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机车安全驾驶方法
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　　为确保机车质量，保障运输安全。近期，中国铁建中铁十五局集团六公司铁路运输处积极开展机车“秋鉴”活动，采取多项措施，全面消除质量隐患，确保机车安全过冬。
　　加强宣传教育，进行业务培训。在“秋鉴”活动开始前，根据朔黄公司下发的《风险预控管理手册》，运输处对手册中检修方面的安全风险、质量隐患进行学习，分析、辨别“秋鉴”活动中的风险，制定有效措施，加以控制。并对“秋鉴”活动中机车关键部位、重要部件的检修内容、卡控要点，有针对性的进行讲解，确保培训到一线。
　　严把现场管理，筑牢质量基石。在此次“秋鉴”活动中，全体作业人员严格落实机车小辅修检修范围、检修工艺和机车保养要求，尤其对车钩、缓冲装置、轮对、各种阀、塞门、管路及取暖设备等关键部位的检修，安排专门管理人员负责监督、检查，杜绝漏检漏修情况的发生。遇有疑难或争议的技术问题，及时反馈，组织相关技术人员进行分析，制定可行的方案。
　　强化验收卡控，不留质量“死角”。每台机车“秋鉴”完毕后，首先由检修各班组长在检修库内对机车进行全面复检，发现问题立即处理；机车出库后，再由电器组、制动组进行高低压试验及八步闸试验；试验正常后，由验收员进行全面验收；验收合格后，由机车乘务员进行试车。通过四重验收，卡控质量隐患，确保机车质量。
　　制定奖惩考核制度，实施奖优罚劣机制。在“秋鉴”过程中，各级管理人员采取定检、抽检、巡检的方式对作业进行检查，发现违章违纪情况，按照铁路运输处制定的《检修经济考核奖惩制度》进行考核；情节恶劣，后果严重的，进行待岗或下岗。在“秋鉴”过程中，发现重大安全质量隐患的，根据《检修经济考核奖惩制度》给予经济奖励；在解决技术疑难问题过程中，提出有效技术革新方案的，给予经济奖励。1. 循环式运转制有什么优点？为什么未能推广？（；编组计划的分工及运输设备的基本条件，要适应运输设；的内燃机车，机车交路长度一般为：500―700K；、心理、审美以及社会价值观念等条件的要求；
1. 循环式运转制有什么优点？为什么未能推广？（1） 减少了机车在机务本段的停留时间，从而缩短了机车周转时间，提高了机车运用效率；（2） 减少了机车乘务员每次出乘的补充工作时间，一定程度上改善了乘务员的劳动条件或相应的可以延长机车交路长度；（3） 因为减少了机车出入机务本段的次数，从而减轻了车站到发线、咽喉道岔的负担，提高了战场通过能力。因其保养条件最差，所以未能推广
2．铁路区间通过能力受哪些固定因素的限制？（1）区间
其通过能力主要取决于区间正线数目、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁和闭塞设备的种类；（2）车站
其通过能力主要取决于车站到发线数、咽喉道岔的布置、驼峰和牵出线路、信号、联锁和闭塞设备的种类；（3）机务段设备和整备设备 其通过能力主要取决于内燃机车或电力机车的定修台数及段内整备线；（4）给水设备其通过能力主要取决于水源、扬水管道及动力机械设备；（5）电气化铁路的供电设备其通过能力主要取决于牵引变电所和接触网。3．何为直达列车？通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。在装车站编组的称为始发直达车；在技术站编组的称为技术直达车。4. 何为小运转列车？在技术站和临近区段内几个中间站开行的列车，称为区段小运转列车；在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小运转列车。5. 何为机车交路？机车交路是机车担当列车牵引任务的固定往返区段，即机车自机务段所在站牵引列车运行到折返段或另一机务段所在车站折返，这两个车站之间的区段叫做牵引交路。6．什么叫机车运用段、检修段？其主要工作是什么？机车运用段：有配属机车，担任机车交路，设置必要的运转设备，负责机车运用和乘务员的管理；为了配属机车的需要，可设置机车中间技术检查，预防性技术检查所需设备，机车的定期维修由机车修理段承担。机车检修段：无配属机车，不担任机车交路及外段机车的整备折返作业，仅根据专业化集中修的分工要求，配属相应的检修和试验设备，专门负责机车的修理和承担机车大部分的集中修。7.机车的配属原则（1）近期与远期相结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规划要求，考虑平战结合，近远结合，并符合根据铁路建设发展制定的全路牵引改革方案；（2）机车类型要求区集中统一，各局、段使用的机车类型达到最少限度，以便机车运用和检修；（3）合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数；（4）适应列车
编组计划的分工及运输设备的基本条件，要适应运输设备的基本条件，机车性能及构造条件要与线路限制坡度、钢轨重量、最小曲线半径、允许速度、站线有效长度及机车的整备设备、检修设备相适应；（5）小功率机车应配属在运量小的支线和专线使用。8.回答事故树的功能和特点功能： （1）能对导致灾祸事故的多种原因及逻辑关系作出全面的描述；（2）便于发现和查明系统的固有或潜在的危险因素，为安全设计、制定技术措施及采取管理对策提供依据；（3）工作人员全面了解和掌握各项防灾控制要点；（4）对已经发生的事故进行原因分析；（5）便于进行逻辑运算，进行定性、定量分析与评价。特点： （1）事故树能直观、形象地描述事故发生的情况；（2）事故树能全面、系统地概括导致事故发生的各种原因（机、人、环境、工艺）；（3
它适应于分析事故发生的多种模式，掌握事故发生的多种可能；（4）事故树不仅能做定性分析，而且能做定量分析，因此，能找出改善系统的可能途径和方案，达到优化。（5）可与其他分析技术综合使用。9.机车调度的基本任务（1）正确编制和执行日（班）计划机车周转图，并组织实施；（2）与行车调度员密切配合，组织均衡开车，保证机车供应；（3）经济合理的使用机车，加速机车周转提高机车运用效率；（4）及时正确的处理日常运输生产工作中的有关问题，维护安全正点；（5）正确填写各种报表和台账；（6）掌握回送机车动态及备用机车的加入和解除；（7）加强与行车调度员之间的联系，严格掌握机车乘务员按规定时间叫班；（8）经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。10.事故树的定义事故树是进行系统安全分析的一种有效的方法。
事故树是把导致事故发生的各种因素的逻辑关系用特定的关系符号绘制的逻辑关系图，为判明引起用事故的各种因素之间的逻辑关系提供一种形状简洁的表达方式。一、 填空题：1. 铁路货运指标分为：货物发送吨数、装车数、货物周转量。2. 牵引电机的悬挂方式：抱轴式、空心轴六连杆。3. 机务段的机车修程包括：中修、小修、辅修。4. 备用机车包括：短期和长期。5. 调车机车日车行公里折合为：220Km。6. 机车大修台数是根据机务段年走行公里确定的。7. 乘务员在机务段的休息时间轮乘制不得少于16小时。8. 机务段配属机车包括：运用机车、检修机车、备用机车。9. 机车中修的不均衡系数取值为：1.1。10. 实行轮乘制
的内燃机车，机车交路长度一般为：500―700Km、11. 随乘制的的最大优点：适合机车长交路，运用效率高。12. DF11的最高运行速度：160Km/h。13. 电传动方式：SS1：交――直
和谐：交―直―交。14. 机车辅助走行公里包括：重联机车、补机机车、单机走行。15. SS3和SS4机车牵引电机采用抱轴式悬挂双边斜齿传递牵引。16. 铁路机车司机考核中，考前一年无责任事故且非乘务时间不得超过30d。17. 机务段所能承受的机车最大修程为：中修。18. 机车指导司机添乘日数不得少于工作日数的80%。19. 机务段非支配机车不包括：在修机车。20. 我国的四大检修基地：北京、武汉、上海、广州。21. 轮乘制乘务员每月安排多少次大休：1~2次。22. 提高机车使用率，压缩全周转时间，通常不采用（） A.压缩站停时间
B.提高机车速度
C.压缩整备时间
D.压缩检修时间23. 轴列式： SS1
2(B0―B0)北京
B0―B0―B0SS7E
C0―C0二．判断题：1．采用中途换班，可以延长机车交路。2.机车重联中，每重联一台机车则需增加一名司机。3.轮乘制应设1名技术水平全面的司机担任司机长。4.持续速度越高，越有利于机车的运用。5.中修机车属于检修机车。6．.机车交路越短，机车周转率越高。7.机车司机的岗位分为特等、一等、二等。8.机车统计规定每日的始、终点为18：00.9.轮乘制机车与乘务员没有固定关系。10.循环制机车周转一次必须入库一次。11.铁路出租机车属于运用机车。12.动车组每周转一次，需把动车和拖车解体检修。13.机车牵引交路越长，则越能提高机车的牵引效率。14.轮乘制机务段乘务人员的工作时间不包括在段的保养时间。三、简答1.简述机车沿线走行公里。1）本务机车走行公里2）机车辅助走行公里3）机车换算走行公里2.机车调度机构的人员配置。各级机车调度员应从思想作风好、业务能力强的优秀司机中选拨或由现职调度员中逐级选拔。新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训。各级机车调度员的任命和调离，必须征得同级机务部门的同意。3.机车调度机构的组织领导。1）、机车调度工作实行铁道部、铁路局、机务段分层管理。业务管理分别由铁道部运输局装备部、铁路局机务处、机务段运用车间负责。2）、各级机车调度实行逐级负责制，下级调度必须服从上级调度的指挥；机车乘务员机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。4.何为“机宜人”、“人适机”。机宜人：机器系统应尽量满足使用者的体格、生理
、心理、审美以及社会价值观念等条件的要求。人适机：机器的结构有其自身的规律，操作环境或生活环境也会由于各种因素的影响，在时间和空间上受到某种限制。5，路用列车：为铁路自用而开发的列车；进行各种试验开行的列车；事故救援列车以及除冰列车等。
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机车安全的“守护神”
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&&——记苏家屯机务段丹东运用机车司机冯雷&&&&冯雷系苏家屯机务段丹东运用车间的一名普通司机，入路从一名遵章守纪的小学徒开始，不断学习进取到今天，能够做到“安全责任重于泰山”，落实标准不走样，保证安全运输坚定不移的态度，一丝不苟地完成每一趟乘务工作，至3月25日，已经实现安全走行：726373公里，&&日常在工作中表现出“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，永不松懈的工作意志，严谨学习进取精神，深入落实“三化”、“十一”杜绝的各项要求，保证安全生产，始终默默地奉献在第一线。由于他的工作认真负责，近两年来防止较大隐患很多起，都能表达他用实践证实了他的努力过程。&&日，是一个雷雨暴风的夜晚，他使用DF4型5247号机车，担当24819次货物列车牵引任务。总重：2433吨、辆数：27辆、计长：33.3。0:25:43列车运行至刘家河～长虹间167Km489m时，在闪电的空隙瞬间他发现运行前方500m左右线路上异常，立即使用非常停车，停车后才确认是倒树，树的直径大约30cm左右、树高15m左右、树干及树冠部分横在钢轨上、数量为16棵，当时，头灯照射的距离大约80m，停车距离倒树地点还有50m,防止了一起由于自然灾害引发的事故，在车站人员的帮助下区间停车58分20秒处理后开车。&&日，他使用通辽机务段HXN3型0175机车，担当本溪～丹东间43141次货物列车牵引任务。总重：2949吨、辆数：34辆、计长：43.3，1:27:42列车运行至下马塘进站前准备通过时，司机发现机车发生接地卸载，FIRE显示屏显示：“卸载-牵引时接地无操作要求，机车卸载无牵引力”&，司机使闸停在下马塘站内，&检查确认为真锁轴故障，就地扣修，防止了继续运行可能发生的严重后果，当时沈-丹线使用该车时间不久，还是第一起锁轴故障。&&日，使用苏家屯机务段HXN3型281机车，担当丹东～寒岭间48556A次货物列车牵引任务。当列车以60公里/小时速度运行至金坑进站88km桥处时，发现线路晃车立即使闸停车，并将情况向金坑站汇报。后经工务人员检查该处晃车地点，为机动车撞坏沈丹上行线88km190m钢梁桥右侧限高架后刮上钢梁底部导致桥上线路产生16mm轨移。由于他在乘务中严格执行作业标准，发现线路晃车立即采取停车措施，应急处置得当，防止了一起因外部侵害而可能发生严重后果的事故，路局召开了现场表彰大会对他进行了现场表彰，并奖励他人民币一万伍仟元。&&在担当司机的十来年里，是家人的支持，使他心无旁骛，一心扑在工作上，得到了全车间的高度肯定，并获得路局年度“先进生产工作者”称号，而面对荣誉他常说：“后面的路还很长，我得更加努力工作、学习，要对得起党组织和领导对我的培养。要一如既往握好手中的闸把，为安全运输贡献更大的力量”。（田野）
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