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保时捷卡宴油电混合版最先进的技术
保时捷卡宴油电混合版最先进的技术
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店面地址：天津塘沽保税区 天保大道77号
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西安赶集 &
保时捷卡宴2011款 卡宴 S 油电混合 3.0T 自动(进口)
4年车龄2012.6上牌
2.63万公里0.6万公里/年
0次过户过户次数
微电同号车多
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2012年上牌
2012年上牌
2014年上牌
2014年上牌
信息编号：
多功能方向盘
无钥匙启动
车辆检测服务
自己看车不专业？请带上我们的车辆检测员，检测没问题了您再放心买。
注：本服务原定收取588元检测费用，现正免费检测促销中，名额有限送完为止。
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西安市三桥天台七路峰泰精品二手车城内
1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
电动天窗有多功能方向盘有驾驶座椅电动调节有座椅外面材质有自动空调有车窗防夹手有后排出风口有门锁控制MP3有音响数量8
最大扭矩440最大功率245汽缸数6气缸排列形式V燃油供给方式直喷燃油种类油电混合燃油标号97#最高车速242百公里加速时间6.5排放标准欧4
车身及结构
车身结构两厢长/宽/高05轴距2895行李箱容积-前悬架超大前双摇臂独立悬挂后悬架多连杆式独立悬架油箱容积100座位数5驱动方式全时四驱整车整备质量2315
安全及操控
驾驶位气囊有副驾驶位气囊有安全带未系警告有第二排头部气囊有电子制动力分配有刹车防抱死有电子稳定程序有定速巡航有电子防盗系统有倒车雷达有
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2012年6月上牌 /
行驶2.63万公里 /电动需轻踩油门 试保时捷卡宴S Hybrid
来源：搜狐汽车
作者：贺宁
第1页:基于V6的混合动力
第2页:偏重城市道路的全时四驱
第3页:看惯了也就变漂亮了
第4页:比多一些气势
第5页:前排待遇优于后排
电池不太占地儿
　　新一代给人最直观的印象就是变漂亮了，此次推出的V6和Hybrid版本则将与联系在一起。3.0升V6直喷增压效率更高，排放得到有效的控制，Hybrid更是将的油耗降至4缸机的水平。
　　此前的V6版本已经发布，作为入门级车型，使喜欢的朋友更容易满足自己。Hybrid则更着重于表现作为一线大厂，对的重视，当然支持又有钱的朋友，不妨买一辆支持事业。
基于V6的混合动力
　　此次上市的两款，虽然一款采用常规动力一款为混合动力，其内燃机均采用3.0升V6直喷增压。功率达到245kw/rpm，扭力为440Nm/rpm，使得最高车速达到230km/h，超过了前一代3.6升V6的227公里。
　　混合动力系统搭配三相同步电机，最大功率34kw最大扭矩300Nm，总输出功率达到279千瓦，有着接近V8的动力输出，合并后的综合扭矩达到580Nm/1000rpm，6.5秒内完成0-100公里加速，因此获得S的称号属于实至名归。
　　S Hybrid的并联式重混合动力提供三种工作模式，即单独工作，电动机单独工作和混合工作。缓慢加速和低速行驶时依靠电动机工作，减少污染和噪声对环境的影响。在急加速时，电动机介入用于提高性能。在高速行驶156km/h时，内燃机可以脱开驱动系统并关闭。
　　由于采用混合动力，S Hybrid的，助力以及刹车辅助均采用电力驱动，使各个系统在停止工作时维持正常工作保持车内的舒适性。
最大功率245kw/rpm，扭力小幅提升至440Nm/rpm。
V6直喷铭牌
混合动力系统没有占据舱的空间，橙色线束表明了身份。
　　S Hybrid采用镍氢电池，容量达到1.7kWh，重量为80kg位于行李厢下方。由于由于大量铝材的使用，比上一代车型轻了180kg，因此加上Hybrid系统与上一代相比，重量依然只少不多，并且不需要额外包养，保证了经济性。
(责任编辑：贺宁)
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股票名称当前价陕西中北亚汽车贸易有限公司是西安地区最大的汽车经销商之一，在天津港保税区.上海设立分公司,总部位于北京市朝阳区平房东口甲29号，展厅环境、展厅规模在亚洲首屈一指，硬件设施，销售人员素质，维修技术人员水平，在整个汽车网络堪称典范，秉承着“同一星球，同一品质，同一服务”的高水准要求，确立“超越客户期待”的服务理念，使品牌的内涵得到最好的诠释。“成就服务典范，追求永无止境”是我们的经营宗旨，以服务核心流程为工作标准，从展厅内精美时尚的车型展示，温馨热诚的交车仪式，到井然有序的维修车间，是购车、用车的有利保障。几千种进口原厂备件，确保车辆的正常行驶。“提高用户服务满意度”是我们全部工作的核心，为购车用户、修车用户量身打造多项个性化服务，内容包括救援服务、上门服务、预约服务、提醒服务等、并通过客户服务中心把上述信息及时传达给用户，成为车主和我们链接的纽带，倾听用户的意见和建议，反馈信息，让您体验到从这里得到的将不仅是一辆爱车，而是我们热情、持久、诚信的服务。
如今，中国已经成为全世界大型豪华车、豪华SUV的主要销售市场。对于这一点保时捷从2003年开始就看到了中国市场所蕴含的巨大潜力，在中国市场的新车销售中保时捷卡宴的销量比例至少占8成，由此可见中国消费者对卡宴的格外眷顾。
2014款卡宴车型最新价格变化报价
Cayenne Turbo
等待周期较长 超过6个月
西安保时捷专卖& 销售热线：杨波
2014款保时捷卡宴涨价1.5万-2.7万
为此我们也以消费者的身份询问了多家保时捷授权经销商，经销商销售人员表示：2014年新款卡宴车型确实已经调价，其中普通版上调2.7万、混合动力版上调2.1万、S版车型上调1.5万，turbo款车型上调2.1万，加价的金额与选装配置的多少无关。而除普通版加价可以提现车外，其他车型均需要预定.
在外形上，cayenne
的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要&
保时捷卡宴，这是保时捷越野车非常独到之处。
保时捷卡宴卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。卡宴应该可以说是保时捷品牌在华能见度最高的一款车型了。保时捷卡宴在百万元级豪华SUV领域中更是占据了极为重要的地位，在中国高端SUV市场的新车销售中保时捷卡宴的销量比例至少占8成，由此可见中国消费者对卡宴的格外眷顾。
是品牌的第二款SUV车型，这款车基于平台打造，定位于中型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为24mm，为2807mm。&&&的车身设计借鉴了的设计，包括其前进气格栅、前大灯、发动机盖和腰线等部位均采用了与相似的设计。而其颇富层次感的尾部设计和环抱式LED尾灯则让具备了自己的个性。&
内饰方面，的内饰承袭了最新的设计，其内饰与新款Panamera颇为相似。同时的内饰也同样采用了大量真皮和金属饰条，这使得新车的内饰显得非常豪华。&&
配置方面，配备有自适应运动座椅（标配8向电动调节，也可选装18向调节座椅）、前排座椅通风、主动管理系统（可分为"舒适"、"运动"和"运动+"共三种模式）、空气悬架、六固定式卡钳、胎压监测系统、全景天窗、碰撞预警自动刹车系统、车道偏离预警、自适应巡航、Burmester音响等多种豪华配置。&为消费者提供了非常灵活的外观及内饰颜色选择。新车共有9种车身颜色供消费者选择，分别为2款普通漆、6款以及1款金色的特殊漆。而内饰则有5种颜色可选。另外，还提供18英寸、19英寸、20英寸和21英寸四种尺寸共7种样式的轮圈选择。&动力方面，&2.0T车型搭载最大237马力的2.0T，&S
3.0T搭载最大340马力的3.0T，而顶配的&Turbo
3.6T则搭载了最大400马力的3.6T，与三款匹配的均为7速。官方标称的&0-100km/h时间分别为6.9秒（&2.0T）、5.4秒（&S
3.0T）和4.8秒（Turbo
保时捷，一个能让人迅速联想到速度的品牌，当然也是无数车迷眼中的梦想之车。而在国内市场中该品牌占据最大份额的卡宴车型也终迎来了全新换代，在新卡宴四款车型当中，最引人注目的则是卡宴S
Hybrid（混合动力版）车型，其137.5万元的售价令该车极具市场竞争力，而高性能和低油耗则成为了该车的最大亮点，车辆性能方面也是消费者最为关注的一点，下面我们将通过越野及公路双重路段对这款车型进行详细的解析。
混合动力驱动装置的最大优势在于有效降低油耗的同时，又可以保证动力方面不会受到太大的损伤，卡宴混动版采用了并联式重混合动力系统。在车辆行驶中，通过车速与油门、刹车的不同配合，共有4种输出模式，分别为：汽油、电力、蓄电和油电混合输出。
全新卡宴S混动版车辆前部搭载了一台3.0升V6增压发动机，该动力单元可提供245千瓦的输出功率，最大扭矩可达440牛米，除了在低转速经济驾驶方式的同时，它还能够为蓄电池充电来进行动力的储备。
电动机位于车辆尾箱内，在288伏的电压下，电动机可提供34千瓦的最大输出功率，同步电机采用内置转子设计，好处是不仅具有紧凑的尺寸，还可以作为启动马达和交流发电机使用。在油电共同工作时，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速时间仅为6.5秒，而这样的动力以往只能在8缸汽油发动机上得到，其厂商公布的百公里油耗也只有8.2升。
一、山地试驾
相信许多朋友都已熟知卡宴在城市中的性能，而全新卡宴带给我们的则是在复杂路况中同样不妥协的态度。陡坡缓降系统，在遇有坡度较大的路段中可为你保驾护航，当屏幕中出现坡道标志时，只需按下变速箱旁的缓降按键，松开油门刹车即可，而你要做的则是将方向盘指向你要去的方向。
除去强劲的动力以外，新卡宴还配备了PASM空气悬挂系统，该系统出了可以提供舒适、普通、运动的三种软硬阻尼外，还可进行车身高度上的调节，以增大接近角/离去角和涉水深度，从而可以从容面对更多复杂的路况。
可以说配备有差速器的车辆相较未配备的车型在越野功底上更胜一筹，新卡宴的电子差速器集成在四轮驱动系统当中，可自动确保在崎岖不平的路面上提供最佳驱动扭矩分配，即时有一个后轮开始打滑，后桥差速器会调节通过各个驱动轴传递的扭矩，从而恢复牵引力。不过这套电子可变后差速器是新卡宴的选装配置，至于价格方面也相当昂贵，所以大部分只在市区内驾驶的朋友可以忽略这项配置。
相信单论越野方面，新卡宴的价位内有着不少强势对手，但一旦回归到一般道路上，混动卡宴的优势才能得以显现出来。在车速低于60公里时，可完全凭借蓄电池中的电量进行行走，这时候它很可能就无声无息的来到了你的身边。不过在电量较低时或稍微大些油门时，系统将自动切换至汽油机供给动力。而动力的实时输出你也可以从仪表盘或中央液晶屏中获知。
对于目前国内并不成熟的纯电力汽车市场，新卡宴的混动系统就要来的方便一些。在油门踏板抬起后，车辆滑行时；或是进行制动时，随着车轮的继续转动以及制动力将对蓄电池充电，同时汽油发动机也将处于休眠状态，而这种自产自销的驱动系统既能消耗更小的燃油，同时还提升了车内安静舒适的环境。
深踩油门这台混合动力卡宴可以瞬间了解你的意图，随着油门的加深，电力系统将自动切换为汽油机驱动方式，当然所当来的动力也是更强劲的。这时你不用考虑在过多浪费汽油，因为此时随着汽油机的动力输出，也再为后部的蓄电池充电，而之后所储备的足够电力，将会在低速下为你节省燃油，这听起来确实很不错。
也许你觉得3.0T发动机并不能给你完全的快感，尤其是装在这么个大家伙身上，但是事实并非如此。这台经过保时捷调校过的发动机，在与电机的共同作用下，可产生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可达到100km的时速。只有在油门到底的状态下，系统才会认为驾驶者此时需要强大的动力支持，而此时汽油机与电机将同时工作，不过这时也是该车最耗油的状态。
在整个试驾过程中，我经常开着这款卡宴S
Hybrid不快不慢的行驶，因为这种感受并不像保时捷所带来的，但是我不得不承认我喜欢这种感觉。赛道中的试驾可以感受到新卡宴的底盘十分扎实，功劳还来自于配备的电子气动悬挂，可以很好的在弯道中给予车身较好的支撑，所以虽然卡宴的定义是SUV，但实际的驾驶感受更偏向于轿跑车，不过此次试驾并没有行驶城市道路，对于该车更详细的试驾感受还是期待我与它的下次约会吧。
2002年保时捷推出了首款卡宴车型，而当初人们所质疑的这款四不像车型，如今却以10万台的销量证明了它的实力。在这个2010年终之际，保时捷将全新卡宴再一次带到了我们眼前，流畅的车身腰线，更为紧凑的外形设计，使新卡宴更具保时捷跑车家族的风范。
似乎新卡宴较上代车型更加的秀气，但从厂商公布的数据上来看，新卡宴在车身尺寸上都较上代车型有了不同程度的增加，长度上增加了48毫米，从而带来了加长40毫米的轴距，高度和宽度也分别增加了6毫米和11毫米。之所以产生错觉，这源于新卡宴车辆前部的设计降低了重心，两侧翼子板更加扩张，最后是倾斜较大的D柱与尾门的完美衔接。同时叶子板处的Hybrid字样也表明了它独特的身份。
新卡宴借鉴了同门兄弟卡雷拉GT的大量风格，从后部的扰流板以及锥形后尾窗，再到强健有力的轮眉处，形成了保时捷特有的后部特征，同时新卡宴的设计思路也很鲜明，那就是将性能理念和设计理念更加完美的融合。
与保险杠一体化的进气格栅是保时捷跑车惯用的设计，引擎盖中央下陷的设计，使之形成了一个V字形，看上去也更加结实有力，大灯则是毫无疑问的采用了远近光一体氙灯，并带有随动转向功能，而车辆前部最吸引人的还是那金灿灿的保时捷徽章。
时下流行的LED光源也被应用到了新卡宴的尾灯上，硕大的双出不锈钢排气与尾部顶端的扰流板，形成了卡宴极富运动感的尾部。此外新卡宴同样配备了倒车可视系统以及电吸门系统，以显示其车型的高端定位。
新卡宴混合动力版车型配备了双五幅式的轮圈，在造型方面突出运动感的设计，与之搭配的是265/50
R19倍耐力轮胎，轮胎中所涉及的N2字样则表示，该轮胎已经过纽柏林赛道测试的认证，这在一般品牌车型中可是很少见到的。
混动卡宴除了在性能上的出色表现以外，整车在舒适娱乐系统上也可谓达到了至上水准，16个Bose扬声器所组成的环绕音响系统，可以让你感受到影院般的听觉感受。
新卡宴座椅的软硬度用简单的词汇来形容则是很适中，平衡了运动性与舒适性的设计，真皮表面紧绷，其侧向支撑力也很到位，但又不至于像911那样死死的将你捆绑在座椅里。如果你不满意这样的配色，厂商还同时提供多种皮质以及电动装备供你选择。
几乎每一部出自保时捷品牌的车辆都是经过订单式的生产，几乎涉及每个部件的多样化选择，所以在街上的保时捷车型很难遇到车内车外完全一致的，这也是保时捷客户乐忠于的个性化定制方案。这款混动卡宴的后排，配置上几乎很少，就如同刚刚所说，只要你不吝啬钱包里的钞票，保时捷可以给你一切想要的配置。
后排宽裕的空间来源于较为平直的车顶设计以及2895mm的长轴距，中央手扶箱以及较长的坐垫设计令乘坐更为舒适，同时后排座椅还可向前后分别调整以增加进一步的舒适感。
后备箱内容积可观，放置几个大号行李箱也不成问题。如果放置较长物品时，也可将后排座椅放倒。后备箱的开闭完全采用电动系统，并配有电动吸合车门装置，此外一键式闭合锁止车门也相当的实用。
保时捷卡宴车型是保时捷家族在国内占有率最高的车型，混合动力版的推出也弥补了保时捷在SUV高效清洁能源领域的空缺，相信这款车型的推出势必会迎来不少用户的追捧。
保时捷911作为一款极为经典的跑车，在国内的销售也十分紧俏，而全新一代保时捷911系列跑车将于4月6日全国首发。这款代号991的911将在车身长度，发动机排量以及内饰方面做出很大的改变，新款911现在已经开始预订。
在4月6日新车首发后，经销商处也会陆续到车，但是现在经销商处已经积攒了不少订单，新车产能有限，所以新车将十分紧俏，订车时间大约为半年，也就是说，如果在4月份订车的话，最早10月份才能够提车。经销商收取订金为30万，新车型将会以3.4L排量代替3.6L，而3.8L将会得以保留，而且两种动力都会得到新的调校，外观内饰将会有更大的变化。下面我们一起来欣赏911的全部车型。
在保时捷中国官方已经可以浏览到新车信息。分为基本的3.5L排量车型和S版3.8L排量发动机。后者搭载的发动机输出功率更高些，达到了294 kW，0-100
km/h 加速用时：4.3s最高时速：302
km/h。新款车型性能与老款S版车型相比略有提升。依旧搭载先进的PDK七档双离合变速器。
外形改变主要集中在车身前后部 轴距加长100mm以细节改变为主
新款车型在前脸的设计方面，延续的老款车型的经典设计加入了一些更加时尚的设计元素。下散热格栅设计新款处理的更加张扬和锐利。中间变得更小采用梯形设计，老款是倒梯形设计。
新款911车型在前保险杠造型上进行了重新设计，重新设计了的LED雾灯造型，对进气口进行了修改，而从A柱开始，整个的流线造型也较现款车型有不同，包括后视镜造型、更为流线设计的驾驶室以及进一步缩小的
全新911使用了智能铝钢车身，相比上一代更轻更坚固，整体重量减轻了45公斤之多，另外还为Carrera
S车型配备了PDCC（保时捷动态底盘控制）技术，可以智能分配后轴扭力，从而在过弯时更顺畅。
尾部设计采用家族式的4出排气管，牌照架2旁多了反光板。而且尾部的辨识字母更多！相比老款更加流行充满未来感。而且和LED的点亮效果很搭。老款尾灯设计简单，新款的修长设计延伸更多突出立体感。
大灯组的设计新款车型更加时尚，使用了远近光一体的氙气光源，老款车型使用的是分体式设计。新车大灯内部设计精致时尚。白色的灯眉和LED灯很醒目，紧贴下散热格栅凸显运动气息。&
最直接的改变手刹，新款已经变更为位于灯光旋钮出的位置，使用更加方便节约的空间布置了先进的控制系统。而且也更加美观。整体氛围打造时尚和精致的感觉。
新911 Carrera
911内饰细节
换挡拨片有2种一种在后部，也有未使用镀铬装在方向盘上的设计
新款车型的档杆饰板设计，侧面采用倾斜式设计。突出动感而且前后连接，具有不错的视觉效果和流畅感。方向盘可以选择带拨片的自动挡车型，采用精致的镀铬设计。和采用手动挡的酷黑方向盘，我更喜欢标志性的米色内饰，不仅豪华符合多数人的审美。
车门细节对比
型门板设计运用了更多的线条，突出豪华和运动感。巧妙的把音响和储物格设计在一起，不知道这样的设计会不会音响的工作，依旧使用BOSE扬声器系统。
仪表导航系统对比
依旧经典的仪表
显示仪表采用911标志性的5眼式设计，只不过新车型加入了LED显示屏。能显示实时的驾驶信息和导航语音。导航屏幕的设计和有几分相似感。
空调出风口的设计也发生了变化，基本是梯形设计倒置。新车型设计的更加档。整体布局保持原有的经典，在原有的基础上创新。
控制系统位置的改变，离驾驶员更近方便操作。相比较以前的车型这种设计值得推广。而且新车还加入了自动启停系统不知道国内车型会不会装备。
依旧使用性能强悍的双离合变速器，只不过档杆的设计包括周围发生了变化，更加的豪华精致。仪表也更加时尚。时钟的位置没有变化。
新款座椅设计更加规整豪华
老款材质奢华但是设计朴素
总体来看，新款保时捷911的内饰更加豪华精致，简洁的设计中透露着时尚与大气。选材与用料更是十分考究，大大增加了这款的时尚豪华感。将于9月13日在法兰克福车展亮相，12月3日在欧洲正式上市。相比老款车型，改型主要在外观细节和内饰细节。外观凸显豪华运动，内饰更加精致。
自2003年起保时捷在全球范围内已售出已超过25万辆卡宴,其中包括从V6基本型到双涡轮增压运动版的各种车型.柴油版卡宴在澳大利亚、欧洲、南非等其他市场上市已经有一段时间了，它的价格在V6基本型和V8运动版之间.
“最初,推出柴油版的决定是备受争议的。”卡宴的项目主管迈克尔&李特斯博士说到。他说,保时捷车主们一直在翘首以待,现在它终于上市了。
V8引擎的动力和出色的的燃油经济性
柴油版卡宴看起来跟它的V6汽油版几乎一模一样。然而不同的是,它拥有独一无二的240马力3.0升直喷式涡轮增压柴油发动机。
它在转速为2000转/分钟产生一个550牛米的强大扭矩，并且由保时捷的六档手自一体变速器将动力传输到四个驱动车轮。
从静止加速到100里/小时只需8.3秒，最高时速达到215公里/小时,这些数据对于任何一辆2038Kg重的车来说都是非常出色的。相比之下，一辆拥有输出290马力，3000转/分时输出370牛米扭矩的3.0升V6发动机的卡宴基本型,行驶相同的路程只比它快0.2秒。
虽然两种车型都拥有相同的牵引力,柴油版的卡宴在扭矩方面更胜一筹。
没有柴油标志的原因
在路上,可以很清楚地认出它是一辆卡宴。但是,没有任何标志显示它使用柴油引擎。虽然欧洲人对标志不是很敏感，但是没有人会炫耀他的卡宴是一辆柴油车。
顶级的驾驶乐趣和保时捷典型的内部装饰和设备才是最重要的。新卡宴油门反应略有迟缓，但不会很过分。柴油引擎可以让你的加速想有多快就有多快。引擎、风和道路的噪声几乎不存在，虽然踩下油门会引起不锈钢双排气管的剧烈咆哮。
柴油版拥有保时捷带有电子牵引和车身系统的全时四轮驱动系统。使用的空气悬挂，行车高度控制和保时捷主动悬架管理系统（PASM）可作供选择。
目前,在美国售出的所有新车中只有1%到3%使用柴油动力。有专家认为，到2015年Cayenne
diesel的销售额将达到11%混合动力车可能更适合北美市场。
美国人对SUV的钟爱一时还难以改变，美国仍是卡宴最大并且最重要的市场。因此，对于此前保时捷公司宣布将在2011年推出Cayenne S
Hybrid我们也不会感到惊讶了。
尽管斐迪南&保时捷早在一个多世纪前就研制出了当时世界上第一款混合动力车—保时捷MIXTE，但是时至今日，混合动力车仍然是非常小众化的产品。
保时捷的新星：
Cayenne S Hybrid采用完整并联式混合动力，而非目前其他许多汽车制造商提供的轻度混合动力。
保时捷的混合动力系统类似于奥迪几年前开发的Q7。类似的装置将用于2011推出的新款Cayenne S Hybrid。
目前，Cayenne S
Hybrid使用了3.0升333马力440牛米扭矩的V6发动机。这种混合装置由38千瓦的三级同步电动机和离合器组成，直接安装在驱动轴上，后面跟燃油发动机相连。它允许燃油、燃油—电力和电力三种传统的动力方式，并通过一个8档自动变速器来实现。
据悉，装有288V镍金属氰化物电池组的52马力电动机装在行李箱的地板下。由于电动机也作为发电机使用，在燃油提供动力时，它为电池充电。
在特定的驾驶条件下,这种机械连接也能使混合动力的SUV在不使用燃油发动机的情况下在高速路上以高达136公里/小时的速度行驶，达到最大的燃油经济性。保时捷正在研究新的更紧凑的锂离子动力电池，但是车速已经在完全电力驱动下达到50公里/小时。
内燃机和电动机组合的系统输出374马力，1500转/分时达到最大输出扭矩550牛米。六档时达到极速，六档以上的两个档位在低转速巡航和电力驱动行使时使用。
踩下油门时发动机低沉的声意味着这款混合动力SUV从静止加速到100公里/小时只需要6.8秒。在拥有如此强大的动力性的同时，它仍然保持着杰出的燃油经济性，甚至同时满足欧V和美国ULEVII排放标准。
具体的动力级数还未公布，但保时捷表示，预计将接近V8引擎。这意味着Cayenne S
Hybrid具有堪比柴油版车型的动力，并且具有更加优秀的加速性能。当然，混合动力的标志完美地诠释了它所传达的承担社会责任的形象。
&新卡宴柴油版
保时捷先进的混合管理的计算机控制系统汽油发动机，电动机和电池三者之间的相互协作，以优化所有驾驶条件下的燃油经济性。
这些都是独一无二的，但是对驾驶者和顾客来说，最重要的是并联是混合动力的精髓是完全透明的。而且，Cayenne S
Hybrid做到了。
空气压缩机和相当于一个两级油泵的动力，转向泵由混合单元提供的电力推动，这样大大降低了机械的摩擦损耗。后者对于保证在关闭燃油发动机的情况下行驶时的分离，接触和换挡过程的平顺是至关重要的。
原版的SUV同样非常强大。得益于离合器和自动变速器的液力变矩器，在街上行驶时，
V6发动机点火或熄火几乎让人无法察觉。尽管点火启动到正常转速只需要300毫秒，过渡依然平顺安静。
保时捷的造型，配件和高品质体现在车子的里里外外。仪表板的右边装着混合电池监视器和一个内置录像机上的显示屏。而那个唯一显示它是合动力车的可笑的外部塑料图案，我可以不看。
混合动力技术将很快成为保时捷减少车辆燃油消耗与减少排放的总体计划的一部分。你必须赞叹汽车制造商在继续主导大排量的同时没有破坏他们的出色表现。
Cayenne S Hybrid同时拥有8缸的动力和4缸的燃油经济性，这不是众望所归吗？
跟柴油版车型一样，在推出新的豪华版混合动力车型之前，保时捷会密切关注北美市场的动向。
柴油版卡宴意义非凡，尽管它的加速性能不是那么突出，但是它无疑比混合动力版车型便宜得多。还有，它是一辆保时捷。然而，在北美，柴油这个名字与保时捷的品牌形象格格不入。而混合动力版车型却实实在在拥有与高科技、豪华车相匹配的地位。话虽如此，还得等到今年晚些时候再看看“性感”的Cayenne
S Hybrid。
&日前，全新Panamera
GTS在洛杉矶车展正式发布，对于喜爱这个特立独行的大号GT，同时又忠于四轮驱动和自然吸气的消费者来说，从此多了一个更加强劲的选择。
全新Panamera GTS由Panamera
4S衍生而来，采用同样的四轮驱动系统，所搭载的4.8升V8自然吸气发动机经过升级调校后，拥有316千瓦（430马力）的最大功率以及520牛米的峰值扭矩，相较4S分别提升了30马力和20牛米。
在PDK七速双离合变速器的带动下，强劲的动力通过四个车轮传导至地面，新GTS可以在4.5秒内达到100km/h的时速，80-120km/h加速仅需3.2秒，极速达到了288km/h。
此外，Panamera
GTS在操控方面同样做了一番功夫，标配空气自适应悬挂与PASM（保时捷动态悬挂管理系统）系统，车身下降10毫米，耀眼的红色卡钳继承自Panamera
Turbo，俨然是为激烈驾驶做好了充足准备。
据网上车市获悉，全新911将于4月21日在北京正式上市，预计售价将比老款略高。在新911上市之前，官方网站已经出现了各款车型的售价，近20款车型的售价区间为147.6-278.51万。我们针对已经上市的现款911各系列车型做配置参数的对比介绍，最后还有针对保时捷个性化定制的指导，每一辆911跑车都可以定制化，可以让你的911更个性、更豪华也可以更加运动，当然价格也将会大大高于每款车型的基础售价，希望对热爱911的网友有所帮助。
911车系详解：售147.6-278.51万
三款发动机/两种驱动方式/五大系列车型
作为911系列中车款最多的carrera，其中有carrera、carrera
s、carrera 4、carrera
4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911
carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4
s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera
s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
新款911车型在前保险杠造型上进行了重新设计，重新设计了的LED雾灯造型，对进气口进行了修改，而从A柱开始，整个的流线造型也较现款车型有不同，包括后视镜造型、更为流线设计的驾驶室以及进一步缩小的尾灯。内饰设计上全部都采用了顶级材质，并且在内饰造型上借鉴了保时捷的卡宴和Panamera车型，中控的造型更是接近一致，中控整体造型更加简洁且增加了很多功能按钮，取消手刹后明显缩加大了中控的面积。
只需要三个词就足以明确表达这款车的设计风格：运动、有力、强劲。911
车型的外观几近完美，造型非常纯粹。软顶设计也使其保持运动精髓的同时更加的注重生活。敞篷版本拥有更加低矮的车身高度，也同硬顶版一样，轴距达到了2450mm.并采用相同的动力系统。
911 Carrera GTS 将911 Carrera S
车型的出色运动性与无与伦比的赛车性能相结合。拥有更高的发动机功率、更强的动态性能以及更出色的运动性能，四轮驱动车型将高精确性与出色牵引力相结合，不仅提供了完美的动态性能，同时还将发动机的动力准确地直接传输到最需要的地方。功率提升的3.8
升水平对置式六缸发动机采用燃油直喷 (DFI) 技术，能够提供300 kW(408 hp) 的输出功率，比911 Carrera S
车型增加了17 kW (23 hp)。硬顶跑车版从静止加速到100 km/h 仅需4.4 秒，敞篷跑车版仅需4.6 秒。
作为911系列之的动力之王，911Turbo拥有强劲的动力。采用DFI
技术的3.8 升六缸Boxer 发动机在6000rpm&6500rpm转速区间能够产生368 kW(500 hp)
的输出功率，在1950rpm&5000rpm转速区间能够提供650Nm的扭矩。除了能比前代车型提供更大的功率之外，搭配标配的PDK
和带有动态发动机支承系统的Sport Chrono Turbo组件，车辆从静止加速到100 km/h
仅需3.4秒.加速到200km/h也分别仅需11.9秒和11.3秒。而最高时速可达315km/h。
911targa1965年就已经出现，而敞篷版的911知道1985年才出现，大玻璃车顶的设计真的算是独具匠心。让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。
动力底盘系统介绍
Carrera装备的3.8L六缸水平对置式发动机与以往车型上已经非常著名并备受肯定的3.6L发动机基本相同.同时对其气缸充气循环进行了优化，并将发动机输出功率提高到了283kW.在这款发动机的基础上，Porsche工程师们还为911
S开发了另外一款性能更加令人印象深刻的排量为3.8L的发动机。而PDK7速双离合变速箱可以将动力源源不断的传到驱动轴上，平顺的换档感和科学的换档时机把握都十分优秀。
独立前悬挂将麦弗逊滑柱与纵向和横向连杆结合在一起。每个前轮的定位都非常精确，确保了出色的操控性和方向稳定性。后桥总成的设计在赛车中经过验证，采用了基于副车架的
LSA (质轻、稳定、灵巧)
多连杆悬挂系统。其轻质结构带来了出色的动态特性。车桥的运动学结构通过减少不必要的压缩提高了车辆加速时的稳定性。轻质滑柱用铝制减震器代替了传统的钢制设计，有助于改善操控性和灵活性。
保时捷作为一个在跑车领域里占有重要影响的品牌，它的造车水平毋庸置疑，经典的传承和优秀的性能是跑车界的楷模。独特的保时捷文化又深深影响了很多人。而作为保时捷当家花旦的911系列，几十年都保持了相同相似的品牌基因也难能可贵，最重要的是技术和动力的同步跟进，始终保持了它旺盛的生命力和品牌感召力。所有，它的每一款每一个型号都是经典之作，根本无法分出高下，而配置上的打造，也觉得需要车主的高度参与，选装配置很多，价格也都不菲。基本上基础价格是很难买到称心的，均需“加钱”才可以将所需配置配备齐全。所以到底哪一款是最终之选，恐怕只有深入的了解了保时捷的每一段历史，每一个车型背后的故事，才会知道自己最终与哪一款车产生了共鸣。
保时捷全新Boxster于3月5号在日内瓦大众之夜上发布亮相，并且将于今年正式引入。全新的Boxster相比老款的造型设计有了天翻地覆的变化。全新的造型，加长的轴距，个性的设计，令大家眼前一亮。随着亮相发布，官网上也有了相关图片，下面就一同来看一看保时捷Boxster的改变吧。
保时捷全新一代911
售价（万元）
911 Carrera
<font COLOR="#FF
911 Carrera S
<font COLOR="#FF
新款Boxster的外观设计灵感来源于历史。像侧进气口就能让人联想起550
Spyder。而全新一代Boxster的造型更加犀利，前脸加宽的进气口看上去更加霸气。同时造型与保时捷911非常相似，有可能也是家族前脸吧。
保时捷新一代Boxster车身首次采用铝钢复合结构，以降低整车重量。据数据显示，标准版车重达到1340kg，S版本为1350kg。而车身尺寸长宽高分别为4342mm/1801mm/1282mm。相比较老款车型，全新一代保时捷的长度要比老款长出了132mm，整个车身从侧面来看感觉更加有线条更加修长。而轴距从老款的2415mm增长到2475mm，使整个空间的大起来。
尾部相比老款感觉更加时尚富有设计。而没变的就是中置尾排的设计，这也是Boxster的一个特点吧！此次Boxster最大的亮点就是尾部的可随速升降的尾翼。当车速达到120km/h时，尾翼就会自动伸出，给予车身更大的下压力，保证高速驾驶时的稳定性，除此之外还可以在车内手动开启尾翼。
大灯的垂直轮廓继承了上世纪七十年代保时捷跑车的特点，看上去非常犀利，犹如一头怪兽怒视着你。由于保时捷拥有了相比老款更长的轴距，和低位倾斜挡风玻璃共同形成了流线型的楔形侧面轮库设计。让整个车看上去非常流畅。
尾灯的造型与前脸的大灯设计相呼应，都是非常犀利的设计造型，并且当尾翼收回的时候尾翼与LED尾灯完全结合，这样的设计显得保时捷尾部非常功能并且平滑。对空气阻力也可以提供一定的帮助。
身为Boxster，敞篷一定是它最大的亮点之一。全新一代Boxster车型全系配备了全电动活动顶蓬。在发动机运转状态下，顶蓬可在大约9秒内打开和关闭并且可以在最高时速为50km/h的车速下进行操作。假如你在行驶中，车速为50km/h时想亲近一下大自然，想得瑟以下的话只需按一下即可。当车辆静止时，还可以通过车钥匙遥控操作顶蓬的开启关闭。
既然是这么时尚动感的车型，没有霸气的轮毂肯定是说不过去的。全新保时捷Boxster就拥有四个非常霸气的轮毂。多辐网状的设计让它看上去非常与众不同。而如果你想把中间的保时捷标志换成彩色的话还要单套一笔钱。但是从编辑的角度来说，黑白的一样非常有感觉，这叫简约美。
除了轮毂非常霸气以外，制动系统也非常值得一说。此次保时捷Boxster的制动器分为三种，第一种与第二种为普通版本（Brembo代工）。前后桥均配备了4活塞铝制单体固定卡钳。这种设计不仅能够保证优异的抗变形性能，并且在重量方面也非常的轻，能够在极为迅速、灵敏地响应制动操作。而第三种制动系统要单独说一下，第三种为保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。这款刹车系统专门为赛车提供强大的制动，而此次此款制动系统为选配配置，相信价格肯定不菲。
保时捷新一代Boxster内饰设计变化明显，整体风格与新911有几分相似，老款车型中多处圆形元素被取代，更多平直线条看上去更加整洁，而升高的中控台使驾驶员操纵更加自如，总体感觉相比老款更加精致。中控台上方安装有一个高分辨率
4.6 英寸 TFT 彩色显示屏，用来显示车载电脑、通讯和音响系统的设置信息，在搭配 PCM 时，还可显示导航系统地图。
点火锁依照传统布置在左侧。三辐运动型方向盘提供最佳抓握感觉。组合仪表采用 Boxster 特有的3个圆形表盘。Porsche
Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱具有手动和自动两种换挡模式，PDK
共有7个档位，其中1挡至6挡采用运动型传动比，在6档达到最高车速。7挡的传动比更大，因此耗油量更少。标准三辐运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理的换挡开关。用拇指按压其中一个开关，PDK将升挡。用食指拉动其中一个开关，PDK将降挡。左侧或右侧按钮可以实现同样的功能，让你方便的享受媲美手动挡车型的驾驶乐趣。&
当你握着舒适的运动型方向盘时目光肯定会被仪表台中央漂亮的计时表所吸引，这个带有红色指针的计时表是Boxster
S的标准配置。这个计时器可以记录加速时间或者在跑道上的最快圈速，角度可以左右调节。新款与老款相比造型与功能虽然没变，但是在表盘上的设计变的更加时尚运动。
档杆后方就是控制区了，功能分别为运动模式调节、悬架调节、EPS开关、电动敞篷开关、手动尾翼升起开关、自动启停系统开关。自动起动/停止功能作为标准配置向新款
车型提供。例如，在遇到红灯停车时，该功能会自动关闭发动机。一旦您松开制动踏板，发动机将重新起动。这一创新的省油技术最初设计用于市区驾驶或车流量大的高速公路交通。
全新保时捷Boxster共有四种座椅可以选择。分别为运动型座椅、运动型座椅升级版、全电动运动型座椅、自适应运动型座椅升级版。其中最顶级的就是自适应运动型座椅升级版，该座椅除了具有很强的包裹性以外还具有
18 向全电动调节功能，可以提供最佳调节，以满足您在座椅高度、座垫和靠背角度、座垫长度、前/后位置及 4
向腰部支撑方面的需要。
动力方面：
Boxster配备采用燃油直喷和VarioCam升级版技术的2.7升水平对置式六缸发动机，最大功率在6700rpm转速下可产生195kw的功率，最大扭矩为280nm。最高时速为261km/h，从0-100加速仅需5.7秒。而BoxsterS搭载的是3.4升水平对置式六缸发动机，最大功率为232kw，最大扭矩为360nm。0-100加速时间只需5秒。
保时捷稳定管理系统
性能增强的保时捷稳定管理系统(PSM)作为标准配置提供，即使在极限动态驾驶情况下也能确保出色的稳定性。PSM
通过传感器持续监控行车方向、车速、摇摆速度和横向加速度，并根据这些信息计算实际的行车方向。在路况变化的道路上加速时，PSM
能够通过自动制动差速(ABD)和加速防滑系统(ASR)改善牵引力、灵活性和安全性。
保时捷扭矩引导系统
保时捷扭矩引导系统作为选装配置提供，能够为后轮提供可变扭矩分配，以便提高动态性能和稳定性，其中还包括机械锁止后差速器。在中低车速下，PTV能显著提高灵活性和转向精确性。在高速行驶和加速出弯时，后差速锁能够确保极高的驾驶稳定性。这意味着在任何车速下都能通过精确的转向和稳定的载荷转移特性获得非凡的稳定性，以及更好的操控性、出色牵引力和更大的灵活性。当然还有每次过弯时的无尽乐趣。
总结：保时捷全新Boxster的造型运动，动力方面也大有提升，相比老款来讲，全新Boxster可以说改头换面。
2014款卡宴车型最新价格变化报价
Cayenne Turbo
现货热卖中！欢迎来店赏车
西安保时捷专卖& 销售热线：杨波
卡宴是保时捷家族最为经典的一款车型，最早是在2002年3月的日内瓦车展亮相的。cayenne家族先后推出了cayenne
s，cayenne turbo和cayenne v6
三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为除宝马X6（X6
M）后世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。
【2011款保时捷卡宴】
　　2011款卡宴在外形上继承了上一代的神韵，同时在细节上的刻画上更显动感和霸气。更大的进气格栅和两侧的进气孔使头部看起来十分具有视觉冲击力，日间行车灯同样隐藏在其中，而依据不同的车型，其样式也会有所修改。此外在顶配的Turbo车型的下护板上还增加了两个小的进气道，运动感毫不马虎。
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
　　尾部设计同样突出运动感，尤其是后扰流板配合四根排气管，将2011款卡宴塑造的更像是一部升高底盘的跑车。只是尾灯有些缺乏新意，不知看到实车是否会打消这种念头。照明方面卡宴无可挑剔，日间行车灯点缀在侧进气口处，尾部的LED灯组则更加有型，夜间行驶将会成为街上一道亮丽的风景线。
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
　　尺寸方面没有明显变化，长度较前代增加了48mm，达到了4846mm，宽度增加了11mm，为1939mm，高度增加了6mm，为1705mm。同时轴距达到了2895mm，增加了40mm。这些改变使得车内空间更加宽敞。不过由于使用了更轻的铝合金材质，车身重量有所降低。以Cayenne
S为例，重量就由原来的2320kg减至2140kg，足足轻了180kg。这不仅可以带来更好的操控性，同时也为降低油耗做了不少贡献。
动力方面是此次换代的重中之重，除了常见的汽油或柴油发动机外，混合动力车型终于进入了我们的视线，可见保时捷对环境保护的积极态度，同时这也是大势所趋。卡宴混合动力版（Cayenne
Hybrid）使用了一台3.0升机械增压V6发动机，搭配一电动马达，前者可产生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩；电动马达则由一组体积更加紧凑的锂电池驱动，最大可产生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩，这样一共可以拥有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm时就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸气发动机。
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
　　卡宴使用的混合动力系统为全混合动力，根据不同路况，动力来源可单独选择电动马达或发动机和电动马达联合工作，两者完美融合的秘密就是一台集合在变速器中的分离式离合器。通过电脑管理，当最高车速不超过60km/h时，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力，而不需要发动机。
　　同时，发动机可以在车速低于156km/h时完全关闭，在没有动力需求时完全与传动系统分离。在这种所谓的航行模式下，不需要动力就能巡航行驶，从而消除了发动机及其制动效应所产生的拖曳力，有助于降低行驶阻力和耗油量。在新欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为193g/km。
【2011款保时捷卡宴】
　　其他动力方面，入门级卡宴车型依旧使用一台3.6升V6自然吸气发动机，但功率由原来的213kw提升至220kw（300hp）；4.8升V8自然吸气发动机由原来的283kw提升至294kw（400hp）；动力最强劲的依然是4.8升双涡轮增压发动机，功率达到了368kw（500hp）。
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
　　最后还有一台3.0升V6柴油发动机供应欧洲市场，其最大功率176kw，最大扭矩达到了550N.m。在新欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗达到了惊人的7.4L/100km，二氧化碳排放量为195g/km。
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
　　2011款卡宴将全系将使用8速Tiptronic
S手自一体变速器，但原来的低速四驱分动器将被取消，从这点足以暗示全新的卡宴将主攻公路操控，而非“全能冠军”。此外全新设计的自动起动/停止功能和能量回收系统等可使燃油的经济性大大提高。
内饰方面在外观和动力的巨大变革下似乎有些并不引人注意，但保时捷的工程师们同样没有马虎。2011款卡宴的内饰设计更符合人体工程学原理，整体中控台设计更加倾斜，同时更多的按键集中在了档位附近，显得很有科技感。这也和它同家族的四门轿跑车panamera的内饰如出一辙。
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
【2011款保时捷卡宴】
　　后排座椅可以前后移动，幅度达到了160mm，靠背角度也有三种不同的模式可供调节。此时多出的40mm轴距将提供更加舒适的乘坐环境。出色的全景天窗当然不能缺少，要知道它的对手们可不是都有这个配置。
【2011款保时捷卡宴】
　　2011款卡宴将于今年的5月8日率先在欧洲上市，2011款保时捷卡宴外形更霸气了，这点毋庸置疑，而现在看来只是尾部有些饱受争议，但好在还没有到不能适应的地步。卡宴曾经是量产SUV中跑的最快车型，2011款同样做到了这点，turbo版百公里加速时间仅为4.7秒，这和宝马X5
M / X6 M相同，但不要忘了turb S版现在还没有亮相呢，看来保时捷还是留了一手。
Tiptronic S
<font COLOR="#1
1,317,000 元，含增值税
1,376,000 元，含增值税
<font COLOR="#1 Carrera S
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<span STYLE="FonT-WeiGHT: CoLor: #d6万
<font COLOR="#1 Carrera 4S
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<font COLOR="#1 GT3 RS
728,000 元，含增值税
765,300 元，含增值税
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957,300 元，含增值税
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725,000 元，含增值税
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867,300 元，含增值税
888,000元,含增值税
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Cayenne GTS
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Cayenne Turbo
1,972,000 元,含增值税
Cayenne Turbo S
保时捷TurboS
&&&&作为保时捷911系列的旗舰车型，2011款保时捷911TurboS拥有硬顶版和敞篷版两车车型。在外观方面，2011款保时捷911TurboS大体上延续了911跑车的设计风格，新增加了全新随动转向大灯，和来自保时捷RSSpyder赛车的单螺栓固定式19英寸合金轮毂。镀铬的前灯边缘、重新设计的雾灯和新的轮毂设计是外观上唯一的升级改动之处。
保时捷TurboS
&&&&内饰配置方面，新款保时捷911TurboS采用了双色调的高级真皮装饰，并装备了带换挡拨片的三幅运动式方向盘、电动调节座椅、巡航控制系统以及DVD影音娱乐系统等高级配置。
保时捷TurboS
&&&&新款911Turbo将原有的3.6升水平对置发动机升级为3.8升，其最大输出功率可达523马力，最大扭矩则为700牛米，并在911系列中首次采用了燃油直喷和可变几何涡轮增压器。7速PDK保时捷双离合器变速箱也是首次与新款六缸发动机搭配进行使用，在起步控制系统的辅佐下，2011款保时捷911TurboS在3.3秒内可从静止加速到100km/h，加速到200km/h也仅需10.8秒，极速达到315km/h。不过，最令人印象深刻的是，保时捷不仅设法提升了新款911Turbo的性能，而且还使其二氧化碳排放量和油耗降低了大约18%。
Tiptronic S
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1,317,000 元，含增值税
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Cayenne GTS
1,760,000 元,含增值税
Cayenne Turbo
1,972,000 元,含增值税
Cayenne Turbo S}