学车这么贵怎么破 驾考自助预约是方法之一
【导语】：学车贵，驾考难，交了钱还受气。这种现状如何改善。目前四川，深圳等试点的驾考自助预约将比较好的改善这一状况。
　　截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿人。按照交通法规要求，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证，而大大小小的驾校是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。
　　不过，一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%;另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。
　　驾校学费破1万元 “上市驾校”毛利率超50%
　　在多地走访发现，今年年初以来，不少地方的驾校报价均有一定涨幅。
　　“去年暑假咨询时还不到4000元，年底报名时却发现又涨了快1000元，只好赶紧报名。”北京市民周先生说。
　　在上海，与2011年年初相比，多家大型驾校的普通C1照学车费，已从每人不足4000元涨至今年春节后的1万元左右。在上海规模较大的巴士驾校的多处报名点，销售人员表示，目前参加普通C1照“快速VIP班”的学费为每人12500元。
　　位于上海徐汇区的环卫驾校销售人员则表示，目前学车“起步价”为每人9000元，且不含考前模拟和补考费。一些驾校宣称，由于近年驾考通过率明显降低，学员学时拉长从而导致运营成本上升，“春节后部分驾校就调了价，现在报名至少要排队4个月。”
　　除了北京、上海这样的大城市，部分中小城市的驾校培训费也均有上涨。连连上涨的学车费，让不少消费者感叹“学车贵”。
　　梳理发现，目前，A股已有多家从事驾培行业的上市公司或拟上市驾校，其毛利率均超过50%。以位于北京地区的东方时尚驾驶学校为例，其普通班收费均超过5000元，也有报价9800元、13000元的多种“贵宾班”。该公司披露的招股说明书显示，2013年营业收入达9.62亿元，毛利率为63%。
　　考官收红包上千万 服务价高质低暗藏腐败
　　根据我国道路交通安全法，机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理。驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定，对学员进行道路交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。
　　然而，调查发现，一些地方居民学车费连年上涨背后，是种种乱象屡禁不止乃至腐败问题。以近日宣判的广东湛江驾考腐败“窝案”为例，湛江市中级人民法院二审审理就查明，2008年至2012年前，湛江市车管所的39名驾考考官收受驾考考试人员红包，被查后合计上缴“红包”2100多万元，每科考试都有公开的“红包行情”：桩考100元、路考300元等等。
　　湛江市纪委办案人员告诉记者，收受“红包”主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官;二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。“驾校充当了中间人角色，学员―驾校―车管所串起了驾考系统的腐败链。”
　　而北京、上海等地多名驾校学员反映，在暴涨的学费之外，驾校学车还有诸多隐性费用。“不给好处，就会在报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考。”安徽芜湖公交驾校一名学员告诉记者，驾校一直以“考位不足”为由拖延考试时间。无奈之下，他在准考证到期前，千方百计“托人”才终于能参加考试。
　　此外，近年来，各地严控驾校数量，学车排队现象加剧，驾校企业频现协会定价、大企业议价等“集体加价”风波。2013年年初新交规实施后，多地驾校集体上调价格，一些地方驾校一月内涨幅超过1000元，理由同样是“考试难了，通过率降低了，成本提高了”。
　　“究其原因，尽管目前法规未禁止直接申请驾驶许可，但个人并不便于上路学车、练车。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，在一些地方，驾校垄断了安排学员到车管所参加考试的权力，车管所则把考试名额分配到驾校，这种模式使驾校有足够底气“提价不提质”。
　　公开透明监管才能减少垄断
　　早在2011年颁布的交通运输部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》就提出，切实加快提升驾驶员培训等相关辅助业的服务能力和水平，满足人民群众日益增长的需要。公安部相关负责人2014年也表示，将推动机动车驾驶人培训考试改革。
　　许光建等专家指出，从现实看，我国驾培行业的服务水平距离居民要求还有差距：一些地方多年来驾校数量和教练车数量几乎没有增长。安徽省交通运输厅相关发展规划明确，到2015年，安徽省的驾校数量为180家，仅在2009年基础上增加8家。
　　数据显示，年，上海市驾驶员培训机构的数量仅从194户增加到203户。“从国内外来看，驾驶员培训作为一项公共性的社会化服务应当保持微利运转，‘重价轻质’可能造成严重的道路安全隐患。”华东师范大学社会学研究所所长文军认为，对于同城驾校集体提价，物价或备案部门有必要规范、判断是否存在价格联盟行为。
　　有业内人士表示，近年来，社会学车需求快速增长，由于驾校“行政审批制”重牌照发放轻事后监管，驾校的驾考教学质量和容量已不能满足市场需求。“个别地方审批环节的垄断，导致区域驾培行业远远供不应求，由此滋生出涨价和多种腐败空间。”一位专家表示。
　　近年来，已有湖北省咸宁市车辆管理所、安徽淮南市公路运输管理处、广东湛江市车辆管理所等地监管部门负责人因“驾考腐败”落马。法律人士表示，在新一轮驾考改革中，事前审批亟须走向事后监管，才能维护消费者权益，消除寻租和垄断行为。
　　了解到，近日四川、广东深圳等地打破了驾校对驾考的专营权，开始试点学员自主预约考试。一些消费者也呼吁，驾校改革中可逐步兼顾居民的“自学自考”需求。“对于通过协会协商、合谋集体涨价的行为也需严厉查处，只有在审批制度改革和公开透明的监管下，才能减少驾校的垄断空间。”复旦大学产业与区域经济研究中心主任范剑勇说。
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来源： 深圳特区报
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驾考考生注意了，所有驾驶证考试科目可以在网上自主预约了。今天起，“考生自主预约系统”正式在深圳交警车管所官方网站上线，考生在第一周预约登记第三周的各科目考试，系统自动计算考生等候时间，等候时间越长，预约成功的概率越高。
据介绍，考生登录系统后，通过深圳金融电子结算中心平台进行实名认证（确保考生本人预约，个人信息申报真实、准确、全面），进行考试申请登记；系统核算考生情况，自动按照轮候原则进行排序，并随机安排考试场次；系统在第二周星期一9时在车管所网站上自动公布预约成功考生名单、考试日期及当天场次，同时通过短信推送的方式告知考生预约结果，考生也可以通过预约系统查询。
在同一周里，预约登记的时间先后与考生能否成功预约没有关系。考生进行预约登记后，系统会对同一批次预约考生的等候时间自动比较，等候时间长的就会优先安排考试。科目一按照考生申领机动车驾驶证业务的受理时间先后顺序轮候；科目二、科目三按照取得准考证明时间的先后顺序轮候。当申请考试的考生多于每周的考试量时，未预约成功的考生，可继续参加下一周的预约登记。
车管所相关负责人提醒：
没练好车别着急预约 考试不过有“惩罚”
■ 深圳特区报记者 解树森
我市可自主预约驾考的消息一出，就有网友对系统的轮候规则提出质疑，认为等候时间越长的考生排队越靠前并不公平。昨日，记者就市民网友反映的有关问题采访交警部门有关负责人。
先到期先安排体现总体公平
“2014年报名，并通过科目二考试，科目三已等待了半年以上，一直处于等待状态。眼看就要轮到科目三考试，突然要以取得准考证明日期的顺序安排考试，看上去很合理，实际上存在不公平。”网友“老山里娃”近日发帖表示。
记者发现，该名网友认为的不公平，主要的理由是，自己努力练车终于要考科目三了，但是自主预约后会被2013年，甚至是2012年取得准考证明的考生插到前面。“周末练习和没时间练习的学员，科目一和科目二时间拖得比较长，科目三时插到我们前面考试，真的不公平。我们已等待了半年以上，又要重新回到原点来排队，无论如何也接受不了这样的事情。”
“先到期、先考试，先报名、先安排，体现的是总体上的公平。”市交警局车管所考试科副科长刘怡宁在接受记者采访时表示，今年全国各地都将陆续进行驾考自主预考，而约考的轮候原则均是与我市相类似。
没练好车别着急预约
刘怡宁提醒广大考生，没有练好车不要着急预约考试，如果考试没有通过，预约补考时会受到“惩罚”。
考生在预约登记后，系统会自动计算考生的等候时间，而所谓的“惩罚”，就是补考的考生在预约的时候要在原有的等候时间基础上减去补考损耗时间。
刘怡宁坦陈，目前我市的考试资源还是比较有限的。为提高考试效率、减少因补考重复占用有限的考试资源，促进培训的提升，对于申请各科目补考的，在正常等候时间的基础上减去补考损耗时长，若申请第N次补考，补考损耗时长则为N个月。“第二次补考的考生，等候时间就要减去两个月的损耗时间，而等候时间长的预约成功率会高，这样也是为了防止有的考生恶意预约。”刘怡宁说。
编辑： 李思蓉
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