车扯 16:51
声明：本文观点仅代表个人，不代表搜狐汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
随着汽车的普及，城市的交通状况也变得越来越糟糕，如上下班、节假日的长时间堵车，或者等红灯时，发动机一直启动肯定会有不必要的燃油消耗，同时还会对环境造成更多的污染，因此，汽车启停系统就孕育而生了。
　　（文中部分图片选自搜狐）随着汽车的普及，城市的状况也变得越来越糟糕，如上下班、节假日的长时间堵车，或者等红灯时，一直启动肯定会有不必要的燃油消耗，同时还会对环境造成更多的污染，因此，汽车启停系统就孕育而生了。
　　启停系统就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火，当需要继续的时候，系统自动重启的一套系统。然而，很多消费者对这个系统有着比较大的疑惑，反复的启停到底会不会对汽车造成损害？
　　很多人可能会针对汽车刚开始发动的时候对的磨损联想到了启停系统也应该会对造成磨损。的确，在实际过程中汽车从冷车状态启动确实会较磨损，因为在经过长时间的停滞的情况下，内的的机油会有一个沉淀的现象，再加上温度低机油粘度大，流动性低，也就是粘附在上的机油会减少，那么在启动的一瞬间，内部的摩擦就会较大。
　　因此，如果的温度达到某一个值，机油的粘度减小，流动性增大也就能保证的磨损减小了。所以我们才会有热车这么一个动作，目的一方面就是使汽车达到一个最适宜的温度，另一方面就是使在运转的过程中沉积到底部的机油能够再次粘附。
　　因为这一特性，所以一般的启停系统是有限制条件的，比如的温度和环境温度，当温度未达到合适的启停温度，或者环境温度会导致启动过程受到影响的情况下，启停装置是不会启动的，或者启动频率很少。等整个车的温度能够达到系统要求的时候就可以正常启用，这样一个机制就叫低温保护机制。
　　除此之外，很多人也担心频繁的熄火点火对汽车的点火系统的影响，事实是否如此呢？
　　通常汽车的点火系统主要有点火塞，启动机，和电瓶这三个部件构成。对于火花塞来说本来就是一个消耗部件，平均一辆车在行驶了4到6万公里的时候就需要更换一次火花塞，所以对于在路上增加的这几次消耗其实也基本可以忽略不计。
　　其实以外部的磨损来说，频繁的启动停止磨损最大的就应该是启动机了，因为从启动机的结构来说就是一个简单的电动机，每次汽车启动的时候也就意味着有强大的电流会通过。但是一目前的技术启动机的损耗基本也是很小的，因为车辆的ECU能够对启动机进行监控，通过专门的稳压器来控制启动时的电压，并且配以增强型的启动机从而保证汽车在频繁启动的时候强电压点启动机的损害。同时也可以保证在车辆在启动时电流突然变大会造成对电瓶造成损坏。
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　　的启停功能I-stop是创驰蓝天技术的一部分，车辆行驶到路口，踩刹车静止后，会自动停止，而之后松开刹车，或者切到D挡状态时重新启动，因此在车辆停止的这段时间是完全不工作的，以此达到节油的目的。
　　整个过程非常安静，速度很快，车身的震动也很小，跟其他车型的自动启停功能相比启停质量算比较高的。而且这款i-stop也是比较智能的，如过行驶至路口停车需要临时变道而转时，或者停止时间过长而电瓶的电量不足时，i-stop系统会自动识别出当前状态，来判断是否启停。
　　的是首款采用最新&魂动&设计的量产车，该车最大限度地保留了概念车的设计精髓，整体造型硬朗锋利。全系标配了熏黑透镜大灯，配合夸张的大嘴格栅以及力量感十足的前舱，前脸显得异常凶悍，年轻消费者更容易接受这种设计。
　　为了提升竞争力，国产全系标配了、、自动分区、、、AUX/USB接口、单碟、、牵引力控制、车身稳定控制和控制系统等，即便是入门版车型，整体配置表现也都让人满意。
　　动力方面，是搭载全新创驰蓝天技术平台的首款车型，采用高的2.0L直喷为114kW/6000rpm，为200N.m/rpm，与其匹配的是一台6速，平顺性还是不错的。如果不那么追求激进动力的话，这台也是完全够用的。
　　小结：这款所配备的i-stop系统的启停条件还是非常人性化的，并且通过实际测试，其这款启停技术表现的十分平稳，并不会像许多车型那样在启动时抖动感较强。
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　　整个过程非常安静，速度很快，车身的震动也很小，跟其他车型的自动启停功能相比启停质量算比较高的。而且这款i-stop也是比较智能的，如过行驶至路口停车需要临时变道而转时，或者停止时间过长而电瓶的电量不足时，i-stop系统会自动识别出当前状态，来判断是否启停。
　　的是首款采用最新&魂动&设计的量产车，该车最大限度地保留了概念车的设计精髓，整体造型硬朗锋利。全系标配了熏黑透镜大灯，配合夸张的大嘴格栅以及力量感十足的前舱，前脸显得异常凶悍，年轻消费者更容易接受这种设计。
　　为了提升竞争力，国产全系标配了、、自动分区、、、AUX/USB接口、单碟、、牵引力控制、车身稳定控制和控制系统等，即便是入门版车型，整体配置表现也都让人满意。
　　动力方面，是搭载全新创驰蓝天技术平台的首款车型，采用高的2.0L直喷为114kW/6000rpm，为200N.m/rpm，与其匹配的是一台6速，平顺性还是不错的。如果不那么追求激进动力的话，这台也是完全够用的。
　　小结：这款所配备的i-stop系统的启停条件还是非常人性化的，并且通过实际测试，其这款启停技术表现的十分平稳，并不会像许多车型那样在启动时抖动感较强。
　　推荐车型： 增配&领先型
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　　起停技术的开启方式与大部分车型一样，需要停车时，只需踩下刹车踏板，车辆在停稳后便自动熄火。当抬起刹车踏板或者转动时，会立刻重新启动。
　　不过相比起来说，在车辆停止时的起停技术会更为人性化，为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，在当车辆停稳，自动熄火后您可以启动电子驻车功能，此时可以将脚从刹车踏板上移开，需要时，只要轻踩油门踏板，就会立刻重新启动并且车辆自动解除电子驻车。
　　另外，温度如果低于室外温度5度左右时，自动启停功能会停止，即便车辆停止也不会自动熄火。如果温度设定与室外温差小于5度，自动启停功能会启用，只是当检测到车内温度上升后，不论驾驶员是否抬起刹车踏板，都会重新启动以保证车内始终处于适宜的环境温度下，可以说的这套自动启停技术还是非常体贴用户的。
　　这款领先型的配置可以说能够满足日常使用需求了。电动、真皮、后驻车雷达、中控彩色大屏、、自动、等日常使用所需的基本功能都已配备齐全。
　　动力方面，13款全系采用前置后驱设计，搭载了1.6T、2.0T以及3.0T的双涡轮增压，与之匹配的是8速。这款领先型配备了一台高功率版1.6T，其为125kW/4800rpm，为250N.m/1-rpm非常充沛。
　　小结：车型所搭配的高功率版1.6T在保证足够驾控乐趣的同时，借助自动启停装置，同样可以保证较低的油耗，配置方面也能够满足日常的使用需求，性价比方面还是具有一定优势的。
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　　何为&蓝驱&？它是一系列、、面向未来的汽车技术的集合。即以车型的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和G），进一步结合了更多降低油耗和排放的技术，包括：启动停车、再生制动能量回收等，进而形成一个清洁、高效的技术。
　　在一般情况下，当车速大于3km/h、踩下刹车4秒钟后，满足上述两种情况后，怠速启停装置才会介入，如果过于频繁的起步停车，蓝驱版的怠速启停装置并不会介入。虽然增加了怠速启停系统，但蓝驱版并没有改变任何日常驾驶习惯。
　　外观上蓝驱的设计与普通版完全一样，只是配色上增加了其独有的冰川蓝色，这种配色能让你有种清新舒适的感觉，进气格栅以及车尾部分的BLUE MOT铭牌也是它独有的身份象征。
　　蓝驱在配置方面配备有真皮、、前后驻车雷达、中央彩色显示屏、等简单实用的配置，像和加热功能也可选配。蓝驱不仅在外观上使用了冰川蓝的配色，内饰上同样可以看出其独特的一面，皮质部分的蓝色缝线、蓝色织物也都是蓝驱版独有的。
　　动力方面，其1.4TSI与7速手自一体G也与普通版本相同，为96kW/0rpm，为220N.m/1-rpm，驾驶时与普通版并无太大差异，动力也比较充沛，日常使用完全没问题。蓝驱版使用的也是为更的低阻胎，尺寸为195/65&。
　　小结：蓝驱的价格比1.4T自动豪华版本只多了2000元，但增加了启停系统，能量回收系统以及低滚阻将使得蓝驱版本车型的燃油经济性得到进一步提升。工信部综合油耗数据表明，普通1.4T自动挡车型油耗为6.4升，而蓝驱版本仅仅5.9升。
　　总结：
　　汽车启停系统已经是个非常成熟的技术，从拥有该功能到现在也有小十年了，这期间各个汽家必定会经过多次的研发试验，如果这个系统很鸡肋，应该早就弃而不用了对吧，所以大家还是可以放心的使用了。
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发动机启停不工作的注意了，除了空调关掉，还要把除雾也要关掉 发动机启停不工作的注意了，除了空调关掉，还要把除雾也要关掉。我提车第四天开去单位，下雨，玻璃窗上都是雾气，开了除雾，之后启停就不工作，空调关了也没有用，我还纳闷呢。今天偶然把除雾也关了（没开空调），发动机居然又开始自动启停了，提醒各位注意下咯 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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研究研究发动机启停
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研究研究发动机启停
有时候逛论坛，会发现大家对发动机启停系统各执一词。有人说好，有人说不好。我刚开始对这东西也是一知半解，看大家的说法不一我也不知道该听谁的。索性，我自己找点资料研究研究。
2012年，奥迪第一个宣布，所有在中国卖的车都将标配发动机启停系统。咱们以Q3为例，12年进口车和今年的发动机启停系统。
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这套系统到底是咋回事儿呢？汽车专家曾经介绍过，发动机就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）时，自动。当需要继续前进时，系统会自动重启发动机的一套系统。
这套系统咋个用法儿呢？自动档的车：汽车行驶过程中，只要直接踩，当车完全停下后大概两秒钟的时间，发动机会自动关机。如果一直踩着刹车，发动机就会保持关机状态。之后需要继续前行的时候，只要松开刹车或者转动方向盘，发动机就会自己点火启动，整个过程都是在D档的状态下完成的。
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手动档的车：当车完全停下后，踩离合并挂入空档，然后松开离合，发动机会自动关机。这时候不管你是不是一直踩着刹车，发动机都不工作。之后需要继续前行时，只要踩下离合器踏板，发动机就会自己点火启动，然后挂档、抬离合、给油、走人。
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既然这套系统是自动的，那就一定会有一个判定标准，从而决定系统是否工作。先说运行标准：
1.驾驶员车门必须关闭。行驶中打开门发动机是不会熄火的，有胆儿大的人亲自测试过。（LZ真心不敢尝试）
2.驾驶员系上安全带。
3.发动机舱盖关闭。
4.车辆从上次停车至此已行驶了4公里。
再说不运行的标准：
1.发动机尚未达到使用智能启动/停止运行系统的最低温度。温度是多少，资料上没说。哪位车友知道，求科普。
2.尚未达到通过空调装置设置的内部温度。
3.外界温度很高或很低。
4.前挡风玻璃正被除霜。
5.驻车辅助系统或泊车辅助系统已打开。
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6.蓄电池电量过低。
7.方向盘大幅度偏转或有方向盘运动。
8.挂入倒车档。也就是说，除了R档以外，D/S、N、P都可以让发动机停机。
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9.坡度很陡。
在遇到上面说的这些情况中的任意一种的时候，发动机不会停机。还有几种情况是不需要人为干预就可以让发动机重新启动：
1.溜车，例如在坡上。
2.连续多次踩刹车。
3.高电流消耗。临界点是什么，资料里也没说。
看到这里，相信能够为绝大多数对这个系统有疑问的人解疑了。至于说这个系统是否有必要，其实真的要看交通情况了。对于平时老走拥堵和红绿灯多、时间长的路段的人来说，这个系统有很大的必要性。长时间停车，发动机还开着，肯定会造成不必要的油耗。往大了说，这完全体现不出低碳环保的理念。虽然说这东西是个比较新鲜的玩意儿，需要适应。但是，其实把它研究透了，也就不难了。而且这东西现在很多车上都能看到，所以它的实用性很高。
以上只是是我个人的观点，欢迎高端人士拍砖。
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4.车辆从上次停车至此已行驶了4公里
这个，不是。有时候一个路口要几个灯才能过去，每次停住发动机都会灭。最典型的是在环路上塞车，此时还是关闭的好。
个人感觉，主要是根据电瓶的电压。
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一般说等红灯30秒以上才划算。因为发动机启动时油耗比较大
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这个系统烦死谁了，根本不适合中国国情
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我纠结的是这样频繁的启停，会不会影响点火装置
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对车的发动机真不太懂得
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4.车辆从上次停车至此已行驶了4公里
这个，不是。有时候一个路口要几个灯才能过去，每次停住发动机都会灭。最典型的是在环路上塞车，此时还是关闭的好。
个人感觉，主要是根据电瓶的电压。
~~呵呵~~ 这里说的是车速到过4km/h，不是行驶4km。
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心情还不错
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这个功能不好用,天气热,开空调,刚刚熄火,又会自己启动的,还不如不熄火。
现在每次上车都要手动关掉,烦死了,一点也不人性化。
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这个系统很奇怪，我踩刹车会停，但是就算一直踩着，过一会也会自动启动，并不是松刹车再启动。
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（共1个回答）
的启停技术是经过30万次启停试验的，这个强度已经比一般的用车强很多了。另外说到电池，电池就更不是问题了，只要换成大容量电池就行了，空调在发动机停止的时候会短暂关闭，但是电池会继续接手供电，所以也不成问题。而且起停技术是由电脑控制的，启停也是有条件的，不是死脑筋一直启停，系统会检测各个环节，比如发动机温度、电池电量等等的，如果不符合条件那启停就不会工作。现在的启停技术其实已经往成熟化发展了。
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