西门子1000MW汽轮机DEH控制逻辑优化--《2014年中国发电厂热工自动化技术论坛论文集（上册）》2014年
西门子1000MW汽轮机DEH控制逻辑优化
【摘要】：本文通过对西门子1000MW汽轮机DEH系统日常运行时出现的故障进行分析,并采取相应的措施,优化DEH逻辑,使得DEH系统更稳定,从而提高机组的安全可靠性。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TK268【正文快照】：
0引言宁电B厂汽轮机采用上海汽轮机有限公司和西门子联合设计制造的N/600/600(TC4F)型,超超临界、一次中间再热、凝汽式单轴、四缸四排汽汽轮机。共有2个高压主汽门,2个中压主汽门,1个补汽阀,2个高调阀,2个中调阀,其中每个阀门均有对应的2个跳闸电磁阀,主汽门还有一
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汽轮机DEH纯电调控制系统故障
导读：汽轮机DEH纯电调控制系统故障处理，汽轮机DEH纯电调控制系统在长期运行过程中出现故障时，必须首先判断设备的故障点，了解设备出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法，同时必须充分认识到故障的复杂性以及如果违反检修规程和技术要求可能产生的严重后果，才能准确、快速地做好设备故障的处理工作，一、伺服系统故障，伺服系统是汽轮机DEH纯电调系统中的重要部分之一，因而对其发生的故障必须持非常
汽轮机DEH纯电调控制系统故障处理
汽轮机DEH纯电调控制系统在长期运行过程中出现故障时，如何及时、正确地进行处理，对于整台机组的安全可靠运行是非常重要的。作为检修、维护工程技术人员，在处理这些问题前，必须首先判断设备的故障点，了解设备出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法，同时必须充分认识到故障的复杂性以及如果违反检修规程和技术要求可能产生的严重后果。只有这样，才能准确、快速地做好设备故障的处理工作。
一、伺服系统故障
伺服系统是汽轮机DEH纯电调系统中的重要部分之一。由于它直接影响汽轮机阀门的开关状态，因而对其发生的故障必须持非常谨慎的态度。下面分别就汽轮机DEH纯电调伺服系统可能出现的故障部件及处理方法逐一论述。
1．VCC卡故障
VCC卡可能出现的故障包括：与BC板通讯中断；VCC板停止运行；LVDT调整电路异常；综合放大回路异常等。
确定故障在VCC卡后，应当首先确认该VCC卡的故障是否可以通过在线调整解决。如无法调整，确认需更换时，必须保证机组运行的安全及负荷的稳定，即防止产生阀门突然全开或全关。如在线更换VCC卡时，应按以下方法进行。
(1)当VCC卡控制的阀门处于全关位置，且DEH输出指令为0时，可将机组DEH控制切至手动位置，然后拔下该VCC卡，确认新的VCC卡型号、跳线及软件版本与原VCC卡相同。插入新VCC卡，并检查其工作是否正常。按照VCC卡LVDT调整方法，整定零位、满度、放大倍数及偏置电压等。确认控制系统工作正常、状态正确、跟踪良好后，投入自动。注意在调整过程中，必须保证机组安全及负荷稳定。
(2)当该VCC卡控制的阀门不处于全关状态或DEH输出指令不为0时，必须通过阀门全行程试验，强制DEH指令使阀门开度逐渐到0后，再更换VCC卡。同时，可考虑投入功率回路，在关小阀门过程中，负荷维持稳定。指令到0、阀门全关后，再进行处理。
2．LVDT故障
LVDT是高、中调速汽门上的位置反馈传感器，每个调速汽门上共有2只，在VCC卡内部进行高选处理后，与调速汽门的控制指令在综合放大器处进行比较，从而产生控制伺服阀的指令。在线更换故障的LVDT时，必须确定第二根LVDT正常，能够保证机组安全运行，更换过程中不能造成机组负荷大幅度波动。检修方法如下：
(1)采用阀门试验或强制指令到0，使阀门全关。
(2)其次，将机组控制切至手动运行。
(3)确认目前另一根LVDT传感器正常工作后，拔下就地LVDT电缆插头。注意，如在故障的一根LVDT比另一根LVDT的输出电压高时拔下其插头，可能造成阀门突然开大。
(4)记下当前故障的LVDT壳体安装位置及芯杆与壳体的相对位置。
(5)拆下故障的LVDT，根据原LVDT位置，固定好新的LVDT。
(6)拔下该调速汽门电液伺服阀插头，插好LVDT插头。
(7)通过给伺服阀逐渐加入电压的办法，使阀门逐渐开启，通过VCC卡面板上的电位器调整好该LVDT的零位满度。注意，开启过程应缓慢，不应产生负荷大的波动。
(8)调整好后，恢复LVDT及电液伺服阀。
(9)检查LVDT及VCC卡工作正常，该调速汽门指令反馈正常，确认不会对负荷产生冲击后，投入自动，逐渐将该调速汽门开至其原来位置。
二、 DPU故障
DPU是DEH-IIIA汽轮机纯电调控制的核心设备。如汽轮机在运行过程中DEH发生DPU故障，应尽量维持机组运行在稳定工况下，仔细分析清楚原因，并向有关人员汇报后再进行相应处理，如不能维持运行必须停机。
如发生单侧DPU故障，且不影响另一侧DPU的正常控制，可以仍保持在自动状态下运行，在更换硬件前再切至手动。如双侧DPU同时发生故障，应将DEH控制切至手动位置，让运行人员在其它设备或仪表上监视运行参数。此时，也不能急于复位或更换DPU，应在查清故障原因后再进行相应处理。如发生DPU故障后DEH出现关调速汽门、甩负荷等严重情况，应立即切至手动，尽量维持负荷。
更换DPU硬、软件时应按如下方法操作：
(1)将DEH控制切至手动位置。
(2)关闭需更换的DPU电源。
(3)取出需更换掉的硬件，与新的硬件对照型号、跳线等，无误后插入新硬件。
(4)恢复电缆连线后开启电源。
(5)确定要下装的组态和点目录无误后，下装到DPU中。
(6)观察两个DPU主要的I／O信号，跟踪情况及控制状态均正常后切至自动。
处理DPU部件故障时，还应注意下列问题：
(1)更换网卡前，需在计算机上检查确定新网卡的设置(地址)与原网卡一致，并贴上标签。当两个DPU中各块网卡有故障时，辅控DPU关电源，换卡后上电之
前双机通讯电缆(344电缆)先不接，待DPU恢复正常后再接上去，否则DPU上电后会立即抢主控，可能出现甩负荷。因此在切回自动前，必须仔细检查两个DPU中的状态。
(2)更换344卡时，要仔细核对跳线，特别要注意主站、从站的不同跳线，主站、从站的344连接电缆不能互换。
(3)更换主机板时，应核对不同CPU主控板的跳线设置，必要时需查阅主机板说明书。
三、电源系统故障
1. 交流电源故障
DEH发生交流电源故障时，首先应立即判断是否是外部供电系统故障引起DEH失电。如系统由外部供电失电引起，在恢复供电、检查各开关状态正常后，依次合上即可。
如由于DEH内部引起交流电源故障或原因不明，必须切断电源，检查电源相、零线之间的负荷，与地之间的绝缘电阻，查明原因后才能上电。
如机组运行过程中DEH发生UPS交流电源供电系统失电，且失电原因不易查明，应由UPS备用电源供电继续运行，继续查找失电原因。如不能及时处理，进行停机，待停机后进行检查处理。
2．直流电源故障
110V DC电源故障。目前，200MW机组电厂均由DEH采取分压方式向OPC电磁阀供电。110VDC电源的故障除外部220VDC进线故障外，还可能由于分压电阻、电源检测继电器而产生故障。如果110V DC故障，OPC在线电磁阀将不会动作，所以检测到110VDC故障时，必须进行在线处理。注意，由于OPC电磁阀是带电动作的，因此在检查及更换故障部件时，应防止OPC触点短路闭合。为保证安全，可暂时将故障的一路OPC电磁阀断开，处理好后再恢复。
四、保护系统故障
DEH中保护系统主要是指OPC卡件箱中的设备，包括OPC板、MCP测速板等。
1．测速板故障
机组正常运行时，各OPC卡件箱中的MCP测速板上的指标灯应点亮，表明转速&1000r／rain。如此灯不亮或自检中发现该卡故障，在更换前须注意不会使OPC板发出OPC动作信号，同时确保OPC板上对应的&103％超速灯没有点亮。注意，不能同时复位更换两块以上的MCP板，必须依次进行。
2．OPC板故障
OPC板直接控制OPC电磁阀。当OPC板故障需更换时，为安全起见，应暂时切断OPC板与OPC电磁阀的联系，并请运行人员密切注意机组的状态，随时准备
应付可能出现的故障。更换OPC板时，应仔细核对两块OPC板的跳线及芯片是否一致，有条件时应对新的OPC板进行试验。更换结束后，在确认OPC板工作正常、未发出OPC动作信号的情况下，恢复OPC板与OPC电磁阀的连接。
3．BC控制板故障
BC板可能出现的故障有：BC板停止工作或与DPU通讯异常：BC板与站内其它I／O卡件的通讯中断。确认BC板故障后，在保证机组安全运行的前提下，方可在线更换BC板。
具体方法如下：
(1)将机组控制切至手动控制，若机组为高调、中调联锁系统时，要先去除联锁。
(2)拔下该BC控制板。
(3)插入新的BC板，并检查其下作是否正常。新BC板的型号、跳线及软件版本要与原BC板相同。
(4)确认控制系统工作正常、状态正常、跟踪良好后，投入自动。
确认BC板工作正常，可按如下方法进行：
(1)能切该BC板为主控。
(2)该BC板主控时，
自检中该I／O站正常。
(3)选择某输入量(例如手动钥匙开关)做通讯测试，看DPU是否正常接收。
DEH纯电调系统中其它I／O卡件、端子板等故障时，在更换前，应仔细检查下列各项：
(1)该板上的I／O信号。
(2)组态逻辑是否与该板上信号有关。
(3)内部接线。
(4)卡件的地址、类别。
(5)为安全起见，保证更换该部件时不会影响其它卡件工作或造成机组事故，还可采取暂时屏蔽该卡件或端子板上的信号或切断该部件与外部联系的办法，防止在更换过程中信号产生突跳，造成事放。
(6)更换任何卡件时，必须检查该I／O卡件上的信号，特别是开关量信号，对输入、输出应该采用强制、短路等办法，使更换时其状态不变。同时应考虑到，更换时如机组状态变化而该I／O状态不变会带来的不安全因素，应采取相应措施。对模拟量信号，应检查是否会对闭环回路产生影响，如该信号不是三选二时，应特别注意。
六、故障实例
包含总结汇报、党团工作、专业文献、工作范文、旅游景点、考试资料、教学教材、人文社科以及汽轮机DEH纯电调控制系统故障等内容。本文共2页
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本人对汽轮机调节控制及保护系统不太熟悉，在此向各位前辈发帖请教：我们预上一套7.5MW背压式汽轮机，关于汽轮机调节控制及保护系统有哪些系统？选用哪种更为合理，好用？
1、即505？还是DEH？各自的区别又是什么？现在的主流是什么？
2、如果是采用DEH，是否DEH与ETS组成一套系统？还是单独的DEH，然后ETS与TSI相配合组成一套系统？哪种更为合理，好用？
3、是由汽轮机厂家配套提供还是由保护系统厂家单独提供？
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本人对汽轮机控制没有经验呀
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(1394974号)
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ETS联锁跳闸系统 说简单直白点就是 重要的联锁判断都需要由ETS判断后 输出停机信号。一般厂家为 江阴众合 或者 和利时。
DEH就是调速系统。进口是505，但是505只是个镶嵌在盘或者操作台上的二次仪表较落伍了&&现在的南京科远NTK系列也很好&&和利时也行。
TSI是一些轴承振动 转速 胀差等一些信号的二次仪表，当然最终停机信号也是送ETS。
TSI比较小&&可以和ETS集成到一个柜子。这样TSI到ETS的线就变成柜内线了。一般选本特利3500 或者国产的江阴众合8000 或者国产无锡厚德8500B。建议选用进口。
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不懂，这个太复杂了，等高手来回答
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这个我不太专业，不敢发言，但支持楼主发起的议题。
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汽轮机DEH调节系统简介
四、汽轮机DEH调节系统简介
　　调节系统的发展大致经过了以下几个阶段：机械式调速器调节系统，液压式调速器调节系统，模拟式功频电液调节系统(AEH)，数字式功频电液调节系统(DEH)。目前大机组上广泛采用了DEH调节系统。
（一）DEH调节系统的原理
　　DEH调节的原理方框图如图3.5.4所示，该系统与AEH系统的主要区别是用数字计算机代替原有的调节器。
　　数字计算机又称为中央处理单元，调节算法程序预先编好存于计算机中，当转速、功率和给定信号输入计算机时，计算机按程序计算结果输出信号，经过处理后控制调节汽门。采样器是将实测的功率和转速模拟量信号输入模／数转换器(A／D)。模／数转换器用来将模拟量转换成数字量；数／模转换器(D／A)是将数字量转换成模拟量。电液伺服阀即电液转换器，用来将电气信号转换成油压信号，以驱动油动机。
　　由方框图可见，转速和功率信号形成两个反馈回路，当外界负荷变化时，汽轮机转速变化，频率采样器产生的模拟电压信号通过模数转换器转换成数字量，转速变化的数字量输入计算机，计算机输出计算结果，经过数模转换器输出模拟量，此信号再输入电液伺服阀，从而控制阀门开度，使汽轮机功率相应改变。同理，功率变化信号也经过采样器和模数转换器，其数字量输入计算机，将此信号与转速相应信号比较，当转速和功率两个信号的变化值相互抵销时，调节系统动作结束。这就是DEH的简单调节原理。
（二）DEH系统的组成
　　国产引进型300MW汽轮机调节系统采用的是DEHⅢ型控制系统。
如图3.5.5(请点击）为简化的DEH及其附属系统方框图。它由DEH控制器、DEH操作系统、DEH液压控制系统和危急跳闸系统四大部分组成，它将汽轮机的调节、保护和油系统联结成一个整体。
1. DEH控制器
　　DEH控制器是由数字系统和模拟系统组成的混合系统。数字系统主要包括数字计算机及其软件；模拟系统主要包括数／模转换器、阀门伺服回路的电气接口、手动操作后备系统和超速保护控制器等。
　　DEH控制器设有两台基本计算机A和B，A、B计算机内部配置完全相同，一旦A机出现故障，便可无扰动地自动切向B机。另设一台C计算机，用于汽轮机自启停控制(ATC)。
　　数字计算机接受汽轮机的作为转速与负荷控制的三个反馈信号：转速、发电机输出功率以及调节级压力，此外还有反映机组运行状态的其它信息。数字计算机将以上输入信号进行运算后发出指令，通过模拟系统设置模拟量的阀位信号，经电液转换后控制主汽门和调节汽门的EH液压执行机构，使阀门达到指令所要求的开度。
2. DEH操作系统
　　操作系统是操作人员对机组的控制中心，主要包括DEH操作盘、信号指示盘、屏幕显示器(CRT)及打印机等。
　　DEH操作盘的作用是操作人员向DEH传递指令。运行人员通过操作盘上的键和按扭向控制系统输入信息，以改变运行状态和给定值，并按所要求的速率改变转速和负荷，控制进汽阀的开度。
　　显示盘装有各种表计和指示灯，为运行人员提供各种直观指示，如各进汽阀门的状态和阀门位置；汽轮发电机组的转速和功率；控制系统的状态；系统中关键量的报警和灯光指示。
　　屏幕显示器是通过屏幕向操作人员显示各种运行参数、运行曲线、运行趋势和运行故障等画面，为操作人员提供运行指导。
3. EH液压控制系统
　　EH液压控制系统是以抗燃油为动力，驱动进汽阀门开度的装置系统，它由液压执行机构和EH供油系统两大部分组成。
　　液压执行机构是由各进汽阀门的油动机、电液伺服阀和溢流阀等组成。300MW机组共有十二个进汽阀门，其中有两个高压主汽门、六个高压调节汽门、两个中压主汽门和两个中压调节汽门。每个进汽阀均配有一套相应的液压执行机构。液压执行机构接受DEH控制器输出的模拟量阀位信号，经电液伺服阀将阀位的电气信号转换成油压信号，驱动油动机使阀门达到所要求的开度。
　　EH供油系统的作用是向油动机提供高压油。油采用的是磷酸脂抗燃油，EH供油系统的主要设备有EH油箱、高压油泵、过滤器、冷油器和蓄能器等。
4. 危急跳闸系统(ETS)
　　ETS控制系统是汽轮机的保护装置，该系统主要由六个电磁阀组成。其中四个电磁阀是自动停机跳闸(AST)电磁阀，其作用是当汽轮机转速超过额定转速的110％时、或轴向位移过大、EH油压过低、润滑油压过低时该电磁阀动作关闭所有的主汽门和调节汽门；另两个电磁阀是超速防护(OPC)电磁阀，其作用是当汽轮机转速，大于103％额定转速时，OPC电磁阀动作，暂时关闭高、中压调节汽门，起到超速防护的作用。
（三）、DEH的操作方式和运行方式
1. DEH的操作方式
　　DEH的操作方式分为三种:
1.1操作员自动
　　自动汽轮机控制和手动。
　　这是DEH操作系统的基本操作方式，也是制造厂所推荐的运行操作方式。在此方式下，运行人员在启动时根据CRT给出的运行指导，在操作盘上人工设定某个目标转速及升速率，机组将自动地按要求升至目标转速。升速至2900r／min时，按下相应的键，自动进行由主汽门切换成调节汽门控制。并网后，人工输入相应的目标负荷及升负荷率，汽轮机自动按要求达到目标负荷。在每个阶段完成后，操作人员只要通过操作盘上的按键，就能完成下一阶段的动作。
1.2 自动汽轮机控制(ATC)
　　这是最高级的一种运行操作方式，当投入ATC运行时，机组处于自动运行状态。它与操作员自动方式相比较，其不同点是目标转速和升速率、目标负荷和升负荷率不是由操作员来指令，而是控制系统根据高、中压转子应力计算的结果自动给出升速率和升负荷率，并且各阶段的目标值也是按顺序自动给出。对于机组的冷、热态启动，是根据中压转子及第一级处金属温度是否大于121℃来自动确定，对各轴承的振动、温度、真空也是自动地予以处理，使其不超过越限值。在ATC运行时，对必要的信息可以定时显示和打印。
　　在系统中A、B两台计算机均发生故障，或运行人员需要时，控制系统可以自动或人工转换为手动操作，手动方式作为自动方式的备用。
2. DEH的运行方式
　　DEH能适应电厂的下列运行方式：
2.1炉跟机运行方式
　　即负荷变化时，首先调节汽轮机调节汽门，使汽轮机输出功率与外界负荷一致，锅炉随着汽压的变化再改变燃料量、风量和给水量。
2.2机跟炉运行方式
　　即负荷变化时，首先改变燃料量、风量和给水量，待蒸汽量、主汽压力变化后再改变调节汽门开度，以使汽轮机输出功率与外界负荷一致。
2.3协调控制运行方式
　　在外界负荷变化时，通过机、炉的主控制器对锅炉和汽轮机同时发出负荷控制命令，在改变锅炉燃料量和风量的同时也改变汽轮机的进汽量。
2.4既可定压运行，也可滑压运行
　　滑压运行时，在18％～81％额定负荷之间四个高压调节汽门全开。
（四）、DEH的功能
　　DEH调节系统总体上有四方面功能：汽轮机自动调节；汽轮机启停和运行中的监视；汽轮机超速保护；汽轮机的自启停。
1.汽轮机自动调节功能
　　(1)系统设置有转速控制回路和负荷控制回路，转速控制精度可达2r／min，功率控制精度可达2MW(在参数稳定的条件下)。
　　(2)启动过程中能自动迅速通过临界转速；达到切换转速时，自动主汽门可以自动切换到调节汽门；达到额定转速时，能自动同期并网。
　　(3)系统具有阀门管理功能。六个调节汽门的调节方法有单阀控制(节流调节)和顺序阀控制(喷嘴调节)两种，两种调节方法可以进行互换。启动时或带尖峰负荷时采用单阀控制；带基本负荷时采用顺序阀控制。
　　(4)阀门试验功能。运行中操作人员按下阀门试验键，能自动对主汽门和调节汽门进行全行程的开关试验，以防止运行中发生卡涩。
　　(5)主汽压力控制功能(TPC)。如果主汽压力低于给定值时，DEH系统就会按规定的速度降低负荷给定值，使调节汽门关小，直至主汽压力上升到给定值。
2.汽轮机启停和运行中的监视功能
　　(1)工况监视。通过CRT画面显示机组和系统的重要参数、运行曲线、潮流趋势、故障报警点等；通过操作按钮指示灯，标明操作人员进行的操作是否有效；又通过状态指示灯反映DEH装置工作情况及汽轮机运行工作状态。通过这些显示，使操作人员了解运行状况，并提供操作指导。
　　(2)越限报警。监视系统定期对轴振、温度状态等易变量及设备状态进行扫描监视，当重要参数越限时，发出报警信号。
　　(3)自动故障记录，追忆打印。正常运行时，系统每隔一秒记录20个有关机组运行状态的参数。发生故障后，自动将故障前后一分钟内记录的数据全部打印出来，同时还拷贝当时运行参数趋势曲线画面，为分析事故起因提供依据。
3.汽轮机超速保护功能
　　为防止超速引起汽轮机的损坏，系统配备了三种保护功能：甩全负荷保护；甩部分负荷保护；超速保护。
　　(1)甩全负荷保护。当汽轮机运行时，如发生油开关跳闸，保护系统迅速将调节汽门关闭，延迟一段时间后再开启调节汽门，维持汽轮机空转，保证汽轮机能迅速重新并网。
　　(2)甩部分负荷保护。当电网中某一相发生接地故障，引起发电机功率突降，从而使得汽轮机实发功率和发电机功率不匹配，这时为了维持电网地稳定性，保护电网系统，迅速将中压调节汽门快关一下，然后再开启，维持正常运行。
　　（3）超速保护。包括103%超速保护和110%超速保护。103%超速保护是指汽轮机转速超过额定转速3%时，迅速将高、中压调节汽门关闭，转速下降后再开启；110%超速保护是指汽轮机转速超过额定转速10%时，将所有主汽门和调节汽门关闭，进行紧急停机，避免汽轮机损坏。
4.汽轮机自启停（ATC）功能
　　汽轮机自启停的目的是为了简化操作，减少误操作，同时尽可能降低启停机过程的热应力，保证机组安全。
　　在ATC启动时，操作员通过一个单独的按钮就能使汽轮机从盘车转速升高到同步转速，在升速期间，升速率将由实际转子应力和预计转子应力所控制。如果需暖机，将通过暖机时间的计算，自动完成暖机过程。如果出现任何输入值超过报警极限，将保持转速不变。
好 明白了&
谢谢您提供的DEH资料
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buzhisuocuo 发表于
汽轮机DEH调节系统简介
四、汽轮机DEH调节系统简介
谢谢您提供的关于DEH的资料，能不能提供点意见呀？？？
(536970号)
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汽轮机保护系统没用过，资料是以前保存起来的，希望高手继续解答
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汽轮机是由本体、汽轮机转子、油路、蒸汽路等部分组成。蒸汽经电动门主气阀、自动门主汽阀、调节汽阀到喷嘴冲动叶轮使叶轮转动。入口压力与出口压力之间的差压越大、转子的转速就越快。转子转动带动负载做功。负载的变化会影响转速，入口和出口蒸汽压力的变化也会影响转速的变化，凝结水温度的变化和真空的变化也会影响转速的变化。汽轮机控制系统的任务是机组做功的功率与外界负载相适应时，保持发电机运行稳定，当外界负载或机组本身变化时，平衡被打破，这时调节系统改变汽轮机的功率使之建立新的平衡。并保持转速的偏差在规定范围之内。现代汽轮机的控制系统主要是采用DEH控制系统，主要控制方法是（EH）和数字控制系统（D），而DEH控制系统主要采用磁力断路油门、错油门、油动机、控制器等，这些控制手段完全依靠油来进行控制信号的传递，因此对油质的要求很高。而设备内的油长时间使用就会产生油垢、堵塞油孔从而产生安全隐患。小型汽轮机采用美国的505控制器，也是DEH的控制范畴，只不过它是将主要功能合成在一个紧凑的控制器内。
帮助他人解决问题
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sdykghlxc 发表于
汽轮机是由本体、汽轮机转子、油路、蒸汽路等部分组成。蒸汽经电动门主气阀、自动门主汽阀、调节汽阀到喷嘴 ...
505也是DEH的控制范畴？
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汽轮机调节控制及保护系统不是一二句话能说明白的。请参考附件。
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谢谢您的资料，能否提供点建议呀？&
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我们是使用单位，用505，效果不错，是有汽轮机厂家提供的。
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这个真不懂。。。我们用的是505系统。。。
你们是汽轮机厂家成套还是单独找系统厂家提供的呀？&
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现在基本上都是505吧，我们的两台都是！
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新手秋财富值中...
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主流因该是505，包括三菱也选用！
505当然也属于DEH。
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我原来单位催化装置汽轮机是用的505&&连锁用的hima的SIS&&效果很好&&请问楼主你是带压缩机还是发电机
我们带的是汽轮机！&
谢谢帮忙！
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zlky2005 发表于
505也是DEH的控制范畴？
505是西木的电调系统，所以当然是属于DEH中的一种，除此之外，根据机组情况的不同，还有其他的厂家提供的各种型号和类型的电调系统
(409886号)
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ETS 是汽轮机保护系统，和DEH从功能和系统上也是不尽相同的，按我做过的一般5~12MW的小机组来看，ETS通常和DCS整合在一起，而DEH是单独一个系统，而且，有时候DEH是由汽轮机厂家提供的
谢谢你的帮忙！能否找点这方面的资料或者方案之类的学习学习呀？&
谢谢你的帮忙！
(230673号)
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数字电调系统（DEH）：随着计算机技术的发展及其在自动化领域中的应用， 20世纪80年代，出现了以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统（Digital Electric Hydraulic Control System,DEH）,简称数字电调。
& & DEH构成各部分功能
& && &&&操作员站：主要完成的是人机接口，运行人员通过操作员站完成能够利用DEH完成的正常操作。任意一台操作员站可以定义成工程师站，工程师和DEH软件维护人员可以通过工程师站进行组态等修改算法和配置的功能。
& && &&&HUB：网络集线器，实现上层网络的通讯物理接口。
DEH - 内容
& & 控制柜：实现I/O模块的安装布置和接线端子的布置，I/O模块通过DP通讯线和主控单元连接构成底层的数据网络，I/O模块主要实现对所需要的控制信号的采集转换工作。通过工程师站将DEH控制算法下装到控制柜，控制柜中的主控单元实现DEH控制算法的实现和运算。
& && &&&FM146A：DEH专用的伺服模块，实际上是控制柜中的一部分。主要实现的功能是该模块和电液转换器（DDV阀）、油动机、LVDT（位移传感器）共同组成一个伺服油动机，实现对汽轮机的控制。
& && &&&电液转换器：是DEH最为重要的环节，主要完成的是将电信号转换为可控制的液压信号，和利时公司采用的DDV阀是直流力矩马达伺服阀解决了困绕DEH多年的电液转换不稳定和卡涩的问题。
& && &&&油动机：最终液压的执行机构。通过机械杠杆、凸轮、弹簧等机械连接实现对汽轮机的进入蒸汽和抽汽等的流量控制。从而实现对汽轮机的转速、功率、汽压等最终目标的控制。
& && &&&LVDT（位移传感器）：是油动机行程的实时反馈系统，FM146A伺服模块通过它的反馈信号和主控单元的指令进行比较从而调整输出信号，实现对油动机的稳定快速控制。
DEH系统主要功能:
& &汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
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3 详细说明
TSI - 简介
TSI(turbine supervisory instruments)，它是连续测量汽轮发电机轴承及汽轮机本体运行参数的仪表系统，当运行参数出现异常，则发出报警信号；严重超限时，则发信号至ＥＴＳ，使汽轮机跳闸．
TSI - 其他
比较知名的品牌是飞利谱，松原爱普，还有ＩＮＦＩ９０的３３＼３５系列．
TSI - 详细说明
& && &&&大众的TSI技术（Turbo Stratified Injection）指涡轮分层喷射技术。进口1.4T发动机采用机械增压和涡轮增压与燃油直喷相结合；2.0T发动机采取涡轮增压与燃油直喷相结合。
　　“T”，Turbocharger(涡轮增压)的简称，原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每秒30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。
晕！你给我发 的什么资料呀，TSI涡轮增压？？？？？&
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康吉森的SIS系统是有调速卡键的&&能全面的代替的&&ets&&deh tsi等
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