汽车安全数据调差，“死亡率”前5，日系占其3？
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幻龙九封尽
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为什么那么多人拒绝日产车？仅仅是因为抗R的情怀吗？那今天来告诉你另一个原因！
汽车安全向来是消费者关心的大事，除了碰撞测试，死亡率也是评价汽车安全的重要指标。
作为美国权威的车辆安全数据测试与统计机构，美国公路安全保险协会（IIHS）每年公布的名单也因此备受关注。在前不久，该协会就公布了2015年全球死亡率最高的5款车型。其中日韩系包揽前五名，而这5款车型中有4款在中国有售。
第一名 起亚K2 死亡率： 150人/100万辆
作为和瑞纳同平台生产的车型，K2的死亡率更是高的惊人，每百万辆车死亡人数达到150人，这一数字也使得K2登上了最危险车型的榜首。事实上起亚K2在C-NCAP的碰撞测试中评分为45.1分，被认为安全性能较高。但是IIHS的数据却不容乐观。K2车型轻而薄，和瑞纳一样不配备ESP、ASR、BAS等安全装置，甚至缺少车道偏离预警、主动安全系统等装备，驾乘者的安全难以保障，有着韩系车安全性能较差的通病。也正因如此，今年前五月，起亚K2三厢在全国销量仅为4.7万辆，同比下跌21.8%。值得注意的是，美国版的K2在安全性能上有所改良，和国内车型并不相同，但是尽管如此，K2的死亡率仍然高居榜首。
第二名 日产阳光 死亡率： 130人/100万辆
日产阳光百万辆的死亡率达到了130人，这也使其名列最危险车型榜单的第二名。今年前五月，新阳光在国内销量仅为2.24万辆，相比去年同期的3.02万辆，同比下跌25.6%（乘联会数据）。日产阳光虽然在安全配置上装配了刹车辅助系统，驾驶席、副驾驶席的安全气囊，ABS+EBD等配置，但没有侧气囊和侧气帘，也使得其在C-NCAP的得分相对较低，仅为42分。C-NCAP给出的评价是，新阳光在人头部安全隐患较大。
第三名 现代瑞纳 死亡率：120人/100万辆
在中国市场销量一落千丈的瑞纳，在IIHS的安全报告中也不尽人意。每百万辆车超过100人的死亡率，让其排名危险率最高车型第三名。瑞纳在C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试中获得47分，这个得分已经是相当不错的成绩了。但是瑞纳并没有配备ESP、ASR等安全装置，车内人员的安全性难以得到保障，今年前五月瑞纳在中国销量仅为5.99万辆（乘联会数据），同比去年的10.01万辆，大幅下降40.1%。这种高危险率的车型，也使得不少消费者望而却步。
第四名 本田思域（两门版）死亡率：76人/100万辆
两门版的本田思域并没有在国内销售，这款车型的死亡率高达每百万辆车76人。国内在售的是四门版的思域，前不久（4月12日）已经推出到第十代。乘联会数据显示，5月份，刚刚上市的思域全国销量仅为4624辆，虽然同比有增，但是作为本田“神车”，显然并不尽如人意。两门版的思域在简配、减配的基础上，安全性更是难以保障，车身重量过轻，也不适宜跑高速。
第五名 日产玛驰 死亡率：71人/100万辆
日产玛驰在全球销量高达550万辆，但是在国内的销量可谓是低的惊人。单月销量仅为个位数，已经使其连续几月入围卖得最差的轿车排行前几名。根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的数据， 今年前五月，玛驰全国销量仅为54辆，同比下跌90.52%。根据统计数据，玛驰百万辆的死亡人数在71人，排名死亡率最高第五名。
不知国内的车主看到这个数据，作何感想？
车辆性能是一方面，但更多的也要取决于驾驶人。所以，行车中要注意小心驾驶，也要注重爱车的日常检修和保养：
如果车主平日里并没有留意刹车片的损耗，不仅会因为制动效果的降低而带来安全隐患，还会危及到乘客安全，因此必须谨慎对待。
以下刹车片在日常检查维护中应重点注意的5个问题：
1.正常行驶条件下每行驶5000公里就应对制动蹄片检查一次，检查时不仅要测量剩余的厚度，还要检查刹车片磨损的状态。对比两侧刹车片的磨损程度是否一样，回位是否自如等，如发现不正常情况必须立即处理；
2.制动刹车片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片；
一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的刹车片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全；
3.更换时要换原厂提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小；
4.更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死；
5.更换刹车片后，一定要踩几脚刹车，消除蹄片与制动盘的间隙，而且刹车片需磨合200公里才能达到最佳的制动效果。
如今汽车不仅仅是代步工具，也更多是我们生活的伙伴，只有去了解更多的日常保养和DIY检修知识，保持车况的良好，驾驶安全才有保障。
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浅谈建筑材料价差调整方法浅谈建筑材料价差调整方法改革开发以来，我国工程造价管理及计价方式，发生了多次变化。在我国实行了多年的社会主义商品计划经济为主体的经济模式，逐步过渡到以计划指导为主并与市场调节相结合的“双轨制”价格体系，随着市场经济价格体制的建立，在新的经济模式指导下，工程经济在工程造价计算方式还没有完全实行“量价分离”以施工企业自主报价之前，各时期材料价格的变化必然会带来工程造价的直接变化。因此，如何合理地调整建筑工程的材料价差，实行建筑材料价格动态管理，对最终合理地确定工程造价，将起着十分重要的作用。　　一、建筑工程材料价差产生的原因及因素　　在计划经济年代，一切主要材料都将由国家统一规定价格的统销，其它材料将由有关部门主导经营。国家实施统一规定价格，工程建设有统一的计价方式，价格稳定、持久，工程造价计算准确、不变。“双执制”价格体系是在国家指令价格及国家因素指导下，部分材料价格开始走向市场，价格开始出现浮动，但三大材（钢材、木材、水泥）仍在国家最高限价中未能挣脱出来，工程结算中材料价差开始显现出来。今天，在市场经济条件下，材料价差调整更加凸显出来。　　众所周知，现行工程造价的确定，是根据定额计算规则计算工程量，以工程量及套用相应定额子目基价的积汇总形成工程直接费用。定额子目基价（即预算价）由人工、材料、机械及其它直接费等部分组成。在建设工程项目中，如果以工程直接费为100%，构成直接费的人工费占20%，材料占70%～75%左右，机械费占5%左右，由此而论，材料价格取定的高、低将会直接引起工程建设费用的高、低。事实上，在实际施工时使用的价格，是不会静止不动的，特别是在市场经济条件下各种建筑材料将会随着国家政策调整因素、地区差异、时间差异、供求关系等的状况的变化而处于经常的波动状态之中，无论价格是上涨或下落，其波动是经常的、绝对的，不以人的意志为转移。产生材料价差的主要因素有以下几点：　　1.国家政策因素。
国家政策、法规的改变将会对市场产生巨大的影响。这种因体制发生变化而产生的材料价格的变化，即为“制差”。如：98～99年期间国家存贷款利率一再下调，93～95年国家为抑制经济增长过热过快，而采取的一系列措施。　　2.地区因素。
预算定额估价表编制所在地的材料预算价格与同一时期执行该定额的不同地区的材料价格差异，即为“地差”。　　3.时间因素。
定额估价表编制年度定额材料预算价格与项目实施年度执行材料价格的差异，即为“时差”。　　4.供求因素。
即市场采购材料因产、供、销系统变化而引起的市场价格变化形成的价差，即为“势差”。　　5.地方部门文件因素。
由于地方产业结构调整引起的部分材料价格的变化而产生的价差，即为“地方差”。　　建筑材料价格的变动，形成了不同的市场价。在工程实践中，施工企业正是从这个变动市场中直接获得建筑产品所需的原材料，其形成的产品是动态价格下的产物。动态的价格需要有一个与之相应的动态管理，只有这样才能既维护国家和建设单位利益，又保护施工企业合法权益，使建设工程朝着计划、有序、持续的方向发展。　　二、建筑工程材料价差调整的方法　　在工程实践中，建设工程材料价差调整通常采用以下几种方法。　　1.按实调整法（即抽样调整法）　　此法是工程项目所在地材料的实际采购价（甲、乙双方核定后）按相应材料定额预算价格和定额含量，抽料抽量进行调整计算价差的一种方法。按下列公式进行：&/BR&某种材料单价价差=该种材料实际价格（或加权平均价格）－定额中的该种材料价格　　注：工程材料实际价格的确定　　①参照当地造价管理部门定期发布的全部材料信息价格　　②建设单位指定或施工单位采购经建设单位认可，由材料供应部门提供的实际价格　　某种材料加权平均价=ΣXi×Ji÷ΣXi（i=1到n）　　式中Xi——材料不同渠道采购供应的数量　　Ji——材料不同渠道采购供应的价格　　某种材料价差调整额=该种材料在工程中合计耗用量×材料单价价差　　按实调差的优点是补差准确，计算合理，实事求是。由于建筑工程材料存在品种多、渠道广、规格全、数量大的特点，若全部采用抽量调差，则费时费力，繁琐复杂。　　2.综合系数调差法：
此法是直接采用当地工程造价管理部门测算的综合调差系数调整工程材料价差的一种方法，计算公式为：　　某种材料调差系数=Σ×K1（各种材料价差）K2　　式中：K1——各种材料费占工程材料的比重　　K2——各类工程材料占直接费的比重　　单位工程材料价差调整金额=综合价差系数×预算定额直接费　　综合系数调差法的优点是操作简便，快速易行。但这种方法过于依赖造价管理部门对综合系数的测量工作。实际中，常常会因项目选取的代表性，材料品种价格的真实性、准确性和短期价格波动的关系导致工程造价计算误差。　　3.按实调整与综合系数相结合。　　据统计，在材料费中三材价值占68%左右，而数目众多的地方材料及其它材料仅占材料费32%.而事实上，对子目中分布面广的材料全面抽量，也无必要。在有些地方，根据数理统计的A、B、C分类法原理，抓住主要矛盾，对A类材料重点控制，对B、C类材料作次要处理，即对三材或主材（即A类材料）进行抽量调整，其他材料（即B、C类材料）用辅材系数进行调整，从而克服了以上两种方法的缺点，有效地提高工程造价准确性，将预算编制人员从繁琐的工作中解放出来。　　4.价格指数调整法：
它是按照当地造价管理部门公布的当期建筑材料价格或价差指数逐一调整工程材料价差的方法。这种方法属于抽量补差，计算量大且复杂，常需造价管理部门付出较多的人力和时间。具体做法是先测算当地各种建材的预算价格和市场价格，然后进行综合整理定期公布各种建材的价格指数和价差指数。　　计算公式为：某种材料的价格指数=该种材料当期预算价÷该种材料定额中的取定价　　某种材料的价差指数=该种材料的价格指数－1　　价格指数调整办法的优点是能及时反映建材价格的变化，准确性好，适应建筑工程动态管理。　　上述四种调差办法，在实际工作运用中经常遇到，这就要求我们预算编制人员能熟练掌握并运用。在实际工作中，不论是在何处工作，收集哪个地方资料，都应尽快了解、适应、熟悉当地的编制习惯与方法，坚持做到有章可循，有据可依。
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