广厦基础设计第03章桩基础设计_百度文库
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广厦基础设计第03章桩基础设计
广​厦​基​础​设​计​第3​章​桩​基​础​设​计
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关于桩承台及其联系梁设计问题浅议——审图扎记之三
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3秒自动关闭窗口对于新型桩如十字型混凝土桩，如何进行该桩型尺寸设计、配筋设计，说大概步骤及计算公式。​_百度知道
对于新型桩如十字型混凝土桩，如何进行该桩型尺寸设计、配筋设计，说大概步骤及计算公式。​
最好有方桩是如何设计的，能作为参考！急急急！谢谢各位大神了~
提问者采纳
没听说过有十字形的桩……这种桩的思路大约是认为十字形的表面积大，与土的接触面大，所以侧摩阻力也能大？但是这形状受摩擦其实不均匀，侧摩阻力肯定要折减，能提高多少值得商榷。最重要的是，这桩抗侧力完全不行啊。桩的抗侧力要求以前不重视，现在一系列工程事故时候越来越重视。十字形的翼缘在中间，对惯性矩基本没贡献，抗弯性能极差。你想想为什么常见的PHC桩做空心的呢？做十字形不是南辕北辙么？从截面稳定来说，这种形状存在局部稳定问题，也就是翼缘高厚比问题。何况还是混凝土的，成桩质量更不好保证。从施工来说……哎，想想就蛋疼啊，这要如何施工呢？你确定这是现在应用的技术么？
是的，想法一样啊！其实十字型只是初步设计，为设计一种新的板桩型打下基础
哎！现在进行初步设计了，完全没什么优势！对了，你做工程几年了啊！
搞革新不能拍脑袋的。一个产品从构思到实际应用需要经历严格的推敲和大量实验，要有数据支持。刚才我搜了一下，还真有两篇论文提到X形桩和其他异形桩（比如Y形）的，就是看中表面积大，采用沉管灌注的施工方法（尼玛这还是蛋疼啊）。老论文，未考虑水平承载力的问题，这个技术貌似被淘汰了。有兴趣可以搜索了参考一下。我做工程有8年了。
提问者评价
好的，谢谢哈~方便的话，给我发那两篇文献吧！
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十字梁式桩基础计算书十字梁式桩基础计算书一、塔机属性塔机型号 TC7052(QTZ400)塔机独立状态的最大起吊高度H0(m) 20塔机独立状态的计算高度H(m) 25塔身桁架结构 型钢塔身桁架结构宽度B(m) 1.8二、塔机荷载 塔机竖向荷载简图
1、塔机自身荷载标准值塔身自重G0(kN) 251起重臂自重G1(kN) 37.4起重臂重心至塔身中心距离RG1(m) 22小车和吊钩自重G2(kN) 3.8最大起重荷载Qmax(kN) 60最大起重荷载至塔身中心相应的最大距离RQmax(m) 11.5最小起重荷载Qmin(kN) 10最大吊物幅度RQmin(m) 50最大起重力矩M2(kN•m) Max[60×11.5，10×50]＝690平衡臂自重G3(kN) 19.8平衡臂重心至塔身中心距离RG3(m) 6.3平衡块自重G4(kN) 89.4平衡块重心至塔身中心距离RG4(m) 11.8
2、风荷载标准值ωk(kN/m2)工程所在地 江苏 盐城基...
这个我随便在网上都能收到，没什么用的！就是要发明一种新型的桩出来，而设计桩需要哪些受力分析的，例如自身强度如何计算等，不是塔吊基础设计！
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出门在外也不愁滑坡防治及设计(挡土墙、抗滑桩设计)19
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滑坡防治及设计(挡土墙、抗滑桩设计)19
2、削坡减重或坡脚加载治理工程；削坡或坡脚加载工程，实际上是一种降低滑坡驱动力或；正确确定削坡位置、削坡减重方量，以达到；治理滑坡的目的；
刷方减载设计；一般包括滑坡后缘减载、表层滑体或潜在滑移体的清除；刷方减载后形成的边坡高度大于8m时，必须采用分段；坡，护坡之后才允许开挖至下一个工作平台，严禁一次；采用爆破方法对后缘滑体或危岩体进行刷方减载，应尽；稳定
2、 削坡减重或坡脚 加载治理工程削坡或坡脚加载工程，实际上是一种 降低滑坡驱动力或增加其有效抗滑力的直接 工程措施。削坡减重工程设计时，重点是减 重。削坡减重要在滑坡稳定性分析基础上，正确确定削坡位置、削坡减重方量，以达到治理滑坡的目的。滑坡治理的削坡减重和坡 脚的加载反压是经常联合使用的， 削坡减重及坡脚加载反压工程，不需砌 石或别的圬工，设计施工简单，通常又比较 经济实用，所以在滑坡治理时应优先考虑能 否使用这种工程措施。
刷方减载设计一般包括滑坡后缘减载、表层滑体或潜在滑移体的清除、削坡降低坡度 以及设置马道等。 刷方减载对于滑坡稳定系数的提高值可以作为设计依据。 当堆积体或土质边坡高度超过l0m时，须设马道放坡，马道宽2.0～3.0m。 当岩质边坡高度超过20m时，须设马道放坡，马道宽1.5～3.0m。当开挖高度 大时，宜沿滑坡倾向设置多级马道，沿马道应设横向纵向排水沟。刷方减载后形成的边坡高度大于8m时，必须采用分段开挖，边开挖边护坡，护坡之后才允许开挖至下一个工作平台，严禁一次开挖到底。根据岩土 体实际情况，分段工作高度宜为3～8m。采用爆破方法对后缘滑体或危岩体进行刷方减载，应尽量减少对岩土体稳定性的影响。 对于实施削坡处理后的坡面应进行相应的护坡处理。回填压脚工程采用土石等材料堆填滑坡体抗滑段，以增加滑坡抗滑能力，提高其稳定性。 回填体应经过专门设计，其对于滑坡稳定系数的提高值可作为工程设计依据。 填料宜采用碎石土，碎石土中碎石粒径小于8cm，碎石含量为30％～80％。碎 石土最优含水量须做现场碾压试验，含水量与最优含水量误差小于3％。 碎石土应碾压，无法碾压时必须夯实，距表层0～80cm填料压实度大于93%， 距表层80cm以下填料压实度大于90%。 河(江)水位变动带的回填压脚须对回填体进行地下水渗流和冲刷处理，设置反 滤层和进行防冲刷护坡。3、挡土结构工程挡土结构工程是整治滑坡经常采用的有效措施之一，对滑坡破坏小，稳定滑坡收效较快。 抗滑挡土结构工程在滑坡治理的早期， 多集中在挡土墙结构方面，但后来发展到更 广阔的范围，如抗滑桩（墩）、预应力锚杆（索）、加筋土结构等。1) 抗滑挡土墙重力挡墙适用于移民迁建区的居民区、工业和厂矿区以及航运、道路建设涉及的规模小、厚度薄的 滑坡阻滑治理工程。 重力式挡抗滑墙应与排水、减载、护坡等其它工程措施相配合使用。
(1) 抗滑挡土墙结构挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等部分组成。分段长分段长分段长路线纵波 沉降缝或伸缩缝 泄水孔 锥坡 地面线基底纵向台阶，按 地形设置，高宽比 不大于1：2基底纵波大于5% 基底线挡土墙纵断面图挡土墙墙高土质边坡高度不宜大于8m ,岩质边坡高度不宜大于10m ,滑动推力不宜大于150KN/m,否则应采用特殊形式挡土墙，或每隔4～5m设置厚度不小于0.5m、配比 适量构造钢筋的混凝土构造层。 由于滑坡的推力大和作用点较高，因此重力式抗滑挡 土墙具有胸坡缓、外形矮而胖的特点。右图是我国铁路系 统在治理滑坡实践中已用过的一些形式。 档土墙墙形的选择宜根据滑坡稳定状态、施工条件、 土地利用和经济性等因素确定。对岩质边坡和挖方形成的 土质边坡宜采用仰斜式，高度较大的土质边坡宜采用衡重 式或仰斜式。 在地形地质条件允许情况下，宜采用仰斜式档土墙； 施工期间滑坡稳定性较好且土地价值低，宜采用直立式； 施工期间滑坡稳定性较好且土地价值高，宜采用俯斜式。 可根据地质条件采用特殊形式档土墙，如减压平台 档土墙、锚定板档土墙及加筋土档土墙等。
(2) 作用于抗滑挡墙的荷载组合作用在挡土墙上的荷载力系及其组合，视挡土墙型式不同分 别考虑。 1、基本荷载:土压力、滑坡推力, 墙背承受由填料自重产生的侧压力、墙身自重的重力、墙顶上的有效荷载、基底法向反力、摩擦力及常水位时静水压力和浮力； 2、附加荷载:库、江水位降落时的水压力和波浪压力等；3、特殊荷载:地震力及临时荷载。作用于抗滑挡墙的土压力 抗滑挡墙与一般挡土墙区别主要是所受土压力的大小 、方向、分布和作用点不同。 滑坡挡墙所受土压力则主要是滑坡推力，抗滑挡墙上土压力计算依滑坡推力计算理论进行，土压力大小为挡墙位置滑坡的剩余推力大小；抗滑挡墙上土压力方向根据滑坡结构的特点，假定其与墙后较长一段滑面（带）平行。A 挡土墙所受压力可采用滑坡推力公式和土压力公式计算，取其大值； B 作用在墙背上的主动土压力，可按库仑理论计算公式； C 挡土墙前部的被动土压力，一般不予考虑，但当基础埋置较深，且地层稳定， 不受水流冲刷和扰动破坏时，可采用1/3～1/2被动土压力值或静止土压力，被动 土压力可按库仑理论计计算公式；作用在墙背上的主动土压力，可按库仑理论计算公式；(3) 挡土墙设计及构造根据滑坡地形、地质条件，综合考虑确定挡墙平面布置及挡墙安全高度、挡墙类 型及截面尺寸； 墙基底应力应满足基础底面平均压力设计值，小于等于地基承载力；挡墙强度计算必须保证正应力强度小于等于墙体设计抗压、抗拉强度，剪应力强度小于等于墙体抗剪强度设计值，偏心距小于等于1/6计算截面的截面宽度。 抗滑挡墙的布置不仅影响工程效果和造价，而且确定施工的难易。它与滑坡范围、推力大小、滑动面位置形状、滑坡危害程度及基础情况有关。挡墙设置于滑坡前缘为宜，滑坡特点不同，会依滑坡具体情况而将抗滑挡墙设置在不同位置。当滑体长度大 而厚度小,总推力过大，坡脚挡墙难以实施时，可分级设置抗滑挡墙(如图）。重力式抗滑挡土墙墙身材料可采用石砌体、片石混凝土或混凝土。混凝土或片石混凝土 材料混凝土最低强度等级C15或C20，片石砌体水泥砂浆M7.5或M10。石料应采用不易风化的 石块，其极限抗压强度片石和块石不得小于30MPa，粗料石不得小于40MPa。采用毛石砼或素 砼现浇时，毛石混凝土或素凝土墙顶宽不宜小于0．6m，毛石含量15％ 抗滑挡墙墙高必须验算确定。基础宽与墙高之比一般0.5~0.7。 基础埋入完整稳定岩层中不小于0.5m，埋入稳定土层中不少于2m。滑面以下不小于1~2m。墙基底横向常采用逆坡。对土质地基，基底逆坡坡度不宜大于0.1:1.0；对岩质地基，基底逆坡坡度不宜大于0.2:1.0。挡土墙位于纵向斜坡上时，当基底纵坡大于5％时，应将基底设计为台阶形式。 抗滑挡墙截面积在确定了滑坡推力、墙前被动土压力、抗滑安全系数及各种土工特性指标参数后可计算确定，进而可依已定安全挡墙高度去确定挡墙截面具体尺寸。排水（1）泄水孔 为排出墙后积水，须设置 泄水孔。根据水量大小，泄水孔孔眼尺 寸宜为50mm×lOOmm、 lOOmm×100mm、lOOmm×l50mm方 孔，或ф50～ф200圆孔。孔眼间距2～ 3m，倾角不小于5％。上下左右交错设 置，最下一排泄水孔的出水口应高出地 面≥200mm；
（2）在挡土墙背侧应设置 200～400mm的反滤层， 孔洞附近lm范围内应加厚 至400～600mm。回填土 为砂性土时，挡土墙背侧 最下一排泄水孔下侧应设 倾向坡外，厚度不小于300mm的防水层。
伸缩缝及沉降缝挡墙伸缩缝每5―20m设置一道，缝宽20―30mm，缝中填沥青 麻筋、沥青木板或其他有弹性的防水材料，沿内、外、顶三方填塞. 填塞深度不应小于150mm。伸缩缝间距，对条石、块石挡土墙应 采用20～25m，对素混凝土挡土墙应采用10～15m。在地基岩土性 质变化和挡土墙高度变化较大处应设沉降缝。、在挡土墙拐角处， 应适当加强构造措施。墙后填土（1）墙后填料应选透水性较强的填料，当采用粘土作为填料时 ，宜掺入适量的石块且夯实，密实度不小于85%。 （2）不应采用淤泥、耕植土、膨胀性粘土等软弱有害的岩土体 作为填料。 （3）挡土墙后回填表面设置为倾坡外的缓坡，坡度取1∶20～ 1∶30，或墙顶内侧设置排水沟，可通过挡土墙顶引出，但注意墙前 坡体冲刷。(4)墙体稳定性验算重力式挡墙设计时，除应计算挡墙的抗压、抗弯、抗剪及局部抗压承载力等满足现行相应标准的 要求，尚应进行抗滑移稳定性验算、抗倾覆稳定性验算。地基软弱时，还应进行地基稳定性验算。重力式挡墙的抗滑移稳定性应按下式验算：Kc ??Gn ? Ean ??E at ? GtE a t ? E a sin( ? ? ? 0 ? ? )Ea n ? Ea cos(? ? ? 0 ? ? )式中G ――挡墙每延米自重 （kN/m）;Gt ? G sin ? 0 Gn ? G cos ? 0E n ――每延米主动岩土压力合力（kN/m）; ? 0 ――挡墙基底倾角（°）； ? ――挡墙墙背倾角（°）； ? ――岩土对挡墙墙背摩擦角（°），可按规范表选用； ? ――岩土对挡墙基底的摩擦系数，宜由实验确定，也可按规范表选用。重力式挡墙的抗倾覆稳定性应按下式验算：Ks ?Gx 0 ? E an x f E ax z f基底应力验算为了保证挡土墙的基底应力不超过地基的容许承载力，应进行基底应力验算截面强度验算偏心压缩承载力验算为了使挡土墙墙型结构合理和避免发生显著的不均匀沉陷， 还应控制作用于挡土墙基底的合力偏心压缩承载力受剪承载力验算V ? EaxA―截面积(m2)挡土墙工程结构设计安全系数： 基本荷载情况下，抗滑稳定性Kc≥1.3；抗倾覆稳 定性Ks≥1.6； 特殊荷载情况下，抗滑稳定性Kc≥1.2；抗倾覆稳 定性Ks≥1.3。2) 抗滑桩抗滑桩是一种抗滑支挡结构工程，它是滑 坡整治的主要技术措施。因而它在滑坡治理中 已发挥极大的作用，且发展潜力极大，得到 广 泛的采用。 抗滑桩充分发挥抗滑结构物的材料强度。 与抗滑挡墙相比，具有圬工量少、施工扰 动破坏小、安全可靠、方便，设备简单，布置 灵活便利，适应性强。 可以单独使用，也能与其它建筑物配合使 用。不易恶化滑坡状态，利于整治在活动中的 滑坡，利于抢修工程。抗滑能力大，抗滑效果显著等优点，能够 克服抗滑挡土墙难以克服的困难。 通过开挖桩孔，能够直接校核地质情况， 进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合 实际，发现问题，易于补救
抗滑桩类型打入桩 刚性桩施工方式钻孔桩挖孔桩刚度弹性桩圆形桩排式单桩截面形态管形桩 矩形桩 木桩结构形式承台桩 排架桩……材料钢桩常规桩尺钢混桩寸微型桩（1）抗滑桩受力特点滑坡推力与地基反力ss滑坡推力分布形式： 对于液性指数小，刚度较大和较密实的滑坡体，从 顶层至底层的滑动速度常大体一致，假定滑面上桩背的 滑坡推力分布图形呈矩形； 对于液性指数较大，刚度较小和密实度不均匀的塑 性滑体，其靠近滑面的滑动速度较大，而滑体表层的速 度则较小，假定滑面以上桩背的滑坡推力图形呈三角形 分布； 介于上述两者之间的情况可假定桩背推力分布呈梯形。s地基反力：根据设桩的位置及桩前滑坡体的稳定情况，抗滑桩可分为悬臂式和全埋式两种。 当桩前滑坡体不能保持稳定可能滑走的情况下，抗滑桩应按悬臂式桩考虑；而 当桩前滑坡体能保持稳定，抗滑桩将按全埋式桩考虑。桩侧岩土体的弹性抗力系数简称为地基反力系数，是地基承受的侧压 力(应力)与桩在该位置处产生的侧向位移的比值。也即单位土体或岩体在 弹性限度内产生单位压缩变形时所需施加于其单位面积上的力。滑动面Ax0滑动面y抗滑桩锚固段KKKKB xn=0 (a)0＜n＜1 (b)n=1 (c)n＞1 (d)K ? m( x ? x0 ) nm――地基系数随深度变化的比例系数； n――随岩土类别变化的常数，如0、0.5…… x――嵌固段距滑带深度(m)； x。――与岩土类别有关的常数(m)。① K 法。地基系数为常数k，即n=0。滑床为较完整的岩质和硬粘土层。 ② m 法。地基系数随深度呈线性增加，即n=1。一般地，简化为 k=mx 。滑床为 硬塑～半坚硬的砂粘土、碎石土或风化破碎成土状的软质岩层。x（2） 抗滑桩结构形式和桩截面选择抗滑桩结构形式的选择取决于滑坡规模的大小、滑坡深度、滑坡推力大小、设桩位置以及施工条件等因素。同时要考虑边坡支挡防护时，采用桩拱墙（图2-51）、桩基挡墙及椅桩墙（图2-52 和图2-53）等；当滑动面埋深很大，抗滑桩悬臂段过长时，采用拉杆锚固桩或锚索桩等 形式（图2-55、图2-56）；抗滑桩截面的选择主要考虑两方面：一是受力要求；二是施 工方便。人工挖孔抗滑桩当推力方向明确时，一般采用矩形断面， 截面宽1.5~2.5m，截面长2.0~3.5m；使用机械成桩或推力方向不 明确是，可用圆形截面。抗滑桩的截面长边方向按平行于滑动方向 设置，以增强抗弯刚度。抗滑桩截面尺寸大小根据滑坡推力大小， 桩间距及地基许抗力决定。（3） 抗滑桩平面布置滑坡上部和中部不宜设桩，一般设在平缓抗滑地段或特殊需要设桩的位置，原则上布置 一排，必要时布置两排，分级稳定。 垂直滑坡主轴方向的桩间距的确定，一是在滑坡主轴附近桩间距小些。一般桩间距中 对中在5～10m之间。39 0303746930037469400374695003746960039 030Ⅱ＇河160.30Qdl 4173.020406080 （m）水Ⅰ＇Tj3 2.0Tj2 1.5160.2Ⅲ＇157.2袁Ⅲ＇164.3164.3 166.916包含各类专业文献、高等教育、行业资料、幼儿教育、小学教育、各类资格考试、中学教育、生活休闲娱乐、滑坡防治及设计(挡土墙、抗滑桩设计)19等内容。　
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电动汽车充电站及充电桩设计规范 中国南方电网有限责任公司企业标准（Q/CSG 10）
新闻摘要：中国电池网
下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
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　　本规范规定了电动汽车充电站、充电桩设计应遵循的基本原则和主要技术要求。
　　本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车充电站、充电桩建设与改造。
　　接入南方电网的用户电动汽车充电设施可参照执行。
　　2规范性引用文件
　　下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
　　GB 供配电系统设计规范
　　GB 5005310kV及以下变电所设计规范
　　GB 50054低压配电设计规范
　　GB 电能质量 供电电压允许偏差
　　GB/T 14549电能质量 公用电网谐波
　　GB 3电磁兼容 限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）
　　GB/Z 3电磁兼容 限值 对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制
　　GB/T 电力装置的电测量仪表装置设计规范
　　GB 电力工程电缆设计规范
　　GB 火力发电厂与变电站设计防火规范
　　GB 建筑设计防火规范
　　GB 50058爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范
　　GB 50057建筑物防雷设计规范（2000年版）
　　GB 建筑照明设计标准
　　GB 汽车加油加气站设计与施工规范
　　GB 50289城市工程管线综合规划规范
　　GB 外壳防护等级（IP代码）
　　GB 声环境质量标准
　　DL/T 电测量及电能计量装置设计技术规程
　　DL/T 621交流电气装置的接地
　　DL 5027电力设备典型消防规程
　　电监安全[2008]23号关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见
　　Q/CSG 变电站安键环设施标准
　　Q/CSG 0电动汽车充电设施通用技术要求
　　Q/CSG 0电动汽车非车载充电机技术规范
　　Q/CSG 0电动汽车交流充电桩技术规范
　　Q/CSG 0电动汽车非车载充电机充电接口规范
　　Q/CSG 0电动汽车充电站监控系统技术规范
　　3名词术语
　　3.1电动汽车electric vehicle（EV）
　　用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。
　　3.2充电charg
　　从外部电源供给蓄电池直流电，将电能以化学能的方式贮存的过程。
　　3.3充电站EV charging station
　　具有特定控制功能和通信功能，将直流电能量传送到电动汽车的设施总称。
　　3.4车载充电机on-board charger
　　固定安装在电动汽车上的充电机。
　　3.5非车载充电机off-board charger
　　固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。若无特别说明，本规范所指充电机均为电动汽车非车载充电机。
　　3.6直流充电桩DC charging point
　　固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置。
　　3.7交流充电桩AC charging point
　　固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。
　　3.8充电桩charging point
　　直流充电桩与交流充电桩的统称。
　　3.9充电机效率charging efficiency
　　充电机的直流输出功率与交流输入有功功率之比。
　　3.10充电区charging area
　　充电站内为电动汽车进行充电的停车区域。
　　3.11配电站distribution station
　　在中低压配电网中，用于接受并分配电力、并将10（20）kV变换为380V电压的供电设施的总称。
　　3.12谐波harmonic
　　电力系统的电流和电压中非正弦周期分量所含的频率为基波频率整数倍的正弦周期分量。
　　3.13脉波数pulse number
　　在一个基波周期内，换流器的换相次数。
　　3.14谐波含有率harmonic ratio(HR)
　　周期性交流量中含有的第h次谐波分量方均根值与基波分量方均根值之比（用百分数表示）。
　　3.15总谐波畸变率total harmonic ratio（THD）
　　周期性交流量中谐波分量方均根值与其基波分量方均根值之比（用百分数表示）。
　　4.0.1充电站及充电桩的规划设计必须贯彻执行国家有关法律、法规、技术标准和节能环保政策，做到安全可靠、经济合理、使用便利。
　　4.0.2充电站及充电桩的规划设计应立足电动汽车产业的技术现状，同时兼顾未来发展，做到远近结合、适度超前，并留有发展余地。
　　4.0.3充电站、充电桩的规划、选址，应与配电网现状和近远期规划相结合，与配电网的供电能力相适应。
　　4.0.4充电站及充电桩的设计应积极采用节能、环保、免维护或少维护的新技术、新设备和新材料。
　　5充电站和充电桩的组成和功能
　　5.1充电站的组成和功能
　　5.1.1充电站主要由行车道、充电区、配电装置、充电装置、监控装置等组成。公共充电站还应包括营业场所。
　　5.1.2具有电池更换功能的充电站应包括备用电池更换、电池存储的设施及场所。
　　5.1.3充电站配电装置由高压开关柜、变压器、低压开关柜等组成。
　　5.1.4充电站的基本功能应包括配电、充电、监控、计量和通信，扩展功能为计费。
　　5.2充电桩的组成和功能
　　5.2.1充电桩由桩体、电气模块、计量模块等组成。
　　5.2.2充电桩包括交流充电桩和直流充电桩。
　　5.2.3充电桩通常以成组的型式进行设置，以提高其利用率。
　　5.2.4充电桩基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费。
　　6充电站的规模和类型
　　6.1充电站规模
　　充电站规模宜按以下标准划分为三类：
　　a）大型充电站：充电车位为16个以上。
　　b）中型充电站：充电车位为8-16个。
　　c）小型充电站：充电车位为8个之下。
　　6.2充电站类型
　　充电站类型如下：
　　a）公共充电站：为社会电动汽车服务的充电站。
　　b）专用充电站：为企业内部电动汽车设置的充电站。
　　6.3充电机配置
　　a）专用充电站：宜按照集团使用的电动汽车类型配置。
　　b）公共充电站：
　　充电车位为8个以下的充电站，宜均按小型电动汽车配置。
　　充电车位为8个及以上的充电站，宜按充电站车位的75%服务于小型电动汽车、25%服务于大中型电动汽车配置。
　　3）站内充电车位按上述配置要求进行布置。
　　6.4公共充电站的设置
　　公共充电站设置宜大、中、小相结合，以小型充电站为主。
　　7充电站选址和充电桩设置
　　7.1充电站选址
　　7.1.1充电站的选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配电网现状和近远期规划相密切结合，以充电站对供电可靠性的要求，以及电网对充电站电能质量控制的要求。
　　7.1.2充电站应便于供电电源的取得，宜接近供电电源端，并便于供电电源线路的进出。
　　7.1.3公共充电站应选择在进出车便利的场所。宜选择在城市次干道路旁，不宜选择在支路和交叉道路路口附近。充电站进出口宜与城市次干道路相连。
　　7.1.4当电动电力工程抢修车、电动供电营销车数量较多时，宜设置专用充电站，专用充电站宜设置在供电部门维修基地等附近。
　　7.1.5新建充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。
　　7.1.6充电站应满足环境保护和消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应满足GB 《火力发电厂与变电站设计防火规范》、GB 《建筑设计防火规范》的有关要求。
　　7.1.7充电站不应设在有爆炸危险环境场所的正上方或正下方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应满足GB 50058《爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范》的要求。
　　7.1.8充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所，不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源风向的下风侧。
　　7.1.9充电站不应设在浴室或其他经常积水场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。
　　7.1.10充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点。
　　7.1.11充电站宜预留一定的备用场地。
　　7.2充电桩设置
　　7.2.1交流充电桩为车载充电机提供交流电能，直流充电桩为电动汽车电池组提供小容量直流电能。
　　7.2.2充电桩宜设在停车场内，根据当地电动汽车发展规划，按照停车位设置一定比例的充电桩。宜优先在供电营业场所停车场设置充电桩。
　　7.2.3充电桩宜设置在停车位旁，并靠近配电站。
　　7.2.4安装在室外的充电桩外壳防护等级不低于IP54，其桩体外壳应选用绝缘材料。
　　7.3充电站布置
　　7.3.1总体布置
　　a）充电站的总体布置应满足便于电动汽车的出入及停放，保障站内人员和设施的安全。
　　b）充电区的入口和出口至少应有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带，附设电动汽车等候充电的停车道，便于电动汽车进出。
　　c）充电区单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。转弯半径按照电动汽车类型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。
　　d）充电机应靠近充电区设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。
　　e）充电区应考虑安装防雨、雪的设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。
　　7.3.2电气布置
　　a）充电站电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。电气设备的布置应符合GB 50053《10kV及以下变电所设计规范》和GB 50054《低压配电设计规范》的规定。
　　b）高压开关柜、变压器、低压开关柜、充电机、监控装置等，宜安装在各自的功能房间，且宜设在建筑物的首层，便于运输和安装。
　　c）低压开关柜与充电机之间、充电机与充电区停车位之间应尽量靠近。
　　d）当受到建设场地限制时，低压开关柜与充电机可安装在同一房间。或变压器与低压开关柜设置在同一房间，变压器应选用干式，且外壳防护等级不低于IP20。
　　e）当受到建设场地限制时，变配电设施与充电机可设置在户外组合式成套配电站中，其基础应适当抬高，以利于通风和防水。
　　f）变压器室不宜与监控室贴邻布置或位于正下方，不能满足时应采取防止电磁干扰措施。
　　7.4充电机和充电桩技术要求
　　7.4.1一般规定
　　a）充电机宜选用室内型。
　　b）充电机应采用“一机一车”充电方式，不应采用主从充电模式。
　　c）充电机两路或多路交流输入电源，应均衡接入充电机高频开关电源模块，以实现12脉波或更高次脉波整流方式。
　　d）室内充电桩应根据现场安装情况，选用落地式或壁挂式。
　　e）落地式充电桩宜采用电缆下进线方式。壁挂式充电桩可采用下进线方式，也可采用侧进线方式。
　　7.4.2技术参数
　　a）充电机技术参数参见Q/CSG 0《电动汽车非车载充电机技术规范》。
　　b）交流充电桩技术参数参见Q/CSG 0《电动汽车交流充电桩技术规范》。
　　8负荷等级与供电电源
　　8.1负荷及负荷等级
　　8.1.1主要用电设备
　　充电站主要用电设备包括充电机、监控设备、通风装置、其他用电设备及站内照明等。
　　8.1.2负荷等级
　　根据GB 《供配电系统设计规范》和（电监安全[2008]23号）《关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见》中关于电力用户性质的划分标准。按照充电装置在经济社会中占有的重要程度，划分为下列两类电力用户。
　　a）在政治上具有重大影响，或中断供电将对社会公共交通产生较大影响，在一定范围内造成社会公共次序严重混乱、造成较大经济损失的充电站属二级电力用户。
　　b）不属于二级电力用户的充电站为三级电力用户。
　　c）充电桩为三级电力用户。
　　8.3供电电源要求
　　8.3.1二级电力用户的充电站宜由两回路高压供电电源供电，两回路高压供电电源宜引自不同的变电站，也可引自同一变电站的不同母线段。每回供电线路应能满足100%负荷的供电能力。
　　8.3.2三级电力用户的充电站由单回路供电电源供电。
　　8.3.3用电设备在100kW以上充电站应采用10（20）kV电压等级供电。用电设备的容量在100kW及以下的充电站，可采用380V电压等级供电。
　　8.3.4交流充电桩应采用380/220V电压等级供电。
　　8.3.5直流充电桩应采用380V电压等级供电。
　　9充电站和充电桩配电系统
　　9.1主要电气设备的选择
　　9.1.1主要电气设备应选用经国家质量监督检验检测部门检验合格的产品，电气和电子设备应具有3C认证标志。
　　9.1.2变压器
　　a）变压器应采用节能环保型变压器。
　　b）满足消防条件下，宜优先选用油浸式变压器。
　　c）单台变压器的额定容量不宜大于1600kVA。
　　d）装有两台及以上变压器的二级电力用户充电站，当其中任意一台变压器退出运行后，剩余的变压器容量应能满足全部二级用电负荷的用电。
　　e）变压器宜选用整流变压器，以减小谐波对公用电网的影响。绕组结线宜采用Dd0yn11，也可采用Yd11yn0。经技术经济比较合理时，也可采用移相式变压器。
　　f）三级电力用户的充电站，可选用两台绕组结线分别为Dyn11和Yyn0的配电变压器，以减小谐波对公用电网的影响。
　　9.1.3开关柜
　　a）宜选用小型化、无油化、紧凑式、免维修或少维护的电气设备。
　　b）高压配电装置宜采用组合电器开关柜。当单台油浸式变压器额定容量为630kVA及以下、干式变压器额定容量为800kVA及以下，变压器回路宜采用负荷开关--熔断器组合单元。当单台油浸式变压器额定容量为630kVA以上、干式变压器额定容量为800kVA以上，变压器回路应选用带保护功能的断路器单元。
　　c）低压开关柜宜采用金属封闭抽出式开关柜。
　　9.2充电站配电系统
　　9.2.110kV（20kV）宜采用单母线接线或单母线分段接线；380V宜采用单母线或单母线分段接线。
　　9.2.2采用整流变压器时，充电机的两回低压线路应分别接入整流变压器低压两个绕组系统。其他三相用电设备应均衡分配在整流变压器低压侧两个绕组，照明等单相用电设备应接于星形结线绕组侧，各单相负荷应均衡设置。
　　9.2.3变压器星形二次绕组的低压配电系统采用TN-S接地系统，变压器三角形二次绕组的低压配电系统采用IT接地系统。
　　9.2.4低压进线断路器宜具有短路瞬时、短路短延时、长延时三段保护功能，并具有接地保护功能。低压进线断路器宜设置分励脱扣装置，不宜设置失（低）压脱扣装置。
　　9.2.5容量较大或重要的用电设备，宜采用放射式供电。
　　9.2.6低压配电设备及线路的保护应满足GB 50053《低压配电设计规范》的有关规定。
　　9.3充电桩配电系统
　　9.3.1充电桩的接地系统应采用TN-S。
　　9.3.2向充电桩供电的低压断路器应具有短路保护和剩余电流保护功能，其剩余电流保护额定动作电流为30mA，动作时间不大于0.1s。
　　9.3.3向充电桩供电的低压断路器宜带有分励脱扣器附件。
　　9.3.4成组布置的交流充电桩宜采用链式供电。
　　9.3.5交流充电桩的配电系统应尽量做到三相负荷平衡、各相负荷矩相等。
　　9.3.6直流充电桩宜采用放射式，也可采用链式供电。
　　9.3.7在新建停车场设置充电桩时，充电桩的计算负荷应纳入变压器总容量中。
　　9.3.8在已建成停车场设置的充电桩时，应对配电站现有变压器进行容量校验，对配电装置进行校核。
　　当不能满足要求时，应采取相应的技术改造措施。
　　9.4配电线路及敷设
　　9.4.1配电线路和控制线路宜采用铜芯导体。
　　9.4.2高压电缆宜选用交联聚乙烯绝缘类型，低压电缆宜选用交联聚乙烯绝缘类型，照明及插座宜选用聚氯乙烯绝缘护套电线。
　　9.4.3移动式电气设备等经常弯移或有较高柔软性要求的回路，应使用橡皮绝缘等电缆。
　　9.4.4低压接地系统为TN-S时，宜选用五芯电缆，电缆中性线截面应与相线截面相同；低压接地系统为IT时，可选用带PE保护线的四芯电缆。
　　9.4.5用于三相用电设备的电力电缆，其外护套宜采用钢带铠装类。用于单相负荷及直流负荷的单芯电缆，其外护套不应采用导磁性材料铠装。
　　9.4.6低压电缆截面应满足最大电流工作时，导体载流量的要求，并应校验线路允许电压降，以满足电气装置的正常工作。
　　9.4.7为便于低压供电线路引入、引出充电桩，低压线路的截面不宜大于120mm2。
　　9.4.8向成组布置的交流充电桩供电的低压电缆总长度应保证电缆线路正常泄露电流不使剩余电流保护装置发生误动作。
　　9.4.9单芯电缆不宜单根穿钢管敷设，当需要单根穿管时，应采用非导磁管材，也可采用经过磁路分隔处理的钢管。
　　10电能质量的要求
　　10.1电压偏差要求
　　10.1.1供电电源电压偏差
　　受电端的电压偏差值，应符合以下要求：
　　a）20KV及以下三相供电的电压偏差不得超过标称电压的±7%。
　　b）220V单相供电的电压偏差不得超过标称电压的+7%、-10%。
　　10.1.2用电设备电压偏差
　　在正常运行情况下，用电设备端子处的电压偏差允许值，宜符合下列要求：
　　a）充电机及其电气接口±5%。
　　b）充电桩±5%。
　　10.2公用电网谐波限值要求
　　10.2.1在设计时应重视非线性用电设备对公用电网电能质量的影响，并应采取积极有效的防范措施，减小谐波分量。如不能达到国家有关标准规定的谐波控制要求,应采取有效的治理措施。
　　10.2.2减小谐波的常用技术措施如下：
　　a）增加充电机整流装置的脉波数。
　　b）加装交流滤波装置。
　　c）三相用电设备平衡。
　　d）由容量较大的系统供电。
　　10.2.3用户的非线性用电设备接入电网所注入的谐波电流和引起公共连接点电压正弦畸变率超过GB/T 14549《电能质量公用电网谐波》的要求时，应采取有效的治理措施。
　　10.2.4电动汽车车载充电机产生的谐波分量，应满足GB 3《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）》和GB/Z 3《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制》中的规定。
　　10.2.5公用电网谐波电压的限值（相电压）要求见表1。
　　10.2.7当公共电网连接点的短路容量不同于表2中基准短路容量时，谐波电流允许值应进行换算，谐波电流允许值的换算计算见附录B。
　　10.2.8当公共电网的连接点不止有一个用户时，谐波电流允许值应按协议容量与其公共连接点的供电容量之比进行分配。公共连接点各用户谐波电流允许值计算见附录B。
　　10.3无功功率补偿
　　10.3.1无功补偿装置应进行优化配置，采用自动投切。应保证在最大负荷运行时变压器10（20）kV侧功率因数不低于0.95。
　　10.3.2充电站的无功补偿装置宜安装在低压侧母线上。
　　10.3.3无功补偿装置中有关电气参数应设置合理，能有效消除谐波对电网的影响，抑制谐波电压的放大作用，同时避免产生谐振。
　　11监控系统
　　11.1监控系统组成
　　充电站监控系统由站控层、间隔层两部分组成。
　　11.2监控系统功能
　　11.2.1监控系统的功能：对充电机、配电设备、谐波监测、视频监视、火灾自动报警及站内其他设备的状态、参数配置、充电过程实时等信息进行集成，组成自动化及管理系统，实现站内设备的监视、保护、控制、管理和事故情况下的紧急处理。
　　11.2.2充电桩的相关信息宜通过专用通信网上传至配电站终端，并由该终端上传至相关系统。
　　11.3监控系统电源
　　充电站宜设置一套交流不间断电源，以满足站内监控系统的需要。其容量宜按3kVA冗余配置。
　　11.4其他
　　充电站监控内容与要求详见Q/CSG 0《电动汽车充电站监控系统技术规范》。
　　12电气照明
　　12.1照度标准
　　充电站各场所照度标准应符合GB 《建筑照明设计标准》的要求。
　　12.2照明光源
　　照明光源的选择应符合GB 《建筑照明设计标准》的规定。
　　12.3照明种类
　　12.3.1照明种类有工作照明和疏散照明。
　　12.3.2应急疏散照明的备用电源连续供电时间不应少于30min。
　　13防雷与接地
　　13.1一般要求
　　13.1.1充电站的防雷与接地应满足GB 50057《建筑物防雷设计规范》、DL/T 621《交流电气装置的接地》的有关规定。
　　13.1.2独立建设的充电站属于第三类防雷建筑物。如与其他建筑物共同建设时，应综合考虑建筑物的性质并经计算确定其防雷级别。
　　13.1.3充电站应采取防直击雷、防雷电波入侵和防雷电电磁脉冲的技术措施。
　　13.2接地要求
　　充电站电气设备的工作接地、保护接地、防雷接地宜共用一套接地装置。接地装置的接地电阻应不大于4?。
　　14电气测量和计量
　　14.1一般要求
　　14.1.1电气测量和电能计量装置准确度要求参见GB/T 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》和DL/T 《电测量及电能计量装置设计技术规程》的有关规定。
　　14.1.2电气测量和电能计量装置配用的电流、电压互感器准确度要求参见GB/T 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》和DL/T 《电测量及电能计量装置设计技术规程》的有关规定。
　　14.2表计的设置
　　15充电站安全防护
　　15.1消防及安全
　　15.1.1充电站的建（构）筑物构件燃烧性能、耐火极限、站内建（构）筑物与站外民用建（构）筑物及各类厂房、库房、堆场、储罐之间的防火间距应满足GB 《建筑设计防火规范》的有关规定。
　　15.1.2充电站电力设备的消防安全要求应满足DL 5027《电力设备典型消防规程》的有关规定。
　　15.1.3二级电力用户的充电站宜设置火灾自动报警系统，并应满足GB 《火灾自动报警系统设计规范》的有关规定。
　　15.1.4充电站应设置灭火剂，灭火剂的选用应能提高灭火的有效性、降低对设备和人员的影响。
　　15.1.5充电站内应设置消防砂坑（库），消防用砂应保持充足和干燥。
　　15.1.6电缆在室外进入建筑物内的入口处，以及电缆在穿越各房间隔墙、楼板的孔洞在线路敷设完毕后，应采用防火封堵材料进行封堵。
　　15.1.7充电站防治白蚁的措施应按照国家及地方相关标准执行。
　　15.2噪音限值
　　充电站的噪音限值不应超过GB 《声环境质量标准》的有关规定。
　　15.3标志标识
　　15.3.1充电站内的各类设备、设施及场所应进行标识。
　　15.3.2充电桩应进行标识。
　　15.3.3所有标识的颜色代码、尺寸、内容等应符合Q/CSG 《变电站安键环设施标准》相关要求。
　　16对其他专业的设计要求
　　16.1土建专业
　　16.1.1充电站的建筑外观应与周围环境相协调，建筑物内外侧装修材料应选用节能环保型产品。
　　16.1.2高压配电室宜设不能开启的自然采光窗，窗台距室外地坪不宜低于1.8m；低压配电室可设能开启的自然采光窗。
　　16.1.3变压器室、配电室、充电机室、监控室的门均应向疏散方向开启。相邻配电室之间有门时，应能双向开启。上述场所的门宜采用甲级防火门。
　　16.1.4充电站应设置防止雨、雪进入室内的措施，以及防止小型动物从窗、门、电缆沟等进入室内的设施。
　　16.1.5充电站电气设备室门口，宜加装高度为600mm的挡板。
　　16.1.6室内电缆沟应采取防渗水、排水措施。
　　16.1.7当配电室、监控室、充电机室的长度大于7m时，应设两个出口，并宜布置在的两端。
　　16.1.8监控室地面宜采用不产生静电或尘埃的材料，也可采用抗静电阻燃材料活动地板或水磨石地面。
　　16.1.9充电站屋面应采取隔热、防水措施。
　　16.1.10充电机室、监控室的窗户应有良好的气密性，以保证电气设备工作的清洁度要求。
　　16.1.11监控室不宜与高压配电室和变压器室毗邻布置，如毗邻时应采取屏蔽措施。
　　16.1.12充电站建筑耐火等级：
　　a）可燃油油浸变压器室耐火等级为一级。
　　b）监控室耐火等级为一级。
　　c）非燃或难燃介质变压器室、高压配电室耐火等级不应低于二级。
　　d）低压配电室耐火等级不应低于三级。
　　e）公共充电站营业厅耐火等级为一级。
　　16.1.13公共充电站营业厅宜采用钢筋砼框架或排架结构，满足建筑对防爆的安全要求。
　　16.2通风专业
　　16.2.1充电站机械排风应优先选用低噪音通风装置。
　　16.2.2变压器室宜采用自然通风。夏季的排风温度不宜高于45℃，进风和排风的温差不宜大于15℃。
　　配电室宜采用自然通风，并装设事故排烟排风装置。
　　16.2.3当采用机械通风时，变压器室、配电室内的通风管道应采用非燃烧材料制作。在进出风口宜加装空气过滤器。
　　16.2.4通风百叶窗应加装可拆卸的金属防尘网。
　　16.2.5配电室、变压器室、监控室、充电机室内，不应有与电气设备运行无关的管道和线路通过。
　　16.2.6监控室温度宜控制在18℃-25℃范围内，温度变化率每小时不宜超过±5℃；相对湿度宜控制在45%-75%之间，在任何情况下无凝露产生。
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