雷蒙科技的无人机为什么采用全碳纤维外壳-雷蒙科技-微转化
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雷蒙科技的无人机为什么采用全碳纤维外壳
阅读&77641&发表& 15:19:56
雷蒙科技即将面世的天狼(AIR WOLF)系列无人机采用全部碳纤维外壳。碳纤维外壳的制作工艺远比市面上现在无人机采用的塑料外壳复杂，而且成本也远远高于塑料外壳，那为什么雷蒙科技还要采用碳纤维材料做外壳，因为雷蒙科技的定位就是要打造最专业的性价比最高的无人航拍机。所以在优于现在市面专业无人机价格的情况下，也要压缩利润采用最好的材料保证我们的无人机品质要求下面给大家介绍一下什么是碳纤维碳纤维 碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。 碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。 1
碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42A，各平行层面间的各个碳原子，排列不如石墨那样规整，层与层之间借范德华力连接在一起。 通常也把碳纤维的结构看成由两维有序的结晶和孔洞组成，其中孔洞的含量、大小和分布对碳纤维的性能影响较大。 当孔隙率低于某个临界值时，孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。有些研究指出，引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。孔隙体积含量在0-4%范围内时，孔隙体积含量每增加1%，层间剪切强度大约降低7%。通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来亚胺树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并显著降低了层合板中层间界面的面积。当材料受力时，易沿层间破坏，这也是层间剪切强度对孔隙相对敏感的原因。另外孔隙处是应力集中区，承载能力弱，当受力时，孔隙扩大形成长裂纹，从而遭到破坏。 即使两种具有相同孔隙率的层压板（在同一养护周期运用不同的预浸方法和制造方式），它们也表现处完全不同的力学行为。力学性能随孔隙率的增加而下降的具体数值不同，表现为孔隙率对力学性能的影响离散性大且重复性差。由于包含大量可变因素，孔隙对复合材料层压板力学性能的影响是个很复杂的问题。这些因素包含：孔隙的形状、尺寸、位置；纤维、基体和界面的力学性能；静态或者动态的荷载。 相对于孔隙率和孔隙长宽比，孔隙尺寸、分布对力学性能的影响更大些。并发现大的孔隙（面积&0.03mm2）对力学性能有不利影响，这归因于孔隙对层间富胶区的裂纹扩展的产生影响。
材料特性 物理性质
碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征，碳纤维是一种的力学性能优异的新材料。碳纤维拉伸强度约为2到7GPa，拉伸模量约为200到700GPa。密度约为1.5到2.0克每立方厘米，这除与原丝结构有关外，主要决定于炭化处理的温度。一般经过高温3000℃石墨化处理，密度可达2.0克每立方厘。再加上它的重量很轻，它的比重比铝还要轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍。碳纤维的热膨胀系数与其它纤维不同，它有各向异性的特点。碳纤维的比热容一般为7.12。热导率随温度升高而下降平行于纤维方向是负值（0.72到0.90），而垂直于纤维方向是正值（32到22）。碳纤维的比电阻与纤维的类型有关，在25℃时，高模量为775，高强度碳纤维为每厘米1500。这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度和比模量。同钛、钢、铝等金属材料相比，碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点，可以称为新材料之王。
碳纤维除了具有一般碳素材料的特性外，碳纤维编织布其外形有显著的各向异性柔软，可加工成各种织物，又由于比重小，沿纤维轴方向表现出很高的强度，碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500兆帕以上，是钢的7到9倍，抗拉弹性模量为230到430G帕亦高于钢；因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上，而A3钢的比强度仅为59兆帕左右，其比模量也比钢高。与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量（指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量）是玻璃纤维的3倍多；与凯芙拉纤维相比，不仅杨氏模量是其的2倍左右。碳纤维环氧树脂层压板的试验表明，随着孔隙率的增加，强度和模量均下降。孔隙率对层间剪切强度、弯曲强度、弯曲模量的影响非常大；拉伸强度随着孔隙率的增加下降的相对慢一些；拉伸模量受孔隙率影响较小。 碳纤维还具有极好的纤度（纤度的表示法之一是9000米长纤维的克数），一般仅约为19克，拉力高达300kg每微米。几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多一系列的优异性能，因此在旨度、刚度、重度、疲劳特性等有严格要求的领域。在不接触空气和氧化剂时，碳纤维能够耐受3000度以上的高温，具有突出的耐热性能，与其他材料相比，碳纤维要温度高于1500℃时强度才开始下降，而且温度越高，纤维强度越大。碳纤维的径向强度不如轴向强度，因而碳纤维忌径向强力（即不能打结）而其他材料的晶须性能也早已大大的下降。另外碳纤维还具有良好的耐低温性能，如在液氮温度下也不脆化。化学性质
碳纤维的化学性质与碳相识，它除能被强氧化剂氧化外，对一般碱性是惰性的。在空气中温度高于400℃时则出现明显的氧化，生成CO与CO2。 碳纤维对一般的有机溶剂、酸、碱都具有良好的耐腐蚀性，不溶不胀，耐蚀性出类拔萃，完全不存在生锈的问题。有学者在1981年将PAN基碳纤维浸泡在强碱氢氧化钠溶液中，时间已过去30多年，它仍保持纤维形态。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，碳纤维的电动势为正值，而铝合金的电动势为负值。当碳纤维复合材料与与铝合金组合应用时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。碳纤维还有耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒气体和减速中子等特性。
碳纤维是发展国防军工与国民经济的重要战略物资，碳纤维单丝拉伸曲线属于技术密集型的关键材料，随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究，使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐普及。在当今世界高速工业化的大背景下，碳纤维用途正趋向多样化。中国已经有使用长纤作为高性能纤维的一种，在要求高温，物理稳定性高的场合，碳纤维复合材料具备不可替代的优势。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，正是由于兼具优异性能，碳纤维在国防和民用领域均有广泛的应用前景。
碳纤维碳材料已在军事及民用工业的各个领域取得广泛应用。从航天、航空、汽车、 电子、 机械、化工、轻纺等民用工业到运动器材和休闲用品等。碳纤维增强的复合材料可以应用于飞机制造等军工领域、风力发电叶片等工业领域、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。球棒等体育领域。碳纤维是典型的高科技领域中的新型工业材料。复合材料
碳纤维在传统使用中除用作绝热保温材料外。多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维已成为先进复合材料最重要的增强材料。由于碳纤维复合材料具有轻而强、轻而刚、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、结构尺寸稳定性好以及设计性好、可大面积整体成型等特点，已在航空航天、国防军工和民用工业的各个领域得到广泛应用。碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。高性能碳纤维是制造先进复合材料最重要的增强材料。土木建筑
土木建筑领域：碳纤维也应用在工业与民用建筑物、铁路公路桥梁、隧道、烟囱、塔结构等的加固补强，在铁路建筑中，大型的顶部系统和隔音墙在未来会有很好的应用，这些也将是碳纤维很有前景的应用方面。具有密度小，强度高， 耐久性好， 抗腐蚀能力强， 可耐酸、碱等化学品腐蚀， 柔韧性佳， 应变能力强的特点。用碳纤维管制作的桁梁构架屋顶， 比钢材轻50%左右， 使大型结构物达到了实用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纤维做补强混凝土结构时， 不需要增加螺栓和铆钉固定， 对原混凝土结构扰动较小， 施工工艺简便。 航空航天
碳纤维是火箭、卫星、导弹、战斗机和舰船等尖端武器装备必不可少的战略基础材料。将碳纤维复合材料应用在战略导弹的弹体和发动机壳体上，可大大减轻重量，提高导弹的射程和突击能力，如美国80年代研制的洲际导弹三级壳体全都采用碳纤维和环氧树脂复合材料。碳纤维复合材料在新一代战斗机上也开始得到大量使用，如美国第四代战斗机F22采用了约为24%的碳纤维复合材料，从而使该战斗机具有超高音速巡航、超视距作战、高机动性和隐身等特性。美国波音推出新一代高速宽体客机的音速巡洋舰，约60%的结构部件都将采用强化碳纤维塑料复合材料制成，其中包括机翼。中国自行研制的碳纤维复合材料刹车预制件性能达到国际水平。采用这一预制件技术所制备的的国产碳和碳刹车盘已批量装备于国防重点型号的军用飞机，并在B757型民航飞机上使用，在其它机型上的使用也在实验考核中，并将向坦克、高速列车、高级轿车、赛车等推广使用。碳纤维比铝轻但强度相似。碳纤维在舰艇上也有重要的应用价值，可减轻舰艇的结构重量，增加舰艇有效载荷，从而提高运送作战物资的能力，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题。由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量，因而可显著提高燃料效率。采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及卫星、火箭等宇宙飞行器，噪音小，而且因质量小而动力消耗少，可节约大量燃料。据报道，航天飞行器的质量每减少1kg，就可使运载火箭减轻500千克。 碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化“的完美材料。航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客A380和波音787使用了约为50%的碳纤维复合材料。波音777飞机利用碳纤维做结构材料，包括水平和垂直的横尾翼和横梁称为重要结构材料，所以对其质量要求极其苛刻。波音787的机身也采用碳纤维，这使飞机飞得更快，油耗更低，同时能增加客舱湿度，让乘客更舒适。空客也在他们的飞机上使用了大量的碳纤维，碳纤维将被大量应用在新型客机A380上。这使飞机机体的结构重量减轻了20%，比同类飞机可节省20%的燃油，从而大幅降低了运行成本、减少二氧化碳排放。 汽车材料
碳纤维材料也成为汽车制造商青睐的材料，在汽车内外装饰中开始大量采用。碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，重量仅相当于钢材的20%到30%，硬度却是钢材的10倍以上。所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化，取得突破性进展，并带来节省能源的社会效益。业界认为，碳纤维在汽车制造领域的使用量会变大。 中科院研发的一辆碳纤维小汽车主要在外壳上：在普通材质的汽车引擎盖上，榔头用力敲击，漆盖上很有可能会有凹陷，而这辆车的车壳却非常坚固，用力敲击车盖后会迅猛反弹，表面丝毫未损。研究人员表示采用碳纤维复合材料做的汽车，比起普通用钢材制造的汽车的最大特点是轻和快。碳纤维汽车抛弃了传统的钢结构，大量采用碳纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开50公里。碳纤维虽然轻，但有较好的安全性，虽然碳纤维的看起来像塑料，但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强，特别是用碳纤维做成的方向盘，机械强度和抗冲性更高。在复合材料的配合下，碳纤维汽车成了家用车中的装甲车。这种碳纤维材料已经在高速列车的裙摆上应用。纤维加固 碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。中国的这项技术起步很晚，但随着中国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。中国从1997年开始从国外引进碳纤维复合材料加固混凝土结构技术研究。成为了研究和工程应用的热点。国内已有数十个高校和科研院所开展了此项研究工作，并取得了一批接近国际先进水平的研究成果。由于中国具有世界上最为巨大的土木建筑市场，碳纤维加固建筑结构的应用将呈现不断增长的的趋势。体育用品 碳纤维在运用在运动休闲领域中，像球杆、钓鱼竿、网球拍羽毛球拍、自行车、滑雪杖、滑雪板、帆板桅杆、航海船体等运动用品都是碳纤维的主要用户之一。碳纤维运用在日常用品，像音响、浴霸、取暖器等家用电器以及手机、笔记本电脑等电子产品也可以看到碳纤维的身影。体育应用中的三项重要应用为球棒和球拍框架。据估计每年的球棒的产量为3400万副。全世界40%的碳纤维球棒都是由碳纤维制成的。全世界碳纤维钓鱼杆的产量约为每年2000万副。网球拍框架的市场容量约为每年600万副，其它的体育项目应用还包括冰球棍、滑雪杖等。碳纤维还应用在划船、赛艇等其它海洋运动中。
碳纤维除了用于航空航天领域、国防军事领域和体育用品外，汽车构件、风力发电叶片、建筑加固材料、增强塑料、钻井平台等碳纤维新市场也被正在运用。此外还运用在压力容器、医疗器械、海洋开发、新能源等领域。[11] 碳纤维的其它应用包括机器部件、家用电器及与半导体相关的设备的复合材料的生产，可以用来起到加强、防静电和电磁波防护的作用。另外，在X射线仪器上碳纤维的应用可以减少人体在X 射线下的暴露。压力容器 压力容器采用碳纤维复合材料制作，主要用在汽车的压缩天然气罐上，而且还用在救火队员的固定式呼吸器上。CNG罐源于美国和欧洲国家，日本和其他的亚洲国家也对这项应用表现出了极大的兴趣。风力发电机叶片　　世界上风力发电机组的发电机额定功率越来越大，与其相适应的风机叶片尺寸也越来越大。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。中国‘十五’期间的风机装机总容量已达到1。5G瓦，因而碳纤维在风力发电机叶片上的应用前景看好。 碳纤维在风能、核能和太阳能等新能源领域也具有广阔的应用前景。当风力发电机功率超过3MW，叶片长度超过40米时，传统玻璃纤维复合材料的性能已经趋于极限，采用碳纤维复合材料制造叶片是必要的选择。只有碳纤维才能既减轻叶片的重量，又能满足强度和刚度的要求。碳纤维布 碳纤维布又称碳素纤维布，碳纤布，碳布，碳纤维织物，碳纤维带，碳纤维片材（预浸布）等。 碳纤维布是一种单向碳纤维产品，通常采用12K碳纤维丝织造。重量最轻的是1K碳布，中国碳纤维车架单车、三角架基本使用3K碳布。1K碳纤维管材由于从碳丝的等级，树脂的成分，碳布的密度，成型的压力温度等等工艺都非常严格，1K碳布价格是3K碳布的3倍。可提供两种厚度：0.111mm（200g）和0.167mm（300g）。碳纤维布强度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固构件自重及截面尺寸。碳纤维广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构类型、结构形状的加固修复和抗震加固及节点的结构加固。碳纤维复合材料抽油杆 有关数据表明，至2008年有8%到10%更新或新增的抽油杆用碳纤维复合材料抽油杆取代，共需碳纤维320到420t。预测至2010年如果按15%的取代量计算，则碳纤维消耗量可达624吨。 碳纤维制作国家电网电缆的使用案例多处。同时，碳纤维发热产品，碳纤维采暖产品，碳纤维远红外也越来越多的被重视。碳纤维复合材料抽油杆 有关数据表明，至2008年有8%到10%更新或新增的抽油杆用碳纤维复合材料抽油杆取代，共需碳纤维320到420t。预测至2010年如果按15%的取代量计算，则碳纤维消耗量可达624吨。
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湖北6.8L碳纤维正压式空气呼吸器 ，湖北地区武汉。实验 襄樊 随州 荆门 孝感 &黄冈 鄂州 &锦州 &黄石 &咸宁供应，价格面议优惠。名称：正压式消防空气呼吸器产品编号：HAT001规格型号：RHZKF适用于消防员或抢险救援人员在有毒或有害气体环境、含烟尘等有害物质及缺氧等环境中使用，为使用者提供有效的呼吸保护。广泛用于消防、电力、化工、船舶、冶炼、仓库、试验室、矿山等部门。执行标准：GAL24-2004《正压式消防空气呼吸器》主要特点：·采用新型大视野全面罩，防雾、防眩、视野开阔、气密性好、佩戴舒适。·供气阀体积小、供气量大、性能可靠，使用中不影响视野。·背板由碳纤维复合材料制成，重量轻、强度高，上有固定管路凹槽，可有效防止攀挂。按人体工程学设计，佩带更舒适、更方便。·采用新型减压器，体积小巧紧凑，内置安全阀，性能可靠，无任何调节装置，免维护。设有备用接口，可根据需要加装他救接头或外供气源。·压力表具有防水、防震、夜光显示功能。余压报警器体积小、重量轻、报警准确宏亮。·瓶阀装有棘轮止逆装置，可防止使用中被无意关闭，可选带压力显示的瓶阀，在阀门关闭时也能显示瓶内贮气压力。·同一套背板6.8L和9.0L碳纤维复合气瓶可任意更换。●瓶阀装有棘轮止逆装置，可选带压力显示的瓶阀 && ●同一套背板6.8L和9.0L碳纤维复合气瓶可任意更换&& 序号& & & & & & & & & &规格型号& &技术参数RHZKF6.8/30RHZKF9.0/30RHZKF6.8×2/301整体重量≤10㎏≤12㎏≤17㎏2外形尺寸600×270×210650×270×225600×350×2103适用环境温度-30℃～60℃4气瓶额定工作压力30MPa5气瓶容积（水容积）6.8L9.0L6.8L×26气瓶最大贮气量2040L2700L4080L7供气特点正压式特点8最大吸气阻力≤500Pa9最大呼气阻力≤1000Pa10余气报警压力5～6 MPa11报警发声声级≥90dB12吸入气体中二氧化碳含量≤1RHZKF系列正压式消防空气呼吸器(以下简称空气呼吸器)是一种自给正压式空气呼吸器,广泛应用于消防、化工、船舶、石油、冶金、矿山、交通等部门,是消防员或受过专业培训人员在浓烟毒气、蒸气或缺氧等环境中,从事灭火、抢险救灾和救护工作时对其呼吸器官进行保护的高性能个人防护装备。RHZK系列正压式消防空气呼吸器技术说明2.2减压器a减压器结构减压器可将30Mpa高压空气减压为(0.65±0.2)Mpa的中压空气,供佩戴者使用。另外减压器上还设有中压安全阀。b减压器的技术参数(2)输入压力:30M(3)膛室压力:(0.65±0.2)M(4)输出压力:(0.65±0.2)M(5)最大输出流量:≥300L/(6)安全阀开启压力:1Mpa～1.2M(7)报警器报警起始压力:4Mpa～6M报警器报警声压级:≥90dB。C安全阀当减压器失去对高压空气的减压作用时(如减压弹簧损坏或膜片、阀门损坏),高压空气未经减压直接输出,为避免由此造成的损害,设置了安全阀。正常情况下,膛室压力不大于0.85Mpa,安全阀处于关闭状态。当减压器出现故障膛室压力过高时,安全阀会自动开启泄气。出现此故障时应及时检修减压器。d报警器当气瓶内消耗空气至4Mpa～6Mpa时,报警器会发出不低于90dB的报警声,以提醒使用者气瓶内最多还有16%的空气。2.5压力显示表压力显示表可移动,多角度,易于查看,示值清晰。2.6供给阀供给阀的出气端与全面罩相连,进气端与中压导管相连。供给阀能向使用者提供大于300L/min的空气流量。吸气时大膜片向下移动,压下开启摇杆,从而打开活塞,提供气流。供给阀进气口处的红色旋钮是应急开关。将旋钮逆时针旋转90度可获得至少200L/min持续流量的空气。正常情况下此开关处于关闭状态。注意:仅当供给阀出现故障时,方可打开此开关。供给阀内有一供气调节阀门,通过膜片往复运动控制,可根据佩戴者的吸气量把空气供给佩戴者。2.7全面罩全面罩采用硅橡胶材料,与面部贴合柔韧、舒适、视野宽阔。半球状的面窗,由聚碳酸脂材料注塑而成。宽敞、明亮、舒适的面窗为佩戴者提供清晰的视觉效果。面窗前部的鸡心形状的接口可与供气阀快速连接,头罩程网状形,以四点支承方式与面窗连接,从而当使用本装具人员佩戴安全帽时,为其提供了十分舒适方便的感觉,宽紧带可调节面罩佩戴松紧,面窗内的传声器可使佩戴者有清晰的通讯效果。RHZK系列正压式消防空气呼吸器主要性能指标:型号气瓶工作压力MPa气瓶容积L储气量L使用时间min报警压力MPa重量Kg包装尺寸RHZK5/～504～6≤1×290RHZK6/～604～6≤1×290RHZK6.8/0～704～6≤1×290RHZK9.0/0～904～6≤1×290RHZK系列正压式消防空气呼吸器质量可靠,价格优惠,现货供应。是您投标、做项目的最佳选择!产品畅销全国:山东-河南-浙江-辽宁-天津-大连-江苏-江西-河北-新疆-甘肃-四川-广东-广西-安徽-福建-湖北-湖南-重庆-云南-宁夏-内蒙古-吉林-上海-贵州-陕西-山西等全国各地。经国家消防装备质量监督检验中心检测合格,符合GA124-2004巴固c850空气呼吸器的要求。将为您提供售前,售中,售后最优质的服务保障您售后无忧!2.1气瓶6.8L碳纤维正压式空气呼吸器 正压式消防呼吸器 自给式空气呼吸器气瓶采用钢质或缠绕式碳纤维复合气瓶两种。可提供4L、5L、6L、6.8L、9L等不同容积额定工作压力为30Mpa。因为碳纤维复合气瓶外层是由碳纤维缠绕而成,所以在使用过程中应避免划伤,造成碳纤维的断裂,一旦发现划伤应停止使用。用户在使用过程中应注意气瓶是否在有效期内使用,超过有效期的禁止使用。气瓶水压试验期为三年一次,超过三年应重新做水压试验,合格后方可使用。超高强度气瓶的使用年限为十二年,复合气瓶的使用年限为十五年。
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利用太阳能和空气中的二氧化碳制造生物燃料
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美国辛辛那提大学工程和应用科学学院和该校生物医学工程系的科学家研发成功一种新生物燃料制造技术，此种技术可将太阳能转化为碳水化合物，进而生产出乙醇和其他生物燃料。相关的研究报告发表在该校校报《通讯》等专业期刊上。
这项发明的灵感，来自一种亚热带蛙类（Tungava&&frog）的巢穴结构设计和多种植物能利用光合作用产生具有高能效天然物质的自然现象。研究发现，上述亚热带蛙会为发育中的蝌蚪分泌一种泡沫，同时实验室中的某些植物、细菌、真菌也会自然生成一种特殊泡沫。利用太阳能和空气中的二氧化碳，能使这些泡沫生成碳水化合物，进而生产出乙醇和其他生物燃料。
长久以来，农业生产者一直在尝试寻找新的方法，以求从太阳能中获取更多的能量。这种对太阳能利用的狂热追求，如今已演变为生物燃料的生产，其目的是提高这类能源生产的效率。辛辛那提大学以人工方式研发的上述新技术，是这种追求的最新成果之一。
这项新技术的最大好处在于可以优化能源生产方式，减少空气中二氧化碳的含量，而且无需占用土地。具体来说，被吸收的太阳能可以全部转化为碳水化合物，而这一点在自然界中很难做到；在自然环境中，各种机体必须将大量能量用于维持生命活动和繁殖的需要。其次，这种泡沫体系不需要任何土壤，不会因占用土地而影响粮食或其他农作物的生产。此外，相对于自然界中光合作用在高浓度二氧化碳中会停止的现象，新方法在这样的环境中同样奏效。因此，无论从环境成本角度还是从能源利用率的角度看，这都是一种既经济又环保的双赢方法。如果解决了新技术在更高层级和更复杂领域内的应用，未来该技术还可用于生产石油甚至粮食，前景十分看好。
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好新颖的想法！！
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俺曾经想，把汽车的外部全部铺满硅板，直接利用太阳能给汽车提供动力，如果上面的技术可行，可就是个的好事了！
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俺曾经想，把汽车的外部全部铺满硅板，直接利用太阳能给汽车提供动力，如果上面的技术可行，可就是个的好事了！
wsts00100 发表于
说的是这种吗？可太阳能密度太低了，很难实用化
消防安全漫画（1.24）泵出口配管【海川事故信息】安徽蚌埠一化工厂火灾荆门石化催化装置检修结束运行的LTAG工艺是什么工艺？蒸发换热器蒸汽耗量逐渐变小
农历鸡年到了，清洁工 在这里祝广大海友新年快乐！
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