时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要...
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
1.压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
2.它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
3.汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
4. 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。
两者排放物的主要区别表现在以下几个方面
1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(nox)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
柴油的主要化学成分链烷烃：67.69
环烷烃：15.22
二环：5.36
三环：1.26
总的芳香烃：17.09
单环芳烃：9.9
烷基苯：8.56
茚，萘衍生物：1.34
多环芳香烃：7.19
茚类：0.37
萘类：3.58
苊类，苊烯：2.41
三环芳烃：0.43
胶质：0.40
目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
汽油的化学成分是混合物,但有C8H18,辛烷
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size: '1000,60',
display: 'inlay-fix'煤油不可与汽柴油混合使用--《农技服务》1998年05期
煤油不可与汽柴油混合使用
【摘要】：正 在汽油或柴油不足的情况下,往往有人将煤油掺入使用。其结果将会造成以下危害: (一)对汽油机的危害 1、煤油加入汽油后,会降低汽油的辛烷值而直接引起发动机爆燃,出现不正常的响声、功率下降、消声器放炮及排气管冒黑烟等。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：S232.6【正文快照】：
在汽油或柴油不足的情况下,往往有人将煤油掺人使用。其结果将会造成以下危害: (一)对汽油机的危害 l、煤油加人汽油后,会降低汽油的辛烷值而直接引起发动机爆燃,出现不正常的响声、功率下降、消声器放炮及排气管冒黑烟等。 2、在汽油中加人的煤油过量,会引起汽油机启动困难
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京公网安备75号6.下列分离混合物的方法中不正确的是（ ） A.从石油中分离出汽油、煤油、柴油——蒸馏法B.使浑浊的食盐水变澄清——过滤法C.从碘水中分离出碘——萃取,分液法D.把硝酸钾和氯化钾从溶液中分离开来——结晶法请问选择哪一个?
DA沸点不同,可以分馏(分步蒸馏)B过滤除去不可溶的杂质.C碘易溶CCl4,且2者在水中的溶解度均不大.D2者溶解度受温度的变化的程度均较大.多谢!
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扫描下载二维码一升汽油,柴油,煤油分别等于多少斤
液体密度：水 1kg/L汽油（93号） 0.7kg/L柴油（0号） 0.84/L煤油 0.8/L因为三种油都是混合物,不同品级的密度不同,譬如-35号柴油的密度只有0.82kg/L,+20号柴油的密度却是0.87kg/L.
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柴油大约1.7斤左右 别的不太知道
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1吨当然是1000公斤，也就是2000斤，每斤4.5元。至于说公升，那就要看你要买的煤油的密度是多大了，一般地说，煤油的密度介于汽油、轻柴油之间，大概是790
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汽油、柴油、煤油是依据什么分类的?
09-10-20 &
石油产品的生产方法主要有常减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等   ,一般来说,无论哪种加工工艺,原油中的轻质组分首先分离出来,如首先是石油气、   汽油,然后是中间基组分,如煤油、柴油,然后是重质组分,如燃料油、沥青质等。   1、汽油   一般来说,汽油按马达法辛烷值分为70号和85号二个牌号,按研究法辛烷值分   为90号、93号、95号和97号车用汽油四个牌号,目前日常生活中大家习惯的汽油牌   号就是按研究法辛烷值分类的。汽油通常用作汽油汽车和汽油机的燃料。车用汽油   根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的,可选用较高牌的汽   油；反之,则选用较低牌号的汽油。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料,按   研究法辛烷值分为75号、95号、100号三个牌号,目前只在小型飞机尤其是军用飞机   上使用。   2、煤油   煤油旧称灯油,因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级   品和合格品三个等级,主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的   燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化   工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤   油则主要用作喷气式发动机燃料,目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1号   、2号、3号三个等级,只有3号航煤被广泛使用。   3、轻柴油和重柴油   轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级,按凝点分为10号、0号   、-10号、-20号、-35号和-50号六个牌号,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余   类推。轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速(1000r/min以上)柴油机的燃料。   根据不同气温、地区和季节,选用不同牌号的轻柴油。气温低,选用凝点较低的轻柴   油,反之,则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速(1000r/min以下)柴油机的   燃料,一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号,转速越低,选用的重柴油凝点越   高。   4、燃料油   燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的,常用的运动粘度的单位为厘   斯,如燃料油的运动粘度为180个厘斯,我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高   低,可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以   上依赖进口,而进口燃料油中80%为180号燃料油。   我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业   。根据国家统计局统计,其中电力行业的用量最大,占消费总量的32%；其次是石化   行业,主要用于化肥原料和石化企业的燃料,占消费总量的25%；再次是交通运输行   业,主要是船舶燃料,占消费总量的22%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业   (包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业),占消费总量的14%。
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