飞越北极：中美航空新“钱”途
极地飞行使两地航程缩短，旅途舒适，票价也将更实惠
　　新快报讯　（记者　林峰　通讯员　辛业新　罗文洋）继传统的中美跨太平洋航路日渐成熟后，我国航空公司正着力开辟更具商业价值的新捷径——极地飞行。前天下午３时１０分，中国南方航空公司以大型波音７７７型飞机成功从纽约飞越地球北极到达北京，全程共计飞行１４个小时，成为中国民航界第二家成功飞越北极的航空公司。
　　南航客机挑战极限
　　据悉，今年５月３０日，东方航空公司利用空中客车Ａ３４０飞机从芝加哥直飞上海，首次实现中国民航客机穿越北极上空极地航路。而使用波音７７７双发动机飞机从美国东海岸的纽约经北极直飞北京这条新航线，南航则是第一家。
　　极地航路是指穿越极地区域的飞行，传统的中美跨太平洋航路是按一定弧度围绕地球的同纬度飞行，而极地航路则是沿经线的竖直方向飞行。据民航专家称，这个新航路比常规航路具有更多技术上的困难，目前，世界上仅有美国联合航空、美国西北航空、美国三角航空、国泰航空等少数几家航空公司完成过这样的极地飞行。
　　直飞纽约票价更低
　　由于以目前的飞机性能和常规航线，全球尚无任何一种飞机能够进行从美国东海岸到中国的不经停商业飞行，而在短时间内又不可能制造出新的超远程飞机，在这种情况下，飞越北极上空的极地航路便成为解决这一问题最经济、最有效的方法。
　　据悉，南航将充分总结本次极地试飞的经验，进一步重新规划中美航线结构，为开辟直飞美国东海岸航线做好准备。据了解，目前国内只有中国国际航空公司开通了北京至纽约的航班，机型是波音７４７，公布票价为人民币４５００元。南航负责人称，极地飞行后由于航程缩短，减少了高空风的影响，加上不经停直航能节省燃油、起降等费用，所以虽然现在具体票价尚未确定，但届时旅客不仅可以享受更为便捷的服务，肯定还可以购买到更加实惠的机票。
　　飞越北极很舒适
　　专家指出，要完成极地航路飞行，航空公司必须具备相当的实力，因为极地航路具有一些常规航路所没有的困难：磁场强烈，对航空器通讯导航设施有一定影响；常年低温使上空大气层温度达到零下６０—７０℃，比常规航路上的大气温度低１０—２０℃，使用普通航空燃油也可能造成一定影响；另外，极地磁场的变化、地面导航设备的稀少也会对通讯造成干扰。
　　业内人士预测，极地航线将成为中美航线中最经济、最有效的航路。首次完成飞行的机组人员也认为，飞越极地的乘坐感觉相当舒适，飞机在北极上空大气平稳、颠簸小，航程舒适。
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法国极地探险家乘坐热气球成功飞越北极(图)
[导读]极地探险家艾蒂安上周一从挪威起飞，经过5天1小时30分，飞行了3130公里，途中遇过大风雪，最终在西伯利亚地区安全着陆。
法国极地探险家欲独自乘热气球飞往北极(图)据香港《文汇报》12日报道，法国极地探险家艾蒂安前日完成人类史上首次乘坐热气球(图)飞越北极的探险之旅。艾蒂安上周一从挪威起飞，经过5天1小时30分，飞行了3130公里，途中遇过大风雪，最终在西伯利亚地区安全着陆。 艾蒂安的热气球高28米，宽16米，呈细长椭圆形。飞行期间艾蒂安遇过不少困难，例如行程第3日就遭遇暴风雪，导致热气球的太阳能电池板无法充电，迫使他减慢速度。他亦只可在浮冰上方100米到300米的低空飞行，否则就会被风吹得偏离方向。 另外，试图创下最年轻单独航行环游世界的16岁澳洲少女杰茜卡，预计即将返抵出发地悉尼港。杰茜卡于去年10月出发，至今航行了2万海里，其间她的船曾与一艘油轮相撞，澳洲政府一度劝她放弃旅程。
[责任编辑：joeyjiang]
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成功飞越北极
7月24日，中国最大的航空公司中国南方航空公司宣布，已经成功进行了一次从纽约肯尼迪机场起飞经北极到中国北京首都国际机场的试验型飞行。承担此次试飞任务的是一架波音777客机。
来自波音公司、中国民航和中国南方航空公司的技术人员同机飞行。飞机于北京时间于纽约起飞，向北飞越美国、加拿大、北极、俄罗斯、远东、蒙古，经过14个小时的飞行安全降落在首都国际机场。
经过北极的路线是指跨越北极点沿经线方向飞行，连接起北美和亚洲的大城市。中美之间现有的线路是沿纬线由西向东环绕地球。
中国南方航空公司对于开辟经过北极点的中美之间的新航线怀有浓厚的兴趣。这条纽约北京之间全长6559海里的新线路不仅仅极大程度地缩短了东西之间的距离，还大大节省了燃料，降低了着陆和起飞费用。而且更为重要的是，由于这是无间断的直飞，乘客可以省去在其他国际机场耽误的时间直接到达在美国或在中国的目的地。
跨越北极的航线对于飞机和飞行员来讲都是巨大的挑战，超强的磁性区域可能严重地影响飞机的罗盘导航系统，全年零下60-70度低温，如此低的大气温度在某种程度上说，会影响飞机的操作。由于强大磁场的波动和缺少地面导航系统，飞机与机场地面指挥站的通讯联系很可能突然中断。同样还得考虑到人的因素：面对北极呈现出的阴冷、荒芜、聊无生气的景象即使是经验老道的飞行员在心理上也会平添几分压力。
为了迎接挑战、冲击困难，中国南方航空公司专门成立了“极地飞行小组”，依靠在广州的中国最先进的飞机系统控制中心——有关人员进行了一系列的预飞评估，对计划线路的分析并制定出一个完全而详细的飞行计划。
江平，中国南方航空公司的副总裁，被任命为此次试飞任务的负责人，参与这次试飞任务的人员还包括两个顶尖的机组、包括首席飞行员郝建华在内的六名高级机长。
另外公司还选派出色的副驾驶员和经验丰富的乘务员及机械师加入这个飞行小组。
期间，中国南方航空公司还邀请了美国波音公司的专家在试飞前为全体机组人员进行了指导。
考虑到飞机将遇到的难以预料的环境因素影响，机组人员还制定了一个备用飞行计划。飞行员们收集了有关天气、通讯、极地导航、飞机着陆场所等全面大量信息来应付可能出现的各种紧急情况。
另外，中国南方航空公司的机械师们在纽约肯尼迪机场的协助下对飞机进行了从上到下的全面检测，在飞行过程中还对飞机进行了严密的监控。
加拿大、挪威和蒙古的5个机场作为遇到紧急情况时紧急降落机场。对于这次试飞中国南方航空公司选择了最艰难的线路——直接飞越北极。
同时，10000英里以外的广州，飞行专家们在系统操控中心连夜工作，通过全球定位卫星严密监控飞行过程并全程与机组保持联系。
试飞成功后，机组人员报告说，飞机稳定而且十分舒适。只不过在通过零度以下的气层时遇到逆风飞机有一定的颠簸。
中国最佳航空公司的中国南方航空公司，连接起全球80多个城市。
此次飞行的成功，标志着中国飞行技术和民用航空已经有了长足的进步。一旦此条航线开始运营将带给南方航空公司巨大的商业利益。同时，往返于中美之间的乘客也将感受到前所未有的快捷服务。
纽约《商业电信》西村行之一：飞越北极
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（网络图片&
北极航线示意图）&
&& 住在东村，到西村去游玩儿，应该出门向西走，但是这次却是向东比向西更近。然而最近的路却是向北，因为我们住的这个村是个大圆球——地球村。我们住在北半球东村，目的地在北半球西村，所以便有了这次的飞越北极之旅。
&&&&上月20日，我与老伴及两个妹妹一行四人，开始了这次长途旅行，为的是去探望今年大学毕业的孙女并观光游览，儿子儿媳已在孙女所在的西海岸洛杉矶。我们在东海岸的行程儿子安排了一位在美国做了20年职业导游的他的发小一路陪伴我们，做我们的导游兼司机，所以我们的行程是高品质的真正自由行。
我们乘坐美国联合航空公司的航班898号，于下午6时自北京T3国际航站楼登机，登机后看到西边的夕阳正灿烂的放出辉煌的光芒，我赶紧用相机拍下这美丽的景色。登机后发现美国的航空乘务人员并不像我们国内的空姐。我们的空姐个个年轻靓丽，苗条的身材统一的着装与髪式，本身就是一道风景。训练有素的她们举手投足间都透着优雅，永远的微笑加之彬彬有礼的服务，令人赏心悦目。美国的空乘人员简称“空乘”，他们的年龄多数是中老年人，男女参半。工作制服爱穿不穿，笑容或有或无。当然服务还是可以的，有的会简单的中文，一路十几个小时的工作端茶送水送饭收垃圾很辛苦，也难为他们了。
找到自己的座位落座后，前排座位靠背后面的电视屏对着每个人。电视上将动态“直播”这架飞机的行踪，如果不想看便选择自己喜欢的娱乐节目。
飞机晚点半小时多起飞，这是常事，已不足为怪，美国飞机也不例外。&起飞大约半小时后，“空乘”来送晚餐，有西式的米饭和菜，有中式的面条。用中文写在纸片上让乘客指点选择，避免了语言不通的麻烦。看看那面条的模样，我们还是选择了“西餐”，味道一般，那生蔬菜实在不敢恭维，为了果腹只好克服。饭后又送饮料，以前葡萄酒类也是免费的，现在这项取消了，只有咖啡、茶水、白水与各种饮料，两餐之间有一顿点心。
眼前的电视屏幕上显示着我们的飞机从北京起飞后径直向北飞去。根据我们的“习惯时间”，现在入夜了，所以“空乘”让大家拉下舷窗，熄灭大部分灯光，以便乘客入睡。我却毫无睡意，盯着屏幕，观察着我们飞行的方位，我不想错过观察飞越北极的难得机会。飞机越过东北三省，从黑龙江北边出境，进入俄罗斯的西伯利亚上空。大约过了四五个小时，我们“东村”里应该是漆黑的深夜了，我偷偷拉开舷窗的一点点缝隙，立刻一道刺眼的光芒射进舱内，我怕强光闪醒了别人，立即关闭。我知道，现在已经是北极的“极昼”时间：从五月开始北极圈有半年的太阳长照时间，也就是只有白昼没有黑夜。我心里开始纠结：不能开窗，如何欣赏北极风光？
&&& 飞行中，乘客需要用英文填写一张“海关申报表”，说明自己携带的没有违禁物品（以前还填写出入境1—94表但现在免除了）。我们四人的英文和大多数乘客一样，早都还给老师了（百分之九十以上是中国乘客），儿子事先告诉我们有懂中文的“空乘”可帮忙填写。老伴的临座是几个穿校服的初中学生，自告奋勇的要帮我们填写。他们的英文十分了得，全团共有20多人，是去美国参加一个国际“创新思维大赛”的，全用英语发言，男女生都有，一群十四五岁的孩子如此有能耐，真为国人骄傲。有一位华人女空乘路过，怕孩子们填错了，说等她忙完了过来帮我们填写，闻听此言，心里一股暖流涌过：亲不亲同祖人。&等她忙完后来到我们面前，熟练地将我们的表格填完。然后亲切地与我们攀谈起来。从谈话中我们得知她已半百有余，美籍台湾人，有护士执业执照，现在同时打着两份工：空乘与护士，因为空乘要隔几天才飞一次，期间便去老人院做护理。当她知道我们夫妇是退休医生后更多了几分亲近。她在航班上不只做服务，还兼着华语广播和乘客保健。我们相谈甚欢，我向她诉说想看看北极却因关窗留下遗憾。她爽快地说：“没关系啊，到了北极圈你到我们的工作间来看，那里的窗户可以打开，“&
我听了欣喜若狂。
&&&&屏幕上动态直播着飞机的飞行高度10000米以上，飞行速度950千米左右，机外温度-50至-60摄氏度，还不断的刷新着飞机与始发地和目的地间的距离；同时还显示着北京至华盛顿的航线图。一条红线表示出已经飞过的路线，前面的白色虚线显示着未来的航程。我目不转睛的盯着飞机的行踪。大约在起飞6小时的时候，也就是北京时间夜里凌晨1点多，眼看着飞机飞过俄罗斯的东西伯利亚大陆海岸线，进入北冰洋上空，我知道已经进入北极圈，赶紧起身到空乘的工作间去，他们都在忙着准备乘客的餐饮，友好地向我点头示意。那位华人空乘给我拉起舷窗，窗外的强光立刻使我感到眼前白茫茫一片，定定神仔细观看，只见机翼下是厚厚的翻滚的白云，高处可见蓝天。因为云层太厚，所以云下北极地面的冰海雪山全被掩盖了，心中不免有些许失落，冰海雪山看不到，但总算看到了北极的天，北极的云，北极的极昼与强光（不知是否就是传说中的极光）。我们的飞机离开地球位于整个地球的最北端之北，有此经历，便感此行并不虚行。
飞机在北极圈上空飞过，由美国的海外州阿拉斯加进入加拿大，最后向东南方向飞去，越过加拿大进入美国境内，飞向东海岸的华盛顿。飞机已经飞行了12多个小时，再有半小时就可着陆。这时，有位90岁的乘客不堪长途飞行的劳累，突犯心脏病（他也是来美国看孙女大学毕业的）。兼做乘客保健的华人空乘立刻前去查看，过了一会儿又快步来到我老伴面前，大概她想请求帮助。老伴了解了病情和机上保健设施，嘱咐她立刻与地面联系，请求救护车速来接应直送医院，空乘立刻去做。同时她广播请大家在飞机着陆后等待一会儿，让患者先行，乘客们欣然接受。
&&&&&经过了13个小时的飞行，终于安全顺利到达目的地，飞机降落在华盛顿杜勒斯国际机场。飞机还在滑行，我从舷窗向外望去，又看到了一轮光芒四射的夕阳，我又赶紧抓拍下来，相隔13小时两次看到落日，这也应该算是一次奇遇吧？这时是北京时间21日的8：24分，华盛顿时间19：20分。
导游已经在出口处等候，见了面，我们同时认出了对方。虽然三十多年未见，但他小时候的模样依稀还在，相互热情的问候，我们上了他的车，他将载着我们开始精彩的愉快旅行。
&&&&&&&&&&&&&&&&进入机舱看到的第一位”空乘“
这位在帮乘客整理行李的”空乘“已经须发全白
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&&&&&&&&&飞机开始滑行，我从舷窗里拍下北京的夕阳
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起飞了，飞机向北飞去
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小妹便开始搜索她喜欢的节目
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屏幕上不时出现中文字幕
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&&&&&&&&&&&&两个小时后，我们的飞机从黑龙江省北部飞越国境线
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&进入俄罗斯西伯利亚地区上空
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从俄罗斯东西伯利亚北部海岸线上空进入北极圈
&&&&&&飞越北极圈，我通过空乘工作间的舷窗拍下北极上空、我们脚下的翻滚云层
&&&&&&&飞过北极圈，进入阿拉斯加上空，我们已经进入”西村“的范围了
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飞在加拿大上空
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在加拿大往东南方向飞行
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即将抵达目的地华盛顿（淡绿色圆点）
&&&&&&&&&&&&&&飞行高度渐降，美国东海岸陆地景色已清晰可见
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在华盛顿杜勒斯机场安全着陆
飞机还在滑行，我又看到了华盛顿的落日，与北京相隔13小时
我问这位华人空乘：”你们的规定允许我们合影吗？“ 她笑着说：”没问题！“
说着站在我和老伴中间，挽住我的手臂留下了这张合影。飞越北极的旅途中有这次邂逅，会给我留下美好的回忆。&&&&&&&&&
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飞越北极的经历，也会留下永久的记忆
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