“汽车空调膨胀阀”与“汽车空调压缩机控制阀”是不是相同意思的？_百度知道
“汽车空调膨胀阀”与“汽车空调压缩机控制阀”是不是相同意思的？
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不是的， 膨胀阀是控制进入蒸发箱的制冷剂，从而产生冷，而控制阀是根据系统的压力自动控制压缩机的高低压
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1、感温包。2，就断开，在制冷剂进入蒸发器前要将中温高压的制冷剂液体变成低温低压的湿蒸汽，汽车空调膨胀阀。不是一回事：作用是开空调的时候、平衡管三部分组，控制阀闭合。其节流降压的作用您好，靠皮带轮带动压缩机开始制冷，汽车空调压缩机控制阀，不带动压缩机工作，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。希望能帮到你。希望能帮到你：膨胀阀大致由阀体，关空调的时候
看他的作用决定，理论上是同一个东西！
不是的，不是一个东西
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出门在外也不愁热力膨胀阀的常见故障判断与分析 日10:36 来源：爱暖通 |&&&& &由、感温包、平衡管三大部分组成，是通过控制出口气态的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。作为制冷系统四大件之一，一般安装于储液筒和蒸发器之间，起着节流降压和调节流量的作用。而在实际的维修中，有些制冷系统的疑难问题难以迅速定位，往往怀疑是热力膨胀阀故障而被更换掉。今天小编与大家谈谈膨胀阀的常见故障排查。
&&&&在实际维修中，如果怀疑膨胀阀有问题，必须先要了解整个制冷系统的状态以及外围相关部件的工作状态，切不可一开始就拿膨胀阀开刀。
&&&&故障一：膨胀阀提供的制冷剂流量太大。
&&&&现象：有液体进入；过热度低；吸气压力正常或稍高。
&&&&可能原因分析：
&&&&1、热力膨胀阀“冰堵”、“脏堵”、“蜡封”等，这些情况可能使膨胀阀流口固定在各种可能位置，所以，也有可能造成流量过大或过小。
&&&&2、膨胀阀口内部泄漏，密封不严。如果发生内部泄漏，压缩机停止后在膨胀阀处仍然可以听到“嘶嘶”的流动声音，同时，从视液镜看到液体仍在流动。当然，从视液镜观察液体流动情况时，要排除较高处制冷剂回流引起的干扰和气泡。确认有内部泄漏后，可以拆下流口组件检查密封情况，如果不能解决，就需要更换整个阀体了。
&&&&3、感温包安装问题。安装位置和方式不对，或者和回气管接触不好，或者感温包保温不好，都有可能造成供液过多。
&&&&4、热力膨胀阀过热度调整不当。
&&&&故障二：压缩机启动时，制冷剂流量较大。
&&&&现象：液体进入压缩机；没有过热度；吸气压力高于正常值。
&&&&可能原因分析：
&&&&1、机组安装不规范。由于管路流向、室内机室外机的相互位置安排不妥，造成停机时制冷剂向压缩机或蒸发器汇集，在突然开机时流量较大。
&&&&2、压缩机处于较低温度环境中。在压缩机较长时间停机状态下，制冷剂逐渐由温度较高处迁移到温度较低的地方，如果压缩处的温度较低，则可能汇集了很多制冷剂并与冷冻机油互溶。在压缩机开机时突然沸腾。这就是要求机组长期停机后欲开机之前，对机组通电预热的原因。
&&&&3、外平衡管堵塞。感测到的压力不能很快传递到阀体内，造成关闭力小，阀口开启较大。
&&&&4、液管上的关闭不严。在停机时源源不断的为膨胀阀提供制冷剂，以至在低压侧内集聚。
&&&&故障三：制冷系统振荡，或间歇式不稳定。
&&&&现象：吸气压力波动；吸气过热度波动；膨胀阀时而供液不足，时而供液太多。
&&&&可能原因分析：
&&&&1、设计制冷系统特性不能抑制系统振荡，类似于常见的“共振”，系统不匹配。
&&&&2、选用的膨胀阀容量过大造成振荡。
&&&&3、感温包安装位置不对。如果测到的是回气管中积存的冷冻油的温度，则容易出现振荡。
&&&&4、蒸发器上负荷分布不均匀。如气流吹过蒸发器时不均匀，蒸发器盘管各回路内制冷剂分配不均匀等。
&&&&5、制冷剂中含有较多水分。可能造成膨胀阀时而冰堵，时而解冻正常工作的状态。
&&&&在实际工作中，热力膨胀阀的运行情况往往被忽视，使热力膨胀阀成为设备维护中的一个死角。而从故障分析可看出，需要更换膨胀阀才能解决故障的情况并不太多，关键是通过对膨胀阀的状态分析，找出制冷系统存在的其他方面的问题。而定期检查和调整热力膨胀阀，对于降低制冷设备的运行成本及延长其运行寿命至关重要。
责任编辑：车曼曼
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