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SS3机车故障处理
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和谐1型电力机车应急故障处理
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一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：
1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。
②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。
③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。
④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。
⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。
⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。
本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。
二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：
当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。
1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。
①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：
a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。
b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。
②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。
2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。
①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。
②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。
3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。
①、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。
②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34－Q05、水泵脱扣是否脱落。
4、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。
①、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。
②、确认低压柜上34－Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。
5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。
①、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。
②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。
③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。
④、当显示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。
6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。
①、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、TCU2来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。
②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。
③、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。
7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。
在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。当断电无效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。
①、主逆温度方面引起的封锁：
a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。
b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。
②、过流引起的主逆封锁
a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。
b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节&&维持运行回段处理。
c、检查TCU的L095插件的插接状态。
③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁
a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。
b、切出故障节机车维持运行。
8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。
①、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位。
②、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。
9、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。
在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。
10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。
①、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。
②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。
11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。
①、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。
②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。
③、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。
12、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。
断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。
13、因速度传感器故障引起的牵引无流。
当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。
14、因机车轮径超差引起的牵引无流。
当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。
三、不明原因起紧急制动的处理方法：
①、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；
②、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解；
③、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；，
④、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；
⑤、无效断合蓄电池开关复位。
四、DP模式下故障处理方法：
①、自动过分相故障。
断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。
②、CCBⅡ制动机在不补风状态，但出现意外流量。
人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。
③、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。
调速手柄回零，重新给牵引力。
④、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。
断电、降弓后重新升弓闭合。
⑤、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。
主控机车重新断电、降弓后闭合。
⑥、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。
停车重合正常。
五、受电弓自动降落或升不起的处理方法：
当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因。
①、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门U43.14）及U60钥匙箱手柄位置是否在正常位；
②、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；
③、检查机车初始化是否结束；
④、蓄电池电压是否低于77V；
⑤、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；
⑥、检查高压隔离开关是否漏风。
⑦、如一节辅助压缩机不工作，可将受电弓选择开关置“双弓位”，升弓打满风后，恢复“自动位”即可。
六、切单节方法：
在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。
七、无火回送方法：
①、两节车大、小闸均放运转位。
②、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31—S01）。
③、关闭两节机车的总风缸A10塞门。开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa以下后，关闭排水塞门。
④、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。
⑤、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门。
⑥、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动。（全车8个）。
⑦、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。
⑧、开放机车两端的平均管塞门。
⑨、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。
⑩、确认机车制动缓解作用正常。
八、HXD型机车断合TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序
①、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后，司机一定要等待机车自检完全通过后（大约需1—2分钟）方可进行升弓操作。
②、具体在MMI（人机界面）上先出现“列车母线”、“受电弓”“TCU1”、“TCU2”等自检信号提示，待显示“110”闪动不变其它项目不出现时，机车自检完成。
③、MMI界面回到主界面时，合受电弓按键，此时A/B节高隔完成合闸，高隔显示框变黑，之后待“受电弓”栏变白后大约30秒受电弓升起，“受电弓”栏变黑，待主断框变白后，方可合“主断”按键，如“主断”合住后，主断框变黑，此时机车引入接触网电压。
④、待A/B节主逆1、2完全变黑后，机车性能良好，具备牵引等功能，可以进行动车的操纵。
⑤、如机车出现故障（如主逆锁定、受电弓、主断封锁、TCU1或TCU2封锁、主变油温125℃使主逆锁定等故障）需断合TCU、CCU或蓄电池时，司机应断主断、降弓、断电源钥匙后，方可进行操作。
⑥、断TCU时，机车可保持当前速度，两分钟后再合，等TCU自检完成后方可进行牵引操作。
⑦、断CCU时，需停车小闸带闸，关机后塞门（以防全列起非常，为了缩短充风时间）。
⑧、断合蓄电池时，时间要保证6-10分钟以上。
九、和谐1型机车双机重联方法
①、准备工作：
a、两台和谐1型机车进行高低压试验，在机车性能一切正常后，联好重联线。
b、将两台机车重联部位的平均管、总风管、列车管进行连接在一起，开通各风管的防撞塞门，并用铁丝将风管连接处的接头固定绑扎。
②、重联机车后的设置：
a、 CCB2显示屏LCDM设为“本机位”，其它三节设为“补机位”,
b、操纵端给电源钥匙，其它三节不得闭合电演钥匙。
③、机车重联的操作方式
a、两台机车自检完全通过后，即可对机车进行整体操纵，此时两台机车操纵端给钥匙、升弓、合主断，重联机车升弓、合主断正常。
b、重联机车只能监控到本节机车的工作状态，因此乘务员需实时到非端查看非节机车的工作状态。
c、受电弓的选择由本务机车设定，重联机车不受本务机车的控制，即重联机车的受电弓只能由本身设置而定。
d、通过本务机车乘务员对两台车进行整体操纵试验，两台车可实现同步的给流、退流，电制，制动、缓解，实现同步操纵。
e、 在重联机车发生空转打滑等信号后，重联机车乘务员可人为撒砂，增加机车的粘着力。
④、试验结果：
a、本务机车能够控制重联机车的升弓、合主断、制动、牵引的同步进行。
b、本务机车不能控制重联机车的撒砂系统及受电弓位置的选择，重联机车必须由主控人员通知，方可进行同步操作。
十 、和谐1型机车在运行中出现惩罚制动的处理方法及DP状态下机车发生机破的救援方法
①、和谐1型机车出现惩罚制动时，首先要确认机车速度是否大于5KM/H，其次看制动显示屏（LCDM）是否有安全惩罚信息提示，之后确认停车制动是否未施加（观察车下停放制动第一位指示器是否为红色）；若停车制动施加，必须单独缓解小闸，以便消除停车制动功能。
②、若上述方法不能消除机车停放制动功能，可按非正常行车办法处理，以便消除惩罚制动。
a、切除制动柜内的B40模块的B40.06塞门，然后人为释放本节各制动缸拉环5秒以上，以保证制动缸缓解到位（此时机车小闸在缓解位，大闸在制动位）。
b、制动缸拉环缓解后，确认制动缸制动缓解是否正常。
c、确认机车制动缸制动缓解正常后，同时无其它故障出现，可维持运行至前方站。
十一、和谐1型机车重联车出库办法
①、在不连接列车管，同时不给钥匙的情况下（两台车列车管未贯通）：
a、机车的LCDM显示屏设置在“本机位”或“单机位”时，断合蓄电池电源后，机车回风，大约3—5秒机车起非常，设“补机”位时，不起非常。
b、机车的LCDM显示屏设置成“本机”、“补机”、“单机”位时，只要不断蓄电池电源，机车不会发生回风起非常。
②、在连接列车管的情况下（两台机车列车管贯通）：
a、前部机车设成“本机”位（给钥匙），后部机车设成“单机”位（不给电钥匙），前& && && && && && && &&&
部减压回风，两台车起非常，前部车信息提示“列车管快速充风引起紧急制动”；当后部机车给钥匙后，前部机车减压回风，两台车不起非常。
b、两台车的LCDM设置成“本机”位后，不论从车是否给钥匙，两台机车全不起非常。
c、从车LCDM设置成“补机”位后，不论是否给钥匙，两台机车全不起非常，此时从车减压后回风机车不能缓解。
在主、从机车列车管贯通时，从车只能设置成“本机”位或给电源钥匙，否则起非常，不能正常运行；引起紧急制动的原因为“列车管快速充风引起紧急制动”。
十二、库内动车办法
①、特殊功能库内动车
特殊功能库内动车设计用来在机务段内低速运动机车（约5 km/h）。为了实现此功能，低压柜内的功能选择开关要转到“ 库内动车” 位。在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息(Code 340)：“ 准备库内动车” 。如果机车准备运用，可以在段内通过外部电源以最大5 km/h 的速度移动单节车或整台车。在机车的两侧都装有用于外部电源输入电缆的插座。如果单相或3 相连接到错误的旋转方向或两相之间的角度差未超过设定值，电源断开并产生故障信息。库内动车时，以下条件必须满足：
a、机车准备好运用且制动（受电弓降下，主断路器断开且选择的牵引方向为“ 中立” ）
b、拖拉电缆连接到正确旋转方向的一个或两个插座
c、低压柜内的模式选择开关在位置“ 库内动车”
d、所有电机保护保护开关除水泵保护开关外都断开
e、TCU 收到信息“ 机车准备库内运用”
f、TCU 回复“ 逆变器准备库内运用”
g、足够的总风管压力(&750Kpa)且转向架没有气动锁死
在TCU 的回复信息之后，库内动车功能准备开始主逆变器的直流环节预充电阶段。最后闭合直流环节预充电必须由维护人员适用司机室内的合主断扳键开关完成。此后，触发库内动车开关接触器（水泵运用，有逆变器用电压）且TCU 收到报告“ 外部电源接通” 。主逆变器直流回路的预充电马上开始。通过移动方向选择开关（向前或向后），可以通过牵引制动手柄给出牵引力（前提是无牵引封锁）。因为不能有电制动操作，机车只能气动制动。类似的，库内动车通过相反顺序结束：
a、降低牵引力为0 并制动。
b、移动方向选择开关到“ 中立”
c、低压柜的模式选择开关转到位置“ 正常运用”
d、报告TCU：“ 机车未准备库内动车”
e、闭合库内动车开关接触器
f、报告给TCU“ 外部电源断开”
g、来自TCU 的回复“ 正常运用”
h、从外部插座移开拖拉电缆
i、变回到正常运用
②.特殊功能辅助设备试验
通过库内输入电源辅助，辅助设备（风机、压缩机等）可以进行闭合试验。库内电源通过机车两侧的两个插座之一输入。在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息(Code 337)：“ 准备辅助设备试验” 。在闭合接触器前，以下条件需要满足：
a、机车准备好运用且制动
b、方向选择开关在位置“ 中立”
c、主断路器断开
d、受电弓降下
e、机车接地
f、低压柜内的运用模式选择开关在位置“ 辅助设备试验”
g、所有电机保护开关断开
h、辅助逆变器的逆变器输出接触器断开
如果所有条件满足且插座输入380V 电源并旋转方向正确，接触器闭合。负载通过闭合相应的电机保护开关接入。单独的用于供电给负载的耦合接触器由CCU 自动闭合和断开。每次只有一个负载能够接入来避免电源线过载。CCU 负责监控此功能。为了取消库内电源输入，模式选择开关必须移动回位置 “ 正常运用” 。此后，所有的电机保护开关都必须闭合。
十三、和谐1型机车脱扣名称
21-F01& && &&&主断和受电弓控制电源& && &&&41-P01& && &&&电度表
21-F02& && &&&辅助压缩机开关& && &&&42-F01& && &&&Locotrol显示屏电源开关
21-F03& && &&&高压隔离开关控制电度表电源开关& && &&&43-F01& && &&&监控系统电源开关
21-F04& && &&&自动过分相开关& && &&&43-F02& && &&&数/模转换盒电源开关
21-F05& && &&&受电弓控制电源开关& && &&&43-F03& && &&&信号系统电源开关
21-S01& && &&&受电弓按键& && &&&43-F04& && &&&监控显示屏电源开关
21-S03& && &&&主断路器按键& && &&&43-F05& && &&&语音箱电源开关
21-S04& && &&&过分相手动按钮& && &&&43-F06& && &&&TAX2盒电源开关
21-S13& && &&&受电弓选择开关& && &&&43-S01& && &&&监控解锁按钮
22-F01& && &&&CCU1电源开关& && &&&43-S02& && &&&监控系统切除开关
22-F02& && &&&CCU2电源开关& && &&&43-S03& && &&&无人警惕控制按钮
22-F03& && &&&司机室占用监控& && &&&43-S04& && &&&无人警惕装置按钮
22-S01& && &&&司控器& && &&&43-S06& && &&&无人警惕装置故障转换开关
22-S11& && &&&牵引电机1、2及转向架1切除开关& && &&&43-S10& && &&&紧急制动按钮
22-S12& && &&&牵引电机3、4及转向架2切除开关& && &&&44-F01& && &&&无线数据传送设备电源
22-S13& && &&&CCU1、2切除开关& && &&&44-F04& && &&&Locotrol通信处理模块电源
23-F01& && &&&TCU1电源开关& && &&&44-F05& && &&&车载通信单元电源
23-F02& && &&&TCU2电源开关& && &&&45-F01& && &&&机车对讲电话
23-F03& && &&&门控单元1电源& && &&&45-F11& && &&&机车综合通讯设备
23-F04& && &&&门控单元2电源& && &&&45-F21& && &&&重联通讯设备
24-F01& && &&&SKS1A电源开关& && &&&51-F02& && &&&前照灯
24-F02& && &&&SKS1B电源开关& && &&&51-F03& && &&&辅照灯控制
24-F03& && &&&SKS3电源开关& && &&&51-F04& && &&&辅照灯
24-F04& && &&&SKS3控制电路电源开关& && &&&51-F05& && &&&标志灯控制
28-A10& && &&&CCB2后备制动阀& && &&&51-F05& && &&&前照灯控制
28-F01& && &&&CCB2电空控制单元电源开关& && &&&51-F06& && &&&标志灯
28-F02& && &&&防滑保护电源开关& && &&&51-S01& && &&&前照灯按键
28-F04& && &&&CCB2电源分布模块电源& && &&&51-S03& && &&&前照灯减弱按键
28-F05& && &&&CCB2机车控制显示单元电源& && &&&51-S04& && &&&前辅照灯按键
28-P01-E01& && &&&总风缸压力表（红色）& && &&&51-S06& && &&&后辅照灯按键
28-P01-E01& && &&&总风缸压力表（白色）& && &&&51-S14& && &&&前标志灯按键
28-P02-E01& && &&&列车缸I架压力表（红色）& && &&&51-S16& && &&&后标志灯按键
28-P02-E01& && &&&列车缸I架压力表（白色）& && &&&51-S21& && &&&后车前照灯按键
28-S09& && &&&停放制动开关& && &&&51-S24& && &&&后车辅照灯按键
28-S11& && &&&停放制动缓解开关& && &&&51-S34& && &&&后车标志灯按键
28-Y10& && &&&车长阀& && &&&52-F01& && &&&司机室灯
31-F01& && &&&辅逆1输出控制电源开关& && &&&52-F02& && &&&机械间灯开关
31-F02& && &&&辅逆2输出控制电源开关& && &&&52-F03& && &&&仪表灯
32-F20& && &&&蓄电池控制电源开关& && &&&52-S01& && &&&司机室灯按键
32-F21& && &&&直流110V插座& && &&&52-S03& && &&&机械间灯开关
32-P01& && &&&欧姆表& && &&&52-S04& && &&&仪表灯按键
32-Q01& && &&&蓄电池充电机电源开关& && &&&62-F06& && &&&空调压缩机油加热器开关
32-S01& && &&&蓄电池开关& && &&&62-F07& && &&&后墙暖风机风扇
32-S02& && &&&控制回路接地检测开关& && &&&62-F10& && &&&空调系统控制电源
32-S03& && &&&蓄电池充电转换开关& && &&&62-F11& && &&&空调系统控制电源
32-S05& && &&&行灯插座& && &&&62-F13& && &&&换气扇
34-F01& && &&&SKS4工作电源开关& && &&&62-Q01& && &&&空调压缩机电机电源开关
34-F02& && &&&SKS3反馈信号电源开关& && &&&62-Q02& && &&&空调冷却风扇电源
34-F03& && &&&低压电器柜风扇电源& && &&&62-Q03& && &&&空调加热器电源
34-F04& && &&&空气干燥器电源开关& && &&&62-Q11& && &&&司机侧后墙加热器电源
34-F05& && &&&主压缩机监控电源开关& && &&&62-Q12& && &&&副司机侧后墙加热器电源
34-F10& && &&&库内供电控制电源开关& && &&&63-F01& && &&&前窗玻璃加热
34-F54& && &&&单相交流230V插座开关& && &&&63-F02& && &&&前玻璃窗加热控制
34-Q01& && &&&第一牵引风机接触器电源开关& && &&&63-F03& && &&&低压电器柜加热电源
34-Q02& && &&&第二牵引风机接触器电源开关& && &&&63-F11& && &&&信号柜加热电源
34-Q03& && &&&第三牵引风机接触器电源开关& && &&&63-S01& && &&&窗加热开关按键
34-Q04& && &&&第四牵引风机接触器电源开关& && &&&72-F02& && &&&轮缘润滑和撒砂电源开关
34-Q05& && &&&油水冷却塔风机电源开关& && &&&72-F02& && &&&卫生间水箱加热电源
34-Q06& && &&&3AC230V60HZ电源开关& && &&&72-Q01& && &&&砂箱加热电源
34-Q10& && &&&主压缩机接触器电源开关& && &&&74-F01& && &&&风笛控制电源开关
34-Q11& && &&&油泵接触器电源开关& && &&&74-S03& && &&&手压风笛
34-Q12& && &&&水泵接触器电源开关& && &&&74-S04& && &&&手压风笛
34-Q13& && &&&机械间风机电源& && &&&77-F03& && &&&卫生间控制电源
34-Q15& && &&&主变流器风机& && &&&77-F04& && &&&微波炉电源
34-S01& && &&&库内动车转换开关& && &&&77-F05& && &&&冰箱电源开关
34-S02& && &&&主压缩机按键& && &&&77-Q01& && &&&卫生间加热器开关
十四、和谐I型机车高压试验步骤
1、准备工作
⑴、打好止轮器。
⑵、检查储能制动显示器状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。
⑶、闭合蓄电机充电柜内各电源开关，听充电柜内冷风机是否转动、声音是否正常。并且确认充电机监控单元的电压指示是否大于77V，输出电流不超过10A。工作指示灯亮、故障指示灯不亮。将32—S03蓄电池充电机电源转换开关置“Ⅱ”位，直流24V电源开关置“I”位，其余开关置“0”位。
⑷、检查主逆水位，油水冷却塔油位是否正常。
⑸、开通总凤缸塞门A10.。
⑹、闭合后墙柜上各电源开关，将无人警惕装置43—S06置切除位；21—S13受电弓选择开关置自动位。32—S01蓄电池电源开关置“I”位，检查蓄电池电压大于77V，将32—S02控制回路接地检测开关置“I”位或“2”位，检查机车控制电源的电源正极、负极是否有接地现象。
⑺、按28—S09停放制动开关，储能制动系统动作，车下显示器变红色，按28—S11停放制动缓解开关，储能制动缓解，显示器变绿色。
2、给电试验
⑴、闭合电源钥匙，此时LCDM、LKJ-2000、MMI（人机界面）、速度表指针、40兆电台主机得电显示相应的正常界面。机车内部进行自检，并听到相关继电器动作声，大约1分钟自检完毕。在自检过程中，MMI显示列车母线、受电弓、主断路器、TCU1、TCU2、制动等信息栏闪红，待自检结后时，各闪红指示停止，只有“110V”闪红。
⑵、待全部显示屏停止自检后，回到主屏幕的“主要数据栏”，按“所有故障”信息，查看历史记录及当时故障代码，确认机车当时的状态，并及时处理相关故障。
⑶、鸣笛、呼唤应答“XX机车，升弓了”，确认走行部、地沟无人时，开始升弓操作，查看MMI显示屏上“受电弓”变黄，闭合21—S01受电弓按钮，听到高压隔离开关闭合声，当总风压力大于650Kpa，受电弓自动升起，当总风压力小于650Kpa，辅助压缩机打风，待控制风源达到650Kpa时，升弓气路正常，受电弓升起。（注意：辅压缩机最长工作10分钟。否则CCU将封锁，90分钟后才能再次工作）
⑷、待“主断”栏显示变白后，闭合21—S03主断按键，主断路器闭合，观察显示器上各主要部件如TCU1、TCU2是否投入，变黑为正常，牵引逆变器由黄色的0%变为黑色的100%。
⑸、将显示器切换到“辅助逆变器”状态查看两个辅逆是否工作正常。查看K111、K211、31—K01、31—K02、31—K22接触器闭合情况，此时K112、.31—K05、31—K21接触器断开，机车的高压准备工作已全部结束。
⑹、将显示器切换到“温度”界面，查看机车主要部件的各温度显示，如主逆、主变、牵引电机、显示器辅逆等温度指示是否正常。
⑺、将显示器切换至“主要数据”界面，查看原边电流、电压、水压、中间直流环节的电压值、辅逆变电压及频率等数据是否正常。
⑻、将显示器切换至“SKS3”、“SKS1A” 、“SKS1B”、界面，查看其状态是否正常开闭。
3、牵引试验
⑴、小闸放制动区，闸缸压力上升300KPA。
⑵、大闸置运转位，消除紧急或安全惩罚引起的惩罚制动的动力切除。
⑶、方向选择向前（F）位或向后（B）位，速度设定5KM/H，推动调试手轮至“T”区；在MMI显示屏上按“牵引数据”界面查看电流，电流值不超过50A，牵引力总和不超过70N。
⑷、退回牵引手柄至“0”位，取出换向手柄。
4、速度设定的控制试验
⑴、满足“方向选择正确”、“机车号、列车重量”条件后，开始选择。
⑵、在MMI故障显示屏5号栏输入列车重量，再切换至“牵引数据”显示屏。
⑶、将方向换向手柄置于“F”位，按压9号栏“速度控制”键，速度设定方格内出现黄色的“5KM/H”字样，同时9号栏变白（V=0KM/H），此设定成立。
⑷、速度控制手柄向左旋转45°后提前推进，速度设定方格内出现5KM/H……45KM/H……75KM/H……120KM/H。
⑸、将换向手柄置“0”位，按压MMI故障显示屏9#栏键，变灰色，取消设定。
⑹、特别注意：在试验设定速度时，不得动调速手柄，以防窜车。
5、再生制动手柄灵活试验
⑴、将换向手柄置“F”前进位（运器显示“向前”、“非零”、“制动”）。
⑵、调速手柄向后拉动，活动灵活无卡滞现象。
⑶、调速手柄会零，取出换向手柄。
6、制动机试验
CCB2制动机试验同SS4型机车五步闸试验进行。
7、扳钮试验
⑴、21-S13受电弓选择开关置前弓位，前弓升起；后弓位，后弓升起；双弓位、AB节双弓升起；自动位时后弓升起。
⑵、闭合21-F04自动过分相开关，在车下用磁铁试验传感器，主断断开，手按21-S04时，主断自动断开。
⑶、闭合21-F01主断与受电弓控制电源开关后，受电弓主断按键有电，闭合21-S03主断按键，主断闭合，闭合21-S01按键后，受电弓升起。
⑷、闭合22-F01、22-F02的CCU1、CCU2电源开关，CCU得电工作，在线上切换时用于自动复位，要切除CCU时断开22-S13。
⑸、闭合23-F01、23-F02的TCU1、TCU2电源开关，TCU工作，在线上用于TCU的封锁复位（复位时要降弓、断主断）。
⑹、断合22-S11、22-S12牵引电机及转向架切除开关，则该转向架或电机切除、功率下降50%。
⑺、断合23-F04、23-F04时，将门控单元断开，车内通讯中断。
⑻、断合24-F01、24-F02时，SKS1A，SKS1B无电，机车的主司控器、扳钮箱等信号中断，并切断了与CCU的通讯。
⑼、断合24-F03时，切断了SKS3的电源，机车一切监控信号将得不到反馈，与CCU失去通讯联络。
⑽、断合28-F01、CCB2系统失电，一般用于线上CCB2复位操作及机车司机室的LCDM显示用途。
⑾、28-F02断合时，机车防滑系统失去功能，在线上发生时，可切除该开关WSP系统。
⑿、断合31-F01、31-F02，将切断辅逆1、2输出控制电源，从而关断辅逆输出。
⒀、断合34-F04开关，将切除干燥器控制盒电源，可检查干燥器的排水状态及干燥性能。
⒁、断合34-Q10开关，主压缩机将停泵或开动，通过断合可监控压缩机的工作状态，起动是否正常，并在起动中查看油位、排气状态，工作时间及温度控制状态。
⒂、断合34-Q01~34-Q05，开关，可分别断开或起动牵引电机1、2、3、4，油水冷却塔风机的工作状态，如是否存在异音、起动或停机是否磨轴、转向是否正确。
⒃、断合34-Q11~34-Q15开关，可监控油泵、水泵、机械间风机、主变流柜风机的工作性能，转向是否正常。
⒄、断合34-S01主压缩机按键，可试验压缩机起动、关闭及打在向后位时的强泵工作状态，当总风低于750KPA时，压缩机起动，当大于900KPA时，压缩机停机，干燥器工作。
⒅、断合43-F01监控系统电源或43-F04监控装置显示屏电源，LKJ-2000系统停止工作，断开43-S02时，监控系统切除。
⒆、断合62-F06空调压缩机油加热器失去作用；断合62-F10、62-F11空调系统将切断电源；断62-Q01、62-Q02、62-Q03开关，空调的压缩机、冷风机、加热器将断电。
⒇、断62-Q11, 62-Q12开关，司机侧、副司机侧后墙加热器电源断开。
(21)、断63-F02, 63-F03、63-F11时，前窗加热及控制电路、低压柜加热器、信号柜加热器电源断电。
(22)、断72-F01，72-F02开关时，轮喷装置、撒砂装置、卫生间水箱加热电源断开。
(23)、断77-F03、77-F04、77-F05开关，卫生间、微波炉、冰箱断电。
(24)、断合51-F02~51-F06按键，机车的头灯、副灯、标志灯有电，为其相应的按键做准备；断合51-S01~51-F34,则相应的前照明灯、副灯、后辅灯等照明工作。
8、保护试验
⑴、按28-Y10车长阀、主断跳；这次升弓后，主断合不上。
⑵、按43-S10警惕按钮、跳主断，起非常，向右旋转时可复位。
⑶、在升弓合闸过程中，主逆等投入的情况下，段受电弓、主断跳闸、失压保护动作。
⑷、U60打切除位（钥匙箱），受电弓、主断动作的电路、风路被切断，将无法升弓合闸。
9、空气制动柜各模块功能试验
⑴、A24总风到制动的总塞门，切除时，制动柜无风源来源。切断总风缸2的风源来源。
⑵、P50压力开关模块：06开关用于控制压缩机的启机或关断操作，低于750Kpa时启动，高于900Kpa时关断；07用于CCU的信号监测，低于650Kpa时，牵引封锁；37压力开关用于监控机车制动缸的缓解和施加状态；56电磁阀用于升弓用。
⑶、D36塞门用于后备制动模式的投入。
⑷、D41塞门用于自动制动阀的放风塞门。
⑸、B40模块（停车制动控制装置）：
02单向阀防止储能制动风缸向总风管路逆流；
03母磁阀控制停车制动的投入和缓解；
04双向止回阀避免常用后停放制动未缓解下的两种功能同时起作用；
05减压阀起调压作用，控制在550Kpa；
06隔离塞门用于停放制动的隔离；
07与11阀用于停放制动的施加与缓解电磁阀。
⑹、升弓模块U43：
02压力开关用于控制给升弓指令后，是否启动辅压，监测值为480~650Kpa；
03滤清器；
04双向止回阀；
05压力指示表；
06高压安全阀用于辅压机的通风作用；
13辅助风缸隔离塞门，该塞门切除后，主断、主隔将无风源来源；
14主断高隔的隔离塞门，该塞门切除后，主断、主隔将无风源来源。
⑺、防睡模块S30：
01用于防睡的切除塞门；
02电磁阀在防睡车流起作用时动作；
03压力开关，在压力250~300Kpa时，低于250Kpa,给CCU个信号，机车自动上闸。
⑻、轮缘润滑模块WZO：
01减压阀用于该系统的动作压力不超600Kpa的控制风压。
02、03隔离塞门用于I、II转向架轮喷隔离；
04、05电磁阀用于向前、向后的得电动作控制。
⑼、撒砂控制装置模块F41（气动撒砂系统，其撒砂量用计量单元进行控制）：
02隔离塞门用于系统的切除；
03调压阀用于系统风压的调节，不超500Kpa；
04电磁阀，用于干燥砂箱内的砂的加热干燥；
05、06用于向后位、向前位的撒砂控制的电磁阀。
⑽、制动模块Z10：
22、23塞门用于I、II架制动缸的压力切除；
24双向回阀，防止制动缸的风压反向流动。
10、机车的电空联合制动试验
⑴、电制动与空气制动可单独使用，也可联合使用：
当使用空气制动时：可使用电制动，此时空气制动受限制，BCU将通过MVB机车母线发出电气指令到机车的主控制系统。如机车电制动可用，就可操作大闸来操作，并根据减压量来决定电制动力的大小。
⑵、当机车使用电制动时：机车制动缸的压力含自动缓解，机车电制动系统失效，将切除电制动，与空气制动互锁失效，此时根据制动请求启用完全制动，实现完全制动。
11、结束工作
⑴、关断机车各电源开关。
⑵、关断总风缸A10塞门。
⑶、锁闭机车门窗，确认机车的闸缸指示器、停放制动指示器在红区。
⑷、确认机车止轮器在运用位置。
谢谢！！！
09:34 发表
谢谢！！！
不客气！ 好的东西要大家分享，这才是我们要做的。 :m033:
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非常有用谢谢楼主
和谐型运用机车
学习了，谢谢。
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