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产品名称 密级
LTE TDD 内部公开
产品版本 Total 65 pages
LTE TDD 干扰检测指导书
仅供内部使用
1 免责说明 7
3 干扰成因 7
3.1 系统内干扰 7
3.1.1 帧失步（GPS失锁）造成的干扰 7
3.1.2 TDD超远干扰 9
3.1.3 数据配置错误 10
3.1.4 越区覆盖 11
3.2 系统外干扰 11
3.2.1 杂散干扰 11
3.2.2 阻塞干扰 12
3.2.3 互调干扰 13
3.2.4 带内干扰 13
4 干扰排查方案 15
4.1 干扰监控 15
4.1.1 话统 15
4.1.2 CHR 15
4.1.3 小区性能监控 16
4.1.4 LMT小区性能监控 23
4.2 干扰类型识别 25
4.2.1 干扰类型识别思路 25
4.2.2 系统内干扰识别 25
4.2.3 系统外干扰识别 43
4.3 干扰定位 46
4.3.1 系统内干扰定位―干扰地图 46
4.3.2 系统外干扰定位―扫频 49
4.4 干扰处理 54
4.4.1 系统内干扰处理 54
4.4.2 系统外干扰处理 54
5.1 系统内干扰案例 56
5.1.1 工信部怀柔外场帧失步导致终端不能入网 56
5.1.2 S国S局点 GPS失锁干扰 57
5.2 系统外干扰案例 62
5.2.1 C国S市F频段系统外干扰案例 62
6.1 网络规划前要求清频 65
6.2 静默帧采集功能 65
LTE干扰检测指导书
LTE, Radio Network Planning, Radio Network Optimization, 系统内干扰，系统外干扰，互调，杂散
本指导书描述了在系统中干扰问题的分类、定位和解决方法，总结了在网络规划优化及硬件排查中获得的经验、解决措施等内容，
缩略语清单:
缩略语 英文全名 中文解释
LTE Long Term Evolution 长期演进
RSRP Reference Signal Receive Power 参考信号接收功率
RSSI Receive Signal Strength Indicator 接收信号强度
TDD Time Division Duplex 时分双工
FDD Frequency Division Duplex 频分双工
IN Interference and Noise 干扰噪声
建议您遵从国家的相关法律执行该任务，并采取足够的措施以确保用户
正在加载中，请稍后...杂散干扰、阻塞干扰、互调干扰怎么理解，形象一点。 - 问通信专家
已解决问题
杂散干扰、阻塞干扰、互调干扰怎么理解，形象一点。
提问者: &提问时间: 08:51:17 &
&的答案& ( 采纳时间:
杂散是一个信号在它附近有些滤波不完全的残余信号，一般是落在接收频段范围内的弱信号阻塞是因为一个信号太强，影响接收机性能，一般是在接收频段之外的强信号互调是 2个信号互相作用，会在其他的频点产生的新的信号，比如3阶就在2F1-F2和2F2-F1,5阶就在3F1-2F2和3F2-2F1
&&|&&&&|&&&&|&&
专家指数：778
• 互调干扰怎么处理？
• 为什么2G站点互调干扰会导致TD-LTE站点上传不达标,2G站点闭塞后就正常了？
• 三阶互调干扰是什么意思？
• 互调干扰、频点干扰和外部干扰源干扰，怎么区分？请高手指点。
• 什么都互调干扰
• 什么是互调干扰，有没有排查案例库？
• 请问联通4G室内分布 有互调干扰 怎么解决
• 诺西2G怎样看互调干扰？
其他答案&(1)
1楼回答的已经比较清晰了。
在实际操作现场测试定位干扰源的更具体点的TD-LTE杂散干扰、阻塞干扰、互调干扰排查测试定位方法及工具：
1）由于TD-LTE是时分双工的系统，上下行均采用相同频段，需要准备可以不关闭周边基站可以同步系统并区分，单独测量上下行频谱的TDD频谱仪（如 东莞纳萨斯 的 DONA 无线干扰检测仪），定向天线。
2）到达受干扰站点天面现场采用上行测量模式或无线干扰底噪测量模式进行测量，并设置到受干扰频带起止干扰频带。（若采用非时TDD分频谱仪表，则需要测试前关闭该区域所有TD-LTE基站，不建议用）
3）无线干扰底噪频谱特征显示 若干扰信号 落入受干扰系统工作频带，且呈越接近干扰源工作频率的频率受干扰越大，称为 杂散干扰。本质是由于干扰源的非工作频带杂散抑制能力差或出问题导致干扰了TD-LTE的工作频带，往往与有源器件有关。
4）若干扰源落入工作频带，且为非联系的干扰，特点呈窄带柱状干扰，且符合干扰源源自两个或以上带外频点，符合互调是 2个信号互相作用，会在其他的频点产生的新的信号，比如3阶就在2F1-F2和2F2-F1,5阶就在3F1-2F2和3F2-2F1等等，属于互调干扰，往往与干扰扰源无源器件有关。
5）若检测结果在工作频带内没有受到干扰，但工作频带邻频有很强信号，且受干扰系统的反向频谱呈受干扰特点，且通信的质量受影响，效果降低。符合接收灵敏度损失。称之为阻塞干扰。本质原因为受干扰系统亢阻塞能力不强，可改造或增加与干扰源隔离度解决。
&&&&专家指数：33&&&&
你好，想问下设备和天线需要加滤波吗？？？
用DONA配套的专用三角天线 无需要加滤波
DONA就是垃圾东西 &扫不出干扰的 &别上当！
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LTE干扰排查指导书
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民航VHF地空通信干扰对策研究
第２６卷第１期中国民航大学学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＩＶＩＬＡＶＩＡＴＩＯＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＣＨＩＮＡＶｏｌ．２６Ｎｏ．１Ｆｅｂｒｕａｒｙ，２００８２００８年２月民航ＶＨＦ地空通信干扰对策研究黄建宇１，２，吴仁彪１，２，张春田１，李志远３（１．天津大学电子信息工程学院，天津３０００７２；２．中国民航大学智能信号与图像处理天津市重点实验室，天津３００３００；３．民航华北空管局技术保障中心，北京１００６２１）摘要：民航ＶＨＦ地空通信干扰是近年来困扰中国民航的难点问题。通过对中国某机场干扰情况的深入调查和研究，明确了主要干扰源及其产生机理。同时结合中国电磁环境的实际情况和民航自身的特点，提出了从民航自身入手、加强管理、建立监控体系和应急ＶＨＦ通信接收系统的解决思路。关键词：民航地空通信干扰；对策研究；软件无线电；自适应接收机中图分类号：Ｖ２４３．１文献标识码：Ａ文章编号：１００１－５０００（２００８）０１－００２８－０４ＳｔｒａｔｅｇｉｅｓｏｎＩｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｏｆＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＡｉｒ－ＧｒｏｕｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｎＶＨＦＢａｎｄＨＵＡＮＧＪｉａｎ－ｙｕ１，２，ＷＵＲｅｎ－ｂｉａｏ１，２，ＺＨＡＮＧＣｈｕｎ－ｔｉａｎ１，ＬＩＺｈｉ－ｙｕａｎ３（１．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．ｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＴｉａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３０００７２，Ｃｈｉｎａ；２．ＴｉａｎｊｉｎＫｅｙＬａｂｆｏｒＡｄｖａｎｃｅｄＳｉｇｎａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇ，ＣＡＵＣ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００３００，Ｃｈｉｎａ；３．ＴｅｃｈｎｉｃａｌＳｕｐｐｏｒｔＣｅｎｔｅｒｏｆＮｏｒｔｈＣｈｉｎａＡｉｒＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＢｕｒｅａｕ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００６２１２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｏｆｔｈｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎａｉｒ－ｇｒｏｕｎｄｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｓｂｅｃｏｍｉｎｇａｓｅｒｉｏｕｓｐｒｏｂｌｅｍｉｎＣｈｉｎａｒｅｃｅｎｔｌｙ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｔｏｏｋａｆｕｒｔｈｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅａｃｃｉｄｅｎｔｓｉｎａｎａｉｒｐｏｒｔ，ａｎｄｔｈｅｍａｉｎｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｓｏｕｒｃｅｓｉｓｆｏｕｎｄ．ＡｆｔｅｒａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｆａｃｔｏｆｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｔｈｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａ，ｓｏｍｅｓｏｌｕｔｉｏｎｓｆｏｒｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎａｉｒ－ｇｒｏｕｎｄｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ；ｓｔｒａｔｅｇｙｒｅｓｅａｒｃｈ；ｓｏｆｔｗａｒｅｒａｄｉｏ；ａｄａｐｔｉｖｅｒｅｃｅｉｖｅｒ近年来，随着中国民航事业的迅猛发展，飞行流量尤其对不断增大，对空中交通管制的要求也越来越高。地空通信系统的通话质量、覆盖范围、系统的稳定性和可靠性提出了更高的要求。与此同时，中国经济的持续增长推动了电信业务的不断扩大，市场上通信设备种三无”产品趁机流入市类繁多，由于监管不力，一些“场，使得空间电磁环境愈加恶劣，随之而来的问题就是地空通信无线电频段（ＶＨＦ）干扰事件时有发生，造成地空通信距离大大缩短，通话质量下降，严重时飞行员与空中交通管制员无法进行交流，对飞行安全造成了直接的影响。针对上述情况，国家有关部门相继颁布了保护民航专用无线电频率的法规，如表１所示。要求各相关部门在加强自我检查力度的同时禁止违规无线电发射设备的生产、进口和使用，这在一定程度上扼制了干扰的产生，但这并不能从根本上解决问题，干扰事件还时有发生。因此，如何从根本上消除民航ＶＨＦ频段所受的干扰，保证地空通信质量，已成为民航空中交通管制的热点和难点问题，干扰问题的解决将具有重要的社会意义。表１中国有关保护民航专用频率的国家法规Ｔａｂ．１ＬａｗｓａｎｄｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｔｏｐｒｏｔｅｃｔｃｉｖｉｌｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｆｒｅｑｕｅｎｃｙｉｎＣｈｉｎａ发文单位法规名称国家安《关于开展保护２００３－０５－１５信息产业部、全生产监督管理局、民用航空无线电国务院中央军委空专用频率专项整中交通管制委员会、顿活动的通告》中国民用航空总局国务院办公厅２００４－０４－２５中华人民共和国国《务院办公厅关于加强民航飞行安全管理有关问题的通知》（国办发〔〕２００４３７号）发文日期ａｖｉａｔｉｏｎ提及干扰大功率无绳电话，广播、电视台（站），无线寻呼发射设备以及民航自身原因等非法电台收稿日期：２００７－０６－０５；修回日期：２００７－０９－２９基金项目：中国民用航空总局科技基金项目（ＭＹ０５１７４０９）；中国民航大学科研启动基金项目（ＱＤ０４Ｑ０９）作者简介：黄建宇（１９６９－），男，广东罗定人，副教授，博士，研究方向为数字信号处理、软件无线电．第２６卷第１期黄建宇，吴仁彪，张春田，等：民航ＶＨＦ地空通信干扰对策研究２９扰源。通过监听民航空管部门管制员与飞行员的对话录音，１５０无线电干扰次数／次ＶＨＦ地空通信系统的特点，有针对性地提出了解决ＶＨＦ干扰的思路。２００２２００３２００４２００５１干扰情况调查从１９４７年开始，国际民用航空组织（ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ１２０９０６０３００月一十十月月月月月月月月月月一二三四五六七八九十二月ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ＩＣＡＯ）就开始采用国际电信联盟（ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｕｎｉｏｎ，ＩＴＵ）分配使用的ＶＨＦ频段（１１８～１３７ＭＨｚ）作为民航地空通信的主要频段，使用ＡＭ调制方式，并且一直沿用至今。由于ＡＭ系统自身的抗干扰性差及电磁环境的日益复杂，民用航空无线电专用频率遭受电磁干扰逐渐成为一个世界性的问题。在过去１０年中［１］，美国发生的民用航空无线电专用频率遭受电磁干扰的事件是以前的３倍，并呈逐年上升的趋势。在欧洲，民航ＶＨＦ地空通信的干扰也时有发生［２］。从２０世纪９０年代开始，随着中国无线寻呼业务等电信业务的迅速发展，各种无线电设备相应增多。由于管理法规和监控手段的相对滞后，中国民航的地空通信干扰报告逐渐增多。在２０００年３月天津召开的全国空管工作会议上，无线电干扰问题引起了高度重视。从２００２年开始，笔者对某机场ＶＨＦ地空通信干扰做了详细的调查。该机场作为中国最繁忙的机场，空中交通管制的压力非常大，ＶＨＦ地空通信的可靠性和稳定性直接影响了飞行安全和机场的效率。通过采用实地测量、监听管制员与飞行员对话录音、分析干扰报告及录音等手段对近年来的干扰情况做了深入的研究，锁定了主要干扰源，明确了干扰产生机理，为提出下一步的解决方案打下了基础。针对影响民航ＶＨＦ地空通信地干扰事件，机场空管部门对其进行了详细的记录，通过分析这些原始数首先从干扰据，对干扰的整体情况有了一个初步认识。发生的次数来看，２００２年９９３起，２００３年６４３起，２００４年ｔ／月份图１２００２―２００５年某机场地空通信无线电干扰次数按月统计示意图Ｆｉｇ．１Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｄａｔａｏｆａｉｒ－ｇｒｏｕｎｄｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｅｖｅｎｔｓｉｎａｎａｉｒｐｏｒｔｂｅｔｗｅｅｎ２００２―２００５１）调频广播电台从监听录音中听到的是可分辨的广播，有正规的广播电台（可以听到台标呼号），也有一些乡镇的广播电台。从飞行员的报告来看，在航路上飞机受到乡镇的广播干扰较多。２）大功率无绳电话这种干扰在机场和航路上都能听到，出现的时间和地点不定。录音中听到的内容基本上是平时打电话的内容。３）ＶＨＦ通信频率的串扰由于机场使用的ＶＨＦ通信频率不止一个，有时会发生频率串扰现象，即在某个频率上可以听到其他频率上管制员与飞行员的对话，这部分干扰大部分是由于民航ＶＨＦ设备设置不当造成的，一般通过即时调整即可解决问题。４）ＶＨＦ设备原因从录音中听到的现象是背景噪声、交流声等，根据干扰记录，这部分干扰主要是由于民航ＶＨＦ设备维护不当造成的，一般通过即时维护或更换备用设备来解决问题。５）机组误操作由于民航ＶＨＦ通信采用半双工形式，收／发开关的频繁使用容易造成接触不良，有时会从录音中听到的现一直处于发射状态，形成同频干扰。象是强烈的背景噪声，机场工作人员一般通过无线电测向车确认其方位，进而排除干扰。３３４起，２００５年３９０起，干扰发生按月统计情况如图１所示。从干扰发生的时间来看，干扰的出现基本是随机的。随着２００３年开始的专项整顿活动的开展以及电信寻呼业务的萎缩，２００２―２００４年近３年干扰次数大幅下降，而２００４―２００５年干扰次数又有所上升，笔者认为这有可能是随着近年来汽车的普及，一些私自改装的车载电台不断增多，形成了对民航地空通信新的干６）其他干扰这部分干扰，从录音中听到的是嗡嗡声、单频噪声、节拍声等，但这些特征无法将其归类，也不能确定其来源，但是从几次与当地无线电管理委员会共同查处的案例来看，这部分干扰中有一部分是由寻呼台引起的，尤其在２００２年左右。由于监管的难度太大，寻呼台引起的干扰无法得出确切的统计数据。２００２―２００５年某机场干扰源归类分布如图２所示。３０中国民航大学学报２００８年２月内有高山等障碍物阻挡，一般要在“三高”处（高山、高楼、高塔）架设中继站，飞机和中继站间仍是ＶＨＦ通信。但在“三高”处不仅有民航中继站发射机，还有很多其他业务的发射机（如寻呼台、广播台），当这些发射机功率很高时，很容易发生阻塞干扰，影响民航地空通信。４）杂散辐射杂散辐射指的是在发射机有用带宽以外的某些频率点上的寄生辐射，其包括发射机内频率源的各种寄生振荡和谐波成份。这些谐波一般会通过发射机的滤波器得到很好的抑制，国家标准规定杂２干扰产生机理分析通过建立的ＶＨＦ干扰监听及实验平台，对上述干散射频分量中任何一个值都应该低于主波信号电平７０ｄＢ，而许多性能差的发射机（农村地区一些调频广播电台设备简陋，疏于维护）往往会产生杂散辐射，在航路上导致对飞机ＶＨＦ通信的干扰。扰的产生机理进行了研究，明确了对民航地空通信影响较大的干扰有同频干扰、互调干扰、杂散辐射干扰和阻塞干扰４种类型，而比较严重的是同频干扰和互调干扰，下面对这几种干扰的产生机理进行简要分析。３解决干扰的思路通过前面的研究可以看出，造成中国民航ＶＨＦ地１）同频干扰在无线通信信道中存在着各类的信号，其中与有用信号具有相同或接近频率能进入接收机通频带的无用信号，就能产生同频干扰。由于同频干扰信号与有用信号同样被放大、检波，则接收机将不能还原有用信号。因此，只要无用信号的能量落入ＶＨＦ接收机的通频带内，就会形成同频干扰。这类干扰大多是由一些非法的大功率无绳电话及车载电台引起。空通信干扰的原因是多方面的，有民航ＶＨＦ地空通信系统本身抗干扰差的原因，也有电磁环境恶劣，无线电监管不力的原因，要解决问题必须广开思路。据调查［４］，国外针对民航ＶＨＦ地空通信干扰问题的解决办法是通过完善的监测系统和严格的执法，这基本上可以保障民航ＶＨＦ通信的安全。目前，中国通信事业正迅猛发展，电磁环境的无线电管理工作相对滞后，国家正在逐渐加大管理力度，尤其２００３年以来，信息产业部、国家安全生产监督管理总局、国家空管委和民航总局四部门联合开展了保护民用航空无线电专用频率专项整顿活动。通过专项治理，民航地空通信的电磁环境得到了改善，从图１的统计不难看出２００２―２）互调干扰互调干扰是由传输信道中的非线性电路产生的，主要分为接收机互调、发射机互调和外部互调３种类型［３］。当两个或多个强干扰信号同时馈入接收机时，经过高频放大电路和混频器的非线性作用将产生信号的组合频率，即发生接收机互调干扰。发射机互调是由于在同一个地点设置了许多部的发射机，无论是分别使用各自的天线还是共用一副天线，其信号都有可能通过电磁耦合或其他途径窜入其他发射机中，并与该发射机的输出信号发生互调产生新的组合频率信号。该新信号与有用信号被发射机一起辐射出去，从而对邻近的接收机形成干扰。需指出的是，发射机互调可产生多种互调分量，但通常所称的发射机互调干扰主要是指二阶互调和三阶互调干扰。虽然更高次的谐波同样能够产生，但由于其电平通常很低，所以可以忽略其影响。外部互调干扰是由于在强电磁场内，飞机金属构件连接处的金属－氧化物－金属呈现非线性，两个以上的信号在这些非线性接头处混频形成了外部互调。２００４年专项治理的成效。但仅依靠行政手段是不能从根本上解决问题的，加强无线电管理也不是一朝一夕的事，随着一些新干扰源的出现（如非法车载电台），如何抑制干扰，保证地空通信质量，依然是一个严峻的课题。所以解决民航ＶＨＦ地空通信干扰问题还需要从民航自身入手，解决问题要从３方面入手：１）深挖内部潜力，加强设备维护，对频率进行科学分配，确保ＶＨＦ通信系统的可靠性根据对干扰源的归类（如图２所示），ＶＨＦ频率串扰、机组误操作和ＶＨＦ设备原因造成干扰的比例约为１８％，这部分属于民航系统自身原因造成的。可通过加强对设备的管理和维护及各部门之间的协调加以解决。如针对飞机和地面的３）阻塞干扰当外界有一个很强的干扰信号时，虽然频率上不造成互调或同频干扰，但作用于接收机前端后，造成对有用信号的增益降低，使接收机灵敏度下降，形成阻塞干扰。在民航地空通信中，如果视距范围ＶＨＦ通信设备的使用非常频繁，尤其收／发开关等易损部件应及时维护，对于天线等容易受天气影响的设备应加强检查，备用设备视同主用设备加强日常维护；
另第２６卷第１期黄建宇，吴仁彪，张春田，等：民航ＶＨＦ地空通信干扰对策研究３１外对ＶＨＦ传输链路应该加强管理和保障，对频点科学运算，科学分配。希望通过机务和空管部门的共同努力，争取将由ＶＨＦ系统自身原因引起的干扰降到最低。号处理方法的灵活性，可以针对不同的干扰信号特点采用不同的处理算法，达到抑制干扰的目的。民航地空通信中的干扰信号种类很多，很难用一种方法抑制所有的干扰。对于采用软件无线电结构的备用ＶＨＦ接收系统来说，研究不同干扰信号的抑制算法是关键。目前这方面的研究已经展开［５］。针对ＶＨＦ地空通信的主要干扰源调频广播（ＦＭ信号）、无绳电话（ＦＭ／ＦＳＫ信号）和无线寻呼（ＦＳＫ信号），由于其均具有恒模特性，因此设计了基于恒模算法的单通道自适应恒模干扰抑制接收机［６］以及基于恒模阵其中单通道列的民航地空通信自适应干扰抑制系统［７］。自适应恒模干扰抑制接收机主要用于抑制单个恒模干扰信号；对于多个恒模干扰信号的抑制可以采用基于恒模阵列的自适应干扰抑制系统。为此自行设计了实验平台，采用实际ＶＨＦ通信信号，干扰抑制效果良好。对于其它非恒模干扰源，可用基于盲信号提取的自适应干扰抑制方案［８］，仿真结果令人满意。２）逐步建立监测体系，对干扰信号做深入研究，为无线电监管提供证据据了解，国外电磁环境监管严格的基础是完善的无线电监测系统。如美国ＦＡＡ的无线电干扰监测系统ＩＭＤＳ（ｉｎｔｅｆｅｒｅｎｃｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｄｅｔｅｃ－导航所占ｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ）［１］，能够不间断地监测民航通信、用的频谱，侦测任何干扰信号，提供搜索数据和必要证据所需的手段，通过政府相关部门协调来及时排除干扰和减少干扰。目前，国内一些机场配有移动式频率干扰监测设备，主要用于突发干扰的移动式监测，其快速性和准确性有待进一步提高。而航路上的干扰监测只能依赖当地无线电管理委员会。为了在解决干扰问题上获得主动，应逐步建立民航自己的监测系统，在机场和航路上配备监测设备，及时确定干扰源方位以便相关部门查处。同时通过监测设备采集的数据，可对干扰源的各种特性深入研究，找出解决干扰的办法。３）引入先进技术，建立具有抗干扰能力的备用ＶＨＦ接收系统民航现采用的ＶＨＦ地空通信属于第一代模拟通信系统，且采用ＡＭ调制，其抗干扰性很差。下一代通信系统目前正处于研究中，标准尚未统一，实施仍存在很大困难，ＶＨＦ地空通信的ＡＭ调制方式将在较长的一段时间内维持。另外根据民航适航管理的严格规定，通过设备改造来解决干扰问题的想法也行不通。针对上述原因，这套系统结构可以采用软件无线电的结构体系。软件无线电（ｓｏｆｔｗａｒｅｒａｄｉｏ，ＳＲ）是近年来随着计算机技术、高速数字信号处理技术的迅速发展而发展起来的新的无线电体系结构。它是把硬件作为无线电通信的基本平台，而尽可能多的通信功能用软件实现。图３是一种采用软件无线电技术的接收机结构图。由于信４结语和研究，掌握了造成干扰的主要干扰源及干扰产生机理。结合当前中国无线电管理的实际情况和民航的特殊性，提出了从民航自身入手，解决干扰问题的新思路。希望通过加强内部管理、建立监控体系和应急ＶＨＦ通信接收系统这三管齐下，能够解决一直困扰民航的ＶＨＦ地空通信干扰问题。参考文献：［１］晨光．值得借鉴的美国民航无线电干扰监测系统［Ｊ］．中国无线电，２００４（４）：６２－６４．［２］ＲＩＣＨＡＲＤＷＯＭＥＲＳＬＥＹ，ＣＡＲＯＬＹＮＴＯＵＲＮＡＤＲＥ，ＰＨＩＬＩＰＨＯＤ－ＤＥＲ．ＩｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｓｏｕｒｃｅａｎｄｍｅｃｈａｎｉｓｍｓｆｏｒＥｕｒｏ－ｃｏｎｔｒｏｌｓＦｉｎａｌＲｅｐｏｒｔ［Ｒ］．ＵｎｉｔｅｄＫｉｎｇｄｏｍ：ＳｍｉｔｈＳｙｓｔｅｍＥｎｇｉｎｅｅｉｎｇＬｉｍｉｔｅｄ，１９９７．［３］陈邦媛．射频通信电路［Ｍ］．北京：科学出版社，２００２：１３７－１５７．［４］杨青青．英国无线电管理和监测概况（下）［Ｊ］．中国无线电管理，２００３（１０）：６６－６８．［５］黄建宇．基于恒模算法的民航地空通信自适应干扰抑制系统的研究与设计［Ｄ］．天津：天津大学，２００７．［６］吴仁彪．基于单通道的民航地空通信自适应干扰抑制方法及其系统：中国，２００７１００５７２６６．Ｘ［Ｐ］．２００７－０４－２９．射频处理下变频Ａ／ＤＤＳＰＤ／Ａ输出［７］吴仁彪．基于恒模阵列的民航地空通信自适应干扰抑制方法及其系统：中国，２００７１００５７２６８．９［Ｐ］．２００７－０４－２９．软件信号处理图３采用软件无线电体系的接收机结构图［８］吴仁彪．基于盲信号提取的民航地空通信自适应干扰抑制方法及其系统：中国，２００７１００５７２６７．４［Ｐ］．２００７－０４－２９．Ｆｉｇ．３Ｂｌｏｃｋｄｉａｇｒａｍｏｆｒｅｃｅｉｖｅｒｂａｓｅｄｏｎｓｏｆｔｗａｒｅｒａｄｉｏ（责任编辑：杨媛媛）
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