&主题：到底是扭矩还是功率决定加速？先搞清楚：什么是加速
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糊涂终结者 发表于
你懂物理？没有扭矩和转速，汽车发动机还谈个P功率啊可笑，我仅仅是说你拿所谓基本物理量作为论据有问题。你就会顾左右而言他，先给别人强加一个观点然后批之以证明你的正确。
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蓝色极冰 发表于
减档提高了转速之后马力不就增加了？这种摩托车减档以后都是要提到1万多在最大马力区间来提速的，不是最大扭矩区间。您试过就明白。连续减到一档坡越来越陡，转速不断往下掉，马力能让它继续加速？
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蓝色极冰 发表于
原来扭矩党说的“决定加速”只是家用菜车的01加速？你这样说，扭矩党都看不上你。扭矩党所说的扭矩大加速快，指的就是大扭矩来得越早加速性能越好，即所谓的低转速大扭矩。评价家用车加速性能的重要指标就是0-100公里测试，懂不？
本帖最后由 湖捈终结者 于
17:10 编辑
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haohaodaku 发表于
帖百度显摆智商？你连百度的智商都没有，显摆啥呢？ 本帖最后由 湖捈终结者 于
17:13 编辑
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汽车的加速性能应该从两方面说
1 能产生多大的加速度？&&（到底有多强的推背感）
2 能跑多快？
Bloodhound火箭车是加速性能超强的典范！
高铁推背感还不如暴力驾驶的BYD F0，但可以加速至400km/h。
低速区间，0~40km/h，说F0加速性能超过高铁，也没错。
高速区间，200~300km/h ，F0根本没有这个能力。
一般民用车关注扭矩
一级方程式赛车关注转速
高铁动车组关注磁通量密度
喷气式发动机或者火箭引擎关注推力
扭矩、转速、磁通量密度、推力
都只是能量转换过程中的中间量
决定载具（汽车、火车、飞机、自行车等）加速性能的是PWR。
今天，公历日，农历五月初五
祝各位端午快乐。
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这么爱好扭矩，那么到底哪里的扭矩才算话，都问各位菜鸟好多次了。菜鸟就是回答不了
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妙龄坏蛋 发表于
连续减到一档坡越来越陡，转速不断往下掉，马力能让它继续加速？...这个时候，有两个办法可以实现继续爬坡，不只是增加曲轴扭矩一个办法。但最终目的都是加大马力
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湖捈终结者 发表于
扭矩党所说的扭矩大加速快，指的就是大扭矩来得越早加速性能越好，即所谓的低转速大扭矩。评价家用车加速性能的重要指标就是0-100公里测试，...
说了几年的东西了，还搬出来。影响01加速的是驱动形式，起步策略，马力的输出占比不大。超跑的01可以媲美F1，超跑的加速性能在F1面前还是渣
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蓝色极冰 发表于
这个时候，有两个办法可以实现继续爬坡，不只是增加曲轴扭矩一个办法。但最终目的都是加大马力
...你猜另一种是怎么实现的？
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蓝色极冰 发表于
这个时候，有两个办法可以实现继续爬坡，不只是增加曲轴扭矩一个办法。但最终目的都是加大马力哪两个办法？
扭矩增加了马力随之增加，转速增加了马力也会增加了。把转速提高一倍马力随之增加一倍，上述情况仍然无解，只能是增加扭矩。
扭矩决定加速，扭矩决定加速，扭矩决定加速。 本帖最后由 妙龄坏蛋 于
19:09 编辑
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妙龄坏蛋 发表于
哪两个办法？
扭矩增加了马力随之增加，转速增加了马力也会增加了。把转速提高一倍马力随之增加一倍，上述情况仍然无解，只能是增加扭矩。
扭矩决定加速，扭矩决定加速，扭矩决定加速。还是“扭矩党”？
下坡时挂空挡根本没有扭矩，车也在加速。
能量转换，理解了吗？
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妙龄坏蛋 发表于
哪两个办法？
扭矩增加了马力随之增加，转速增加了马力也会增加了。把转速提高一倍马力随之增加一倍，上述情况仍然无解，只能是增加扭矩。
扭矩决定加速，扭矩决定加速，扭矩决定加速。口口声声扭矩，哪里的扭矩？
各个地方扭矩都不一样，系数也不一样，系数也在变，完全不等比例，就扭矩数值决定个屁
本帖最后由 haohaodaku 于
19:23 编辑
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蓝色极冰 发表于
说了几年的东西了，还搬出来。影响01加速的是驱动形式，起步策略，马力的输出占比不大。超跑的01可以媲美F1，超跑的加速性能在F1面前还是渣没错，就是几年早就说过的东西了，那时扭矩党已经明确说的只是家用汽车的01加速问题，当时无忌哪里有你啊？你们这些废材还在日托培训班接受培训呢！知道不？
蓝色极冰 发表于
嗯嗯，这几年了，从来就没有哪个扭矩党敢明确承认说的其实只是家用汽车的01加速而已。贴这个出来，是验证逻辑吗？
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haohaodaku 发表于
口口声声扭矩，哪里的扭矩？
各个地方扭矩都不一样，系数也不一样，系数也在变，完全不等比例，就扭矩数值决定个屁发动机的输出扭矩就够你慢慢理解了。
10吨的铁块分别用300马力的摩托，500马力的跑车，100马力的卡车来牵引，显然是卡车加速快。马力在这里决定什么？
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妙龄坏蛋 发表于
发动机的输出扭矩就够你慢慢理解了。
10吨的铁块分别用300马力的摩托，500马力的跑车，100马力的卡车来牵引，显然是卡车加速快。马力在这里决定什么？10T 的铁块
一般情况做牵引，摩托车打滑、跑车也打滑。
若在理想状态（铁块与水地面无摩擦、无风阻）下做牵引
肯定是PWR大的组合跑得快
这个假设如果回归到基础物理上
“水平面上，静置 质量为m的重物，重物底面积s，与水平面摩擦系数μ。需要多大的力f才能推动重物？”
这题，纯粹的初中物理。你会做吗？
根据国家标准化管理委员会制订的规范，根据清华大学出版社正式印刷出版的高校汽车专业教材，根据大百科全书
决定载具（汽车、火车、飞机、自行车等）加速性能的是PWR。
本帖最后由 smartiger 于
20:26 编辑
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haohaodaku 发表于
口口声声扭矩，哪里的扭矩？
各个地方扭矩都不一样，系数也不一样，系数也在变，完全不等比例，就扭矩数值决定个屁装傻呢？汽车发动机基本参数规定的最大扭矩不是都有数据嘛！不会看吗？
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妙龄坏蛋 发表于
哪两个办法？
扭矩增加了马力随之增加，转速增加了马力也会增加了。把转速提高一倍马力随之增加一倍，上述情况仍然无解，只能是增加扭矩。
扭矩决定加速，扭矩决定加速，扭矩决定加速。继续退档。你不会不知道卡车的设计吧？
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ditiesihao 发表于
可笑，我仅仅是说你拿所谓基本物理量作为论据有问题。你就会顾左右而言他，先给别人强加一个观点然后批之以证明你的正确。我拿基本物理量作为论据也没有错啊
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湖捈终结者 发表于
没错，就是几年早就说过的东西了，那时扭矩党已经明确说的只是家用汽车的01加速问题，当时无忌哪里有你啊？你们这些废材还在日托培训班接受培训呢！知道不？
你还凑合，敢明确说只是菜车01加速而已。还有，你的父母没教你怎么和别人沟通吗？你来无忌很早嘛？马甲倒是不少，过早的在无忌暴露智商和人品值得炫耀？
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不说喷气式引擎或者火箭
扭矩 从哪来？？
典型的四冲程发动机原理
来个大图，看清楚些
关注最关键的环节 ：做功
被点爆的燃油与空气混合物释放化学能
缸内温度暴增、压力膨胀，活塞被推动，做直线运动
活塞被推动，与之相连的连杆、曲轴等构件将才产生的扭矩。
要使推活塞的力更大些，通常的做法是对汽缸扩容（更大排量）或增压。
四冲程发动机的机械效率并不理想
脑洞大开的工程师设计了效率更高的 转子发动机，其扭矩输出比较于往复式活塞发动机更加均匀
常言道，针无两头细
转子发动机磨损大、寿命短等特点，使其在民用市场很难推广。
所谓的“扭矩党”喜欢用公式 『 f = m a 』，可 f 从何而来，有几个人是清楚的？
本帖最后由 smartiger 于
21:32 编辑
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妙龄坏蛋 发表于
发动机的输出扭矩就够你慢慢理解了。
10吨的铁块分别用300马力的摩托，500马力的跑车，100马力的卡车来牵引，显然是卡车加速快。马力在这里决定什么？谁说的只有用途需要，不代表能力
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蓝色极冰 发表于
继续退档。你不会不知道卡车的设计吧？那位估计连重力势能向动能转换、自由落体都未必理解。
卡车的档位很多，手动的10档甚至更多
卡车司机如果没有选择合适的档位，很有可能造成变速箱损坏。
对某些人 可以采取如下的方式
主题：[ZT]Don't Feed the Trolls -- 如何对待那些找骂的人
本帖最后由 smartiger 于
21:56 编辑
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smartiger 发表于
那位估计连重力势能向动能转换、自由落体都未必理解。
卡车的档位很多，手动的10档甚至更多
卡车司机如果没有选择合适的档位，很有可能造成变速箱损坏。
对某些人 可以采取如下的方式
主题：[ZT]Don't Feed the Trolls -- 如何对待那些找骂的人 [/quote]我不踩
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蓝色极冰 发表于
谁说的只有用途需要，不代表能力你转了一圈又转回来了。
咱前面说过在一定总重前提下多余的扭矩是浪费，视频中的车如果在一个上坡路面加速肯定很慢，决定加速的是扭矩和马力无关。
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妙龄坏蛋 发表于
你转了一圈又转回来了。
咱前面说过在一定总重前提下多余的扭矩是浪费，视频中的车如果在一个上坡路面加速肯定很慢，决定加速的是扭矩和马力无关。你怎么还不明白，扭矩不够转速补（加大减速比），转速不高扭矩补。只有1牛的发动机只要马力够大也可以实现10000牛发动机的加速爬坡极速能力。
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妙龄坏蛋 发表于
你转了一圈又转回来了。
咱前面说过在一定总重前提下多余的扭矩是浪费，视频中的车如果在一个上坡路面加速肯定很慢，决定加速的是扭矩和马力无关。某款F1赛车的扭矩只有290牛米
一汽奥迪A6L 2016款
#涡轮增压款 1.8T
最大扭矩(N·m) 320
决定加速的是扭矩和马力无关
由此观点，A6L 比 F1 加速快？
汽车的扭矩是从何而来，你真真真真理解吗？
本帖最后由 smartiger 于
22:17 编辑
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妙龄坏蛋 发表于
你转了一圈又转回来了。
咱前面说过在一定总重前提下多余的扭矩是浪费，视频中的车如果在一个上坡路面加速肯定很慢，决定加速的是扭矩和马力无关。最大扭矩9500，最大马力11000.
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smartiger 发表于
不说喷气式引擎或者火箭
扭矩 从哪来？？
典型的四冲程发动机原理
来个大图，看清楚些
关注最关键的环节 ：做功
被点爆的燃油与空气混合物释放化学能
缸内温度暴增、压力膨胀，活塞被推动，做直线运动
活塞被推动，与之相连的连杆、曲轴等构件将才产生的扭矩。
要使推活塞的力更大些，通常的做法是对汽缸扩容（更大排量）或增压。逗死我了！发动机（内燃机）不过是把化学能转化热能，热能再转化为机械能，这个“做功”不是汽车发动机基本指标中所说的“最大功率/转速”啊！与本帖讨论的“到底是扭矩还是功率决定加速”问题风马牛不相及
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妙龄坏蛋 发表于
你转了一圈又转回来了。
咱前面说过在一定总重前提下多余的扭矩是浪费，视频中的车如果在一个上坡路面加速肯定很慢，决定加速的是扭矩和马力无关。.cn/v-15359.html
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蓝色极冰 发表于
你怎么还不明白，扭矩不够转速补（加大减速比），转速不高扭矩补。只有1牛的发动机只要马力够大也可以实现10000牛发动机的加速爬坡极速能力。请详细讲解：只要1牛的发动机只要马力够大也可以实现10000牛发动机的加速爬坡极速能力。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证查看: 2660|回复: 8
跪求改装高手指点GY6发动机功率和扭矩的提升方法
& && & 跪求高手指点GY6发动机功率和扭矩的提升方法。小弟自己在制作一太小车，，体积很小，，不要求速度，但是要求动力很强。现在的车用的GY6发动机，，感觉动力有点不足，，想把它的功率提升一下，请问有什么好的方法。现在已经换了150的缸。不知道还有什么好的方法，，比如改装化油器，点火器，还是改什么。只能在动力部分改装，，变速和后甩离合器就不用改了。。谢谢
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GY6 个人感觉没什么改装价值。
不是有没有价值的问题，也不是按在摩托车上。。
把&&普利珠 改下& &
前后甩子 改下
缸头&&换150的& &
我也改的&&gy6& &装28上了& &上道100多&&也是125改的150&&
铁岭人 发表于
我也改的&&gy6& &装28上了& &上道100多&&也是125改的150
装什么上了？？
御风小强 发表于
装什么上了？？
dio&&28& & 改的架子& &
换大排量发动机能好吧，换春风的大250-500的无级变速的发动机，毕竟150的gy6太小了，实在不行大船的250gy6也比150的强啊，应该让中央台拨点研究基金不能白让他们拍，期待量产
改传动 我有台jy6巧格 改的抬头&&现在车报废了呵呵
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Powered by买SUV更看重功率还是扭矩 实际意义要清楚
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我相信对于买扭矩大还是功率大的有疑问的不止一个人，那么在小编看来买SUV买功率大的还是扭矩大的呢？首先我们假设变速箱和主减速器齿比设定基本相同，差别只在发动机上，那小编肯定会选择扭矩大的。为什么呢？因为扭矩代表力气而功率代表速度。举个例子，一个变速箱当你挂上1挡和5挡的时候轮上的功率和扭矩是不同的，挂上1挡扭矩很大但是功率小，挂上5挡扭矩小但是功率大。或者更加通俗地说，一只狗和一头牛，狗跑得快但是没力气啊，拉车肯定是不行的；牛虽然跑的慢可是力气大啊。这么说是不是很好理解了。为啥卡车力气大但是跑的慢呢？同理。所以在选车的时候我们应该更加考虑到自己的用车情况，如果一台车的扭矩大，那么他在加速的时候给你的刺激也是更强的，如果一台车扭矩不咋地但是功率还不错，虽然它加速不会很给力但是可以慢慢悠到很高的行驶速度来，这就是扭矩和功率上的差别在日常使用上的体现。扭矩对于实际用车有什么意义呢：对于SUV来说经常跑高速我觉得没那么多可能，反倒是选择SUV的人对于烂路对于爬坡和装载都有更加严苛的要求，而在载重和爬坡中扭矩都是更加有用的，尤其对于选择手动挡车型的朋友来说扭矩更加重要，假如扭矩很大的话起步都不那么容易熄火，3挡直接当成自动挡开，拖挡的情况也要减少很多，这样的手动挡开着才爽嘛，至于功率的问题，设置个超速挡就能解决高速巡航的问题了。
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