潮汐车道_百度百科
“潮汐车道”就是，是指根据早晚不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。 左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通；轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。
潮汐车道线
由于交通的“”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。 [1]
1.可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器路口路况，适时使用手段对进行控制；若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。[2]
2.西方很多国家采用了一种可变车道，将变为通过遥控器控制的可移动隔离带，这样可以根据交通流量不同情况，通过变换车道的方式组织交通。[1]
日下午，北京市人大常委会会议分组审议《关于进一
潮汐车道标志
步缓解交通拥堵工作情况的报告》时，市交通委主任列席会议时表示，本市正研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。他还透露，截至6月底第一批中签指标购车数量达到近八成，预计截止期后，约有1000个指标弃购。
北京市将完善轨道交通车站引导标识系统，研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。据了解，“潮汐车道”是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。比如，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道、减少出城方向车道的方式，缓解交通压力，交通。晚高峰时分则可以采取与之相反的车道调配疏导车辆出城[4]
开辟“潮汐车道”，根据早晚交通流量不同情况，打个比方，左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通；交警轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。所谓交通“”，市交管局在去年年初结合立汤路和通州区北苑立交改造工程
北京的朝夕车道路段为朝阳路的京广桥至慈云寺桥路段，全程约为2.5公里。潮汐车道路段将在下班高峰期17点-20点之间会设置潮汐车道，历时三小时。
北京首条正式开通
日下午，为了应对晚高峰的出行，科
学引导与缓解交通压力，北京市首条潮汐车道正式开通。从12日开始，每日晚高峰17点到20点期间，北京朝阳路京广桥至慈云寺桥主路进城方向的一条社会车道改为出城方向机动车使用，其余时段维持现状通行。
市交管局秩序处优化科科长苑明介绍，从指挥中心监控屏上看，潮汐车道所有路口，基本达到一灯清空，就是一个绿灯内，所有等灯的车都能走光。
交管部门分析，经过一段时间的运行，潮汐车道可能会吸引更多的车流，届时会对缓解建国路等周边道路的拥堵起到作用。
交管部门明确表示，鉴于司机需要适应的过程，在潮汐车道刚刚开通的一段时间内，交警将以引导为主，对于逆行误闯潮汐车道的车辆暂不处罚。[5]
第二条即将启用
北京第二条潮汐车道也将于2014年9月启用，紫竹院路潮汐车道位于车道沟桥至四季青桥之间，现在路口已完成改造，相关路标也已完成安装，只等启用时清除临时路障和路标蒙布。启用后每天6-12时为进城方向使用，其他时段为出城方向使用。
经北京市公安交通管理局与北京市交通委等部门共同研究，确定在紫竹院路车道沟桥西端至四季青桥路口东侧之间进行潮汐车道的设置工作，全长约1.5公里。调整方案为：将现状主路3上3下机动车道调整为7条车道，道路中间增加1条4米宽的潮汐车道，除潮汐车道外，主路上下行仍然保留3条机动车道（含公交专用道）。潮汐车道启用后，沿途路口东西方向主路内侧车道禁止机动车左转弯，将左转车道调整至外侧车道或辅路，右转车辆提前进入辅路。为应对潮汐车道启用后可能对下游道路造成的交通影响，交管部门对潮汐车道的上、下游道路采取了相应的工程改造缓堵措施：对四季青桥下东西两侧路口进行拓宽改造，出城方向增加1条车道；紫竹桥区工程改造和交通组织优化调整，调整进出口，以减少车辆冲突，提高通行效率。
日，乌鲁木齐市第一条按照车流量灵活调整车
道走向的潮汐车道——东大梁西街（建国路—大湾北路之间）路段，开始实施新的通行方式。从13日起，0时到18时，东大梁西街中间潮汐车道设置为由东向西方向，此路段由东向西方向保持两条车道，由西向东方向保持一条车道；18时至24时，将中间潮汐车道设置为由西向东方向，此路段由西向东方向保持两条车道，由东向西方向保持一条车道 。
日上午9时30分，石家庄交通早高峰结束。在疾雨中，石家庄市公安交管局局长武瑞琪在和平路与水源街交叉口按动控制电钮，和平路中央的隔离护栏开始自动向南移动，此段和平路的东行车道也由先前的4幅变为3幅。当天，和平路红军街至友谊大街全长1700多米的一段道路，通过中央护栏的电子、机械化自移，正式升级为自动“潮汐”车道，这是中国首条自动“潮汐”车道。
依据和平路车流早晚高峰的迁徙规律，每天交通早高峰时，和平路此段道路的中央护栏将向北跨越一幅车道，使东行车道变为4幅，晚高峰时护栏则“走”回原位，东行车道恢复为3幅，西行车道变为4幅。在实行“潮汐”车道后，和平路相关路段的通行能力预计将至少提升20%。
通过潮汐车道，请留意电子路牌　在和平路的“潮汐”车道上，红军街口、泰华街口等处的半空中，公安交管部门均设置了电子分道指示牌，据交警介绍，当车道依据早晚高峰的车流量实现“潮汐”变化时，电子分道指示牌会有相应的提示，希望司机在通过路口时留意该指示牌，按分道标志入道行驶。
另外交警还提醒过往司机，考虑到对交通的影响，公安交管部门将尽量在早、晚高峰出现前和结束后实行变道，过往司机途经该路段时，如果发现正在进行变道，须注意行车安全。田俊跃表示，在相关人员操作熟练后，预计全段“潮汐”车道完成变道仅需10分钟，可将变道对交通的影响降至最低。[6]
自日（本周三）起，体育场路东段（中山北路至建国北路段）、西段（保俶路至环城西路段）两段将分别实施潮汐交通组织。届时，体育场路与曙光路的
上海外白渡桥潮汐车道
潮汐交通组织将相互连接，成为贯穿杭城东西走向的又一条快捷通道。
体育场路西起保俶路，东至环城东路，是贯穿杭城东西区域的主干道。周边用地多为商业、政府机关办公用地，路网密集，沿线出入口众多。此次潮汐车道实施路段保俶路-环城西路段长约0.8公里、中河路-建国路段长约1.3公里，为西部和东部区域进城的主要通道。[7]
自2003年起，上海四平路有约2公里的潮汐车道(1条)，采用信号灯指示方式。早上往黄浦区方向开启，晚上向杨浦区开启。
外白渡桥为3车道，中间车道为潮汐车道。
日，苏州河江宁路桥可变潮汐车道正式启用，通行效率明显提高。原有的双向两车道中间增设了一条可变机动车道。根据交通潮汐流的特点，交通高峰时段可调整车流通行方向，在不增加道路面积的前提下，最大程度的利用有限的道路资源，来缓解交通拥挤状况，释放交通智能诱导科技创新成果“红利”[8]
日早高峰，新洲路正式开始实施“潮汐车道”智能控制方式：在早高峰时段，将新洲路车流量较小的南往北方向的最内侧一条车道（最靠近中央分隔带的一条车道）调整为北往南方向通行。记者了解到，这是深圳第一条“潮汐车道”。
新洲路早高峰时段“潮汐交通”现象较为显著，北往南方向的交通流量大，极易出现交通拥堵现象，而南往北方向车流量相对较小。因此，交警从昨日起，于每个工作日的早高峰时段（07:30-09:30），在新洲路（新洲路/莲花路口至新洲/红荔路口）实施“潮汐车道”。
警预测，实施“潮汐车道”后，预计新洲/红荔路口北往东左转车辆的通行效率可提高约30%-40%，整个路口的通行能力可提高约5%。[9]
为减轻高峰时段绍兴市区路口的交通压力，缓解市区交通拥堵，首条潮汐车道——中兴北路（昌安立交桥北口至中兴北路二环北路口段，全长1.3公里）将于近期试行。早高峰期间，这段道路原来的双向四车道将变为出城方向五车道、进城方向三车道。
为给广大驾驶员一个适应潮汐车道的过程，交警部门将在试行的第一个月设置移动道路隔离栏。“一个月以后，移动隔离栏会撤除，所以驾驶员在减速慢行的同时，应当提前观察标志标线，按潮汐车道电子分道指示牌通行。潮汐车道通行需要驾驶员高度集中注意力，一旦发生逆向行驶、随意变道等违法行为，将可能造成严重交通事故，危及生命安全。”市交警支队有关负责人说。[10]
美国洛杉矶
美国洛杉矶就设有潮汐式车道。以双向六车道为例，早上进城的车多，可以由三车道变为四车道，也就是多征用对面出城的一条车道。出城方向由三车道变为两车道。晚高峰则反过来。
．新华网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．百度[引用日期]
．孝感槐荫网[引用日期]
．新华网[引用日期]
．大洋网[引用日期]
．杭州日报[引用日期]
．凤凰网[引用日期]
．中国公路网．[引用日期]
．绍兴网[引用日期]23.62G 类型:角色扮演语言:英文时间:日
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网络用语，可耻笑可沉默可思考可眯眼可无奈也可以是使用者对双眼皮的渴望，“- -”即为单眼皮。
这个也可以当做颜文字使用。含义有很多.计算机用语，但基本不带恶意，两个“=”即“==”是关系运算符表示“等于”：
在计算机编程中一个“=”是一个赋值运算符：
常用于网络。21，既表情符号。一个“=”可看作眼睛（双眼皮，= -或- =就是一单一双看使用者实际情况），多数时候很多人用它就跟使用囧一样已经是习惯性，由两个等于号组成，但要注意与代“等等”的“==”区别开来
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常用的有- -满意回答说的不对：= =你神经啊：= =是有一点无语的意思，或者说是，但是用上这个符号，让人也会对你破口大骂，这个看起来就特别严肃~~= =这个具体也说不清楚。这个大体说不清楚，被人常用。：你神经病。这样会很干巴巴的。，你要骂人，估计也没人说得清楚，看起来就是有一点不严肃，比如。同样。就不会了，希望能帮到你：按照跟得上潮流的脚步的人来说
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出门在外也不愁掀背车_百度百科
车（Hatchback）是的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6掀背版），以打开行李舱，是此类车重在外观上的主要特色。
以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个“厢”，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为“两厢车”，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。在大部分的市场掀背车通常又被叫做三门车（有两个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本）或五门车（有四个供乘客进出的侧门和一个尾门的版本），但在北美地区，由于掀背车、旅行车（Station Wagon）、厢型车（Minivan）与多功能休旅车（SUV）这几种车种的尾门虽然在中文上都叫“门”，但在英语中却是使用“Gate”或“Tailgate”称呼之，与侧门的“Door”有点出入，因此在这些地区人们不会称呼掀背车为三门车或五门车，而是称呼其为“双门掀背车”或“四门掀背车”（2D/4D Hatch）。
小型车大多是掀背车，因为这样可以最大程度地利用有限的空间。掀背车通常比同等内部空间的正常轿车短，因为其尾门几乎是垂直的，这样车所占用的空间就减少了很多。这样一来车的灵活性也增强了很多，这一点在一些道路狭窄且交通拥挤的国家特别重要。大多数掀背车的后座都是可折叠的，这样，在后排座不坐人的情况下，可以大大增加行李舱的空间，掀背车可与后挡风玻璃一起打开的尾门能方便大型旅行行李或物品进出，有很大的实用性。
大部分的掀背车都会有一个活动式的行李舱搁板（又称为障板）。这块搁板用铰链或弹簧绳与后座椅两侧顶缘相连，遮盖在行李舱上，防止行李垒得过高或在平时作为遮蔽防止宵小觊觎车内行李。如果尾门打开了搁板也会跟着抬升，以便于放货物，部分车种可在必要时将这块板子拆除，便于安放一些高度过高会突出行李舱区域外的物体。
掀背车因为车尾行李箱盖水平长度较轿车版短，空气流经车尾时容易往下卷，较无法如长车尾轿车般顺畅流过车尾，后挡风玻璃较易累积灰尘，所以后挡风玻璃几乎都装有雨刷。
从纯技术角度上来说，SUV、旅行车和厢型车广义上也可以算作掀背车，不过，严格意义上掀背车通常代表的是一类体积较小且比较经济的轿车变种。早年的掀背车通常都是轿车缩短车身的衍生版本，但由于掀背车的盛行，直接以掀背车作为开发主体的原生掀背车种也时常可见，或甚至以掀背车为基础，加上尾厢衍生出来有尾版四门轿车(例如大众捷达/宝来车系即是以该厂畅销的掀背车大众高尔夫为基础所衍生出的轿车)。
萨博通常用旅行轿跑车这一名词来表示他们旗下的掀背车。此外，很多典型的轿车都会提供掀背车版本，例如马自达6以及萨博9000等等。
许多运动车和中型轿车都被设计成掀背形式或有掀背式的变型车可供选择，这样体型较大的掀背车又叫揭背车，如2009年的奥迪A5 Sportback。揭背车的尾门与尾窗一体，通常与后座略成一定倾斜角度(而不是垂直)，车顶通过揭背式尾门平滑地过渡到车尾，相对来说与快背车和轿车比较相似。这样的造型可以提升车辆的空气动力学表现，有效地降低风阻系数。不过也因为后挡风玻璃较倾斜，若与四门轿车一样保持长车尾，后挡风玻璃加上较长行李箱盖所形成的车尾开口侧面总长度加起来会太长，影响车身刚性，所以衍生自四门轿车的五门掀背车版本车尾行李箱水平长度通常会缩短一些，如福特蒙迪欧、；如不缩短车尾如1974年的萨博99旅行轿跑掀背车则将后挡风玻璃与行李箱盖设计成一连续圆弧曲线开口，比起后挡风玻璃与钢板行李箱盖之间有明确转折夹角的设计，这种尾门开口的侧面长度也不会太长而影响车身刚性，之后并成为萨博汽车独特的外型特色。另一种不缩短车尾长度又减少损害车身刚性的设计方式则是将车顶向后拉长延伸，以便缩短后行李箱门开口侧面长度，如第一代雪铁龙C5或2008年的斯科达Superb。
马自达6掀背款。这款车的客货舱通过尾窗门打开，属于揭背车。家庭掀背车推出高性能版本车型越来越流行了，这样的车型被称为高性能掀背车。
发展和现状
第一款有证据证明的大量生产的掀背车是在1958年开始生产的A40，不过第一款有可折叠座位的掀背车则是雷诺16。这款车还在1965年被票选为欧洲年度车。第一款英国制造的掀背车是模仿雷诺16的Austin Maxi，这款车在1969年夏投产。而意大利的第一款掀背车则是1971年投产的菲亚特127。此外，第一款德国产的掀背车是1973年投产的第一代大众帕萨特(当时在北美被叫做“Dasher”)的掀背版本。
自1980年代初期开始，欧洲产的大多数家庭车都是掀背车。而掀背车也成为了欧洲年度车奖项的常客。
然而在一些国家，如果一款较大尺寸的车型有轿车版本和掀背(通常是揭背)版本可供选择的话，轿车会更受欢迎。例如在，丰田花冠和日产拉(Nissan Almera)的轿车版本比掀背车常见得多。不过在近邻英国与欧洲大陆，状况却截然相反，这些车型的轿车版本几乎难得一见，在欧洲多数发达国家掀背车才是主流车型，因为掀背车短车尾大尾门的实用性高，短车尾方便市区停车，大尾门方便使用大型行李或运动器材出门旅行，在重视休闲法律保障每年皆有长假期的欧洲国家，汽车的旅行功能对车主十分重要，不少款汽车甚至是大行李箱旅行车型的销量超过车系半数。美国因为汽油长期便宜，私人汽车依折旧课税持有汽车成本低，一户家庭往往有两三辆汽车，可依需求同时拥有四门轿车、旅行车、运动型多功能车、卡车等，一车多功能的掀背车在美国销量就较少；欧洲汽车税率与汽油价格皆高，一车多功能的掀背车就特别受欢迎。而在一些发展中国家，例如中国，受到一些传统观念的影响，以掀背车为代表的两厢车往往被认为不够气派。因此在这些国家，即使是在小型车和紧凑型车市场，轿车版本也比掀背车好卖得多。而厂商在发布新车时，也往往会优先考虑轿车。但掀背车在欧洲发达国家大受欢迎的情况下，奔驰与宝马也都推出小型车如奔驰A级、B级，宝马1系列等。SPA是什么意思_百度知道
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