商用无人机要考驾照 考试费数万元|无人机|飞机_凤凰资讯
商用无人机要考驾照 考试费数万元
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上淘宝网搜索“无人机”,显示信息有近万条。搜索信息显示,热销的无人机一般分为无尾飞翼机、固定翼机和直升机,最常见的是多旋翼直升机,一般是四旋翼,还有六旋翼和八旋翼,功能除了娱乐外,航拍是其最主要的用途,个别大型专业级的无人机甚至可以洒农药,价格便宜的一百多元,贵的几万元。
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●极飞科技联合创始人Justin手中这台用于快递业务的无人机,其机身大小只有iPad那么大,重约2kg,续航时间约为半小时,时速可达70公里,安全时速为40公里。售价约为6000元,但需要配备地面站和信号控制系统,整套下来需要数万元。上淘宝网搜索“无人机”,显示信息有近万条。搜索信息显示,热销的无人机一般分为无尾飞翼机、固定翼机和直升机,最常见的是多旋翼直升机,一般是四旋翼,还有六旋翼和八旋翼,功能除了娱乐外,航拍是其最主要的用途,个别大型专业级的无人机甚至可以洒农药,价格便宜的一百多元,贵的几万元。目前购买无人机不需要飞行许可证,但如果用于商用则要考取相关资格证,考试费高达数万元。Q:无人机怎么买?淘宝上就有卖,某品牌无人机位于天猫的旗舰店,一款“汪峰同款”的标价为6499元。极飞科技联合创始人Justin介绍,无人机按用途可分为民用无人机和商用无人机,民用无人机一般较为简单,没有地面站和信号控制系统,市场售价一般几千元到上万元。商用无人机往往配备地面站和信号控制系统,一整套下来可能要超过十万元。Q:能飞多远?飞过大半个中国是不能的,飞越大城市一个区还凑合。目前,无人机的电池容量、负载容量、滞空时间等均有上限,以此前亚马逊的无人机为例,最多能携带5磅(约合2.27公斤)包裹,飞行时长大概在25 分钟左右。极飞科技推出的极侠商用无人机,重量为1.95千克,载重量为1千克,滞空时间最长可达31分钟(满载为16分钟),时速可达70公里,安全时速为40公里,可满足16公里距离内的快递运输服务。Q:怎么操作?一般娱乐类的民用无人机,可使用智能手机替代传统控制器。使用智能手机下载相关应用软件,应用当中包含起飞、降落、返航和悬浮的按钮,你可以点击地图来控制无人机的飞行路线,软件上的滑块还可以用来调节无人机的朝向、高度和相机角度。如果是专业的商用无人机,则需要使用专业的手持操控设备,而且要配备专业的地面站和调度系统,后者的售价往往还要高于无人机本身。Q:哪里可以飞?找空旷郊区,300米是天花板。目前,我国空域管理权属于空军,民航局只能在空军的允许范围内使用空域。即便使用1000米以下的低空区域,私人飞机也需要军方的批准才可以飞行。不过有消息称,中国可能会在2015年放开千米以下低空区域,千米以下飞行不需军方批准。有说法称,空域300米以下,雷达是扫不到的。正是因为存在这个盲区,很多无人机钻了空子进行“黑飞”,也导致一些无人机误闯禁区。当然,“黑飞”也得是在非敏感区域进行,比如郊区和空旷区域,一般城市的中心城区、机场周边和北京全市都是不允许的。Q:要驾照吗?得分情况,记住“三个不管”。根据重量,无人机分为4种:7千克以下的为微型,7至116千克的为轻型,116千克至5.7吨的为中型,5.7吨以上的为大型。目前,民用无人机多为轻型或微型。根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,重量小于等于7千克的微型无人机,飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内,不需要证照。超出该范畴的,比如送快递等商用领域,则在飞行资质管理范围内。一般情况下,相关部门对无人机驾驶员有“三个不管”:室内运行的不管,例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内(视距500米、高120米以内)的不管,例如遥控玩具飞机;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”,也不必专门去考驾照。Q:驾照怎么考?是一个有趣的新兴职业,但考试费要数万元。“以后操作无人机,可能都要持证上岗了。”极飞科技联合创始人Justin告诉记者。无人机训练合格证分驾驶员、机长两个级别。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时,包括飞行前检查4小时,正常飞行程序操作,不少于20小时,应急飞行程序操作,包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等,不少于20小时。机长培训不少于56小时,教员培训要求有100小时以上机长经历,两年以上工作经验,培训时间不少于20小时。拿个无人机驾照要多少钱?目前中国AOPA并没有指导意见,完全由市场根据运营成本来定价。无人机分为固定翼和旋翼两类,后者还包括直升机和多旋翼。据悉,近年来北京正在申办培训资质的无人机驾校定价是固定翼6至8万元,旋翼8至12万元。特别提醒,跟、飞机一样,无人机驾驶也不允许酒驾。无人机市场的“南北派”无人机的市场,也有南北两派。北派重技,大多有着科研院所、军工企业背景,拥有中尖端技术和研发实力,其无人机在矿产勘测、煤火考察等行业已经有规模化应用。南派重形,大多是轻资产高科技公司,对市场嗅觉极为敏锐,竞相推出低成本的多旋翼无人机,占据消费级市场的半壁江山。这个江湖,其实并不大。北派如航景创新、中遥信息、天恒昕业,南派如大疆、一电、极飞等。这几家无人机公司的创始人,几乎都打过照面,坐在一起,便有了生意。北派羡慕南派的精明灵活,能够在民用消费市场中杀出一片天地;南派羡慕北派的科研实力,能够屡屡拿下科研、军工等行业大单。无人机领域的南北两派其实是典型科技产业链的代表:北派依托重视科研的“北京模式”,专注对成本关注度不高的B(企业)端行业市场,带有很浓厚的政策性。南派依托能够迅速大规模量产并拉低成本的“深圳模式”,在珠三角一带迅速崛起并主攻C(个人)端消费产品,在民用市场更加灵活。(摘编于钛媒体)1000米以下空域或向无人机开放随着国家在低空域管理上的政策松动,以及相关驾驶执照等行业政策的出台,无人机行业即将迎来一套规范化的管理办法。目前,我国正在沈阳、广州、长春、西安、青岛、杭州、重庆等地军分区进行1000米以下真高空域管理改革试点,力争2015年在全国推开,这意味着私人飞机、无人机等飞行器使用1000米以下空域,不必再申请军方批准,标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变,这对于无人机企业和对无人机有需求的用户来说都是利好消息,会加速无人机系统在行业中的应用进程。据悉,从2014年4月开始,无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)负责,这意味着无人机飞行将迎来“持证驾驶”。(摘编于钛媒体)
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48小时点击排行不足700人 中国首批20人获AOPA驾照
　　【中国安防展览网 企业关注】驾驶无人机也需要&驾驶证&吗？中国民航局说&是的&。8月6日下午，深圳20多名无人机驾驶员，通过AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的认证考试拿到无人机&驾驶证&，成为深圳首批拿到资格证的无人机驾驶员。民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证　　　　有资质驾驶员不足700人　　　　&目前全国对无人机驾驶员、机长的需求量大约在10万左右，但是真正符合资质的可能不到700人。&深圳华越无人机旗下教育培训公司中科大智总经理刘跃平说，中科大智同时也是深圳唯一一所具有中国AOPA培训资质的单位。　　　　2013年11月，中国民用航空局发布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的咨询通告，规定了民用无人机驾驶员管理方法和程序。次年4月，民航局授权中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA），负责视距内运行的空机重量大于7千克，及隔离空域内超视距运行的无人机驾驶员资质的管理。　　　　而根据中国与无人机管理相关的部门出台的系列文件，对目前无人机市场进行约束和管控的规定是，在中国境内凡起飞重量大于7千克，飞行高度120米以上，飞行距离500米以外，三者满足其一，无人机操作员必须持有经AOPA考试合格后核发的无人机驾照，方有资格飞行。并且在飞行前，驾驶员还需将飞行任务计划上报当地空管部门，申请飞行空域。　　　　认证在全世界均有效　　　　虽然现实操作中，相关规定并未得到切实执行，但是&这种培训和认可，对于培养无人机驾驶员的安全操作、法律意识等等还是非常有帮助的&，中国AOPA无人机专业委员会委员、北京航空航天大学教授陈铭告诉深晚记者，无人机是一种技术含量比较高的专业设备，社会应用也日渐广泛，因此在大规模生产无人机的同时，相关的飞行培训也应该同步进行。　　　　刘跃平则认为，在无人机驾驶员如此大缺口的情况下，有资质的无人机驾驶员一定是&香饽饽&，&年薪都在20万以上&。而深圳作为世界知名的无人机之都，对无人机人才更加渴望。　　　　资料显示，中国AOPA成立于2004年8月，是民航局主管的全国性行业协会，也是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，同时还是中国（包括香港、澳门和台湾）的唯一合法代表。这也就意味着，此次颁发的AOPA驾照，除在中国得到认可外，在全世界都是通用的。
（来源：深圳新闻网）
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日 14:40&&&转载：&& 作者:牛晓彤&& 编辑:牛晓彤 分享
　　在无人机相关活动中，总被问及是否知道中国AOPA是个什么鬼，由中国AOPA颁发的驾驶员合格证合法吗?那么下面就扒一扒中国AOPA到底有没有实施无人机及其系统的驾驶员资格管理。　　政府向社会组织转移职能为中国AOPA创造发展空间　　据中国AOPA官网显示，该协会于日成立，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，同时也是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，作为其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。　　行业协会，国际上统称的非政府机构(又称NGO)，是一种民间性组织，不属于政府的管理机构系列，在政府与企业之间起到桥梁和纽带的作用。而伴随着国务院机构改革和职能转变，政府向社会组织转移职能的范围、步伐、力度在加大加快。这无形中为AOPA的快速发展和对民用无人机驾驶资格的管理提供了强有力的支撑。　　国际无人机监管浪潮推动AOPA合法上台　　在通航领域，随着技术进步，民用无人驾驶航空器(以下简称无人机)的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。　　面对这样的情况，民航局加强了对民用无人机驾驶人员的规范管理。但由于民用无人机的管理规范在全球范围内也是空白，国际民航组织也正在为无人机及其相关系统制定标准和建议措施 (SARPS)、空中航行服务程序(PANS)和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在明年出台。　　因此多个国家推出了临时性管理规定。于是乎，民航局也出台了临时性管理规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准。　　下面是中国民用航空局《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-FS-2013-20)全文。其中黄色部分：按此临时性管理规定，民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国AOPA，时间是――日，管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。　　民航局的批文　　其实这是民航局第二次授权中国AOPA无人机驾驶人员的资质管理，时间为日――日，时长一年，日后每三年审批一次。　　国内无人机监管定位模糊情况复杂，中国AOPA任重道远　　“中国AOPA不是公务员单位，颁发的只是训练合格证，不是执照。在目前没有相关法律法规出台前的特定时期，这个训练合格证等同于执照”，中国AOPA执行秘书长柯玉宝对宇辰网这样解释，并再次强调，“中国AOPA类似于车管所，但不是政府职能部门。”　　驾驶员训练合格证图片　　随后，中国AOPA很快出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构合格审定规则(暂行)》，对驾驶员考试的课程、培训、飞行训练进行了详细地说明。　　同时在第7条指出，由中国AOPA负责颁发驾驶员训练机构临时合格证，并对训练机构的申请条件、场地限制、课程设置、训练质量等相关内容进行了说明。　　截至到日，获得临时合格证的训练机构41家，取得驾驶员合格证的1009人。　　至于训练机构收取学费的问题，柯玉宝表示，“这是由训练机构自行决定的，中国AOPA没有市场经营权。”　　那么问题来了，中国AOPA暂行视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理，现在很多消费级无人机基本都在7公斤以下，且娱乐活动不是在室内，就是在空阔地带，是不是就脱离了监管?　　根据前述的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中，有三种情况可以无须证照管理:　　在室内运行的无人机;　　在视距内运行的微型无人机;　　在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。　　值得注意的是，当前很多闯祸的飞行器大部分7公斤以下的消费级无人机，处于监管盲区。　　近年来，我国出现多起航模飞行导致第三方生命财产安全受到损害的情况，航模与无人机对公众的安全影响也越来越大。由于目前国家对无人机和航模界定不清，使得这两种飞行器该由谁来管、怎么管的问题日渐突出。　　按照业内的普遍观点，无人机和航模的主要区别在于：　　有无自主飞行系统;　　无人机有任务载荷，而航模主要用来训练、比赛、娱乐。　　据了解，我国航模主要由国家体育总局下属航空运动管理中心管理，但民航局暂未授权任何机构作为7公斤以下的无人机的管理责任主体。　　目前，我国在无人机监管方面仍然有一段很长的道路要走，而AOPA作为协助政府行使职能的行业监管者，对我国无人机行业的发展有者不可替代的重要作用。路漫漫其修远兮，中国AOPA仍然在努力求索。
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