中国船员什么时候可以带家属随船？_百度知道看了智联上面的关于招聘船员的工作，要求都那么低，工资那么高，想问下真实性？
首先可以想象的是船员肯定十分辛苦，但是那个报酬还是很可观的，而且要求也不高，我有点想去当个电工！但是我总觉得不靠谱，毕竟我没有涉足过这个行业，只是前两天有同事说起想去厦门某公司跟着跑船出海才搜索了下，但是我还是不敢去，像现在智联上面净是山东威海啊，荣成啊这些地方的，说去工资1W，各种各种，有没有过来人或者了解这一行业的现状的来帮我解答解答！谢谢！
楼上说的有些片面，我们公司就有专职电工，很多也就会换换灯泡还经常忘了被PSC发现。工资单工资净到手2000多美元，挣1万多应该不离谱。
九成是招工骗局，行情在这，没有天掉馅饼。招工骗局是一个很普遍的链条。只要心黑嘴滑月入过万轻松。受骗的大部分是农民工，我09年高中毕业出来打工，总以为西南山区国家级贫困县出来的娃儿，啥子苦吃不了，不怕累，只要工资可以就行。于是经过各种招聘网站包括你说的这个打工，还有车站的招聘市场，才知招工骗局高度，花样，昧心。工地手僵打字慢，招工骗局说来话长，就算我很想告诉大家真相，我能说清楚也不见得有人看。总之：别信，一般都是渔船也不定是幌子，楼上说高级海员你就想多了，有同学是海事学校毕业的，自己码头上渔船上都干，和这些人都不少深入接触，不会说错。如果有人感兴趣，我很愿意和别人分享我走过的坑。如能有帮助那是最好不过了补充 关于容易混淆大家的海员问题： 船上大副二副，管轮那种高级海员要考许多证书，学历甚至外语要求，普通海员也需要培训考证书，好像是四小证，不是随便找个人就上船的，问题又来了～～～这种海员招工也是坑啊，各种委培，扣押证件～～楼主说的那种最多是渔民，不是海员。许多招工的其实是中介，一手交人一首给钱；青岛现在大行情，厂子200元，小老板找小工100元；我拿过厂子五百中介费（保证介绍的人干满八个月，五百元分八个月给我） ，这么高的中介费哪里来？答案是员工离职扒皮，这又是一汪黑水.........，反正记住资本家是万恶的就行了。
高利润下，中介伪装自己，各种装逼给你很靠谱的错觉忽悠你，见过五个重庆小伙，被打渔幌子忽悠去威海玩海带，天天吃馒头，行李拉下偷跑回来的。资本家是万恶的资本家是万恶的资本家是万恶的 看看这要求，再去海员吧看看那大堆大学出来有证，没船上的，上了船叫苦叫累工资少的可怜娃，再看看你这问题，你自个啊，该乐了。
不要去 不靠谱 不能说一定是假的 但是大部分是假的；在我们船上的电工都是兼任的。没有单独岗位。电工属于一般船员不属于职务船员，不会有高工资。提问者讲的是威海那一带的公司。威海没有提供这样工资待遇的船公司。很可能是渔船，而且是去远洋的渔船，而且是上船就联系不到家里的渔船。类似上黑船失踪家里人找不到人的情况很多了。山东海事局在微博上发过好几次案例。威海的散货船公司我很清楚有哪几家。他们不会有这样的工资。如果是渔船，上黑船的几率很大。
看了目前Zano的答案，觉得有些片面了，我觉得电工能拿到一万左右应该是正常的吧，我在深圳一家集装箱码头工作，经常有跟船员接触，目前知道的工资最低的船员大概是1200美金左右，一个月，还不是跑欧美澳远洋航线的，只是东南亚中日韩跑跑而已，另外Zano说的没错，一般是没有专职电工的，都是兼任，所以你也别抱着电工在船上会比别人职位高待遇好的想法，实际上就是普通船员一个。工资参照普通水手就好了。另外我的这个收入只限于集装箱轮船，散货和油轮没有接触过，不过想来待遇应该都差不多。
应该是真的，但是那又怎么样？你看到的是工资1w多貌似很高，但你不知道的是你需要支付给中介机构一笔不少的中介费（国内的大型航运企业是不会通过智联招聘找船员的，都是直接从航运院校招生，一般在网上招聘的都是船员中介机构），你拿1多的工资，意味着你跑的是远洋船舶，当前航运市场低迷的情况下国内一般的小船是不会配电机员的，船舶最低配员里面没有强制配备电机员的要求，意味着你可能一条船干下来都回不了几趟国内，长时间和家人没办法联系，每天对着船上十来二十个男人过着单调枯燥的生活。另外需要注意的是，船公司和中介机构不会给你买三险一金以及其他类似的福利，等你下船了你的收入是零！平均一年下来你能在船上工作8个月左右，最多不超过9个月，一年收入10万，而这基本上就是你全家的年收入了，你老婆因为需要一个人在家照顾孩子父母，基本上没法长期工作的。我的很多船员朋友老婆都是专职在家带小孩，几乎没有有稳定工作的。这样算下来的话，一个月一万其实不高，尤其是在远离家人，远离陆地，基本失去自由的情况下获得的，另外在船上是没有休息日这概念的，每天精神都处于工作状态。。
我是船员我可以告诉你，假的，所有说的远洋作业，基本都是指渔船，工作量超大，而且权益很难保证，不要去
我的一个亲戚2016年五月24日到威海去，就听说上船了，至今无消息，报警了，警察也没有办法，当地警局也无反馈，黑中介啊！！！！有啥办法？各位高人？
如果真的是国际海员中的电工，那么多工资真的算不上高，楼上又说3000美元的是很靠谱的，即使国内船舶大点的船舶电机员或者电工都在1.2万左右。 再就是不是海员的个位绝对的说是骗子，我觉得也是有失偏驳。本来前几年国际海事组织是要取消专职电机员或者电工的，但是经过这些年的实践，那些专家发现，报务员是可以取消的，但是电工不是轮机员能兼任的。所以电工的工资高也就理所当然的了。还有楼上的人说自己是所谓的专制电工让帮找工作，别理解错了，海员中的电机员是需要资格证书的，不是你做了多少年的电工就能去做的。所有国际海员的各个职位都是需要从业资格的。真像去的话就去参见培训学习吧。至于威海那边这样的招聘该如何对待呢？如果让你去上渔船那就别去了，上当受骗的可能性比较大。如果真的有海上电工证书的人也不至于发出这样的疑问了。楼主真的想从事这个行业的，最好的办法就去学习。这个行业也是比较紧缺的。估计未来10年不会缓解，因为国内各大院校都已经不设这个专业了，只有职业培训的有此专业。收入也会一直高于1万的。感觉国内目前最火爆，还可以的行业也就是骗子了。你看看各种网络诈骗 各种金融诈骗，无论如何，只要你去用心的想用心的看不会上当的。祝你好运
百分之80骗人的，我是这个行业里的，最好不要跑，没劲。我跑了两条，转行。我还是带证，电子电气员大证的
范师傅：我是个专职电工，干了二十多年了，48岁，求一份般电工作，请关照，不胜感谢！
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船员要疯了？糟糕船市“害人不浅”
9:33:00 国际船舶网
导读:中国等新兴市场经济减速，拖累大宗商品需求降温，令干散货航运市场陷入数十年不遇的寒冬。
　　中国等新兴市场经济减速，拖累大宗商品需求降温，令干散货航运市场陷入数十年不遇的寒冬。很多航运公司为了生存无奈闲置甚至提前报废船舶，全世界的港口都挤满了越来越多的。而呆在船上的船员因为无聊成日打架，快要被逼疯了，糟糕船市确实“害人不浅”。
　　闲置船舶大增，船员无聊成日打架
　　华尔街日报报道称，闲置船舶是中国需求降低影响全球货运业的又一个证明。现在干散货运费率处于历史最低点，而且已经有许多公司申请破产保护。更多运营的公司也面临艰难的选择。一些船东提前报废船舶以缓解过剩产能，其他幸存的船舶则以至少每月1.5万美元的价格，在港口闲置数周甚至更久才能接到下笔合同。
　　人估计目前全球闲置船舶大约有690艘，占全球运力的7%。但希腊船舶经纪商Allied&Shipbroking研究与资产评估主管George&Lazaridis表示，如果要达到全球供需平均，至少还要有一倍的船舶闲置。
　　运营商正试图降低其运力，但船舶停航本身就有一定成本。所谓“冷机闲置”(cold&layup)是指，让一艘船在六个月至一年时间里离开市场，停用船上系统并且船上仅保留三名船员负责基本维护工作。重新让一艘船提供海运服务可能给船东带来至多100万美元的成本。
　　目前船舶的日费率不足3000美元，而要维持收支平均，费率至少要在6000美元或12000美元以上。许多的小公司都因此破产，还有公司被迫出卖公司的股份。
　　如今新加坡、印尼、中国港口已成散货船闲置热门地点。最大型的好望角型船就有27艘闲置在新加坡与中国沿海。
　　而船舶停航对于船员来说也是一个大灾难。一艘纽约上市公司货船的船长表示“船舶已经被困在新加坡港口之外很长时间了，只能等待进港的许可。热带气候和无所事事快要把船员逼疯了。船员天天打架，制止船员打架已变成我现在的工作，这简直是一场灾难。”
　　现在是市场最糟糕的时期也是买入的好时机
　　美国IntrepidShipping公司老板RichardduMoulin表示，航运业的复苏可能要在三年之后，情况在变好之前总是会变得更差的。
　　中国的经济衰退是航运业冬天到来的主要原因。作为世界上最大的大宗商品进口国，中国的衰退让大宗商品的需求大幅下降。矿产公司和航运公司都因此受到涉及。如今航运业者手中现金愈来愈少、信用日趋紧绷且私人投资难觅，Scorpio&Bulkers、Star&Bulk等公开上市的航运公司过去1年市值更暴跌逾9成。
　　被视为全球贸易风向标的BDI指数2月10日跌至空前低点290后，降到31年来最低水平，过去1周虽略为回升，但仍比去年8月高点低了74%。
　　纽约上市的ScorpioBulkers公司是世界上最大的干散货运公司之一，公司总裁&Emanuele&Lauro表示“BDI每天都在创新低，真是太可怕了。”
　　纽约航运业顾问公司KaratzasPhotographie&Maritime总裁Basil&Karatzas则表示，航运公司面临着低现金流，信贷和投资缺乏的问题，短时间内不会恢复。
　　一些经营者认为现在正是投资货运的好时机。希腊油轮公司Atlas&Maritime的总裁Leon&Patitsas表示“现在是市场最糟糕的时期，也是买入的好时机。”
本文关键词：船员,船市
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对于集运业来说，每个年头的开始都是充满了美好的期待，然而，这大半个年头已经过去，市场却依旧不景气，业界人士有个..您现在的位置：>>
>>正文内容
船员家属随船正式开始&br&“海夫人”首航欧洲&/br&
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&&&&&&&４月１０日，公司船管四部轮机长龚道林家属谢秀凤，踏上中远鹿特丹轮，正式开启船员家属随船的美好旅程。这是继２０００年阳江河轮船员家属随船试点之后，中远集运正式启动船员家属随船工作。
&&&&&&&当天上午１０点，船管公司党委书记崔连邦，专程前往上海外高桥码头欢送谢秀凤随船。谢秀凤来到正在码头作业的中远鹿特丹轮旁，船长夏亚明下到码头，向谢秀凤献上了一捧鲜花，代表全体船员热烈欢迎“海夫人”随船。
&&&&&&&在船舶大台举行了一个简短的座谈会。崔连邦说，小谢此次随船，是中远集运船员家属正式随船的第一次，也是中远系统船员家属正式随船的第一个。促成船员家属正式随船，充分体现了中远集团、中远集运各级领导对船员、船员家属的关心和关切之情。这是中远各级领导为船员办的一件实事、好事，我们一定要船岸共同努力，把这件功德无量的实事、好事办好、办圆满。
&&&&&&&中远鹿特丹轮于４月１１日００３０时开船，谢秀凤将随船陪伴丈夫龚道林从上海出发，经停大连、青岛、盐田、香港、新加坡、苏伊士、鹿特丹、费利克斯托、汉堡、安特卫普等港口，再经苏伊士、新加坡和香港回上海，整个行程为５６天。目前，船管四部另有４位“海夫人”已办妥随船一切手续，不日即可一一展开随船旅程。据悉，在船长、政委、轮机长家属随船工作开展一段时间后，公司将在总结经验的基础上，对船员中的“突出贡献者”，也将逐步安排其家属随船。
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