基于小样本的白车身尺寸偏差因素分析--《汽车工程师》2015年04期
基于小样本的白车身尺寸偏差因素分析
【摘要】：白车身尺寸偏差影响因素众多,难以识别和进行有针对性的整改。对试制时多批次数据,通过滤除由于批次间人员变动、零件整改及夹具调整造成的误差,将不同批次的数据用于焊装白车身尺寸偏差的构成因素分析。运用箱线图法剔除奇异点,使用简单数据平滑方法,分离出趋势信息用于查找整改方向,分离出随机波动信息用以评价焊装线制造过程能力指数。以白车身关键点为例,分析了构成测量数据超差的可归属原因和制造过程能力因素,并进行了针对性的整改,提升了精度。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U463.82【正文快照】：
由于成本原因,白车身在试生产时一般每批只生产8~10台。10台左右的样本量,远小于统计学上的最小样本量,用它评价生产线的过程能力,误差在40%以上[1]。对于小样本的处理方法,主要有Bayes方法、Boot-strap和Bayes Bootstrap方法及蒙特卡罗(MC)仿真方法[2]。在车身制造领域,有研
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京公网安备75号汽车胎压允许误差是多少_百度知道
汽车胎压允许误差是多少
允许误差如下：1.标准型轮胎：2.4-2.5bar2.增强型轮胎：2.8-2.9bar3.最高气压：不应大于3.5bar 除了明确自己的标准胎压外，还要参考这些重要因素：1、季节性因素：a.　冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。b.　夏季：按汽车轮胎标准气压下限；夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0. 1 bar左右，以免高温爆胎。2、装载负荷：a.　 空载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。b.　 满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。 3、胎压测量环境：a. 　热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约在0.2 bar左右。b. 　冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。4、行车路况：a.　颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。b.　颠幅较小，可以忽略，不必在意。5、轮胎状况：a.　新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。b.　旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。c.　软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高 0.2 bar左右。e.　硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。 6、备胎胎压：备胎由于不常用，气压最好高些，免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压。2.5---3.0 bar。 胎压监测的方式1.直接式胎压监测：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2.间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。3.轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
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一般胎压跟要求的差的不多久行了，我们给人家充气都是看客户要求，多一点少一点都无所谓
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所以也不大会不舒服，悬挂也有很大的问题。我开的是悦翔楼上的朋友轮胎胎压与温度高低是有一定关系的。坐着舒服不舒服，但悦翔的悬挂也不错，其实胎压是一方面。即使胎压稍微亏一点，夏季小悦的胎压基本保持在2.2个大气压
弄套路安顺畅胎压监测OrangeTPMS，省得麻烦，每天都去检查轮胎状况。
正常0.4以内都没问题，再高上去就会有些明显感觉了，特别是跑边
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新交法中没有这项规定，只要不遮挡，污损号牌就可！
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