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蓄电池修复方法
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&&介​绍​蓄​电​池​的​维​护​、​修​复​方​法​。
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免维护胶体蓄电池寿命一般有多长
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免维护胶体蓄电池寿命一般有多长
提问者：鲍嘉泽|
浏览次数：1738|
提问时间： 09:13:55
已有3条答案
回答数：13264|被采纳数：5
咱庸人自扰
所有回答：&13264
蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。
蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。
1.清洁蓄电池外部
2.检查蓄电池液面高度
3.补充电解液
4.检查电解液比重。
根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。
（1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。
（2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。
（3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。
（4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。
多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。
蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。
当免维护蓄电池的比重计，显示为“亮”区时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。
回答数：1451|被采纳数：0
所有回答：&1451
没有具体数字，厂商的循环次数是在标准温度和电流以及放电深度下测出的。温度越低，电量越小，电流越大，放电时间越短，放电越深，寿命越短。酸蓄电池的循环使用寿命，国家标准规定350次以上，与各厂家的技术相关，大概在350次~450次。
回答数：29956|被采纳数：3
白水乡巴佬
所有回答：&29956
这个不一定，如果是普通电瓶，一年都要保养一次，如果是那种免维护电瓶，则可以使用三五年，但是由于使用条件问题，体蓄电池的电瓶大部分时间都是满电状态，很容易过充，这要看电路设计水平，大部分体蓄电池都是用免维护电瓶，所以用个两年需要补下水，具体看缺水情况，可以过个半年检查一下 &&。电瓶很好换的，跟电瓶车那差不多。希望帮到你！
已有 7 个回答
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胶体免维护电瓶能自己补充水吗？
如果内部是湿润的就不必加，加了更不好，如果相对干燥，就加到湿润为止
个人认为到使用寿命的电池救不活的。
whxwj888 发表于
个人认为到使用寿命的电池救不活的。
死马当活马医吧。这两个车里程都没有跑了多少。。试试吧。
我的前几天加了，七八成的电加的。我加到见水，现在出现问题了。48v的车，如果电压不低于48v就充不了电，低于的话有时也很快充满，充满时可达52v（车上有数显的），没加水以前，就是51v都能充电的，现在不低于48v就充不进电。想问一下有经验的朋友，我的问题出在哪里？
纯净水，或者去离子水
看世界的我 发表于
纯净水，或者去离子水
是加纯净水的，就是加多了点，看到有水面了
用了几年的可以加，有效果
加水后，扩散到整个电池空间需要时间，所以不会立马见效；免维护电池加水量宁少勿多，如果放置几个小时后还能看见液态水，肯定是加水太多了；水要真正的无离子水；
加水的话很可能漏液的，到了加水的哪个地步，基本该报废，改其他用途吧。
本帖最后由 driyg 于
13:34 编辑
谢谢所有跟帖的朋友们。已经加水，脉冲充电修复完成。。。今天下午封口。明天装车后，上路行驶。测试加水后的效果。。没有测试没有发言权。。。加水，修复的部分图片
(70.34 KB, 下载次数: 0)
13:34 上传
(69.53 KB, 下载次数: 0)
13:34 上传
(63.83 KB, 下载次数: 0)
13:34 上传
今天上午已经安装到车上了。上路一跑就知道效果如何了。我自己都期待着。。。。会随时跟帖。与大家交流使用情况。。。
加了后效果怎么样了？
spacebug 发表于
加了后效果怎么样了？
下午上路。。。随时与老师们交流使用情况。。。随时关注。。。
好好的测试一下，多多发表
中午开车上路了。一半电才跑了13.5公里。只乎没有效果。感觉一点点效果都没有。。。。跑完了会后续跟帖。。
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超威胶体电池电量低了收藏
本来买组新的 感觉电量低，车跑起来没力量，我以为买到过期的。过半年又换组还是超威这次生产日期还没一周，电量还是低。为什么啊。超威不行了吗。我查过验证码是真的。总之电量不如以前的普通电池了。差挺多的。
如果您所购买的超威电池是正品，请找离您较近的超威电池代理商检测原因并请他们帮忙解决您所遇到的问题。近期，超威集团推出了自己的新品胶体电池——铅硅聚能电池，其自身具备六大优势
1、提高耐过充电能力：电解液量几乎与富液电池相当，比常规蓄电池电解液量多5%，具有富液电池的电解液多的优点，抗过充电和过放电能力强；
2、提高耐过放电性能：通过在电解液添加胶体，实现了电解液不流动，彻底改善了电解液分层现象，改善了电池的充放电均衡性，降低了电池的自放电，过放电恢复性能较好；
3、延长循环寿命：由于胶体可以改善铅离子的溶解，胶体电解液有助于充电库伦效率和充电效率的提高，电池循环性能优良，大大延长循环寿命；
4防止发热变形：胶体电池在使用过程中，其电解液损失比较慢，孔率变化较小仅仅在胶体收缩时出现一些“裂纹”成为氧气从正极到达负极的“通道”可以逐步建立“氧循环”，并且由于在极板表面被胶体覆盖，负极与氧气接触的面积有限，因此，可以阻止过度的“氧循环”，不容易发生“热失控”，导致蓄电池发热、变形的问题，环境适应性强；
5、提高耐振动性能：由于胶体包裹着极群，对杂质颗粒有一定吸附力，对极群有较强的吸附和紧固力，电池抗震性能好，同时，极板被胶体覆盖着，可以减缓硫酸对极板的腐蚀，循环寿命预计比普通阀控电池大幅提升；
6防止极板硫化：胶体电解液阻止硫酸铅结晶生长，过放电恢复性能优良，防止不可逆硫酸盐化，深放电后恢复充电性能也好。
和普通AGM电池的技术比较，超威集团的铅硅聚能电池具有以下特点：
1、由于凝聚态电解质本身有固定作用，使得凝聚态电解质电池内部几乎消除了电解液的分层现象延长极板的工作寿命。
2、耐摇摆及震动，电池充电时酸雾少保护了环境，万一破损仍可短时间工作等。
3、采用富液设计，有效地防止了电解液干涸现象的发生，缓解电解液的早期干涸：阀控普通AGM电池水分损失10％，容量即下降20％，如改用铅硅聚能凝聚态电解质载液量可增加15％～20％，这是非常可贵的。
4、深放电性能好，深放电后恢复充电性能也好，循环寿命预计比普通阀控电池大幅度延长。
在较高的环境温度下，铅硅聚能电池有比普通AGM电池更长的使用寿命。如上所述，铅硅聚能电池相对于普通AGM电池来说具有良好的可靠性、寿命长、自放电小、深循环性能好等特点。因此在动力电池行业中，使用铅硅聚能电池具有显著的优势。
不用测了。又换了组还是超威，我不信邪。还是那样的。连码都上网查实正品。可惜电量还是不足。不过耐用性还可以就是电量小了多。连续支持超威两次两次坑爹了。
同感 现在的超威的确不如以前了
我也遇到了。和售后打交道解决不了什么吧？
店铺里会说你电机不好。总之不是电池问题，就扯车子问题。下次换天能不知道怎么样。浪费我钱了啊。
我买的也是这个问题，我买的也是不到一个月内生产的真品电池，可是充满电还跑不到20公里，还不如杂牌电池好
铅酸蓄电池具有自放电功能，放电过程中电池内部会被硫酸盐化，装上后觉得动力不足不奇怪。建议充电器最好不要使用三段式充电器和正负脉冲充电器，这两种充电器每充一次电，都会损坏电池一次，而且不一定能充饱。如果蓄电池内部硫酸盐化厉害，三段式充电器和正负脉冲充电器也不能很好地消除电池里的硫酸盐化现象。硫酸盐化厉害，会导致车子动力越用越不足，也会导致电池容量下降。建议使用美卡得充电器，安全可靠，全自动化，充电足，动力强劲。能使电池达到它应有的设计寿命。
旧车子整个线路和电机都很费电，肯定不如新车配新电池跑的远
超威我的也是，3个月左右偶尔经历过一次深放电后，行驶距离缩短了，后用方法测试，实测20AH的电池容量减小为15AH
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胶体电池维护常识有哪些？
提问者：元笛韵|
浏览次数：138|
提问时间： 17:04:21
已有3条答案
回答数：11561|被采纳数：17
上海绩多装饰工程有限公司
所有回答：&11561
<p class="ask_one_p edit_、胶体蓄电池的不需要补充电解液，不需要定期维护，因为胶体蓄电池的电解液是二氧化硅和硫酸混合溶液，充电结束后电解液呈固体状，基本无挥发，所以不需要补加电解液维护。
回答数：5405|被采纳数：4
物是人非非故人
所有回答：&5405
维护方法：
　　1、天天用车，天天充电
　　铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电动摩托车尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。
　　2、定时补充蒸馏水
　　用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。
　　3、电动车启动巧用力
　　电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。
　　4、每季对电瓶深度放电一次
　　蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。
　　5、经常观察充电器的好坏
　　新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。
　　6、长期不使用蓄电池时每月至少充电一次
　　这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。
　　7、防止蓄电池爆晒
　　爆晒会使电池温度升高，大大缩短蓄电池使用时间。
　　8、尽早使用电瓶保护器
　　电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大
回答数：17524|被采纳数：0
MONICA_3744
所有回答：&17524
胶体电池维护常识有：！ &&、一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后） &&如果你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电； &&2. &&最好每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。
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