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隧道内双块式无砟轨道施工技术参考属性评定
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5.2 纵向钢筋布置及绑扎 按照标记的位置在地面上布置底层钢筋,用自制的工具保证底层钢筋的间距,然后进行纵向钢筋的绑扎安装. 5.3 布置横向钢筋 横向钢筋采用φ16螺纹钢,按照布置好的位置,放置在底层竖向钢筋上,安装16*20mm的绝缘卡,要求纵向钢筋与横向钢筋所有的交点全部用绝缘卡连接；绑扎连接完毕后,按梅花型用预制好的混凝土垫块垫起底层钢筋网,每平方米不少于4块. 6.轨排组装和吊装 6.1 设立移动式轨排组装平台 组装移动式轨排组装平台,平台可通过丝杠调平装置精确调平,由机械牵引或人力移动,组装平台上设置两排的定位座（10根轨枕,误差1mm）,一端顶部设置钢轨对位钢板. 6.2 轨排的组装 轨排由人工配合机械,通过台架定位座、钢轨对位钢板以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸,在轨排组装平台上完成组装.
6.3 轨排的运输 根据张庄隧道内作业面要求,每一个施工作业面配属两台小型10T龙门吊,轨枕采用平板车由洞外运至施工作业面,在轨排组装平台上完成组装,然后由小型龙门吊移动就位安装. 7.轨排架的粗调 粗调调整原则以先中线后水平的先后顺序进行.利用排架的丝杠支腿调整高度和水平,利用轨向锁定器调整轨道中心位置,使之达到轨排的粗调要求,并根据施工过程中的经验使丝杠及轨向锁定器位置吊放过程中调整在最佳位置,以达到省时的作用. 8 上层钢筋安装 在轨排粗调后,立即安放上层钢筋并设置接地端子,在绑扎及焊接工作完成后进行下一组轨排作业. 9 综合接地 9.1 接地端子安装 将道床板在纵向上划分为不大于100m的接地单元,每一单元用一根2m长的不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连接一次；隧道变形缝处道床板断开后,在道床板端部设置接地端子,同一接地单元内相临两块道床板的接地端子进行连接后,每一接地单元再与贯通地线单点“T”连接. 9.2 绝缘电阻测试 试验采用高阻测定仪进行测试,任何两根非接地钢筋之间的绝缘电阻应大于2×106Ω. 10 模板安装 10.1 安装纵向侧模板 侧模板采用[30的槽钢经焊接制成,按长短分为接头模板和中间模板两种规格,连接采用插销联结,由水平支撑及斜撑直接固定. 10.2 端头模板采用斜撑固定,模板表面在组装前应涂刷脱模剂. 11 轨排架精调 精调采用莱卡TS30全站仪和配套的检测小车.检测小车：（1）精调过程中,小车放置在被调整轨道上,通过全站仪对检测小车棱镜点的跟踪测量,显示该处的轨道走向及水平等数据、设计数据及其实际检测数据偏差的大小、调轨方向.精调后的轨道各项误差将控制在±1mm范围内.（2）精确调整步骤：a.全站仪坐标.自由设站法定位,通过观测附近8个固定在隧道边墙上的控制点棱镜,自动平差、计算确定全站仪位置.移动测站位置,必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点.每个工作面配备1台检验合格的全站仪.b.轨道数据读取.全站仪测量轨道小车顶端棱镜,检测小车自动测量轨距、标高及外线超高等数据.c.信息反馈.通过接收读取观测数据,通过相关软件,计算轨道平面高程、水平、外轨超高、轨距等数据,将误差值及时反馈到检测小车的电脑显示屏幕上,指导帮助轨道精确调整.d.标高的调整.用螺帽扳手旋转竖向丝杠,调整轨道水平、超高达到规定要求.尽量往上调整,不宜下调.e.中线的调整.采用双头调节扳手,调整轨道中线.f.轨道精调完成后,应及时浇筑混凝土.如果轨道精调后放置时间过长,或环境温度变化超过15℃,或受到碰撞等外部条件影响,必须重新检查,如果不合格应重新调整.（3）顺序安排精调顺序为&#→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6（见图1）.
轨道自考毕业论文怎么写 播放:26192次 评论:4114人12 混凝土浇注 12.1 浇注方法.砼浇筑可根据工段情况分别采用直接浇筑和间接浇筑的方法,直接浇筑是指砼运输车可直接开到浇筑点,间接浇筑采用车辆到达浇筑地点而需要倒装,可用龙门吊吊装砼转运罐车浇筑砼.浇筑时做到布料充实均匀,不污染排架和轨枕,并利用插入式振捣器振捣以达到规定要求. 12.2 灌注技术要点.（1）轨枕必须在砼浇注之前浇水清洁,以保证新老砼的结合.（2）混凝土的质量保证稳定,混凝土坍落度等技术指标达到规定要求.（3）使用专用防护罩保护钢轨及轨枕、扣件不被混凝土污染.（4）混凝土应从起始端第一个轨枕的浇注口灌注,浇注到轨枕面下1.0cm左右,使用插入式振捣棒振捣密实后移至下一孔轨枕浇注口,在砼初凝前经人工使用木抹抹平顺,并达到侧向排水要求.（5）施工时禁止在第一孔轨枕下混凝土未捣固密实之前,严禁浇注下一孔.（6）在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣,防止漏捣.（7）抹面应形成设计的横向排水坡,在抹面的同时清理钢轨及扣件表面的灰浆,收光抹面分三次进行以保证规定要求. 13 拆除轨排及模板 道床板混凝土强度达到规定要求后,及时拆除扣件以放散温度应力,并吊除轨道排架,拆除中注意保护成品混凝土. 14 成品养护及保护 （1）混凝土养护.初期养护使用喷雾器进行雾化喷淋方式；拆除轨道排架后,使用塑料布覆盖喷水保湿方式；养护时间不得少于七天. （2）成品保护.轨道排架拆除后,要加强现场保护,螺栓孔要进行人工封堵,防止杂物进入影响下部安装,同时要防止道床板人为或机械损坏. 15 过渡段施工方法 在无砟轨道起终点5-20m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置25排Ф16钢筋,每列4根连接钢筋,以加强道床板与仰拱填充层之间的连接.锚栓布置于相邻两轨枕之间,应避开道床钢筋. 参考文献 [1]黄韩侯铁路（陕西段）指导性施工组织设计[Z]. [2]TZ204-2008.铁路隧道工程施工技术指南[S]. [3]TB13.铁路隧道工程施工质量验收标准[S]. [4]TB19.铁路隧道工程施工安全技术规范[S]. [5]TZ210-2005铁路混凝土结构施工技术指南[S]. [6]《隧道内双块式无砟轨道设计图》等相关文件[S].
5上海远东出版社双剑合壁978-7-高汉三话7-刘玉明副教授西安-安康铁路秦岭隧道tbm掘进施工技术总结7。施工论文格式湖南接,二恶。
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单元双块式无砟轨道道床板长度的确定
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3秒自动关闭窗口　　（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西，太原，030032）
　　The Design of Double-block Ballastless Track in South lu-liang mountains Tunnel of Shanxi-Henan-Shandong Railway
　　YAO Yu-feng
　　(1. The 3th Engineering Co., Ltd. of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan& 030032， China；2. Lanzhou Jiaotong University，lanzhou& 730070，China)
　　【摘& 要】山西中南部铁路通道为30吨轴重重载铁路，首次在隧道内铺设重载双块式无砟轨道。本文针对提出的双块式无砟轨道结构方案，进行了结构力学计算，并按结构受力情况完成结构设计。系统介绍了重载铁路隧道内双块式无砟轨道结构特点及结构设计要求，可为我国其他重载铁路无砟轨道设计提供有益参考。
　　【关键词】重载铁路；隧道；双块式无砟轨道；结构设计
　　【Abstract】Shanxi-Henan-Shandong Railway thoroughfare for 30-ton load heavy railway, it is the first time that the double-block ballastless track is layed in tunnel. This paper puts forward double-block ballastless track structural concept, without a frantic jumble of track structure, with the structural mechanics calculation, and complete the structural design according to the structure stress distribution. This paper introduces the structure characteristics and structural design requirements of tunnel double-block ballastless track in the overloaded railway, can provide a reference for other heavy haul railway in our country.
　　【Keywords】& double-blo structural design
　　一、概述
　　山西中南部铁路通道为30吨轴重重载铁路，南吕梁山隧道起讫里程DK298+172 ~DK321+618，线路全长23.446km。为满足重载铁路轴重要求，本隧道轨枕块采用重载双块式轨枕[1]。
　　二、结构方案
　　隧道内双块式无砟轨道结构自上而下分别由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成[2]，轨道结构高度573mm（对应60kg/m钢轨时为557mm），横断面见图1。
　　图1& 隧道内双块式无砟轨道横断面图
　　三、结构计算
　　3.1 计算理论
　　3.1.1 列车荷载作用下弯矩
　　列车竖向荷载是作用在无砟轨道上的主要荷载，采用有限单元法建立弹性地基上的梁&板模型进行列车荷载作用下的受力计算，其中钢轨以梁单元模拟，道床板以板壳单元模拟，扣件以及下部基础的弹性作用以线性弹簧进行模拟[3-4]。加载型式以单轴双轮荷载型式。列车荷载作用在道床板各个扣件位置，计算结果取最大值。计算模型如图2。
　　图2 双块式无砟轨道 &梁-板-板&计算模型
　　3.1.2 温度梯度作用下弯矩
　　隧道洞口范围道床板受阳光照射、强冷空气侵袭或突然降雨等作用造成轨道板上下表面温度差，道床板上下表面温度差使板产生翘曲变形，道床板顶面温度高于道床板底面温度（正梯度），道床板面伸长大于道床板板底，板中部向上拱起。道床板面温度低于道床板底（负梯度），道床板四边向上翘起。当翘曲变形受到约束时产生翘曲应力[5-6]。翘曲应力按照Westgaard计算理论进行计算。
　　3.1.3 横向荷载计算
　　当轨道结构处于曲线地段时，考虑横向荷载作用，道床板由于横向轮轨力产生的弯矩如式(1)所示。
　　式中：Q&横向荷载；h&横向荷载作用点距离板顶面的高度。
　　3.2& 主要设计参数
　　（1）列车竖向荷载
　　列车竖向设计荷载为3倍静轮重。
　　（2）温度梯度荷载
　　隧道内无太阳照射，温度变化幅度较小，可不考虑温度梯度的作用。在隧道洞口区段，参考&客运专线无砟轨道技术再创新&研究成果，对于板厚220mm的道床板，温度梯度为45℃/m。对300mm厚度的道床板，按0.79修正系数对温度梯度进行修正。
　　（3）扣件
　　扣件静刚度为40～60kN/mm，计算时扣件动刚度取80kN/mm，扣件间距取600mm。
　　（4）道床板
　　道床板长6580mm，宽2800mm，厚300mm。混凝土等级为C40，弹性模量32500MPa，线膨胀系数1.0&10-5/℃。
　　（5）隧道支承刚度
　　依据南吕吕梁山隧道的工程实际，隧道对道床板的支承面刚度取1200MPa/m。
　　（6）混凝土收缩
　　单元道床板混凝土收缩以等效10℃降温考虑。
　　3.3 计算结果
　　根据建立的计算模型及相关计算方法，可得到道床板在列车荷载及温度梯度作用下所受弯矩值，并进行组合计算，见表1、表2。
　　表1&&& 取土场部分土样试验结果
　　表2 隧道洞内地段道床板荷载组合计算结果
　　四、无砟轨道结构设计
　　4.1 主要部件
　　4.1.1 扣件
　　扣件采用WJ-12型扣件，扣件支点间距一般为600mm，最大不应大于650mm[7-9]。
　　4.1.2 轨枕
　　采用重载双块式轨枕，由工厂制造。轨枕设置穿孔钢筋预留孔，加强轨枕与道床板新老混凝土的连接。
　　图3& 双块式轨枕横断面图
　　4.2 道床板结构设计
　　4.2.1 结构尺寸
　　道床板采用单元结构，标准道床板6580mm，宽2800mm，厚300mm。两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面30mm范围内采用聚氨酯或沥青密封。
　　4.2.2 配筋设计
　　（1）配筋计算
　　道床板采用HRB335钢筋，钢筋容许应力180MPa；道床板采用C40混凝土，混凝土容许应力：13.5MPa；裂纹宽度容许0.2mm控制，并满足最小配筋率的要求。计算结果详见表3和表4。
　　表3 距洞口小于200m范围内道床板配筋
　　表4& 距洞口大于200m范围道床板配筋
　　（2）结构设计
　　① 距洞口小于200m范围
　　依据计算结果，距洞口小于200m范围道床板纵横向钢筋均采用&P20mm钢筋，纵向上层设置10根，下层设置12根；横向上层每两根轨枕间设置3根，下层按200mm等间距布置。详见图4。
　　② 洞口大于200m范围
　　依据计算结果，洞口大于200m范围道床板纵向钢筋采用&P20mm钢筋，上层设置10根，下层设置12根；横向采用&P16mm钢筋，上层每两根轨枕间设置3根，下层按200mm等间距布置[10-11]。详见图5。
　　4.3 道床板与下部基础接口设计
　　（1）道床板范围仰拱回填层（底板）表面需进行拉毛或凿毛处理[12]。
　　（2）道床板与隧道仰拱回填层间通过剪力筋连接。考虑温度荷载、启动制动荷载等对道床板与下部基础连接钢筋进行强度检算。
　　4.4 排水设计
　　在隧道内电缆槽底部设置宽为4cm的泄水槽，泄水槽贯通至排水沟，间距3～5cm。靠近道床板一侧通过直径为5cm的PVC管连接，PVC管紧贴电缆槽边墙，并高出道床板设计表面10～15cm，待无砟轨道结构施工完成后，截至与道床板表面平齐。道床板表面设置1.0%的人字形排水坡，表面水通过所设置的排水通道排至隧道纵向排水沟。见图6。
　　4.5 无砟轨道与有砟轨道过渡段设计
　　无砟轨道与有砟轨道过渡段采取以下工程措施：
　　（1）过渡段设置在隧道内，隧道内过渡段有砟轨道长度30m。
　　（2）对于双块式无砟轨道，在过渡段线路基本轨之间设置两根60kg/m辅助轨，长度25m。其中无砟轨道内6.5m（单块道床板长度），有砟轨道内18.5m。设置辅助轨范围无砟轨道地段采用重载无砟轨道用过渡轨，有砟轨道地段配套采用重载有砟轨道用过渡轨。
　　（3）自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向27m范围内对道砟分别进行全部或部分粘结。
　　图5&&& 洞口200m范围往内道床板配筋横断面图
　　图6&&& 隧道内双块式无砟轨道排水接口设计图
　　五、小结
　　本文以山西中南部铁路通道为依托，设计了铺设在隧道内的重载双块式无砟轨道，提出了双块无砟轨道结构方案，并进行了结构力学的计算，同时系统的介绍了重载铁路隧道内双块式无砟轨道结构特点及结构设计要求，是我国双块无砟轨道设计的有力依据。
　　参考文献：
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　　[11]刘峰.基于JIT方法的隧道内双块式无砟轨道施工技术创新[J].铁道建筑技术, 2014(增1):348-351.
　　[12]陈潇.双块式无砟轨道陆桥过渡段道床板与支承层离缝原因分析及处理措施研究[J].铁道勘测与设计, -34.
　　作者简介：
　　姚毓锋，男， 1983.7 山西省运城市 助理工程师 轨道工程
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