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本帖最后由 恶魔MINI 于
21:30 编辑
04年的宝来1.8NA手动尊贵~车买回来一个多月，怠速挺稳的，但怠速油耗显示1.4~~（正常值大约在0.7-0.8吧）经多方电脑检测，前氧确实挂了~于是就准备换一个前氧~到修理厂电脑检测，依旧是前氧故障，跟老板说换一个吧~只要原厂件~老板也附和着说，电器这东西必须换原厂件，副厂件换上也没用~于是几个小时候，前氧到了~我一看，怎么线短了不少，于是就问老板，这是1.8用的不？别搞错了~老板说，没错，装吧~于是装前氧上车，线刚刚能够着。待水温上来后，怠速油耗显示0.8-0.9，小排气也兹兹的喷着小水，燃烧不错~于是痛快的交钱，回家。过了一个晚上~第二天开车出门，大概300米就感觉车子不正常~怠速不稳，大概就是750-500转之间晃悠~伴随着轻微的抖动~然后就是挂档给油后，车子发闷，转速上不去，一脚油下去转速基本上升到2000转多一点就不动了~油门到底也不动，此时松油门，继续补油~转速可缓慢上升~各档位都一样~开着特别难受~大概行驶10KM，停车，再启动，故障消失，油门响应正常，随给随有。继而行驶大约10KM，停车2个小时左右，再次上车，又出现给不上油的故障~大约行驶15KM，到达修理厂，查询故障码，电脑显示前氧故障码~手动消除后，故障消失，继而开车回家~
晚上去市里吃饭~又出现加不上油的现象~
第二天一早，去市里另一家大众专修，再经过替换法更换空气流量计、火花塞后，故障依旧，动力不畅~此时把前氧拔了~故障消失~老板说，你回去找那家修理厂吧~给你换的前氧不对，不是这个车型的~
于是乎，开车回去，一路上油门响应很及时~随给随有~到达修理厂，跟老板说，重新给我换一个前氧吧~于是第二个前氧传感器上车~线的长度和我车上以前那个一样，是长线的~装车后系统没有老板跟我说，这是原厂件，只负责装车没问题，不退不保，此时用电脑查看，没有故障码，怠速油耗又恢复0.8-0.9~开车走人，去洗车~就在洗车的路上~老问题又出现了~~我擦~~什么情况~给不上油，油门发闷，怠速倒是稳了~750~洗完车，打电话给第三家修理厂~杀过去~大概前10KM还是这问题，中途等了一个红灯~没熄火~再起步，感觉车子又正常了~又10KM过去，到达第三家修理厂~把问题一说，老板说，可能油泵有问题了~先给你换一个泵芯吧~刚拆车的，原厂货，我的泵芯拆出来一看是副厂的~老板说，不要钱，免费，你先用着吧~故障没了呢就是泵的原因~确定了原因到时候再换不迟~然后，就把汽油泵的泵芯换了~换完后，老板说，你走吧~客套几句后我就走了~开车上二环~故障不是很明显了~但还是有感觉~大概再跑了5-6公里后，实在难以忍受，再打电话给第三家修理厂~老板说，你开回来吧~咱们再研究研究~紧接着掉头回去，我擦，故障又消失了~~我快崩溃了都~~到那电脑检测~前氧依旧有故障~手动消除~没故障码了~怠速油耗0.8-0.9，电脑检测，哪都正常~我擦~~~~后经过与老板协商~将新换的前氧拆下来，把我车上原来的前氧又装回去~我车上的以前的前氧在今天下午，我自己用三氯化铁+盐酸清洗了一下~旧的前氧装车~怠速油耗由以前的1.4降到了1.0-1.1-1.2吧~看来还是小有效果，如果浸泡时间再长一些，可能效果更好·此时天都快黑了~老板说，你再试试吧~一分钱没收~我心里过意不去，给了老板2包烟~~~然后踏上回家的路~一路上没再出现过故障~怠速也很稳~中途小试了速度~140也没问题，油门响应正常~
悲催的一天就这么过去了~
备注下，更换下来的新的前氧备件号码为：06B 906 265 D ~~经朋友通过备件查询系统查得该前氧为8T的前氧~不知道是不是通用呢？
如果通用的话，2个新的前氧都间歇性的出现给不上油的现象~这倒是是怎么回事呢？？？
这个问题困恼我2天了~~故发帖上来，寻求大家帮助~~~
备注，我的车清洗过燃油系统，节气门，三元催化~~~换了油水三滤~~
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很明显的问题 更换三元催化器
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氧传感器可能还是有问题，再检查点火系统和油泵。
公园扫地的
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本帖最后由 恶魔MINI 于
13:36 编辑
好久没来这个版块看这个帖子了~~~车子很早就已经修复了~~~配件都没问题~~~是ECU中的负责处理氧传感信号数据的芯片烧掉了~所以用已经不工作的前氧的时候，车子是没有问题的~类似电脑系统的安全模式，ECU自己给出一个值，确保车子可以正常行驶，当更换了原厂前氧后，ECU中负责处理数据的芯片由于损坏，不能正常处理数据，所以车子会出现一系列问题，加速无力啊，抖动啊等~~~我也是对照维修手册一边看一边研究测量数据，最终才确定问题，同时还要感谢爱卡论坛的“新丰包子”，他的帖子也让我找到了思路~~~最后修复更具有戏剧性~找当地修ECU的店，都不给修，可能是没钱赚吧~最后自己从TB上买了4个芯片，7块钱一个~~然后找修ECU的地方花了20块让他把烧掉的芯片拆下，把新的芯片换上~~~从此，车况一切正常~~~怠速油耗也基本维持在0.8~如果有车友遇到类似问题，可以相互交流~~~
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路过学习啊！恭喜问题解决哈！
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留步学习下& && &芯片有地址吗& &&&我的车没有屏幕显示&&也不知道啥情况
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注册时间积分778帖子UID51770
都是从费油开始的~~~~~
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注册时间积分1659帖子UID38107
靠，又是照我的帖修车的。我要收版权费了。
欲望无止境
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换新涡轮估计 0.6-0.7
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注册时间积分1564帖子UID44579
你好，我的问题和您相似，请问您是依照那些数据判定是芯片烧了。还有芯片哪里有卖。^_^
)&京公网安备80
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综述：一、单点电喷与比较：
单点电喷又叫电喷化油器，是由电脑控制将油喷入类似化油器的一个腔体内，（只有一个喷头）然后再依次吸入各燃烧。
多点电喷是将油直接喷入气各缸燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷是电喷技术发展成熟的结果，由于是分别直接喷入各气缸燃烧，因此燃油比控制更为精确，更优，提速更快，油门反映灵敏。
单点电喷是化油器技术向电喷过渡的结果，由于与化油器工作原理基本一致，因此不用改变原化油器发动机缸设计，直接将化油器改换一套电脑控制设备即可。
二、电喷发动机开环控制与：
闭环控制是指发动机的电脑能够依据发动机速传感器、尾器氧传感器等返馈回来的信息进行处理，从而进一步更精确的控制燃油比，使发动机在不同转速下都能够充分然烧。
开环控制是指发动机依据在电脑内已设定好的参数（该参数是一些理论上的拟合曲线）来调节不同转速下的然油比，不依据上述返馈信息。因此如果发动机使用情况发生变化，是得不到返馈信息而进行及时调整的。闭环控制是发动机计算机化的成熟结果，而开环控制只是过渡技术。
经济型车的发动机：
多点电喷闭环控制发动机：sail,,金，夏利2000，悦达，帕里奥，polo。
单点电喷：英格尔，,夏利UA
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