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美规路虎揽胜运动版，美国原装进口音响
美规路虎揽胜运动版，美国原装进口音响
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路虎全系专卖
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近日，2015款运动版现车到店，港口现车充足报价最低，新款揽胜年初惊喜连连降，购车享津门最低成交价，配置丰富手续齐全，颜色和配置请致电商家，欲购从速，
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2015款路虎揽胜运动版
美规路虎配置包
1.HSE:14项前排电动座椅 驾驶室座椅记忆 打孔牛津真皮座椅 前后座椅加热 20寸轮毂 电动后视镜 前雾灯 全景天窗
2.视野辅助包
环车影像 远光灯辅助 LED灯 盲点监测 并道辅助
3.驾驶员辅助包
驾驶员辅助包
，横竖自动泊车，事故信号反馈，360度自动泊车
4.前舒适气候包
16项前排电动座椅 按摩座椅 前排座椅通风 车载冰箱
5.高级音响包
825瓦高级音响 19个扬声器 环绕立体声
6.四区气候包
四区空调 私密玻璃 后座椅电动调节 前后座椅通风 前座椅按摩调节
7.后座椅包
后娱 遥控器 无线耳机
脱钩及全尺寸备胎
二代地形反馈
单选配置包
黑撞顶 电吸门 21寸轮毂 22寸轮毂 自动泊车 雷达测距
胎压检测 底盘升降 多功能方向盘 电动后尾门 定速巡航
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店内全系列车型均现车销售，不限制区域销售！，均为店内实车拍摄。购车热线：153 300 95768
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全新一代揽胜运动版
车身尺寸方面，全新一代揽胜运动版的长宽高分别为4850mm×2073mm×1780mm，轴距则为2923mm，相较于上一代车型，车身长度增加了67mm，轴距则增加了178mm。长度和轴距的增加是否能带来更多的乘坐空间我们暂时不得而知，但为了整体视觉上更加突出运动型，新车的高度反而降低了94mm。
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全新一代揽胜运动版
全新一代揽胜运动版的前脸设计发生了大刀阔斧的改变，曾经粗狂奔放的风格已经面目全非，取而代之的则是更符合新一代路虎家族脸谱的清爽与动感。你甚至能从中发现一些极光的痕迹，又能探寻到些许揽胜的影子。但经过仔细对比，却又都不一样，它只是一台血统纯正的自己。
全新一代揽胜运动版
全新设计的楼空中网算是这代车型中最为显著的特点了，在揽胜以及极光上你都能找到类似的设计。银色的进气格栅采用了类似磨砂的处理处理手法，配合黑色的底板，极为鲜明的视觉效果散发出难以掩盖的雅致。
全新一代揽胜运动版
同样全新样式的大灯也一改前款车型的古板和单调，细长的灯体内部承载了一组分体式大灯，透镜搭配LED的组合散发着十足的科技感。此外，它还能更具对象来车的车灯高度自由切换远近光，非常人性化。
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全新一代揽胜运动版
LED的雾灯也算得上是一个实用的提升，对于雾霾天气和夜间行车来说，充分的提升了行车安全性，和前款车型的圆形雾灯相比，档次感也得到了明显的提升。
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全新一代揽胜运动版
引擎盖上配备了通风口的设计，之所以用到“设计”二字，是因为它只是一个装饰，不具备多少实用性。
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全新一代揽胜运动版
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车身侧面的改变看似并没有前脸那么明显，但一些数值上的改变，对于性能的提升可是立竿见影的。为了提升通过性，全新一代揽胜运动版分别提升了接近角和离去角的角度，两者的数值分别为33°和31°，最高离地间隙也提升了51mm，达到了278mm之多，升级后的空气悬架系统甚至还可以自动改变不同驾驶模式下的离地间隙。此外，由于车身高度的降低以及悬浮式车顶角度的改变，全新一代揽胜运动版的风阻系数达到了0.34。从而获得更为灵敏和轻便的驾驶体验。
全新一代揽胜运动版
在翼子板两侧，我们同样看到了通风口的设计，只不过这同引擎盖上的一样，都是聋子的耳朵，摆设。
全新一代揽胜运动版
车身的侧面，还配备了自动打开的上车踏板，对于身材较为娇小的女生来说，是个非常贴心的配置。
全新一代揽胜运动版
路虎品牌早就为顾客提供了多样化的个性化选装配件，轮毂则是选择性最为宽泛的配件之一。全新一代揽胜运动版为用户提供了从19寸到22寸的不同尺寸多种样式铝合金轮毂，甚至还可以选装制动卡钳的颜色。而我们拍摄到的这款车型则采用了20寸多辐轮毂，轮胎则选用的是255/55 R20的倍耐力轮胎。
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电话：-9648让音乐贴地飞行 路虎2012年款揽胜运动版上市[二]
艺术的真正意义在于使人幸福，使人得到鼓舞和力量。
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为了创作独特的东西，你的所有大脑神经必须集中在微小的细节上。
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北京爱义达
路虎揽胜运动版款路虎揽胜报价 路虎北京价格
北京爱义达汽车贸易有限公司 发布时间： 9:45:30
路虎揽胜运动版2012
2012款路虎揽胜
路虎揽胜2012
2013款路虎揽胜报价
2013款路虎揽胜
&&世界顶级豪华品牌捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）将携旗下惊艳阵容璀璨亮相2012第十五届成都国际汽车展览会。届时，在1,500平米的恢弘展台上，凝炼多项创新成果的捷豹2013款XF、XJ即将全球首发；全面升级的路虎2013年款揽胜运动版也将以个性华彩在中国首秀。小排量发动机的中国定制，业界领先的革新科技、丰富多彩的个性化选择以及二氧化碳减排补偿的可持续发展宣言，捷豹路虎将以一系列尖端技术和尊崇产品礼遇天府之国，打造城市低碳绿色生活。此次捷豹路虎以盛势阵容参展不仅将让观众深入了解其品牌和产品的深厚魅力，缔造全新的视、听、触感全方位尊享体验，而且将再一次印证其对中国西部地区的高度重视以及对中国市场的长期承诺。
路虎4S店地址 路虎4S店电话 华北地区路虎总代理 010-
2013年款路虎揽胜运动版
&&&&捷豹科技为先，高效性能为生活减重
&&&&"ALIVE" 是捷豹品牌最重要的基因，原创革新则是"ALIVE"重要的体现，本次成都车展，捷豹将以全面升级带来对创新文化的最佳诠释。随着多项新技术的引入以及两款高效增压汽油发动机的发布，捷豹将再度扩大全球的产品线，并通过2013款XF和XJ系列的推出进一步丰富客户的选择。此次即将全球首发的捷豹2013款XF和XJ，配备捷豹全新2.0升I4涡轮增压和3.0升机械增压汽油发动机，充分考虑到中国市场需求，将为观众呈现捷豹在技术上无与伦比的创新优势，以及"为中国定制"策略的最新进展。
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捷豹2013款XF
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捷豹2013款XJ
&&&&捷豹2013款XF和XJ配备两款高效增压汽油发动机，同时将全面升级到八速ZF 自动变速器，精心调校后的变速器，完美匹配发动机的动力输出，是对更高的燃油经济性，更少的CO2排放量，更流畅的加速操控的不懈追求。此外，所有搭载V6 汽油发动机的车型均将配备捷豹智能启动/停止系统。
&&&&捷豹还用领先科技简化驾驶，专注享受，在便捷舒适驾驶体验及崭新生活品质方面，与消费者找到更多的共鸣。2013款XJ和XF的高配车型将通过技术升级，实现性能优化，增添各类新功能，并提升车载音响、娱乐信息和导航系统的操作便捷性。科技当头，效率为先，捷豹为生活减重，让无可复制的生命力更强。
&&&&路虎个性风尚，多样选择为生活加分
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&&&&路虎自诞生之日起始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车，经过六十余年的发展历程，其已成为拥有全系车型、备受全球尊崇的豪华SUV领导者。秉承纯正的英伦血统和卓尔不群的王者风范，此次车展，中国首秀的路虎2013年款揽胜运动版将耀然登场。
路虎?揽胜极光-维多利亚?贝克汉姆限量版
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&&&&2013年款路虎揽胜运动版将全面升级，以炫目的车身颜色、丰富的内饰搭配以及全新合金轮毂设计，为客户带来更多个性化选择和更胜一筹的豪华体验，进一步巩固其在顶级豪华运动型SUV中的标杆地位。以此同时，作为路虎与时尚品牌跨界合作的典范力作，揽胜极光维多利亚?贝克汉姆限量版将首次现身西南市场，将揽胜极光的英伦风尚和个性化设计演绎到极致。
&&&&与此同时，路虎将在本次车展宣布揽胜极光新晋的城市塑造者。凭借其在表演领域的独特天资和对环保公益的杰出贡献，他不止影响了他所在的一座城市，更打动了奋斗的年轻一代。他是谁？让我们期待成都车展路虎展台上的熠熠星光。
&&&&伴随成都车展的即将上演，捷豹路虎旗下重磅车型整装待发，期待在天府之国向中国消费者奉上一场光彩夺目的饕餮盛宴。这些傲人车型的参展将彰显捷豹路虎不断把最新产品和技术引进中国的承诺，同时，也将充分表明捷豹路虎深化中国定制策略，进一步回馈中国市场的信心和决心。
&&&&除凝练创新科技、高效性能、专属定制的系列车型，捷豹路虎中国更以二氧化碳减排补偿计划的宣言隽永呈现引领未来的可持续发展脉络。作为肩负责任感的全球汽车制造商及值得信赖的合作伙伴，捷豹路虎中国围绕引进创新技术、节能减排与自然保护、人道主义关怀，以及教育这四大可持续发展核心投入并开展了多个环保项目和社会公益活动。今年恰逢捷豹路虎庆祝全球二氧化碳减排补偿计划取得五周年这一具有里程碑意义的佳绩。截至目前，捷豹路虎在全世界已开展50个节能减排环保项目，其中落地中国的就有15个。捷豹路虎将在车展现场与您分享更多信息。
海外媒体曝出了2013款路虎揽胜的官方图片，从官方图片上，我们看到这款2013款路虎揽胜较现款在细节方面有着一些调整，并且整车风格更加趋于运动化，内饰的细腻程度方面也有了更好的提升。
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如果你第一眼看见这辆2013款路虎揽胜的话，那么你一定会被它的前脸 所吸引。与现款路虎揽胜相比，2013款的车头有了十分明显的变化，在路虎揽胜极光上颇受好评的大灯边角被移植到了揽胜车型上，加上面积并不算十分宽大的中央格栅，使得2013款路虎揽胜的前脸看上去在拥有十足霸气的同时也拥有了一定的时尚感和运动性。
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车身侧面，其依旧保持了揽胜系列车型宽大厚重的特点，坚实的臂膀给你以十足的安全敢。在车外后视镜下方增加的三道纵向装饰条让这辆大家伙的厚重感中凸显了些许的活泼性。
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这里有一个故事，也算是片面的市场调查――我又一次驾驶它行驶到北京三元桥上的某一段时间里，竟然惊讶地发现我和另外两辆揽胜?极光从不同的匝道同时并在了一起，而且都是COUPE版，而且都是男性驾驶者，而且驾驶风格都很激进，而且??当然我不是极光的车主。加上我在之前看到的景象我得出的结论是――揽胜?极光依旧大受男性青睐，而且都不是“老古板”。还记得第一次见到极光真车的时候是在成都车展之上，那个时候极光的内饰质感和外观的设计细节深深地打动了我，当时我觉得，这个车别说60多万，就是100万也有道理啊――直到我拿到这辆车之后。
人们总会不由自主地拿它跟同级别的Q5、GLK、X3比比看，但是请放弃这种做法吧，不用拉开车门前三者就已经都被秒杀了，即便是拉开车门，也只有还未上市的2013款GLK新内饰可以和极光过两招了。不知道路虎请维多利亚?贝克汉姆做内饰设计顾问是出于炒作需要还是贝嫂真的很有天赋，但是从目前的成品上来看她还真的是颇具眼光的――中控台的缝线磨砂皮包裹的质感完全超越了普通真皮。即便是在选装清单里你也不会见到那个俗掉牙的胡桃木装饰条，极富现代感的银色和黑色才是这辆车的主打配装，而且永远不会过时。
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我最喜欢把玩的当然是那个和捷豹车系如出一辙的电子换挡旋钮，尤其是点火时它慢慢升起的一瞬间，真的很让人有一种在操控未来汽车的感觉。我一开始很担心它会变得很容易误操作，但实际上它除了R、N、D三个挡位之间来回切换阶段阻力均一致外，挂入P挡要用更大的力度，而挂入S挡需要按下旋钮――这虽然比不上宝马的电子挡杆和奔驰的阶梯挡杆，但是比大众和奥迪的那个稍有不慎就挂入P挡和S挡的无脑换挡形式要人性化很多了。
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换挡杆当然无可挑剔，但是方向盘就是典型的失分项目了――造型没有任何问题，但是握圈采用光滑细腻的非打孔真皮，质感当然100分，但是在手心出汗后很容易打滑。单这一点并不是什么严峻的问题，关键是它的多功能按键区域周边的装饰塑料感极强，而且所有按键全部松松垮垮，就像是那些按键里面的机构随时都要断掉似的。
我顺着方向盘按键这条线索开始挑剔这辆车内饰做工的症结所在。A柱、中控台和车门之间角度诡异的大接缝让我严重怀疑这台车的总装工人是不是一边看着贝嫂她老公的弧线球一边干活的――但手艺可真没贝爷的脚准。除此之外它的多媒体娱乐系统也仅仅是功能强大而性能不足，操作反应慢是可以接受的，但是导航慢是不可饶恕的。尤其是车速很快的时候，你一定要学会适应这套导航的节奏――显示下一个路口转弯的时候你在现实中很可能已经错过了，这不是夸张，而是我们在乡间小路里寻觅拍摄地点时的真实情况。所以导航的时候要么习惯它的节奏预判断路况，要么还是慢点开吧。
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喜欢极光的人或许同时也是夜店的常客吧？因为就像是夜店里那些广义上的漂亮姑娘一样，看上去比明星还漂亮，但是永远不要想象她会跟你踏踏实实过一辈子。而极光可以惹来无数人羡慕的目光，寻求野外激情也不错，它毕竟还是一辆路虎，这是路虎最起码的性感。
在寻觅中我们找到了一片可以简单测试它究竟是不是真正的虎犊的地方了，我首先试着挑战它的爬坡能力，45度。我把路虎标志性的全地形反馈系统调到右边的任意一个越野模式，开启陡坡缓降。在充足的接近角和推力十足的四驱系统的帮助下，这辆极光轻松地完成了爬上45度角的任务。说真的，我感觉这对于它来讲有点太过于小儿科了，尤其是当它拥有这一系列强大的电子系统的支撑后。
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不过我想，对于一辆采用前横置平台和电控离合式四驱的车型来讲，越野性能并非它的主要目的。就像是路虎的全地形反馈系统的名称一样，从公路到沙漠，无论任何路面环境都能拥有极强的生存能力才是极光的关键属性。所以它也就成为了公路性能最为优秀路虎之一，为什么是之一？因为路虎旗下装备有公路动态模式的车型，除了这辆揽胜?极光外，就是它大哥揽胜?运动的高端型号了，也由此可见路虎对于它的公路表现还是下了一番苦功的。就比如德尔福MagneRide电磁避震系统，这就是在动态模式中发挥最重要作用的装备，它会在瞬间提升避震器的阻尼系数，让车身的反应速度和侧倾控制达到一个相对较高的水平，但是和所有那些要同时兼顾舒适性与性能的主动式避震系统一样，它距离真正跑车如紧绷肌肉一般的悬架还是有一定差距，但是用一般SUV的标准来看，这已经是非常激进了。不过这套系统并非只是可以换换模式那么头脑简单，它的每秒钟采样率和反应速度是目前市场上所有采用MagneRide电磁避震系统的车型中最快的，甚至超越了不少超级跑车的性能。实际驾驶中你能明显感觉到这种即便在同一模式下不同的阻尼感觉――同样的一段路，当你没有油门和方向盘上的激烈动作时，它和普通模式没有什么两样，但是只要你的脚下或者手上一有多余动作，它会马上变得非常坚挺。以至于有些时候这辆车行驶在良好铺装的路面上时也会有奇怪的节奏性弹跳发生；而只要回归平稳的直线行驶，这种如同摸着地面一样的弹跳便会被过滤得无影无踪，这一切都只在一瞬间发生。不过由于它的车身高度原因，使得它的侧倾并没有被控制得如想象中那么好，也因此它的车身动态反应速度也大打折扣，但是这并不妨碍极光成为SUV里的敏捷运动员。我并不能用“极光的操控更像谁谁谁”来形容它，因为它和三位德系对手相比有着截然不同的行驶风格――比Q5更硬朗，比X3更慵懒，比GLK更沉重。
在动力上，这或许是极光最被人诟病的地方，事实并非如此也的确如此。首先说引擎，明显是福特时代的遗留产物，只不过在福特那它被称为GTDi240，在沃尔沃那被称为T5，在路虎这边被称为Si4，其实它们都是一个东西，相同动力性能下只是调校出来的动力输出曲线略有差异，而当然极光的这台是最为激进的――很多人习惯了路虎的大排量V8，冷不丁见到2.0T的引擎会觉得它实在有点太“肉”了，但实际上它用来应付极光仅有不到1.64吨的体重已经绰绰有余，这仅仅和一个德系中级车的体重相当，比同排量的Q5轻了200多公斤，但是功率却大了30马力。再加上反应迅速的最新一代翰德四驱系统灵敏的动力分配，不论是起步还是后段加速都有充足的动力储备。但是变速箱就没那么美好了，对手们不是7速就是8速，不是双离合就是全挡位锁止，要么就是200毫秒换挡时间，在这方面极光几乎完败。事实上也的确如此，油门响应永远慢上半拍，再加上涡轮迟滞的半拍刚好一拍，即便是动态模式和S挡也于事无补。要想急加速超车？和那套导航一样，你一定要锻炼自己的先知超能力。每当你想要唤醒那爽快的加速能力的时候，变速箱总是会让你先“不爽”半秒，仿佛是在跟你说：“别着急，推背感马上就来，很快了，眼看就来了，再稍等一会儿??”随后你就会被它一脚踹向前方。很爽，但也很不爽。
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