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宝马740Li轿车发动机无法启动
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一辆行驶里程约8万km，车型为E65，配置N62型发动机和自动变速器的宝马740Li轿车。用户反映：启动该车辆时发动机能够转动，但运转不起来，仪表板和车载显示器显示&制动和行驶系统失灵&故障信息。
接车后：初步检查结果为蓄电池电压过低，导致起动机运转无力。对蓄电池进行充电，然后进行起动，发动机能够转动，但没有初爆迹象，说明发动机系统没有喷油或点火。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为&2774,发动机停机时间可信度故障，故障当前存在&；&2780，曲轴转速传感器参考标记错误，信号盘齿形不正确，故障当前不存在&。故障码2774性质为当前存在，先对其进行诊断。进入发动机系统的功能检测菜单，诊断仪显示的诊断帮助信息为&电源模块的系统时间与DME模块内部的系统时间不一致，故障原因包括CAN总线通信不良、电源模块损坏等&。检查电源模块和相关熔丝，没有异常现象。清除故障码，起动车辆，故障依旧。
连接燃油压力表，在起动过程中发现燃油压力为0kPa。拔下燃油泵的线束插头，连接试灯，进行起动，试灯点亮，说明线路没有问题，故障在燃油泵本身。将燃油泵更换掉，起动车辆，发动机顺利运转起来。对全车电控系统的故障码进行清除，故障彻底排除。
宝马E65底盘车型的总线系统比较复杂，燃油泵的控制方式比较特殊，具体控制流程如下：在起动过程中，发动机控制模块通过PT-CAN总线将燃油泵指令信号传送至中央网关模块，中央网关模块通过byteflight总线将该信号传送至SIM模块（安全气囊系统的主控模块），SIM模块继续通过byteflight总线将该信号传送至右侧B柱卫星式传感器（SBSR），SBSR再对燃油泵进行控制。
这种燃油泵控制方式提高了车辆安全性，但控制线路较为复杂，故障也较多。SBSR具有自诊断功能，如果燃油泵断路或短路，那么SBSR能够存储相关故障码。本例故障原因是燃油泵过度磨损，属于机械故障，SBSR无法监控此类故障，因此没有记录故障码。
燃油压力不足造成动力欠缺会使系统启用故障保护模式，仪表板和车载显示器显示相关信息。故障保护模式不会导致发动机无法起动，但信息需要在起动后才能被清除掉。
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宝马740Li自行跳空挡、发动机故障灯亮(正文)
宝马740Li自行跳空挡、发动机故障灯亮
一辆行驶里程约3.2万km，车型为F02，搭载N54发动机的2012年宝马740Li轿车。用户反映：该车在行驶途中有时自行跳到空挡，同时发动机故障灯点亮。待故障灯熄灭后，一切恢复正常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为：D01557-1号扭矩数据缺失，接收器底盘控制单元ICM，发射器发动机控制单元DME；D01558-2号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME;D0156D&3号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME; D01570-4号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME;D01 B3F&5号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D01A08&6号扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D01646&加速踏板位置数据缺失，接收器ICM，发射器DME；D018E1&曲轴输出扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME;D76F02&车轮目标驱动扭矩数据缺失，接收器ICM，发射器DME。
分析故障码的内容，发现它们的共同特征是数据缺失。清除故障码后路试。当车辆经过减速带时，故障灯突然点亮，随后发动机出现空转。紧急停车后检测发动机控制单元，发现故障码与原来的完全一样。分析故障码的特点可以看出，它们所涉及的数据都不是从传感器直接得到的，而是通过计算得出的。这说明问题出在控制单元之间的数据传输上。
对于具有行驶稳定控制功能的车辆而言，每个车轮的驱动扭矩都是单独控制的。如果底盘控制单元得不到正确的扭矩数据，就有可能影响车辆的行驶方向。所以在这种情况下，底盘控制单元会切断发动机的动力传输。这正是发动机出现空转的原因所在。
通过网关控制单元查看ICM和DME在动力系统局域网中的通信状态，都正常。由于故障是偶发的，所以还要根据故障码的性质对故障点进行推测。该车故障只局限于ICM和DME这2个控制单元，不涉及局域网的数据总线。那么接下来要判断这2个控制单元中究竟是哪一个出了问题。从上述故障码的内容可以看出，发动机控制单元对所有要发送的数据项以及目的地都是知道的。这同时表明发动机控制单元对于数据没有送出也是知道的。再检测底盘控制单元，未发现任何故障码。这说明出现故障的应该是发动机控制单元。
故障排除：更换发动机控制单元并编码。反复路试确定故障彻底排除。
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编辑：李晨
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