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现役钢轨探伤车检测系统60km_h提速改造方案与实施
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3秒自动关闭窗口电气化区段交叉渡线、复式交分岔增加两组钢轨绝缘的原因：
我们来看一下下面的图
是电气化区段交叉渡
线在没有增加绝缘时的电路图
我们可以看到，
号轨（绿线）经过道岔跳线（橙）、辙
岔心（绿）、跳线（橙）与
号轨直接连通；而
号轨通过扼
流变压器的半边线圈（黑）、中心连接板（橙）以及横向连接
（橙）串流后形成并联迂回通路（如图中紫色虚线所示），
使上下两个道岔区段不能完全隔开，轨道电路不能正常工作，
号轨上有车占用时，
号轨上也会出现红光
带，造成上、下行两个道岔区段互相影响，严重时影响行车
安全；另外，由于钢轨绝缘设置的不严密，使回流网络电流
在上、下行两轨间出现分流钢轨数不同，而导致不平衡电流
的加剧，经现场实际测试，
号轨电流为
号轨间出现过
的电流，使轨道电路不能正常工作，继而
交叉渡线轨道电路串电示意图
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