& 新卡宴标配的蓝牙适配器，只是软件屏蔽了蓝牙的电话功能 ...
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今天晚上接儿子学画画的时候，无聊中随便在PCM中瞎翻，发现新卡宴竟然标配蓝牙，只是软件屏蔽了蓝牙的电话功能。但是打开蓝牙后，却可以通过蓝牙直接和iPhone4连接，而无需数据线插在USB口，播放手机中的音乐
所有的步骤都在PCM上操作，具体设置如下：
首先按“Source”选择USB，然后按“Disc”，出现如下窗口
选择左上角“选项”页，再点击右下角“设置光盘/AXU&
“AXU蓝牙”打勾选上，再点击“蓝牙设置”
“PCM可见”选项打钩，然后点击“新MP3播放器”
这时PCM会出现搜索蓝牙设备选项，再打开手机的蓝牙，点击搜索，这时候PCM和手机都会查找到对方
在设备配对密码时，在手机和PCM上输入相同的密码即可配对成功。
PCM可以与任何有蓝牙的手机配对成功，但是，好像只能播放iPhone的音乐，我试了其他手机的，可以连接到手机，但却无法播放音乐，具体再研究吧....好在iPhone就跟白菜似的，每家都人手一台
当PCM与蓝牙手机连接后，会多出一个AUX蓝牙标记的音源选项，这个选项不能显示歌曲的曲目，但是可以通过PCM的前后键选择歌曲。音乐也是iPhone里面的iPod播放的....
这就说明，PCM本身标配了蓝牙适配器，而且方向盘和PCM上面都有电话的功能，只是系统在软件的控制上屏蔽了电话功能，希望届时有改装厂可以刷PCM的系统....然后再安装一个麦克风就可以有蓝牙电话的功能了（麦克风的插口也应该有预留）.....
很多人可能觉得蓝牙电话没有隐私，但我相信大部分时间，还是一个人在打电话，而且通过PCM可以操作通话记录和电话本，比直接手拨电话应该更安全、直观和便捷。。。。
那岂不是不用选蓝牙预留了？
新卡宴标配的蓝牙适配器，非常不错的功能
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保时捷蓝牙激活码，开启保时捷蓝牙模块，可以开车免提通话了
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
分享一下保时捷蓝牙激活操作过程，很多&保时捷专修的师傅都会搞，过程也简单。顺便说句题外话，大家保时捷的原厂激活码哪里找的呢？像保时捷导航激活，地图升级，蓝牙激活，USB激活，功能码等，知道的话私信下我，谢谢。&&接下来，咱们就来分享下保时捷蓝牙激活的过程：&&最新款的保时捷凯宴的导航系统为PCM3.1,&不管美规还是中规国内95%以上的主机都自带了蓝牙模块,&直接可以通过加装话题,&输入原厂蓝牙开通激活码配合厂家原厂的PIWIS&II电脑系统,&可以轻松开通激活保时捷原厂蓝牙电话系统,。新交规出来以后规定车主开车时不允许打电话,&现在开通后加上免提蓝牙通话开车，确实可以为车主带来便捷。&&&步骤一&&进入系统电话选项,&系统提示电话功能不可用;&如下图:&&步骤二&&&接下来需要利用保时捷官方原厂系统PIWIS&II,&激活开通原厂蓝牙，看图：&&步骤三&输入激活码后,&轻松点击”执行，看图&&步骤四&系统激活，已经启用;接下来就是连接蓝牙话筒,&插入保时捷中国原厂地图光盘，看图嘿嘿，搞定了。开车可以接听电话了哈！我是汽车发烧友，分享资源，欢迎关注！
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很赞、！蓝牙功能确实很实用、保时捷激活蓝牙电话、保时捷激活蓝牙音乐。南京激活可以看我的帖子哦
加我卫星tsin10
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保时捷卡宴如何连接蓝牙?
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二手车价格相关：汽车介绍/保时捷卡宴
汽车简介保时捷卡宴保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？cayenne最早亮相于2002年3月的。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车着称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。cayenne是高价的suv，是否物有所值呢？也许它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果要一部真正与别不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性 。车型概况保时捷卡宴最大优点：外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。空间：保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；空间与同级别车型相比略小。操控：保时捷Cayenne挡位比较清晰，换挡较为流畅；有网友反应“方向盘缺乏路感，指向精准，悬挂偏硬，高速过弯时车身侧倾较小。”动力：保时捷Cayenne动力还算可以，网友称“高速推背感明显，城市用车完全足够”。油耗：保时捷Cayenne的燃油经济性一般，部分网友反应的较高，平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间。汽车特点保时捷卡宴车灯设计在外观上，cayenne 的前灯和保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。在国内销售的宝时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。保时捷卡宴熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，甚至会觉得它与Boxter或上一代911（996）有几分相似。随着新一代ML以及新一代X5即将登场，保时捷的卡宴将受到强力的冲击，但是保时捷似乎早就已经做好了自己的规划，那个时候正好改款卡宴登场，从而缓解来自对手的压力。海外媒体首次捕捉到了保时捷卡宴改款车型的谍照，虽然目前还没有太多相关的消息，但是谍照还是可以展现出改款卡宴将变得更年轻，更有活力。从谍照来看，改款卡宴并没有复盖厚厚的伪装，只是在一些外形修正的地方采用了轻度的伪装。不过，即使这样我们还是可以很容易发现变化。保时捷卡宴车尾部分首先就是前保险杠和前大灯组的造型有了一定的变化，保险杆显得更加干练，更加突出了运动化的风格；而进气格栅的尺寸明显增加，且开口更加接近前引擎盖部分，营造出一种年轻化的变动。大灯组的灯光排列似乎有了一定的改动，而LED行车灯的布局也有了相应的变动。侧面部分可以更容易看出灯组部分的变动，不过整车线条部分的改动并不大。而车尾部分也有显着的变动，后保险杠呼应前脸部分的变动，大尺寸的排气管开口进一步提升了运动气息。而尾灯组的光源布局虽然依旧坚持点状光源，但是明显排列和布局已经同现款车型有了较大的变化。虽然整个车身以及造型方面的变化算不上很大，但是总体车型显得更加干练，精致，也更符合年轻化的设计需求。而改款卡宴在外观方面的变动应该也就是外观仅限于这些变动，面对对手的挑战，其应该会在内饰配置方面做更多文章，从而维持自己在大型SUV市场上的地位。汽车装置cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。保时捷卡宴cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。内装布置cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包复，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。保时捷卡宴内饰部分保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗、倒车影像系统、后座娱乐设备，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。平衡装置底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平，车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷卡宴保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection（DFI）”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环（NEDC）中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。而且长久困惑保时捷总公司的汽配配件难题，也得以解决，委托大洋汽配在中国大陆负责汽车配件的发送。配置包应用美规卡宴3.6在配置上，大部分配置都是选配的。同时，美国保时捷公司在卡宴3.6的选配上也有4个组合配置的选择。分别是：Bose(R)音响包、便利包、高级便利包、高级包升级版。进入中国的美规车型大部分都是以这几个组合配置作为基础的。Bose(R)音响包：BOSE(R)环绕声音响系统、6碟CD系统、SiriusXM（R）卫星广播接收器。便利包：保时捷通讯管理系统（PCM），导航模块，带保时捷动态大灯系统（PDLS）的双氙气照明系统，驱动程序记忆体包，前排加热座椅，标准天窗和自动防眩目后视镜。高级便利包：包含便利包装的内容，随速助力转向（Servotronic），带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅，泊车辅助系统（前/后）和加热方向盘。汽车系统动力系统保时捷卡宴动力系统保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹（增长40匹），而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹来而到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴Turbo S 搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供了广受好评的全轮驱动。以此，保时捷卡宴Turbo S树立了SUV的性能新标准。操控系统保时捷卡宴就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显着的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统（Cayenne与Cayenne S选配），可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。保时捷卡宴新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。将电子悬挂系统切换至越野模式，离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM（Porsche Traction Management）全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。参数配置车型 Cayenne CayenneS CayenneGTS CayenneTurbo 售价 90,20万 151,30万 173,00万 211,9万 发动机 3,0T,333, 马力 , V6 4,8L,400马力V8 4,8L,420马力V8 4,8T,500马力V8 变速箱 8挡, 手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 长×,宽×,高（mm） 05 05 88 05 最高车速 ,（km/h） 239 258 261 278 官方0-100加速（s） 7 5.9 5.7 4.7 实测0-100加速（s） - - - - 实测100-0制动（m） - - - - 实测油耗（L） - - - - 工信部 ,综合油耗（L） 12.9 14.3 工信部未公布 14.7 整车质保 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 长度（mm） 4846 4846 4846 4846 宽度（mm） 1939 1939 1954 1939 高度（mm） 1705 1705 1688 1705 轴距（mm） 2895 2895 2895 2895 前轮距（mm） - - - - 后轮距（mm） - - - - 最小离地间隙 ,（mm） - - - - 整备质量 ,（Kg） 2230 2140 2160 2245 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数（个） 5 5 5 5 座位数（个） 5 5 5 5 油箱容积 ,（L） 100 100 85 100 行李厢容积（L） 670-1780 670-1780 670-1705 670-1780 发动机 发动机型号 - - - - 排量（mL） 2995 4806 4806 4806 进气形式 机械增压 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 气缸排列形式 V V V V 气缸数（个） 6 8 8 8 每缸气门数 ,（个） 4 4 4 4 压缩比 - - 12.5 10.5 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径 - - - 96 冲程 - - - 83 最大马力（Ps） 333 400 420 500 最大功率 ,（kW） 245 294 309 368 最大功率转速（rpm）
6500 6500 6000 最大扭矩（N·m） 440 500 515 700 最大扭矩转速 ,（rpm）
发动机特有技术 - - - 双涡轮增压 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 97号（京95号） 97号（京95号） 97号（京95号） 97号（京95号） 供油方式 直喷 直喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 简称 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 挡位个数 8 8 8 8 变速箱类型 自动变速箱 ,（AT） 自动变速箱（AT） 自动变速箱（AT） 自动变速箱（AT） 底盘转向 驱动方式 前置四驱 前置四驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 中央差速器结构 多片, 离合器 多片离合器 多片离合器 多片离合器 前悬挂类型 超大前双摇臂独立悬挂 超大前双摇臂独立悬挂 超大前双摇臂独立悬挂 超大前双摇臂独立悬挂 后悬挂类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 前, 制动器 , 类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动 , 类型 电子驻车 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前, 轮胎规格 255/55,R18 255/55,R18 275/45, R20 265/50,R19 后轮胎规格 255/55,R18 255/55,R18 275/45, R20 265/50,R19 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 安全装备 驾驶座安全气囊 ● ● ● ● 副驾驶安全气囊 ● ● ● ● 前排侧气囊 ● ● ● ● 后排侧气囊 - - - - 前排头部气囊 ,（气帘） ● ● ● ● 后排头部气囊 ,（气帘） ● ● ● ● 膝部气囊 - - - - 胎压 ,监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISO , FIX , 儿童座椅 , 接口 - - - - LATCH座椅接口（兼容ISO,FIX） ● ● ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 ○ ○ ○ ○ 操控 , 配置 ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力 ,分配（EBD/CBC等） ● ● ● ● 刹车 ,辅助（EBA/BAS/BA等） ● ● ● ● 牵引力控制 ,（ASR/TCS/TRC等） ● ● ● ● 车身稳定控制 ,（ESP/DSC/VSC等） ● ● ● ● 自动驻车 ,/, 上坡辅助 ● ● ● ● 陡坡缓降 ● ● ● ● 可变悬挂 ● ● ● ● 空气悬挂 ● ● ● ● 可变转向比 - - - - 前桥 , 限滑差速器 ,/, 差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - ● ● ● 后桥限滑差速器/差速锁 - ○ ○ ○ 外部配置 电动天窗 ● ● ● ● 全景天窗 ○ ○ ○ ○ 运动外观套件 - - - - 铝合金轮毂 ● ● ● ● 电动吸合门 - - - - 内部配置 真皮方向盘 ● ● ● ● 方向盘上下调节 ● ● ● ● 方向盘前后调节 ● ● ● ● 方向盘电动调节 - - - ● 多功能方向盘 ● ● ● ● 方向盘换挡 ● ● ● ● 定速巡航 ● ● ● ● 泊车辅助 ● ● ● ● 倒车视频影像 ○ ○ ○ ● 行车电脑 , 显示屏 ● ● ● ● HUD抬头数字显示 - - - - 座椅配置 真皮/仿皮座椅 ● ● ● ● 运动座椅 ○ ○ ● ● 座椅高低调节 ● ● ● ● 腰部支撑调节 ● ● ● ● 肩部支撑调节 - - - - 前排座椅电动调节 ● ● ● ● 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 ● ● ● ● 后排座椅电动调节 - - - - 电动座椅记忆 ● ● ● ● 前排座椅加热 ○ ○ ○ ○ 后排座椅加热 ○ ○ ○ ○ 座椅通风 ○ ○ ○ ○ 座椅按摩 - - - - 后排座椅整体放倒 - - - - 后排座椅比例放倒 ● ● ● ● 第三排座椅 - - - - 前座中央扶手 ● ● ● ● 后座中央扶手 ● ● ● ● 后排杯架 ● ● ● ● 电动后备厢 ● ● ● ● 多媒体配置 GPS导航系统 ● ● ● ● 定位互动服务 - - - - 中控台彩色大屏 ● ● ● ● 人机交互系统 - - - - 内置硬盘 - - - - 蓝牙/, 车载电话 ○ ○ ○ ● 车载电视 ○ ○ ○ ○ 后排液晶屏 ○ ○ ○ ○ 外接音源接口 ,（AUX/USB/iPod等） ● ● ● ● CD支持MP3/WMA ● ● ● ● 单碟CD - - - - 虚拟多碟CD - - - - 多碟CD系统 - - - - 单碟DVD - - - - 多碟DVD系统 ● ● ● ● 2-3喇叭扬声器系统 - - - - 4-5喇叭扬声器系统 - - - - 6-7喇叭扬声器系统 - - - - ≥8喇叭扬声器系统 ● ● ● ● 灯光配置 氙气大灯 ● ● ● ● LED大灯 - - - - 日间行车灯 ● ● ● ● 自动头灯 ● ● ● ● 转向头灯（辅助灯） ○ ○ ● ● 前, 雾灯 ● ● ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 ● ● ● ● 车内氛围灯 - - - - 玻璃/, 后视镜 前电动车窗 ● ● ● ● 后电动车窗 ● ● ● ● 车窗防夹手功能 ● ● ● ● 防紫外线/, 隔热玻璃 ● ● ● ● 后视镜电动调节 ● ● ● ● 车载冰箱 - - - - 高科技配置 自动泊车入位 - - - - 并线辅助 - - - - 主动刹车/, 主动安全系统 - - - - 整体主动转向 , 系统 - - - - 夜视系统 - - - - 中控液晶屏分屏显示 - - - - 自适应巡航 ○ ○ ○ ○ 全景摄像头 - - - - 车型报价年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器 2013年 在售 卡宴 2012款 Cayenne Turbo S&
263,0万 4,8L 8挡手自一体 2012年 在售 卡宴 ,2011款,Cayenne 92,20万 3,0L 8挡手自一体 2011年 在售 卡宴 ,2011款,Cayenne,S 148,20万 4,8L 8挡手自一体 2011年 在售 卡宴 ,2011款,Cayenne,S, Hybrid 137,50万 3,0L 8挡手自一体 2011年 在售 卡宴 ,2011款,Cayenne, Turbo 207,60万 4,8L 8挡手自一体 2009年 在售 卡宴 ,2009款,Cayenne,S,Transsyberia 160,3万 4,8L 6挡手自一体 2008年 在售 卡宴 ,2008款,Cayenne, GTS ,4,8 178,8万 4,8L 6挡手自一体 2008年 在售 卡宴 ,2008款,Cayenne, Turbo ,S,4,8T 244,9万 4,8L 6挡手自一体 2007年 在售 卡宴 ,2007款,Cayenne,3,6 88,8万 3,6L 6挡手自一体 2007年 在售 卡宴 ,2007款,Cayenne,S,4,8 146,0万 4,8L 6挡手自一体 2007年 在售 卡宴 ,2007款,Cayenne, Turbo ,4,8T 199,8万 4,8L 6挡手自一体 2006年 停产 卡宴 ,2006款,Cayenne,3,2, AT 79,0万 3,2L 6挡手自一体 2006年 停产 卡宴 ,2006款,Cayenne,3,2, MT 79,0万 3,2L 6挡手动 2006年 停产 卡宴 ,2006款,Cayenne,S,4,5, AT 102,0万 4,5L 6挡手自一体 2006年 停产 卡宴 ,2006款,Cayenne,S,4,5, MT 102,0万 4,5L 6挡手动 2006年 停产 卡宴 ,2006款,Cayenne, Turbo ,4,5 149,0万 4,5L 6挡手自一体 2006年 停产 卡宴 ,2006款,Cayenne, Turbo ,S,4,5 169,8万 4,5L 6挡手自一体
试驾感受/保时捷卡宴
保时捷卡宴Cayenne Turbo保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management， PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control， PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne&Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo&lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。
混动版/保时捷卡宴
Cayenne S Hybrid搭载了3.0升增压V6发动机和同步电机，总系统输出功率为380马力，最高时速可达到242km/h，从静止加速到100 km/h的时间仅为 6.5秒。而百公里仅8.2 升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。另外，为了协调汽油发动机和电机共同驱动车辆，保时捷开发了一个新的管理系统，该系统通过检测驱动条件和动力需求来控制汽油引擎和电机之间离合器的连接和分离。新款卡宴的插电式混动车型将采用一组10千瓦时的锂离子电池，并匹配一台100马力（75千瓦）的电动机，传统动力方面，将搭载一台333马力（249千瓦）的3.0升V6机械增压发动机。这样的组合可以使卡宴插电式混动车型的动力系统总共输出约420马力的最大功率，且在纯电力驱动下，车辆可行驶24公里左右。
10月发布/保时捷卡宴
保时捷首款SUV-卡宴是其推出的最为成功的车型，这款车也帮助了保时捷实现了销量的复苏，随着中型SUV-Macan的推出，2007年进行首次换代的卡宴也将在今年迎来中期改款。对于未来在中国的发展保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒先生在接受媒体采访时曾表示：“在2-3年后，中国有可能成为保时捷最大的单一市场。”近日网通社获取了一组保时捷改款卡宴的谍照及相关信息，新车将在2014年十月开幕的巴黎车展上正式亮相，且有望在年内引入国内销售，此外新车将搭载与新款Panamera相同的3.0T双涡轮引擎和混合动力系统。合并图册保时捷第一代卡宴车型最早在2002年日内瓦车展上亮相，2007年进行了首次改款，时隔七年中期改款的卡宴也将在今年十月举办的巴黎车展上正式亮相，并年内有望引入国内销售。其主要竞争对手宝马X5已迎来换代车型，为了不落后对手，卡宴在今年推出中期改款产品也算恰到好处。随着新款的Panamera的推出，保时捷全新的3.0T双涡轮增压引擎也开始逐渐普及到旗下车型上。据悉，中期改款的卡宴将放弃4.8L自然进气发动机，由这台最大功率308kw的3.0T双涡轮引擎所代替，此外其还将采用与Panamera相同的混合动力系统。外观方面，中期改款的卡宴前后保险杠将经过重新设计，看上去将更加稳重，但同样也不失其主打的运动特点。现款卡宴的尾灯采用了大面积LED元素，从谍照中可以看到，中期改款的卡宴刹车灯则变为一排LED光源，沉稳中突出了简洁的特点。
车身颜色/保时捷卡宴
保时捷卡宴Cayenne黑色沙白赤褐色胭脂红经典银深蓝沙黄色流星灰橄榄石绿墨绿色紫水晶棕色桃红木色
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