飞机飞行高度大约在什么范围是几千米_百度知道
飞机飞行高度大约在什么范围是几千米
飞机平流层流层要快快快快快快快快快
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　　第答案　　民航客机应流层端飞行军用飞机能平流层飞行　　附：　　气层厚确吸引问题类经懈探索追求气层认识越越清晰整气层几层　　面10~12千米内层空气气层底层叫做流层主要气现象云、雨、雪、雹等都发层　　流层面直约50千米高层叫做平流层平流层空气比流层稀薄水汽尘埃含量非少所少气现象　　平流层80千米层称间层层内温度随高度降低　　<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a千米500千米左右层空间叫做热层层内温度高昼夜变化　　面约50千米始约1000千米高层叫做电离层美丽极光现电离层　　离面500千米叫外气层叫磁力层气层外层气层向星际空间渡区域外面没明显边界通情况部界限磁极附近较低近磁赤道空向太阳侧约<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a球半径高换句说约<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a千米高空气极其稀薄　　第二答案　　飞机平流层飞行　　1、能见度高．球气平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少气比较晴朗光线比较能见度高便于高空飞行．　　2．受力稳定．平流层气暖凉气流平流运主飞机其受力比较稳定便于飞行员操纵架驶．　　3、噪声污染．平流层距面较高（约12km～50km）飞机绝部间其飞行面噪声污染相较．　　4、安全系数高．飞鸟飞行高度般达平流层飞机平流层飞行比较安全．起飞着陆要想设驱赶飞鸟才更安全．　　综合看看哈
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平流层高度1万米10千米左右概3万英寸高度
MIG-25狐蝠战斗机 最高3万米吧
客机的飞行高度最高不超过一万四千米。在平流层下部。
在平流层飞行，飞行高度大约10000米。
飞行高度的相关知识
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出门在外也不愁请问空气被电离后，最少要多高电压才能维持被电离的空气？_百度知道
请问空气被电离后，最少要多高电压才能维持被电离的空气？
空气电离自持放电要能够维持电压放电般停止理论说要电压于零即实际试验电压维持放电电压50%都明显改变试验发电离<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007akV降低电压至5kV左右电弧熄灭
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维持电离要几十万v
空气产生电离才需要1000左右，我说的是空气电离后要多高电压维持，就是等离子焊机的正常工作输出电压是多少。我在改装一台氩弧焊机为等离子焊机
上面少打一个零，是10000V左右
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万和JSQ16-8B(Q8B20)燃气热水器怎么样
数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控万和燃气热水器制半导体点火系统。
点火系统的分类：
关于万和热水器,手机用户请点击了解更多～A.。电感蓄能式点火系统。
点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍)
B．电容储能式点火系。
点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上，如赛车。
工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能，点火时刻通万和燃气热水器过电
容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，
不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。
电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。
ECU就是整部汽车的智能控万和燃气热水器制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。
其中处理控万和燃气热水器制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组
数据，这些数据大多数是发动机通万和燃气热水器过各种实际工作情况测量优选得出的，包括了整个汽油机工作范围内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数据是不同的，各厂家对数据都是保密不公开的；这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和排放控万和燃气热水器制方面达到最优组合。
ECU控万和燃气热水器制点火原理
发动机启动后，ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这
些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，(即ECU输出宽度不同的方波电压控万和燃气热水器制高压输出糸统变压器初级线圈电流大小，实现对高压输电压大小的控万和燃气热水器制)ECU综合这些数据，从其只读存储器ROM中查找出（计算出）适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中，然后利万和燃气热水器用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高压变压器初级电流的时刻。
在下列情况下ECU点火实行开环控万和燃气热水器制，点火按预设程序工作。
A..发动机启动时。B.重负荷时。C.节气门全开时。
传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。
在点火系统中应用的传感器主要有:空气流量计及进气温度传感器、发动机转速及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器、氧传感等等。
3. 高压输出
A.高压输出功率三极管:在电路中起开关作用。
B.高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。
C.高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。
D.火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能。
点火的电原理
变压器次级线圈分布电容及火花塞、高压线的分布电容组成回路电容C，电路无屏万和燃气热水器蔽时C约50PF，有屏万和燃气热水器蔽约150PF，火花塞间隙等同可变电阻R。
高压能量分三个阶段变化消耗
电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电, 火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。
正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。
注：电压从1V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波电压，并通万和燃气热水器过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。
电感放电期(燃万和燃气热水器烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。
由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的変化，使放电电流较小，电流在几到几十毫安，所以，高压能量需要较长时间放电才能消耗掉，这一电感放电火花持续期俗称火花尾。
由第一阶段电容C放电诱燃后产生一个“火焰中心”，这个“火焰中心”跟随气缸内高速扰流移动离开了火花塞电极,这时电感电能放电火花又会点燃混合气另一个“火焰中心”，作为点燃混合气的补充，“火焰中心”使混合气在整个气缸内很快形成燃万和燃气热水器烧的“明亮火焰期”，即气缸内混合气燃万和燃气热水器烧温度达最高，气体压强达最高值。这个过程称为混合汽燃万和燃气热水器烧期, 燃万和燃气热水器烧时间在750μS-2500μS之间。
电感放电火花在发动机启动及低速时非常重要，发动机在启动或非正常工况下，电容C放电期极有可能未点燃混合气，此时，只有靠电感放电火花来点燃燃混合气。
冷车启动时气缸内的混合气温度低，雾化效果差，点然混合气需要较长火花期；在低转速时,由于气缸内混合气扰流速度低，第一个“火焰中心”移动慢，有必要点燃第二个“火焰中心”加快混合气的燃万和燃气热水器烧，所以点火火花期也较长。但当发动机转速较高时, 气缸内混合气扰流速度変快，“火焰中心”高速移动，快速传播引燃了缸内混合气，因此，并不需要第二个“火焰中心”。
根据混合汽燃万和燃气热水器烧时间在750μS-2500μS之间，所以，火花持续期最长在700μS左右就可保证混合气的完全燃万和燃气热水器烧。实验证明火花持续期过长对燃万和燃气热水器烧效果并没有提高，相反，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度反而加速了火花塞电极的烧蚀，这就是为什么要控万和燃气热水器制点火能量的主因。
另外,从这一原理可以正明,点火能量的大小与高压线无关(当然，不包括损坏高压线)。
振荡衰减期：随放电时间的增加电感线圈储存能量(电压)消耗下降，使气体中分离的电离子越来越少，电感放电电流也就越来越少，电离通道温度下降，根着通道电离子数量急剧下降,即相当于通道电阻值R逐步上升変为无限大，火花塞停止跳火。这时电感剩余能量对电容C充电，电容C对电感放电，如此反复直至下一个点火周期的到来。
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