情况完全不能满足机场二期扩建后的需求，必须对机场的现有供电系统，包括场外供电、场内供电、中心变电站，各开关站等进行改造。由于场外供电一般由当地电力部门设计院进行设计，本文不予讨论。
&&&&&&& 3.场内供电设计
&&&&&&& J机场原有的建筑布局相对集中，主要建筑为航站楼（面积为3340m2）、货运库及综合仓库、特种车库及场务用房、公安安检用房及综合办公楼、污水污物处理站、单身公寓及生活服务用房、中心变电站等。上述建筑主要集中在中心变电站附近，航站楼内单独设置变电站，由中心变电站高压供电。其余建筑单体面积均不大，用电量也不高，均由中心变电站就近低压供电。还有一部分建筑：航管楼、供水站、消防站、气象观测场，由箱式变电站（绿化变）供电。其中航管楼负荷要求高，为一级负荷，需双回路供电，一路电源来自绿化变，还有一路电源由航站楼变电站供电。
&&&&&&& 机场本次二期扩建后，各扩建、新建建筑的面积及用电量估算如表1所列，将根据扩建后的机场总图布局，对现有场内供电系统进行改造，主要内容为场内供电改造、中心变电站改造、并根据新的用电负荷分布设置新的开关站等。
&&&&&&& 3.1供电区域划分
&&&&&&& 场内供电设计包括航站区内新建航站楼、新建动力中心、迁建气象观测场、新建特种车库、新建飞行区消防泵房、新建综合楼、新建消防站、新建单身公寓等各单体的供电设计。
&&&&&&& 根据用电负荷的分布，机场内变压器设置按区域划分，设置如下：
&&&&&&& 按10kV变电站位置划分为四个供电区域，下面将分别论述：
&&&&&&& 1、第一区域为中心变电站。
&&&&&&& 根据总图提供的机场扩建后的新平面，中心变电站的低压出线主要供给新建特种车库（临时航站楼）、新建飞行区消防泵房、新建出租车停车场照明及附近原有建筑等用电。根据扩建后的负荷容量，并考虑到今后发展预留一定余量，在中心变电站内设置两台800kVA的变压器，变压器均采用环氧树脂绝缘干式变压器。由于航管楼和灯光本期不改造，因此中心变电站的原柴油机仍继续使用。
&&&&&&& 2、第二区域为航站楼变电站。
&&&&&&& 本次扩建原有航站楼将拆除，新建一座建筑面积约13640平方米的新航站楼。在新航站楼建设期间，启用新建特种车库作为临时航站楼过渡。根据用电负荷和重要性，在航站楼内设置专用变电站，供电电压等级为10kV，供电负荷等级为一级负荷。航站楼拟从机场10kV中心变电站二段不同的10kV母排上各引出1路10kV电源，通过航站区电缆排管，分别进入设在航站楼一层的变配电站。两路电源同时供电，互为备用。
&&&&&&& 航站楼内设置一台常用功率为560kW的应急柴油发电机组（选用永磁机励磁发电机），用于市电断电时，供给航站楼内的重要负荷（如弱电系统、消防系统等）。
&&&&&&& 航站楼变电站除给楼内所有设备配电外，还供给站坪照明及机务用电、登机桥、飞机空调、中频电源、航站楼前社会停车场、贵宾停车场、航站楼前道路、原有航管楼（备用）等用电。
&&&&&&& 3、第三区域为动力中心变电站。
&&&&&&& 在本次新建动力中心附近原有绿化箱式变电站一座，供原有航管楼、原有消防站、原有给水站用电。根据动力中心的负荷性质及负荷量，宜在动力中心内设一个10/0.4kV的变电站。考虑到供电的集中性和优化性，动力中心附近的新建消防站、新建单身公寓、新建综合楼将由新建的动力中心变电站供电，机场的原有航管楼、原有消防站、原有给水站也改由新建动力中心变电站供电，在动力中心变电站建成后，将原有箱式变电站（绿化变）拆除。
&&&&&&& 从中心变电站两段不同的10KV母排上各引出2路10KV电源至动力中心。内设高低压配电系统，内设2台1000kVA的变压器。
&&&&&&& 4、第四区域为气象观测场箱式变电站。
&&&&&&& 本期扩建后，原有气象观测场将搬迁至跑道边，距中心变电站距离约为2公里，在气象观测场内设置箱式变电站一座，主要供给气象观测场用电。从中心变电站两段不同的10KV母排上各引出2路10KV电源至气象观测场箱式变电站，内设高低压配电系统，内设2台50kVA的变压器。
&&&&&&& 3.2 电力管网
&&&&&&& 由于航站区内原有的供电管网数量不能满足扩建后的要求。故本次设计对新增的单体重新敷设电缆排管，现有供电管线保持不变。
&&&&&&& 航站区内10kV和380V电力管网均采用玻璃钢管敷设，从工作井至建筑物采用热镀锌钢管敷设或直埋敷设的方式。玻璃钢管管径为Ф100及Ф125。管路应置于经平整夯实的土层，并用混凝土包封。
&&&&&&& 3.3中心变电站高压配电系统改造
&&&&&&& 本次改造在中心变电站内需增加至新增动力中心变电站、气象观测场箱变的4台高压出线柜，由于航站楼负荷增加较大，更换航站楼高压出线柜2台。同时对现有高压进线柜、站用变压器出线柜的参数进行重新调整，高压配电系统的形式保持不变。
&&&&&&& 4.注意事项
&&&&&&& 1、由于此次是改扩建工程，不是新建。航站区新旧管线较多，在电力管网施工时，需注意与其他管线的交叉，采取有效避让措施。
&&&&&&& 2、由于此次改造是不停航施工，需考虑中心变电站10kV高压柜不停航施工方案。具体如下：10kV两段母排的高压柜分别施工，一段母排安装时，由另一段母排带所有负荷，一段母排的高压配电系统安装调试完毕后，再进行另一段母排的高压柜的安装，以保障机场的用电。低压配电柜改造也按照不同的母线段，进行分段更换，对部分重要负荷，可利用空余的房间，采用临时供电的措施，详细的不停航施工方案，需报相关部门审核。
&&&&&&& 参考文献：
&&&&&&& [1]《电力工程电缆设计规范》GB.
&&&&&&& [2]《20KV及以下变电所设计规范》GB.
&&&&&&& [3]《低压配电设计规范》GB.
&&&&&&& [4]《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）.
&&&&&&& [5]《工业与民用配电设计手册》（第三版）.
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