福特翼虎风尚版车载电源在哪?我怎么给我手机充电呢？_百度知道
福特翼虎风尚版车载电源在哪?我怎么给我手机充电呢？
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特斯拉充电站落户武汉 车主可免费进行充电
荆楚网-楚天金报
近日，武汉首个“特斯拉+比亚迪”充电站落户洪山区创意天地。由于受到充电设备的限制，顶级电动汽车特斯拉单程最多也只能行驶500公里，中国第一批特斯拉车主宗毅决定自建充电桩，打通一条电动车南北充电之路。5月28日，首个充电站在北京798落地；随后天津、济南、青岛等充电站陆续建成，一般相隔300公里左右。武汉是“打通南北充电之路”的第13站。宗毅称，这些充电桩都是从特斯拉购买的，经过改装也可给比亚迪电动车充电，充电站大多位于酒店，车主可免费充电。延伸阅读：新能源车需要更多关注 大楚网专访武汉首位特斯拉车主豪华电动汽车特斯拉自从问世以来一直备受关注，虽然国内它早已在北京、上海进行第一批车主交车，但对于广大武汉市民来说却难觅其踪影。昨日，备受关注的武汉第一台特斯拉Model S首秀华中车展，这是武汉市民的自购车辆，车展开幕首日中午才来到展会现场，一经亮相便引得市民纷纷拍照留念。而该车的车主张先生也在30日来到大楚网展台，以车主和企业家的身份与我们分享了他对特斯拉的欣赏以及对武汉新能源车发展的想法。车主张先生接受大楚网专访“汽车界的苹果”让人心动 成为首批尝鲜车主特斯拉进入国内消费者视野的时间不长，但却以先进的新能源车技术在短时间内获得了爆棚的人气和关注度。如果说苹果公司改变了人们的电子潮流领域，那么以特斯拉为代表的新能源车也即将改变汽车市场。它是由一群勇敢无畏的硅谷工程师于2003年创立，10年后，它带着旗下的首款中大型电动跑车MODEL S来到了中国。在外观上，你很难找到过于另类的元素，修长的车身、犀利的前脸、夸张的大嘴共同构建出一副跑车姿态。来到驾驶舱，中控区域几乎没有按钮，而是由一块巨大的17英寸竖屏所取代，这样的设计从前都是只出现在概念车之上。TESLA MODEL S共有三个型号，分别按照电池组的容量分为60千瓦时、85千瓦时以及85千瓦时性能版三种。其中60千瓦时电池组车辆平均续航390公里，最大可产生302马力(约222千瓦）,0-100公里加速为6.2秒,最高时速190公里/小时；85千瓦时电池组车辆平均续航502公里，最大马力为362马力(约266千瓦），0-100公里加速5.6秒，最高时速200公里/小时；而顶配的85千瓦时性能版车辆平均续航502公里，最大马力可达416马力(约306千瓦），0-100公里加速4.4秒，最高时速可达210公里/小时。张先生说这个车是他去美国的时候听说的，“特斯拉已经远远超乎一台汽车的属性，它所代表的更多是借助移动互联网平台打造的新能源车技术以及节能环保理念，它的影响力在这两个方面达到了极致。加上我本人也是一个超级车迷，对于这种具有创新意义和价值的‘神车’也十分喜爱，特斯拉在传统汽车的意义上做了很大的突破，所以在全球才有这么大的影响力，我也是被这种创新的精神和理念打动了，也就成为了国内首批提车的车主之一。我觉得它也许有可能像业界评价的‘将改写全球的汽车发展史’，这个对中国电动汽车和新能源车技术的发展也会有不小的推动。”充电桩是最大阻碍 将自费推广安装和普及对于纯电动汽车，最大的问题除了车辆本身电池的续航能力外，车主最为关心的就是车辆充电桩的安装和普及。“充电桩其实是特斯拉进入中国市场的一个非常大的障碍。虽然从技术上来讲这并不是一个难题，整个安装过程也并不复杂，但它的推广还需要政府部门的重视和推动，因为这其中涉及到供电部门乃至车主所在小区和物业的同意。”本身作为企业家的张先生补充到，“正是基于充电桩是障碍和瓶颈这一点，我现在也倡议和号召大家共同完成充电桩在武汉三镇的安装和布局。我本人也是中国第一批提车的车主，也是武汉的第一人，我觉得我也有责任来推广这一点。我相信武汉有了第一辆特斯拉，也会有更多的特斯拉，像比亚迪、东风这样的车企也在力推旗下的纯电动汽车，我觉得需要有人来做这件事。我们力所能及的就是想在武汉三镇建一些充电桩安装点，我本人也想捐赠安装一些充电桩，起码在市区的一些地方车主都能找到充电的地方。此举也需要一些资源配合，比如餐厅、酒店以及商业机构的停车场等等，当然这都需要社会的支持参与和配合，我们才能完成这样的设想。”在武汉开新能源车划算不？车主最关心补贴、上牌政策日前，武汉市政府针对新能源汽车出台了九大政策，其中包括：免征车船税、不用交ETC通行费、武汉市内行驶不受尾号限制、充电免费，还能享受最高11.4万元的政府补贴等。武汉也成为继深圳、广州、上海、北京等之后，又一个“拥抱”新能源车的城市。不过，本政策所指新能源汽车，是指纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，而大热的特斯拉目前并不在其中。即便如此，车主张先生仍表示“挺好，这样会让武汉的纯电动新能源车迎来一个增长期。”同时，他也表示，作为新能源车车主最关心的是车辆的补贴和上牌政策，而据我们从交管部门了解到，电动汽车和普通汽车的上牌流程相同，只要在“机动车产品公告”目录中的，均可正常上牌。只想做简单纯粹的车主其实，张先生本人也是华中车展主办方尚格会展股份有限公司创始人及董事长。在武汉展览界，尚格算是“大腕”级企业，其创始人张珺更是为人称道的行业领袖。从1995年创业至今，尚格的发展从蹒跚学步到茁壮成长，从定点武汉到辐射全国，发展成为全国一流的民营展览机构和全国最大的地方车展举办单位，这其中也凝结了他的不少心血。谈到是否有顾虑市民将他的购车行为将车展宣传联系到一起时，他说道：“开始确实有过斟酌，这辆车是我在官网上直接预订、北京提车。作为武汉特斯拉第一人，我不可能隐姓埋名，不过车展也确实是我们公司办的，这两点我很想区分开但也很难。从车主的角度讲，我更想从个人角度来推广纯电动车的普及、充电桩的安装以及把有这种理念的人集合在一起，包括给媒体、政府和汽车厂家反馈一些意见，越单纯越好，希望把它理解成自发的公益事业而不是人要求的，这些跟车展并无关系。”他表示此次将自购的特斯拉带到车展上展出是想通过华中车展这样的平台唤起武汉市民的环保意识，也希望更多的武汉纯电动汽车车主能一起参与到推广充电桩以及新能源车的普及活动中来。
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出门在外也不愁福特推出太阳能充电汽车C-Max|太阳能|福特|充电_业界_新浪科技_新浪网
福特推出太阳能充电汽车C-Max
　　【太平洋汽车网 技术频道】前不久，福特(美国)公布了福特史上首款以太阳能作为驱动的概念车辆――C-MAX Solar Energi Concept。据官方介绍，这款车不需要像目前市场上大多数的插电混合车型般频繁充电，需要用电的时候只需把车辆放到太阳底下暴晒一会儿就好了。在这个仅仅用太阳能来洗澡都会洗出一把鼻涕一把泪的不成熟期，福特这次大胆的尝试是否意味着太阳能的春天已经来临？C-MAX Solar Energi Concept(以下简称C-MAX Solar)表现如何？在没有太阳的阴霾天里它又该如何自处？本篇将给大家聊一聊。
　　总体来看，C-MAX Solar结构和之前福特插电混合车型C-MAX Energi Plug-in Hybrid大体相同：前置2.0L四缸自然进气发动机，前置电机外加输出功率为7.6 kWh锂离子电池组包。不同的是，C-MAX Energi Plug-in Hybrid通过充电插头以及相关充电设备给锂离子电池组充电，充电大多数时候在晚上进行，而C-MAX Solar则通过车顶处太阳能板给电池组充电，充电时机只能是白天。
福特太阳能充电汽车C-Max
　　当然，如果C-MAX Solar车顶处太阳能板和那种只是用来烧水洗澡太阳能板无异的话，福特也不用费尽周折到现在才发布这款车了。C-MAX Solar车顶太阳能板的特别之处就在于，在它上面加装了一个核心的聚焦器，作用类似于放大镜――引导太阳光往车顶聚集。
福特太阳能充电汽车C-Max
　　自2011年开始，一家名为SunPower的公司就一直是福特之于太阳能技术研究领域上的合作伙伴，没有之一，C-MAX Solar车顶高效吸能的太阳能板块就是由SunPower研发而成，不过由于吸能充电时间较长，福特另外找了乔治亚州技术研究所的专家们去解决这个问题。
福特太阳能充电汽车C-Max
　　最终他们得出来的方案就是我们上面提到的聚焦器――菲涅耳透镜。最常见用到菲涅耳透镜的场所就是灯塔，其充电效果要比没有装这个透镜的充电效果高8倍。通过整合各种资源，C-MAX Solar车顶的太阳能接收器能够像一般跟随太阳的最佳光照角度走，相当于用充电器充了四个小时。
福特太阳能充电汽车C-Max
　　充满电加满油后，C-MAX Solar能够获得总的续航里程为998公里，其中纯电动模式下续航里程为38公里。考虑到太阳底下暴晒的机会不是经常有，特别是这些天出现阴霾的概率非常高的情况下，C-MAX Solar除了车顶太阳能电板外，还配备有传统插电式的充电插头，以便不时之需。
福特太阳能充电汽车C-Max
　　读到这里，大家可能会很疑惑――既然能够充电，再给车辆装上一个太阳能电板岂不显得很鸡肋？福特官方是这样解释的――C-MAX Solar本身的设计就是完全独立于传统插电式充电插头的，这个插头在日常生活中用到的场合非常少。鉴于纯电动模式下38公里的续航里程，太阳能充电板本身就已经能够覆盖75%的正常用车场合了。这点对大城市的用户来说可能不太明显，不过对于那些电力设施基础不完善，用电成本极高的地区(比如喜马拉雅山什么的，日照时间和紫外线都很强，就是没电)，这个装置的作用是不可小觑的。
福特太阳能充电汽车C-Max
　　另外，C-MAX Solar要是普及开来后，一辆C-MAX Solar一年降下来的二氧化碳排放量就相当于一个美国普通家庭四个月所产生的量了，这个对环境保护是极好的。计划C-MAX Solar将于2014年在拉斯维加斯举办的国际电子消费展上亮相。
　　总结：38公里续航里程够小编往返于公司和宿舍之间一个工作周了，周末的时候再牵着C-MAX Solar出去溜溜，晒晒太阳，平时再储一罐油在车上，关键时刻拿来应急，油费电费都省下不少，这当真是极好的。只是天朝有PM2.5和阴霾天，估计C-MAX Solar到了中国会怨声载道一片，福特还是先把C-MAX Energi Plug-in Hybrid引入中国好了。
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福特翼搏可以连接手机吗可充电放音乐吗
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目前该店福特翼搏现车充足，购车可优惠4万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
福特翼搏 最新价格变动报价表
2013款 1.0GDTi 手动尊贵型
2013款 1.5L 手动舒适型
2013款 1.5L 手动风尚型
2013款 1.5L 自动风尚型
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外观造型是吸引消费者的第一要素，这也是每次新车试驾首先要提及的内容，但是要想说出个绝对的好坏优劣又很难，因为这个结果的主观性太强，所以我们重点突出其造型特点，到底好看不好看还是看您自己的意见吧。翼搏也是由福特欧洲设计中心主导完成，因此其造型与福克斯、嘉年华、翼虎等有着很大的共性，那就是犀利而动感。
大嘴进气格栅是现在福特家族的共同特征，而这一造型在翼搏上更显夸张，由于整体高度更大，而横向宽度却更小了，因此看起来大嘴的效果很厚重，有种动画片中鱼唇的感觉。其实这块是由三个多边形的镀铬圈组成的，中间加上网状的通气格栅。细长带有棱角的前大灯，比起其他福特车型增加了内侧的折角，给人不一样的感觉，但近光灯并没有使用透镜，消弱了视觉感官的效果。两侧雾灯很小，也被镀铬所包裹。
福特翼搏&别克昂科拉车身尺寸比较
车身尺寸(mm)
别克昂科拉
于此同时，翼搏的个性也体现在身材上，从车身尺寸可以看出其长宽高分别为×1658mm，轴距2530mm，这与其定位相似的别克昂科拉相比非常接近，而且它们都有车身窄而高的特性，与一般的三厢轿车或SUV比起来有种不一样的感觉。
高车身导致车重重心更高，从外观看上去就好像一辆被升高的两厢轿车，但翼搏为了加强视觉稳重感，在车身四周的下方都采用了黑色的塑料护板包裹，与此同时也起到了双色车身的效果，让车身整体层次感更鲜明。与此同时，硬朗犀利的运动风格也体现在车侧的腰线上，看起来非常明显。
既然是SUV，通过性的加强是必须的，翼搏在空载时车身离地间隙为200mm，而在满载状态下也有172mm的最小离地间隙，同时短前后悬的设计让其拥有了23°的接近角和36°的离去角，这对SUV而言算是很好的通过性数据。即便不走向野外，在城市中偶尔上个路牙也是没有问题的。
翼搏车尾的造型重点集中在外挂式的备胎上，这种一般多为硬派越野SUV所采用的设计，在城市SUV中是比较少见的，老款丰田RAV4也采用类似设计，但在最新款上已经取消了。这样的设计，除了看起来很有野性之外，最大的好处是不占用车内的空间，也不会影响车辆的通过性，但在使用中并不算便捷，取下或装上备胎罩就需要一定的力气和技巧。
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除了外挂式备胎，翼搏比较独特地采用了侧开式尾门，与上掀式的设计相比，方便不同身高用户使用，而且在高度有限空间如地库中开启不会磕碰尾门。通过隐藏在右侧尾灯中的按键，可以很轻松向一侧拉开尾门，通过底部的一根液压支杆连接，实际使用中发现这个支杆的力度还是挺强的，但如果能加上一个限位锁定装置就更好了，能避免不小心开启关闭车门时对人员可能的伤害。
由于采用侧开式尾门，翼搏的后备箱开口很低、面积很大，具有很好的实用性，基本状态下又348L的容积，这能够装下一些基本的行李物品。当需要更大的空间时，通过一个拉绳、两个步骤，就能将后排座椅向前翻折，容积扩充至705L，内部足够平坦，放置大件物品也没问题。
翼搏全系车型，高配的尊贵型使用205/60 R16规格的轮胎，在这个尺寸的车身映衬下已经不小了，低配的车型则使用195/65 R15规格，总体来说很适用。在胎噪、阻力、舒适和视觉等方面都有所顾忌，多辐轮毂造型也偏动感。翼搏外观内饰怎样& 翼搏购物自驾游怎样 翼搏有儿童安全锁吗& 翼搏自带一键启动吗 翼搏内饰做工怎样& 翼搏推背感怎样 翼搏的轮胎怎样 胎噪大不大& 翼搏发动机变速箱是原装进口的吗 翼搏有顿挫感吗& 翼搏发动机声音大不大隔音怎样 翼搏带有发动机自动启停吗& 翼搏是电动助力方向盘吗 翼搏过弯安全性怎样 翼搏带有ESP稳定系统和胎压监测吗& 翼搏有定速巡航吗 翼搏有座椅加热座椅记忆功能吗 翼搏大灯高低自动调节吗 翼搏刹车方向盘抖动吗 翼搏提速超车怎样 翼搏跑山路怎么样&&
玩套娃、家族化的不止大众一家，为了降低研发成本，很多厂家都在不同车型之间采用相似的设计。翼搏也是如此，从内饰设计看与嘉年华如出一辙，整体很年轻有活力，很熟悉的感觉也对操作使用更简单。但是问题也同样存在，那就是内饰用料的质感不够细腻，较多的硬塑料件给人以不够高档的感觉，为了控制成本无可厚非，但表面的处理可以更到位一些。
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三辐方向盘也像是从嘉年华上直接拿来用的，尺寸小巧、轮缘凹凸有致，但手感略感单薄，虽然有皮质包裹但握起来不够厚实。方向盘有一侧的多功能键，主要负责多媒体系统，而其中SYNC系统的语音控制键是值得专门介绍的。
由福特联合微软研发的SYNC多媒体通讯娱乐系统，并不是近年才推出，在美国等地已经使用多年，只是近年来才逐渐装备国产车型。其特点主要是语音控制，驾驶者通过语音指令控制与通讯、多媒体娱乐相关的功能，比如拨打电话、播放音乐甚至阅读短信等功能。在2013年新交过出台之后，这一功能能让驾驶者视线和双手都不离开驾驶状态，避免了不必要的麻烦也更安全了。
车内空间是消费者关心的一大问题，尤其是在车身尺寸变得更小巧之后会有怎样的影响。福特的工程师也充分考虑了这方面的需求，通过车身造型上的优化获得了尽可能宽敞的空间，比较明显的感觉是不论前排或是后排，乘用者都能舒适地抬起头，高车身和内凹的车顶起了作用。
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驾驶席座椅高低可调的范围很大也是实现这一效果的措施，这也能满足不同身高驾驶者对合理坐姿的需求，而且在尊贵型上的这套真皮座椅坐起来舒适性很好，足够宽大、柔软，两侧的凸起也有不错的包裹性。后排座椅靠背角度是可以调节的，可以坐直了，也可以趟斜一点，怎么舒服怎么来。
实用性的设计在翼搏上也有集中体现，储物空间丰富就是一点，尤其是一般关注较多的前排，能放置饮料瓶、手机、卡片的位置很多，空间也够大。
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