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TA的每日心情开心 21:39签到天数: 21 天[LV.4]偶尔看看III
力士乐A4VG125液压泵G口压力是多少？和Ps输出的油压一样吗？
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TA的每日心情开心 08:53签到天数: 76 天[LV.6]常住居民II
正常工作状态下G点和Ps点压力一样，当压力切断阀打开时，Ps点压力降低而G口压力不变。
液压元件可靠性评估方法国家标准制定会议在中徳协同研发徐工新一代回转缓冲阀试制成功非常详细的液压阀块设计经验总结赫格隆推出世界上最大扭矩重量比液压马达山河智能攻克工程机械电液传动与控制关键难
Powered by液压行业前景和待遇怎么样？都可以从事哪些领域？算高尖端技术么？求大神解答，本人小白，谢谢啦！！！?
谢邀，虽然邀了好久，但是看到前面答案都是这么悲观，我一直犹豫该怎么回答这个问题。我只把这几年我所看到的、了解的情况说明一下，不作判断。1、关于国内涉及液压的主机企业近10年，国内用液压最多的主机企业主要有：工程机械、农业机械、盾构机等主机企业，注塑机、高端机床，此外汽车行业也有一些用到液压的地方，但汽车中液压重要性不如前面几大领域。前几年工程机械红火的时候，主机企业招液压大把大把。液压影响主机产品操控特性、作业效率、工作油耗的是主机动力链。动力从发动机出来后，经变量泵、多路阀进行分配、控制，因此主机性能提升几乎都是液压工程师在匹配。挖掘机就是典型产品，挖掘机发动机-液压系统匹配技术搜搜论文就会发现，前5年研究做了一大把，甚至有基于超级电容、蓄能器等的混合动力等，也基本是由液压工程师牵头或参与重要研究。虽然不像前面答主说到的超越国外，但是可以说在某些典型主机上，国内与国外基本持平，甚至在某些重大工程中，用的都是国内产品，因为国内特殊基建项目多（超高、超重），国外装备不见得有适应项目特点的设备，但国内主机企业就敢定制化设计、实施，比如中联、三一、徐工超大吨位起重机、塔机、履带吊等，超长臂泵车等，在核电、桥梁基建、超高楼层泵送方面，做了国外企业做不了的案例（感兴趣可以外网搜搜）。铁建重工因为能够国产化盾构机（主要技术在刀盘、然后是液压系统），使得地铁等施工成本大幅下降。现在各大城市都在建设地铁，如果不是这类企业实现盾构机国产化，降低建设成本，我想国家对地铁建设不会那么容易批。当然，这里提到的主机企业，过去几年用的都是德国力士乐，美国伊顿、丹佛斯，德国林德（现被潍柴动力收购）、德国哈威等进口液压元件，但从两年前开始，已逐步开始主机系统国产化进程，中型主机上国产液压元件占比大幅提升。进口液压元件企业看到国产元件逐步替代，也随之降价。这我认为也是液压近年获得发展的一个成效。2、关于国内液压元件企业国内元件企业这几年也起来了一些，最典型的是曾经被日本牵制的挖掘机油缸，现在有江苏恒立可以完全实现替代，并且恒立油缸销往卡特彼勒配套，也证实了国内油缸质量水平获得了国际认可。自主研发是一部分，还有大幅收购国外元件企业，例如林德被潍柴收购，哈威（更正为：轴向柱塞泵业务）被江苏恒立收购。几大主机企业也在自己研发液压元件，特别是电液比例液压元件，虽然不是朝夕之间就可以与国外抗衡，但持续投入下，已逐步在自己主机产品上获得应用。3、关于国内外液压前沿技术液压算尖端科技，但主要是指电液伺服领域。1）航空航天、军工飞机机翼角度调整（专门的名词恕我不清楚），火箭发射时候尾部喷火装置角度调整，都是电液伺服系统。还有船舶、炮弹发射等，都是利用电液伺服（或机液伺服）系统作位置控制。2）高端机器人前不久波士顿动力的Atlas，以及以前的bigdog等，都是采用液压执行器。详情可参考3）其他采用蓄能器进行能量回收，在移动机械中是一个发展方向，国外有企业已经使用它作为混合动力方案，在公交、快递送货车中应用，以实现辅助启停。利用蓄能器瞬间释放液压能，实现冲击等，在特殊行业也有应用。4、关于待遇前几年好些，现在由于制造业，特别是机械类整体形势都一般（产能过剩）。但由于液压行业有门槛，又是主机中非常重要的部分，待遇小幅高于机械行业的平均水平。5、总结1）近10年，由于投资带动主机企业发展，进而带动液压技术发展，与国际差距在拉小，也有部分企业，部分产品实现了替代进口。进口企业受到国内企业竞争压力， 不再像以前那么高傲，他们也会降价，也会主动来示好拿订单。2）现在液压技术尖端主要在航空航天、军工、高端机器人等领域，我认为逐步扩展到民用领域是一个必然过程，只要解决好电液伺服系统的弊端（成本高，不抗污染）。在此基础上，今后的主机产品性能也会随之提高。3）制造行业，特别是传统制造行业这几年形势不好，投入到这个行业中的液压、机械、电气、结构等工程师，待遇必定也受到影响，确实比不上互联网等行业收入。
我是做液压的，整体来说感觉不太好。技术：①、国内能做高端液压产品的企业，无限趋近于0（极少的东西也许有，但是普遍高端没有）。
②、最简单的，国内高端液压件，涉及到比例就全军覆没了，更不要提伺服液压和比例伺服液压。
③、同时，国内基础液压件行业，涉及到平衡阀、液控单向阀、调速阀之类，对控制精度要求高或者涉及到机械硬密封的东西，国产的只能说能用，质量跟进口就没得比了。
④、国内目前对液压技术有投资的企业也没有，因为液压本身是个很精密的东西，制造数量级精度是μm，所以对材料基础科学要求比较高，因为国内基础材料在80℃的时候变化量就已经超越μm了，同时国内对于这个数量级的加工各方面研究也是亟待加强的。
⑤、所以感觉液压这个行业的技术如果你想做突破的话，在国内还是算了吧。（个人见解）业务：①、国内目前重工行业，没有好做的业务，这是大前提。
②、看起来高精尖的行业愣是做成了地摊货，搞价格竞争，这就是目前国内液压的业务现状。
③、国内对高端液压件基本没有突破，能做的已经产能过剩。而且浙江温州涌现出一大批只是能用的液压企业。所以就不多赘述了。
现在液压行业在国内不被重视，液压技术全靠进口，几乎不投入资本去研发（山东重工收购林德液压就是个例子），液压技术全靠买国外的。但是，液压技术可以说是高端技术，伺服液压控制可以实现高精度的控制，同样也是很难实现，著名的静压传动设备可以单靠液压阀组让车辆实现实现毫米运动。现在搞液压的，说是在研发倒不如是说在抄袭。
我做液压这个行业十多年，感觉如果有的选择，还是转行。首先液压驱动和电驱的优势在于功率密度比较大，使用环境要求不高。但硬伤是，国内的液压元件不过关，除了油缸能基本替代进口之外。主要应用的场合首推mobile.但目前的行情下，行业内人都知道怎么个状态。惨惨惨。另一个主要应用领域在offshore。目前的行情看油价吧，只能呵呵了。offshore行业门槛稍高，主流设备还是被北欧国家垄断，如果海工市场能翻身，做海工的液压还是有点机会。随着变频技术的日益成熟，和国内的厂家的成长。不久的将来，必定会进一步挤压液压驱动的应用空间。所以，现在入行不推荐。
军工企业做伺服阀5年 产品性能完全可媲美进口 主要是材料 8成以上靠进口 直观感受是不是做不出来 或是做不好主要做出来成本太高 无法进入市场pk进口阀
我觉得液压行业将来会好起来的，国内的基础零件本来就和国外有差距！
液压行业有前途没希望
液压伺服控制是高精尖技术，但是在工作中不一定能接触到。
转行吧！这个行业国内完全不行，国内所有的元器件制造商都是仿的，要么仿德国，要么仿日本。这个行业欧美站在最顶端，日本次之。国内从元件到附件，好的都是进口的，包括小小的接头油管。
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求大神 分析下问题
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油泵&&PV&#/60FR& && &溢流阀 DAW20A& & 现在问题是系统压力低 图示11& & 压力显示只有4兆帕。&&油泵 溢流阀全部换新的&&调溢流阀在得电惑失电情况下 压力没有任何反应 一直4 兆帕 。这系统是不是有问题。
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求大神 分析下问题
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求大神 分析下问题
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TA的每日心情开心 08:12签到天数: 155 天[LV.7]常住居民III
序号24那个安全阀调过？
TA的每日心情怒前天&11:40签到天数: 404 天[LV.9]以坛为家II
系统设计非常有问题
TA的每日心情无聊 11:04签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
首先明确小，压力由负载决定，你把供油口堵上再试，确定是泵源问题还是后面系统问题。把P口堵上调泵口溢流阀和系统安全阀看下有没有变化。另外，这个系统泵头电磁溢流阀最好是不得电时卸荷。
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既然是高低压双联泵，你把储能器串在系统上，高压怎么升压呢？升压时正逢储能器补油。这个储能器若只是补流量，无需太高压力，应串在低压上。
这个设计很差，两个低压泵为什么不共用一个卸荷阀？图画得也不行，瞎折转，乱打方框。还有，两个高压泵为什么不共用一个低压单向阀及出口单向阀？
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本帖最后由 十年误国 于
21:44 编辑
类似的系统你看咱是怎么设计的，你那滥复杂，所以易出问题。
图上高压卸荷电磁阀没画。高低压间用了个梭阀，高压能进系统，低压也能进系统，但高低压不通，一个梭阀代替两个单向阀，若买不到，自制了好，放个钢球进三通里就是梭阀。
低压卸荷先导阀也改制了，加了一个外控顶杆，两级外控，一级是系统升压，低压卸荷，一级是低压储能器充满，低压卸荷。咱设计时处处要闹简单，哪怕自制阀也在所不惜，你还嫩。
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这个系统没画好。
该用户从未签到
系统设计的问题，才导致现在出现的问题吗 压力上不去泄压阀调不了压力吗
该用户从未签到
序号24那个安全阀调过？
换的新的&&压力高于 溢流阀的压力 这没问题
TA的每日心情开心 17:50签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
蓄能器球阀关的不紧
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