第二个是``飞机起飞时声波的原因或者是飞机加速上升对人体产生超重现像_百度知道
第二个是``飞机起飞时声波的原因或者是飞机加速上升对人体产生超重现像
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出门在外也不愁君，已阅读到文档的结尾了呢~~
飞机道理与结构[解说]
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飞机道理与结构[解说]
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3秒自动关闭窗口关于飞机飞行时受力_百度知道
关于飞机飞行时受力
？不是上表面空气流速大压力小吗！？飞机上升应该是上下表面的压力差啊，那作用力还是压在机翼上的啊！，为什么上下表面都受吸力啊？小速度大迎角时，怎么会有吸引呢为什么飞机小速度大迎角飞行时机翼上蒙皮受吸力啊？怎么会有吸力啊！
？，太搞笑了？？。虽然上表面气压低但还是有压力作用在机翼上啊什么叫被大气往上吸啊
虽然上下机翼面都受到压力，这就是升力了，这个差值造成了机翼被上推的结果，但是下表面压力始终大于上表面压力，那么上表面空气对机翼的压力小于下表面。上表面空气流速大于下表面的空气流速被大气吸住只是一种形象的说法
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从下表面的角度讲就是机翼被顶上去了，就是机翼被吸上去了，从上表面的角度来讲。其结果就是飞机的机翼上表面压力小，下表面压力大。是压力差的两种说法而已，和下边往上推是一码事上边往上吸
下表面应该是气压高受压力，被往上推，上表面气压低，于是被大气往上吸 上下压力不一样合力不是往上的么？
首先，正如你所说，在低速、不可压理想流体绕流过翼型时，翼型上下表面产生均为压力。但是，一般作空气动力研究时，无论是实验研究或理论研究，都用压力系数Cp，而非实际压力值。压力系数Cp=( p -p∞)/( ½ρ∞ν∞²)p为测得压力，p∞为远方来流压力， ½ρ∞ν∞²为远方来流动压压力p永远不会是负数，但Cp可正可负。换句话说，这里选择p∞作为计算基准。如 p &p∞,则Cp&0；如 p &p∞,则Cp&0。当飞机小速度大迎角飞行时，来流在上表面，加速，压力减小，p &p∞，所以Cp&0；而在下表面，遇阻减速，压力增大，p &p∞，所以Cp&0。在压力分布图上，就表现为翼型上表面箭头背离翼面，而下表面箭头指向翼面。所以，将Cp&0解释为吸力是不正确的，因为它是一个无量纲的系数。
参考资料：
《航空概论》第二章-航空工业出版社-王细洋
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出门在外也不愁飞机是如何在空中改变飞行高度的_百度知道
飞机是如何在空中改变飞行高度的
翼尾部可以上下活动的那一部分来控制的，飞机高度下降，尾部向上时产生向下的分力，飞机上升。这就是高中物理中的力学原理，飞机垂直尾翼控制飞机转向也是同样的道理，向下拉动时产生向上的分力
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以此改变高度，改变飞机机翼的受力情况根据空气动力学原理，机翼底部就受到空气的抬升。当机翼前部向上旋转时
对于直升飞机是通过摆动尾步来转向的，对于有翅膀的飞机是由于改变发动机的推动方向来转向……。
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出门在外也不愁升力大于重力 飞机就会上升吗不是升力大于重力吗
升力大于重力 飞机才会升入空中.飞机的升力来自于机翼.飞机前进时,机翼与周围的空气发生相对运动,相当于有气流迎面流过机翼.气流被机翼分成上下两部分,由于机翼横截面的形状上线不对称,在相同时间内,机翼上方气流通过的路程较长,因而速度较大,它对机翼的压强较小；下方气流通过的路程较短.因而速度较小,它对机翼的压强较大.因此在机翼得上下表面产生了压强差,这就是向上的升力.
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物体受到向上的力大于向下的力，物体一定向上移动啊
嗯，对飞机进行受力分析，只受两个力（空气阻力不计）升力和重力，当升力大于重力的时候加速度沿升力方向向上，所以飞机加速上升。
不一定哦 俯冲时升力也可大于重力
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