右侧肋骨下方按压疼向外倾

高铁错车时,乘客为何会有列车向外倾倒的感觉?_百度作业帮
高铁错车时,乘客为何会有列车向外倾倒的感觉?
高铁错车时,乘客为何会有列车向外倾倒的感觉?
这种现象是我们俗称的列车风的影响所造成的.由于空气的黏性,当列车高速行驶时,紧贴列车表面的空气黏附于列车表面随列车一起运动,而临近车体表面的空气层受内层空气的黏性摩擦力作用,也以一定的速度随列车而流,其流速随该空气层距车体表面的距离增加而降低.距离增加到一定值时,空气不再受列车运行的影响,我们把受到列车运行影响的空气层称为边界层.边界层内的空气随列车一起向前流动,这股空气流称为列车风.\x0d?? 列车风随着列车运行速度加快而增大,以至于高速列车交错通过相邻轨道时,会产生列车交会压力波,使乘客感到有这种现象.我们可以做这样一个试验,如果我往两个纸当中吹气,那么两张会分开还是合拢呢,按简单想象,一定是分开来的,因为你往中间吹,纸应该往二边散开,但实际是吹的越快,两张纸条就挨得越近.两张纸条间空气的流动,使的纸条内侧的压力减小,而纸条外侧的压力大于内侧的压力,造成了两张纸条合拢的现象.实验证明:空气流动的速度与压力成反比,空气流动的速度越快,压力就越小.\x0d铁路线路两线间的距离、站台距线路的距离均是在国内外根据环境、线路等级、列车运行速度、车辆类型、人体受其影响的安全距离、耳膜承受的压力等经过科学试验后确定出来的安全距离进行设置的,是符合安全距离有安全保证的.所以说高铁错车时,乘客会有列车向外倾倒的感觉是正常的.悬赏20爱心点
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牙齿整齐,上排牙齿有点向外倾,请问矫正的话需要拔牙吗
建议不要校正原装最好
医师了,医师的答复是这样的:
这个问题不好明确告诉你.要不要拔牙,和你牙齿外突的程度有很大的关系.有骨源性的即使拔牙也不好矫正.要做手术才行.最好发张照片帮你看一下.
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墙体向外倾斜的房屋如何计算建筑面积?
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[基础知识]热门知识外倾式钢箱拱桥扣索吊装拱肋线形控制--《同济大学》2008年硕士论文
外倾式钢箱拱桥扣索吊装拱肋线形控制
【摘要】:
大跨径钢拱桥以其优美的造型和较大的跨越能力,近年来得到了迅速的发展。大部分钢拱桥的施工采用无支架缆索吊装法,后来又发展到千斤顶钢绞线斜拉扣挂法。这种多节段吊装的施工方法,需精确计算合理扣锚索索力,确保桥梁在成桥后的结构受力和线形满足设计要求。
南宁大桥采用300米跨径的非对称肋拱桥,由两条倾斜的钢箱拱肋、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆、系杆及肋间平台,共同构成一个三维的空间结构体系。根据设计文件要求,本桥采用“先拱后梁、以拱承梁,钢拱肋通过斜拉扣挂悬臂拼装”的施工方案。东西两拱肋分15个吊装节段,全桥共30个吊装节段。拱节段采用缆索吊机吊装就位后用扣索扣挂于扣塔上,吊塔与扣塔合一。
本文以南宁大桥为背景,针对这种外倾式钢箱拱桥缆索吊装斜拉扣挂施工过程中的拱肋线形控制问题进行研究。将工程结构优化的计算理论引入到拱桥拱肋施工中的扣锚索索力计算中,在对结构进行空间有限元计算的基础上,结合ANSYS的一阶优化算法,通过设置目标函数,约束设计变量和状态变量,迭代优化出了拱肋合拢前的最佳索力值。基于倒退分析法,确定各施工阶段的扣锚索索力值。计算结果表明,此方法所求得的索力,不仅可以相对精确的控制拱肋线形,而且又可兼顾拱肋内力。
文章进一步讨论了主要因素对南宁大桥拱肋线形的影响,分析结果表明:几何非线性因素与塔架偏位对拱肋竖向位移影响比较大,而非线性效应有80%左右是由拉索的垂度效应引起的;扣锚索受温度影响发生弹性伸缩变形后对拱肋线形的影响随着温度改变量的增大和扣锚索长度的增长而增大,温度每升高1°,对拱肋竖向标高的影响约2~3节段拼装误差对悬臂端竖向和横向影响比较大,而对其顺桥向影响却比较小,其中前期拼装节段对悬臂端的误差影响要比后期拼装节段大的多,而节段拼装误差对悬臂端的误差影响主要来自于拼装节段的角位移误差,线位移误差的影响量却比较小,约占10%~30%。
最后,关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。
【关键词】:
【学位授予单位】:同济大学【学位级别】:硕士【学位授予年份】:2008【分类号】:U445.4;U448.22【目录】:
ABSTRACT7-11
第1章 绪论11-21
1.1 国内外钢拱桥的发展概况11-13
1.2 拱桥施工方法13-17
1.2.1 拱桥施工技术的重要性13-14
1.2.2 拱桥常用的施工方法14-17
1.3 本文的工程背景与施工方法17-19
1.4 问题提出与本文主要研究内容19-21
第2章 扣锚索索力的确定方法21-48
2.1 概述21
2.2 缆索吊装过程的有限元模拟方法21-25
2.2.1 倒退分析法21-23
2.2.2 前进分析法23-25
2.3 扣锚索索力的计算方法25-31
2.3.1 扣索索力的计算方法25-30
2.3.2 锚索索力的计算方法30-31
2.4 结构最优化设计计算方法31-44
2.4.1 结构最优化的基本概念32-33
2.4.2 结构最优化的数学实现33-37
2.4.3 结构最优化计算理论与方法37-44
2.5 ANSYS优化设计理论概述44-47
2.6 本章小结47-48
第3章 南宁大桥扣锚索索力计算48-95
3.1 概述48
3.2 结构最优化理论在索力确定中的应用48-49
3.3 南宁大桥有限元模型的建立49-69
3.3.1 最优化计算的有限元模型49-51
3.3.2 参数选择及数学实现51-59
3.3.3 非线性问题的处理59-69
3.4 塔架设计方案变更69-78
3.5 优化结果分析与讨论78-84
3.6 裸拱安装线形控制计算84-94
3.6.1 概述84-85
3.6.2 裸拱线形控制85-90
3.6.3 裸拱合拢90-94
3.7 本章小结94-95
第4章 主要因素对拱肋线形的影响分析95-114
4.1 几何非线性的影响95-99
4.1.1 非线性效应系数的定义95-96
4.1.2 非线性效应对线形的影响96-99
4.2 塔架偏位的影响99-101
4.2.1 基本假定100
4.2.2 塔架位移影响分析100-101
4.3 温度变化的影响101-108
4.3.1 基本假定102
4.3.2 锚索变形102-105
4.3.3 扣索变形105-108
4.4 拱肋节段拼装误差影响108-114
4.4.1 基本假定108
4.4.2 节段拼装误差影响推导108-111
4.4.3 节段拼装误差影响讨论111-114
第5章 结论与展望114-116
5.1 本文主要结论114-115
5.2 问题与建议115-116
致谢116-117
参考文献117-120
个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果120
欢迎:、、)
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