Ninebot王野：小米九号平衡车里还有很多秘密
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王野：有些事情我不说，你永远不会知道。九号平衡车发布之后，有人问我用腿去控制转向是不是Ninebot发明的。这让我想起了和施乐，在这里施乐指的是Segway，因为这个专利是他们的。不过我们之间的故事没那么狗血，或许你早有耳闻，前不久我们刚把Segway收了，花了几亿美元。关于产品定义平衡车是一个新品类，在中国尤其如此。概念先行的产品应该由谁来定义？厂商还是消费者？显然是厂商。因为在没用过产品之前，同一个概念在一千个人里可能会有一千种定义。Ninebot作为这个行业的领导者，推出了九号就意味着我们将用它去教育用户。没有和外界商榷的必要。有些早期玩家可能会提出异议。因为在他们看来，教育用户用手控会更安全。这种认知其实是错的。手把会让人产生一种虚幻的安全感，因此用户很可能会毫无顾忌地推它。另外，在翻车的时候，手把的存在也很难做到第一时间人车分离。当然，这么说并不意味着安全决定了九号的产品形态。逻辑恰好相反，在产品形态确定之后，安全便成为了我们的主要课题。世界变化得太快，被奉为圭臬的用户体验让零成本上手变得非常流行。所以现在应该很少有人还看说明书。为此，我们在九号上加了一个用户无法跳过的使用教程。很少有人敢这么干，但我可以负责任的说这并不是哗众取宠。我们只是在顺应渠道的变化而已。按照传统的做法，平衡车一般是摆在经销商的店里去卖的。经销商在一定程度上就承担了教练的角色。可一旦产品走了线上渠道，我们就没有办法去告诉每一个用户这些事情，说明书基本上也就沦为了摆设。这么做会不会影响销量？我不知道，也不在意。强大的发售能力我是见识过的。我们现在的预约量已经达到了几十万台，符合了我们的预期，所以我一直有底气去为安全考虑更多。我可不希望一开始就看到就有人摔伤，甚至摔死。这对一个新行业来说太危险了。关于工具和玩具很多人在体验过九号之后，都认为它是个玩具，不是代步工具。我很高兴他们抓住了重点。因为从中国目前的政策和路况来看，平衡车上路还存在一定风险。至于玩具在国内能不能卖好？这种问题就有点狭隘了。iPhone刚出来那会，不也有人认为它就是玩具么？那些买大疆的人把当工具还是当玩具？这个道理应该也不用明说吧。总之，玩具也是生产力。问题的关键在于我们能不能找到想买玩具的人。的核心群体非常清晰：20到30岁，刚参加工作或者还在学校；收入不算很高，大概五千到一万；比较喜欢科技，喜欢新鲜的东西，但他们对玩的东西又不会负担太大代价。说难听点就是小时候太苦，工作以后太累，基本上没太多玩的机会。你难道不知道有一个玩的东西对成年人来说有多重要吗？当然，我也不希望你因为它是玩具而付之一笑，玩具可没有听上去那么简单。关于性能扭矩是平衡车最重要的参数之一，反馈到使用中就是加速、制动以及过障碍。我知道这还不够形象，那你就想象一下大力士和文弱书生分别抱着你奔跑的感觉。就算速度一样，差的就是力气给人的稳妥。九号的扭矩是70Nm，它相当于一辆1.4T汽车的正常扭矩。为什么要和汽车相比？因为这已经超出同价位产品很大一截，没太大可比性。由于新广告法的原因，我也就不说最高了。不过我得告诉你，这个扭矩是用速度“换”来的。说起速度，我听到有人对16码有所埋怨。实际上九号的最高速度是能达到25码至30码的。那为什么要“自作孽”呢？当然是为了安全。至于什么时候放开速度再看看时机吧，软件层面的问题很容易搞定。这些都是实际的参数，我没必要骗你。但我也必须说明的是，九号拥有这样的性能并不是搭载了很多所谓的黑科技。因为单纯的高性能并不难，它远不是我们性能最高的产品。真正的低成本也不难，市面上比我们便宜的产品也很多。真正难的是如何用低成本去实现高性能。为了达到这种效果，只有两种方法。一种是技术创新，一种是通过小米供应链的帮助。
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编者按：王野，Ninebot联合创始人。以下是他对九号平衡车的自述。王野：有些事情我不说，你永远不会知道。九号平衡车发布之后，有人问我用腿去控制转向是不是Ninebot发明的。这让我想起了苹果和施乐，在这里施乐指的是Segway，因为这个专利是他们的。不过我们之间的故事没那么狗血，或许你早有耳闻，前不久我们刚把Segway收了，花了几亿美元。关于产品定义
小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
在10月19日的小米次时代新品发布会上，以压轴产品亮相的“九号平衡车”引起了很多读者的关注。第一是这款电动平衡车1999元的上市价格。另一个原因则是这款平衡车一直被人视作中国版的“Segaway”，大家对它的期待值很高。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车有黑白两种配色。雷军表示身体健康的普通人，只需要3分钟就可以学会操控。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车会以每秒钟200次的速度动态调整车辆姿态以保持平衡。速度被限制在16公里/小时，以保护用户的安全。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
内置电池为16850电池组，充满电续航能力约为22公里。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
小米表示整车采用航空级镁合金骨架打造，并拥有15项安全保护措施，其中也包括很多源于Segaway的技术。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
骑行者双腿内侧可以和这个东东接触。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
在平衡车转向时这个坐垫一样的东东可以给腿部一定支撑，防止倾倒。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车的左右两个轮均为驱动轮，总输出功率为700W，扭矩可以达到70Nm。小米表示其最高可以翻越15°的斜坡。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
脚踏板特写。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
车身上的警示标识，字体有些小，一般人比较容易忽视。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车全重在13公斤以内。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车拥有灯光系统，前方的LED主灯最远照射距离为5米。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
小米并没有提及九号平衡车轮胎的品牌和特点。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
小米还声称九号平衡车拥有智能学习功能，可以通过对骑行者操控习惯的分析不断适配行驶模式。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
除了普通骑行，用户也可以通过手机APP对九号平衡车进行遥控操作，就如同操控电动玩具车一样。用户也可以通过手机上的APP对电池组性能、健康状况进行监控。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车将从11月3日起在小米官网发售，价格为1999元。
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小米“九号平衡车”新品海量大图实拍
九号平衡车将从11月3日起在小米官网发售，价格为1999元。
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平衡车是一个新品类，在中国尤其如此。概念先行的产品应该由谁来定义？厂商还是消费者？显然是厂商。因为在没用过产品之前，同一个概念在一千个人里可能会有一千种定义。Ninebot作为这个行业的领导者，推出了九号就意味着我们将用它去教育用户。没有和外界商榷的必要。有些早期玩家可能会提出异议。因为在他们看来，教育用户用手控会更安全。这种认知其实是错的。手把会让人产生一种虚幻的安全感，因此用户很可能会毫无顾忌地推它。另外，在翻车的时候，手把的存在也很难做到第一时间人车分离。当然，这么说并不意味着安全决定了九号的产品形态。逻辑恰好相反，在产品形态确定之后，安全便成为了我们的主要课题。世界变化得太快，被奉为圭臬的用户体验让零成本上手变得非常流行。所以现在应该很少有人还看说明书。为此，我们在九号上加了一个用户无法跳过的使用教程。很少有人敢这么干，但我可以负责任的说这并不是哗众取宠。我们只是在顺应渠道的变化而已。按照传统的做法，平衡车一般是摆在经销商的店里去卖的。经销商在一定程度上就承担了教练的角色。可一旦产品走了线上渠道，我们就没有办法去告诉每一个用户这些事情，说明书基本上也就沦为了摆设。这么做会不会影响销量？我不知道，也不在意。小米强大的发售能力我是见识过的。我们现在的预约量已经达到了几十万台，符合了我们的预期，所以我一直有底气去为安全考虑更多。我可不希望一开始就看到就有人摔伤，甚至摔死。这对一个新行业来说太危险了。关于工具和玩具很多人在体验过九号之后，都认为它是个玩具，不是代步工具。我很高兴他们抓住了重点。因为从中国目前的政策和路况来看，平衡车上路还存在一定风险。至于玩具在国内能不能卖好？这种问题就有点狭隘了。iPhone刚出来那会，不也有人认为它就是玩具么？那些买大疆的人把无人机当工具还是当玩具？这个道理应该也不用明说吧。总之，玩具也是生产力。问题的关键在于我们能不能找到想买玩具的人。小米的核心群体非常清晰：20到30岁，刚参加工作或者还在学校；收入不算很高，大概五千到一万；比较喜欢科技，喜欢新鲜的东西，但他们对玩的东西又不会负担太大代价。说难听点就是小时候太苦，工作以后太累，基本上没太多玩的机会。你难道不知道有一个玩的东西对成年人来说有多重要吗？当然，我也不希望你因为它是玩具而付之一笑，玩具可没有听上去那么简单。关于性能扭矩是平衡车最重要的参数之一，反馈到使用中就是加速、制动以及过障碍。我知道这还不够形象，那你就想象一下大力士和文弱书生分别抱着你奔跑的感觉。就算速度一样，差的就是力气给人的稳妥。九号的扭矩是70Nm，它相当于一辆1.4T汽车的正常扭矩。为什么要和汽车相比？因为这已经超出同价位产品很大一截，没太大可比性。由于新广告法的原因，我也就不说最高了。不过我得告诉你，这个扭矩是用速度“换”来的。
说起速度，我听到有人对16码有所埋怨。实际上九号的最高速度是能达到25码至30码的。那为什么要“自作孽”呢？当然是为了安全。至于什么时候放开速度再看看时机吧，软件层面的问题很容易搞定。这些都是实际的参数，我没必要骗你。但我也必须说明的是，九号拥有这样的性能并不是搭载了很多所谓的黑科技。因为单纯的高性能并不难，它远不是我们性能最高的产品。真正的低成本也不难，市面上比我们便宜的产品也很多。真正难的是如何用低成本去实现高性能。为了达到这种效果，只有两种方法。一种是技术创新，一种是通过小米供应链的帮助。
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请教有人清理过大灯内部灰尘吗，怎样清理？
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请教有人清理过大灯内部灰尘吗，怎样清理？
G4已经10年了，大灯玻璃内侧有一层薄薄的灰尘，想清理一下。和都不给做，想自己清理，不知道怎样弄。请教4s店师傅，说是需要卸下来大灯总成。有没有自己弄过的，介绍一下经验吧。
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拆灯是肯定的，拆下大灯后，卸下所有的灯泡以及调节电机，倒入洗涤液摇晃，反复几次后倒入清水摇晃漂洗，漂洗干净后把水倒出来，最后用压缩空气吹干剩余无法倒出水分，装上灯泡即可。
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多谢 。看来清理还挺麻烦。
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简单的做法就是拆下灯泡，用气枪吹。多搞几次，效果明显。最重要的是不用拆卸其他的。
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不建议清洗，如果用清洗液，洗完水干之后，会在灯罩内部留下水印，反而还不如以前。
拆下灯泡，用高压空气吹吹就可以
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我的也有这样的问题，期待的处理结果。
做最好的自己，相信天道酬勤。
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我也有清洗的想法了
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含辛茹苦体验中
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来自: 广东省|深圳市
简单的做法就是拆下灯泡，用气枪吹。多搞几次，效果明显。最重要的是不用拆卸其他的。 贵远兄，你也开高尔夫？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/so9t34.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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楼上！我也是老高。
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10年的老高~~6W3KM~~大灯罩亮白如新~~最明显的就是夜间行车，迎面车会车的时候老是对我闪大灯（就是从近光变为远光）~~一开始我还心里嘀咕这些人太无聊~~后来才发觉是自己的灯太亮了（没改装），让对方错以为我是开远光灯的（因为他们一打远光灯，我随着也打远光灯起来，我远光灯打起来，他们就改近光了）
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