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方向盘及车轮子简介
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3秒自动关闭窗口详解汽车仪表盘常见符号、车内功能按键与含义!
详解汽车仪表盘常见符号、车内功能按键与含义!
　　多年前，自己是新手时，很记得第一次窘，没有开过夜车，突然发现天暗了，自己竟然找不到灯，只得把车停下来，打开手机“满车找”。
　　之后，就对着说明书把指示灯认了一遍。
　　汽车仪表盘常见符号、车内功能按键与含义
手刹指示灯&/驻车指示灯
& &该指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。
电瓶指示灯
&&&该指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮或不亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。
刹车盘指示灯
&&&该指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，车主应及时更换刹车片，修复后熄灭。
机油指示灯
&&&该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，此时需立即停车关闭发动机进行检查。
水温指示灯
&&&该指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。水温正常后指示灯熄灭。
气囊指示灯
&&&该指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮或不亮，则安全气囊出现故障。
&&&该指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，&&&&车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。
防 抱死制动系统ABS全称是Anti-lock&Braking&System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气 囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。　
　　ABS防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
　　没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
　 　ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有 ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽 车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
发动机自检灯
&&&该指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。图中CHECK是检查（check）的意思。
燃油指示灯
&&&该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。
车门指示灯
&&&该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。
清洗液指示灯
&&&该指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。
电子油门灯
&&&常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。
EPC是英文“electronic&power&control”的缩写,中文含义是电子油门。EPC在这个系统里面区别于以往通过拉线控制节气门开度的方法而在节气门整个调节范围内都是通过直流电机来驱动。
以 往驾驶员根据发动机的动力需求来操控加速踏板，加速踏板通过钢丝拉线控制节气门开度。在EPC系统中，取消以前的油门拉线而用踏板装置的传感器来取代，发 动机控制单元（ECU）根据踏板装置传感器来反馈的位置数据经过计算得到最佳目标节气门开度并发送一个信号给节气门驱动电机使节气门旋转到这个角度。
发 动机控制单元还允许来自发动机管理系统的额外功能。（如发动机转速限制）和其他配置系统（如制动系统和自动变速箱）。发动机控制单元检测电子油门系统以感 知故障的发生，并通过安装在组合仪表内的一个黄色的小灯显示。当发动机起动后，指示灯持续点亮3秒钟，如在故障存储器内没有故障记忆，或者在这个时候没有 检测到故障，指示灯将会自动熄灭。如果系统有故障，发动机控制单元将灯点亮，故障被记忆。加速踏板的控制将有反应。如果彻底损坏，发动机的转速将不能够调 节。发动机将以1500rpm的转速怠速运转，确保能够行驶到维修站维修。
前后雾灯指示灯
&&&该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当前后雾灯点亮时，该指示灯相应的标志就会点亮。关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示.
转向指示灯
&&&该指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。通常为熄灭状态。当车主点亮转向灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起。
远光指示灯
&&&该指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。通常的情况下该指示灯为熄灭状态。当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。
安全带指示灯
&&&该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。
O/D挡指示灯
&&&该指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。此时加速能力获得提升，但会增加油耗。
内循环指示灯
&&&该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当点亮内循环按钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。内循环关闭时熄灭。
示宽指示灯
&&&该指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开大灯时，该指示灯自动熄灭。
&&&该指示灯是用来显示车辆VSC(电子车身稳定系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明VSC系统已被关闭。
车 身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle&Stability&Control&。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的 系统还有宝马的DSC动态稳定控制、博世的ESP电子稳定程序。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当 传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系 统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。控制单元不断的监测并处 理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行 驶状态。　与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有三大特点：&(1)实时监控：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门 等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。&(2)主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动 机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。&(3)事先提 醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC系统会用警告灯警示驾驶者。就目前而言，还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大。但是稳定控制系统能有效的减 少因车辆失控造成的交通事故，这一结论已经得到了证明。虽然如此，在车辆行驶中，起决定作用的仍然是物理规律。在极限环境下，稳定控制系统不能阻止车辆发 生侧滑，但是可以降低侧滑的程度。　
&&&该指示灯是用来显示车辆TCS(牵引力控制系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。
TCS， 其英文全称是Traction&Control&System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发 生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。TCS主要是使用引 擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输 出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时 候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准 确的应用。
自动挡挡位显示
&&&用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。
&&反 映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转/每分钟(1/min*1000)即显示 发动机每分钟转多少千转。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。
小计里程表记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。
车内功能按键介绍
油箱开启键
&&&该按键是用来在车内遥控开启油箱盖。装有该按键的车辆，驾驶员可以通过这个按键将油箱盖子从车内打开。不过油箱的关闭好需要手动在车外控制。
&&&该按键是用来打开关闭车辆的ESP。车辆的ESP系统默认为工作状态，为了享受更直接的驾驶感受，车主可以按下该按键关闭ESP系统。
倒车雷达键
&&&该按键是用来根据车主需要打开或是关闭车上的倒车雷达系统。驾驶员可以按下该按钮手动控制倒车雷达的工作。在倒车时手动关闭倒车雷达，或是手动开启倒车雷达。
&&&该按键是车辆中控门锁的控制按钮。车主可以通过按下该按钮，同时打开或是关闭各车门的门锁。也可以单独关闭某一个开启的车门。有效的保证了车内人员的安全。
前大灯清洗键
&&&该按键是用来控制前大灯的自动清洗功能。在装有前大灯清洗的车辆上，车主可以通过按下这一按键开启钱大灯清洗装置，对车辆的前大灯进行喷水清洗。
后遮阳帘键
&&&该按键是用来控制车内电动后遮阳帘的打开与关闭。在装有电动后遮阳帘的车内，车主可以通过按下这一按键打开或是开启后窗的电动遮阳帘。
汽车档位上的N,R,S,D,L分别是什么意思？
P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
R——Reverse&gear，倒车档。倒车时用。
N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。
D ——&Drive，D档又称前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。当换档操纵手柄置于D档位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和 车速信号自动接通相应的前进档油路。行星齿轮系统在执行机构的控制下得到相应的传动比，随着行驶速度的变化，在前进档中自动升降档，实现自动变速功能。
2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。
L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
汽车开关符号
1.&&&&大灯
一般位于大灯开关的地方有这个符号
仪表板会用绿色灯显示开关状态，但这个仪表板指示灯不是强制的
2.&&&&近光灯
一般是位于大灯开关按钮第二档有的车仪表板上会有黄色指示灯表示其开关状态一般是位于大灯开关按钮第二档，仪表板有时会有黄色指示灯表示其开关状态，但非强制
3&远光灯符号
近光灯打开后，才能远光/近光切换
仪表板上会有蓝色指示灯表示其开关状态，这个蓝色符号灯是强制的！！
哪个TF这个灯不亮了，赶紧去修车吧
4&位置灯（＝示宽灯？）
该符号位于大灯开关第一档
有的车仪表板上可能会有绿色灯表示开关状态，但在仪表板上的显示也不作强制要求
5&这个是前雾灯符号
这个灯打开后，仪表板上会有绿色指示灯亮起
前雾灯在国家法规中不是强制的，有的车可能没有。TF么去查查，会不会厂家降本，把这玩意去掉了
6.&后雾灯（这玩意必须有）
这个灯打开后，仪表板上会有黄色指示灯亮起
这个是强制灯，哪个车没有，直接找厂家索赔吧
前雾灯图案阻挡线后光线向下射出,
后雾灯图案阻挡线后光线水平射出.&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
灯光系统开关通常在两个位置：
1、仪表板&&
2、方向盘下左侧的操纵杆。
车内照明灯旁都有开关。所有的开关附近都会印有图案、来加以说明。现在的车都采用组合开关的形式。
1． 仪表板&&这类开关是旋转加抽出，有几个档位？那要看有几个图案、图案决档位的多少。雾灯开关是在旋转一档后（小灯亮），往外抽出一档、此时前雾灯亮，接 着再旋转一档、后雾灯点亮，站在车外就可看到前后雾灯都亮了，不必打开大灯。返回就依次关闭后、前雾灯。如雾灯开关是单独安装的就简单了，看其开关的外形 就可知道是旋转的、还是按纽式。
2．方向盘下左侧的操纵杆&&&这类组合开关就是旋转式，不是向前、就是向后，会有箭头提示，有一段式、两段式组合开关（俗称两节头）。关键看图案。有的操纵杆最外头段，有个按钮、那是喇叭开关，顺操纵杆方向往里按喇叭响。
这个学车的朋友都知道。驾校老师：左转，右转，掉头。哪能不打灯？
停车时，会有一个很弱的灯亮起，一般由方向灯实现这个功能
9.&近光灯高度调节
近光灯高度调节，适用于车辆空满载变化时，保持近光灯高度始终在一个范围内，既不会太高干扰对向驶来车辆，也不会太低，失去近距离照明功能
10.&危险警告灯
就是所有方向灯一起闪
这个按钮必须是红色的，有车的TF看看是不？
11.&前挡风玻璃雨刮器
12.&前挡风玻璃清洗装置
俗称风窗洗涤器，喷水器等等
13.前风窗雨刮器与洗涤器
14.&制动系统异常时候的报警符号，红色
15..&当中换成P就是手制动状态显示，如果手刹没放就起步的话，会有这个警示符号
16.&这个符号比较少见，但不难辨认
前大灯清洗装置，高配置车才有的
仪表板上的常用标识
汽车驾驶室的仪表板上装有指示汽车、发动机运行工况的各种仪表、报警灯、指示灯、各种控制开关和按钮。为了便于驾驶员识别和控制，在各指示灯、开关的相应位置标有醒目的形象符号。各种符号的含义如下图对应文字所示。
驾驶证准驾车型及代号常识：
&&机动车驾驶证申领和使用规定&&（大部分学员申请的是C1证）
①&&&&大型客车&A1证&&可以开大型载客汽车和&A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M&
②&&&&牵引车&A2证&&可以开重型、中型全挂、半挂汽车列车和&B1、B2、C1、C2、C3、C4、M
③&&&&城市公交车&A3证&&可以开核载10人以上的城市公共汽车和&C1、C2、C3、C4&
④&&&&中型客车&B1证&&可以开中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）和&C1、C2、C3、C4、M&
⑤&&&&&大型货车&B2证&&可以开重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车和&C1、C2、C3、C4、M&
⑥&&&&&小型汽车C1证&&可以开手动档,自动档的9座(含9座)以下的小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车(所有蓝牌的小货车)、轻、小、微型专项作业车和小型自动挡汽车C2、低速载货汽车C3、三轮汽车C4.&
⑦&&&&&小型自动挡汽车&C2证&&可以开小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车
⑧&&&&&低速载货汽车&C3证&&可以开低速载货汽车（原四轮农用运输车）和&C4&
⑨&&&&&三轮汽车&C4证可以开三轮汽车（原三轮农用运输车）
⑩&&&&&普通三轮摩托车&D证&&可以开发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车和&E、F&
11&普通二轮摩托车&E证&&可以开发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车和&F&
12&轻便摩托车&F证&&可以开发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车
13&轮式自行机械车&M证&&可以开轮式自行机械车
14&无轨电车&N证可以开无轨电车
15有轨电车&P&证&&可以开有轨电车
【编后语】
　　我们开车一定要多注意这些灯，尤其是警示灯亮起时，常常会伴随安全问题。
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TA的推荐TA的最新馆藏中法联合研制的NGV－１型轮式步战
20世纪80年代后，随着国家安全形势的变化，应急机动作战成为陆军的基本使命与任务，大力发展机动快、防护好、火力强的“铁甲猎豹”-轮式装甲车辆，成为我国装甲车辆研发的一项十分紧迫的任务。为此，从1980年11月到1990年12月，经过十余年的努力，我国成功研制出第一代轮式装甲车-ZSL90式轮式装甲车，随后其改进型92式轮式装甲车大量装备我军轻型机械化部队，满足了我军对快速部署型装甲车辆的急需。但是，由于国内技术储备不足，90式、92式装甲车的炮塔、机关炮和火控系统技术相对落后，这一问题严重制约了我国轮式装甲车辆的持续发展。为迅速提高我国装甲战车武器系统的研发水平，在中美联合研制装甲战车的基础上，中法双方也进行了合作研制轮式步兵战车的有益尝试。
　　它山之石，借之攻玉
　　1988年，由中国北方工业公司牵头，我国有关研究机构同法国地面武器工业集团(GIAT)的代表进行了商务及技术方面的会谈，签署了关于联合研制轮式步兵战车的双边合作协议。协议规定，用法方提供GIAT公司生产的GRAGAR型25毫米单管机关炮单人炮塔，与我方提供的90式轮式装甲车(代号WZ551，以下简称90轮)底盘组装成一款新型轮式步兵战车(代号为NGV-1，其中“N”代表中国北方工业公司，“G”代表法国GIAT公司，“V”表示车辆，“1”代表中法合作研制的第一种装甲车辆)，并由我方负责新型战车的总体设计和炮塔的总装工作。
　　根据90轮式装甲车底盘及法国GRAGAR型炮塔的技术指标，我方科研人员提交了总体技术方案，并向法方提出了炮塔外形及接口尺寸的明确要求。双方共同审定总体方案后，我方科研人员随即在90轮的顶甲板切开了一个与法方炮塔直径相吻合的座圈，准备迎接“法兰西客人”的到来。日，法方将炮塔空运到北京，并派来2名技术工人协助安装调试，至10月21日，炮塔吊装及调试工作全部完成。日至23日，中法联合研制的新型轮式步兵战车在第二届北京国际防务展览会上展出，引起有关领导及国内外各方人士的高度关注和浓厚兴趣。展示结束后，按照协议的要求，法方将炮塔运回国内。
　　后来，由于种种原因该项目的合作被中止。中法合作虽然时间短暂，但它却留下了一段值得思索的记忆，更重要的是它为我国轮式装甲车辆的发展注入了新的活力。
　　国产装甲车辆中的艺术品
　　NGV-1型轮式步兵战车(以下简称NGV-1战车)外形设计宛如飘然而至、婀娜多姿的仙女一般，美不胜收，令人叹为观止。记得是上世纪90年代中期的时候，笔者买了一台激光打印机和一部台湾产的扫描仪，于是从《坦克装甲车辆》杂志社出版的一套精美的国产坦克装甲车辆明信片中，将该战车特意挑选出来用扫描仪扫进电脑，然后用激光打印机打印并拼成一幅一米见方的大照片，挂在墙上天天欣赏。也许是被这张战车照片本身所流露的艺术魅力所深深打动，笔者甚至认为该车是国产坦克装甲车辆中最富美感的“艺术品”，堪称中华浑厚底蕴与法兰西浪漫的完美结合。
　　欣赏之余还是转入“粉丝”们关注的正题吧。既然该战车是中西结合的产物，她就一定有与原车不同的风格，特别是外形上的不同韵味。NGV-1战车与90轮外形上的最大区别，就是将原来90轮顶置机关炮式的炮塔(弹鼓也外露)换为机关炮内置式的、小巧别致的法国方楔形炮塔；机关炮虽然都是25毫米口径的，但是法国的机关炮显得更加清秀和精巧；位于炮塔右侧的并列机枪更是独具特色，让人耳目一新；炮塔上方的炮长瞄准镜格外醒目，炮塔两侧的烟幕弹发射器设计得恰到好处，炮塔与底盘的搭配也十分协调(有些国外战车清瘦的底盘上顶着个“大脑袋”，显得十分臃肿)。下面就让我们体会一下该车中华底蕴与法国浪漫相结合的特有“神韵”吧。
　　底盘部分传承了90轮的良好性能90轮具有车体流线型好、公路机动速度快、液压助力操纵轻巧等诸多优点，因此，在研制过程中底盘部分保持了原车的风格，法方的炮塔空运至中国后被安装在90轮的炮塔座圈上，一款中法技术结合的新型战车就“诞生”了。下面就让我们看一看洋溢着中华之美的战车底盘。
　　该车是一款3个等轴距驱动桥、6X6全轮驱动式的轮式装甲战斗车辆，其车体为全密封结构，具有浮渡能力。该车有3名乘员(车长、炮长和驾驶员)和9名载员。该车的车体是用装甲钢板焊接而成的承载式全密封车体，根据不同的防弹要求，车体的前部、两侧和后部的装甲板采用了不同的厚度和倾角。战车的总体布局是这样的：车体的前部是驾驶室，驾驶室左边是驾驶员，右边是车长。驾驶员的前面及两侧布置有各种仪表、信号灯、按钮以及控制车辆的方向盘、踏板、变速杆等操纵装置，车长正前方布置有电台和车内通话器。驾驶室前方有2个与普通汽车一样的宽大挡风玻璃窗，视野开阔、观察方便。在敌火威胁下开车时，驾驶员可以放下挡风玻璃外面的防弹钢板(可从车内翻起或放下)，用驾驶员和车长顶窗前面的3具潜望镜进行观察(驾驶员中间潜望镜可换为夜视仪)。另外，驾驶室两侧各有一个用于向两侧观察的展望镜。
　　驾驶室的左后侧是动力室，用阻热和隔音的密封板与其他部位隔开。动力室右侧有一个连接驾驶室和载员室的通道，通道右下侧甲板上有一个单人侧门，供驾驶员和车长出入。动力室左下侧甲板上有一个与右侧门相对应的检查窗，用于维护和检修动力室内的发动机及传动装置等。动力室内安装有发动机及其辅助系统、前传动箱、后传动箱、变速箱以及传动轴等。动力室的顶甲板上装有进、排气百叶窗。
　　战车后部是载员室，长3．1米、宽1．62米、高1．25米，有效容积为6．28立方米。载员室的前部为战斗室，安装法国的单人炮塔。载员室两侧各有1个4人长条座椅，座椅上方各有2个矩形顶窗，用于载员向外观察和射击。两侧装甲板上各有4具潜望镜和4个球形射击孔。后甲板有一扇向右打开的后门，门上有1具展望镜和1个球形射击孔。载员室内还装有三防装置、排烟装置、排风换气装置、车内通话器、灭火装置、照明及信号装置等。平整的载员室地板下面布置有传动轴、驱动桥、水上传动箱及水上传动轴、水上及陆上转向装置、制动系统管路及各种阀、排水泵等。
　　该车的发动机为引进德国道依茨(DEUTZ)公司技术、我国生产的F8L413F型四冲程、V形8缸、非增压风冷柴油机，布置在动力室的左侧，飞轮端朝向车后。发动机标定功率为188千瓦(256马力)，最大扭矩为817牛米。其辅助系统包括燃油供给系统、进气滤清系统、排气消音系统、冷起动加温系统、冷却风道以及油门操纵系统(包括自动熄火装置)等。2个柴油箱分别布置在中桥与后桥之间的位置上。右柴油箱下面布置有柴油滤清器、电动柴油泵、柴油箱分配开关等。空气滤清器布置在动力室的左侧。排气管在发动机后端汇总后从左上装甲板引出并与消音器相连接。在动力室右侧的变速箱上方装有空气加温装置，利用加热的空气对发动机气缸体及油底壳进行加温。此外，该发动机还具有冷起动能力，辅助装置包括冷起动液加注装置和进气预热塞。发动机的进、排气百叶窗都在动力室的顶甲板上，由驾驶员操纵，在三防装置工作及动力室失火时可自动关闭。该车还装有发动机自动熄火装置，在三防装置启动及动力室失火时可自动将发动机熄火。
　　该车的传动装置包括离合器、后传动箱、前传动箱、变速箱、传动轴、驱动桥、水上传动轴、水上推进器传动轴、水上传动箱及角传动箱。离合器为仿制德国奔驰公司的GF380KR型、单片、干摩擦式离合器。离合器的壳体与发动机飞轮壳体刚性连接，离合器的操纵为液压式。后传动箱是固定轴式机械传动箱，其壳体与离合器壳体刚性连接。发动机的动力从后传动箱分两路传出：一路向前通过中间传动轴传至前传动箱，用于陆上行驶；另一路向后经第一、第二水上传动轴传至水上传动箱，驱动位于车体后部的2个螺旋桨推进器，用于水上推进。在浮渡时，驾驶员通过气压操纵装置挂上后传动箱的水上前进档或倒退档后，动力即可传至水上传动箱，再通过左、右推进器传动轴及角传动箱传至水上推进器，战车即可在水上前进或倒退。在陆上行驶时，水上传动系统分离，动力全部传给陆上行驶系统。该车的水上传动系统和陆上传动系统可同时工作、也可单独工作-在战车入水或出水时，驾驶员可同时挂上水上档和陆上低档，两个传动系统同时工作，车轮和螺旋桨同时转动，这样战车入水时车轮可以起到助推的作用，出水时车轮可以起到加快出水速度的助力作用。另外，为防止浮渡时浪花打到驾驶室，驾驶员可以通过一个手动蜗轮蜗杆传动装置，将车首的防浪板打开(收回)。该车还装有多部电动排水泵，用于排出车内积水。
　　该车的变速箱是引进德国ZF公司的5S111GPA型固定轴式手动机械变速箱。该变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱组成，有9个前进档和1个倒档。该车的前桥和中桥是转向驱动桥，也就是前四个车轮均可左右转动，驾驶员通过操纵方向盘实现陆上或水上行驶时的转向。该车的转向装置为液压助力式转向器，转向十分灵活和轻便，液压动力由与发动机直接连接的液压油泵捉供，最大工作压力为10千帕。
　　该车的制动系统包括行车制动、驻车制动(相当于汽车的手刹)和排气制动三个系统。行车制动驱动系统为双管路气压系统。中、后桥的行车制动器同时又是驻车制动器。驻车制动驱动系统为放气降压式弹簧系统。排气制动是通过控制发动机的排气量(在排气总管上有一个由驾驶员操纵的转阀，转动该阀可以调节发动机的排气量)，来达到使战车减速的目的。
　　该车的所有车轮均采用不等长双横臂独立悬挂。悬挂的弹性元件为螺旋弹簧，在螺旋弹簧中间装有双向作用筒式液压减振器，在车体上还装有车轮上、下行程限制器，可防止车轮过度上跳和过度下垂。该车的轮胎为14．00R-20低压子午线防弹轮胎，轮胎气压可以调节，轮胎被枪弹或弹片击穿后，仍可以30千米／小时的速度继续行驶100千米。
　　该车的特殊防护包括三防装置、自动及手动灭火装置、烟幕弹发射装置等。三防装置为半自动超压集体防护装置。该装置包括K-2A型自动报警照射量仪、T81型含磷毒剂报警器、滤毒罐、除尘增压风机、百叶窗自动关闭机构、发动机自动断油熄火机构等。当驾驶员发现三防指示灯亮时立即按下三防开关，载员室的排风扇立即停转，换气活门、百叶窗、排硝烟活门等自动关闭，同时增压风机运转，经过滤毒罐过滤的新鲜空气进入密闭的车内并建立起车内的超压空气团，防止有毒气体等进入车内，在战车高速行驶的状态下，车内的超压值也不小于196帕，可为车内乘、载员提供良好的保护。
　　该车的自动灭火系统包括动力室内的4个LEH2型火焰传感器、LKEl型控制盒、封口电引爆灭火瓶以及与灭火瓶相连接的喷嘴等。动力室失火时，火焰传感器将信号传给控制盒，控制盒立即接通灭火瓶封口引爆电路，灭火剂高速喷出进行灭火。控制盒在接通封口引爆电路的同时，也发出使百叶窗瞬间关闭、发动机立即熄火的控制指令。灭火过程也可以人工控制完成一当驾驶员发现动力室失火后，立即按下仪表板上的灭火按钮，接通灭火瓶封口引爆电路进行人工灭火，同时，驾驶员立即手动关闭百叶窗，松开油门踏板使发动机熄火。当载员室失火时，可使用载员室内的2个手提灭火器进行灭火。
　　该车的通信设备为1部CWT-167型超短波坦克电台和1部CYY-168型车内乘员通话器。坦克电台安装在车长处，由车长负责操作，与上级进行通信联络；车内通话器分别安装在车长、炮长、驾驶员处和载员室内，用于乘员和载员之间的通话。该车的电气系统为24伏直流单线制，发电机为GFT-4500型硅整流发电机，功率4．5千瓦，蓄电池为2个6-TK-180型的蓄电池组，容量为180安时。
　　优异的法国炮塔提升了90轮的火力打击能力该车的炮塔为法国GIAT公司研制生产的世界著名的单人炮塔，炮塔上装有1门25毫米机关炮和1挺7．62毫米并列机枪，炮长坐在炮塔的中央，炮塔上还装有4具观察镜，炮塔全重为1250千克(比90轮的炮塔轻250千克)。该炮塔具有优异的防护性能，可防任意距离上发射的7．62毫米穿甲弹，1000米距离上发射的14．5毫米穿甲弹。该炮塔设计新颖、别致，机关炮和并列机枪在炮塔上的布置也十分精巧。这种经典的外形设计，为我国后续研制的多款步兵战车所借鉴。如果“粉丝”们留意观察就会发现，86A式步兵战车、新型履带式伞兵战车、92轮式改进型装甲车的炮塔，与GRAGAR炮塔真有点异曲同工的味道。
　　炮塔上的主要武器为M811型单管25毫米机关炮。该炮采用双向供弹方式，可方便地选择弹种，开炮时可选择单发、三连射(125发／分钟)和长点射(400发／分钟)三种方式进行射击。其辅助武器为1挺7，62毫米并列机枪。炮塔内可存放175发25毫米榴弹、45发25毫米穿甲弹和毫米机枪弹。炮塔的旋转和机关炮的俯仰操纵，既可使用炮长操纵台进行电驱动，也可使用高低机和方向机进行手动操作。机关炮和并列机枪的击发方式为电击发。炮塔上装有1具三光路(昼间对地射击光路、昼间对空射击光路和夜间射击光路)炮长潜望式昼夜瞄准镜，昼间光路的视场为7度、放大倍率为6．8倍；昼间对空光路的视场为43度X20度、放大倍率为1倍；夜间射击光路的视场为10度、放大倍率为4倍。
　　该炮的供弹方式为电动式，即利用外部电能驱动供弹机构进行供弹，称为电动自动机。90轮的25毫米机关炮为气动式供弹方式，也就是利用火炮发射后的强大气体，驱动供弹机构进行供弹和抛壳，称为气动自动机。两种自动机各有优点和不足：电动自动机的优点是可直接完成首发炮弹的提弹动作(类似于拉枪栓使子弹上膛)，而不需要高压空气等其他能量辅助，射击中供弹动作平稳、柔和迅速，不足的是射击过程中要消耗较多电能，这对战车来说是一个不小的负担。气动自动机的优点是射击中不消耗其他能量，供弹动作可靠，但其不足的是首发炮弹上膛需要高压空气辅助供弹，这在平时进行多炮手实弹射击、频繁更换弹链的情况下就显得很不方便，而且增加气路提弹系统后，结构也更加复杂。笔者认为，比较理想的供弹方式是将两者结合起来，即首发提弹采用电动式，后续射击采用气动式供弹，这样既能节省电能，又能破解气动式首弹装填不便的难题。
　　至于该炮的威力，笔者未见到相关的试验数据。可能由于中方底盘和法方的火炮都是成熟的产品和技术，所以，也就没有必要单独再进行火炮性能试验了。但有一点可以肯定，凭着法国人可以研制出世界一流的“勒克莱尔”主战坦克的实力，法国的25毫米机关炮也不会逊于中美联合研制的NFV-1步兵战车上的美国“大毒蛇”机关炮。
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