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汽车轮胎螺栓的受力情况，为什么螺栓可以防松
该用户从未签到
发表于 15-4-:41
面向轮胎，假设左方为向前行驶。
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
2，减速过程，刹车盘被夹紧，轮胎由于车辆的惯性和路面产生的摩擦力继续向左旋，由于螺栓头部和轮盘的摩擦力使得螺栓有左旋趋势，从而自锁。
3，匀速状态，螺栓只克服轮胎旋转的路面阻力，内力为剪力。
如果车向后行驶，所有受力状态相反
不知对否请指教
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该用户从未签到
发表于 15-4-:57
分析得有理哈，原来是这么一回事，我就说为什么汽车上的很大螺栓长时间较少发现松动的嘛
该用户从未签到
发表于 13-5-:56
原来见过资料车轮螺栓要防松,说是要左右相反呀.
右轮的螺纹右旋,左边的螺纹左旋才能防松.
但在实际中,我们用的基本都是右旋的螺纹.
但很多车都要求在跑几万公里后紧固轮胎螺母.
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该用户从未签到
发表于 30-5-:07
其实车轮螺母或者螺栓的都没有自锁功能的，也没有左旋和右旋说话，因为汽车本身可以前进或者倒退，无论哪种说话，都会松动；之所以能其起紧固作用，而不松动的原因有两种：一是靠锥面或者球面来定位，二是靠弹簧垫片，再加上100N左右的扭紧力距，所以基本不会使螺母松动。
专业人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 5-6-:30
楼上的哥们说话可要谨慎呀，定位与不松动也有联系吗？
另外，汽车可以说是有万分之一的机会在倒退呀，且倒车的速度与前进相比，可以忽略吧．
专业人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 5-6-:40
车轮紧固螺母和螺栓是没有自锁功能的，不松，主要是弹簧垫圈和预紧力的作用。另外，车轮转动与车轮紧固螺栓螺母的松动没有关系。这轮转动时，车轮紧固螺栓只受剪切力，不受扭力。
该用户从未签到
发表于 7-6-:00
我有些糊涂了,有机会看看车轮,有几个是带弹簧垫圈的.轮胎螺母需要打扭力是真的.需且是要检查的项目.
该用户从未签到
发表于 9-6-:15
轮胎螺丝在螺纹设计时已经考虑了其自锁特性。但大型车辆因为载荷大，所以螺纹设计还考虑了左反右顺的结构，所以在车轮前进时对轮胎螺母都是施加的锁紧方向的力矩。而轿车可以由螺母与车辆之间的锥面实现自锁，车轮，特别是铝制车轮，在行驶中发热膨胀，更起到轮胎螺母自锁的作用。
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 10-6-:21
澄清一下以前我所讲过的几点：
& &首先，我讲的没有左旋和右旋只说，因为在轿车中车轮螺母安装基本都是顺时旋的。
& &其次，我讲的只局限于轿车，至于大型类载荷车就不得而知了。
& &最后，至于定位与松动是否有关？关系非常大，只是铝合金车轮加工精度相对高，弥补了缺陷，而在铁钢圈上较容易出现。至于怎么回事大家自己去研究。
专业人士【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 10-6-:46
到目前,我较为支持8楼的说法.且刚才查了,对膨胀系数而言.铝&铁.
但由于膨胀系数不同,铝车轮会不会受损伤.从实际来看却又是多此一举的,因为有这么多的铝车轮了.
但我还是想请教螺母与锥面是如何自锁的?
该用户从未签到
发表于 11-3-:02
轮胎螺母放松是由于：1、采用细牙螺纹，细牙螺纹本身就具有自锁功能；2、轮胎螺母和轮辋具有较大的接触面积（定位螺母采用球面，非定位螺母采用带活接的大平垫），保证有足够的摩擦力；3、足够的拧紧力矩（保证轮胎螺母与轮辋之间有足够大的摩擦力），这样只要轮辋和轮胎螺母之间的运动趋势没有超过它们之间的摩擦力，轮胎螺母就不会松动，否则，就是轮胎螺栓数太少。过去的轮胎螺栓有采用正反螺纹防松的，有的后轮双轮胎采用两根螺栓（内侧、外侧轮胎螺栓互不影响），那都是因为当时的技术原因和材料以及螺栓、螺母加工精度不能满足要求，现在已很少采用。
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 11-3-:16
加一点热熔胶就可以了
该用户从未签到
发表于 14-3-:35
11楼的zhao工说的很详细。
固定车轮一般有两种方式：一种是螺母固定，一种是螺栓固定。
在日韩一般是螺母固定，欧洲高档车一般是螺栓固定，据说螺栓固定可靠性更高些。
回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 17-3-:26
楼主的分析
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
不明白为什么有预紧力产生的摩擦力就会使螺栓有左旋的趋势？摩擦力不是均匀分布在螺母压紧面的吗，它们的合力应该在螺纹副的中心啊，不会产生使螺栓或螺母转动的力矩吧？
该用户从未签到
发表于 17-3-:03
如图所示建立坐标系，分析车轮固定螺栓-螺母的运动。
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出门在外也不愁　　中国的大众，世界的丰田，目光短浅没什么好理论的　　
　　@变异的蜂鸟
10:22:00　　卡罗拉质量控制确实好，我知道的一辆五年十万公里除开正常保养就换电瓶和一个刹车灯，要说车就是中规中距，整体配置低，几乎没有新技术。1.8排量就我所知油耗也不见得多低，提速也不多快，说到底卡就是一部没有明显优点也没有明显缺点的车，没个性的车，质量好到是真的.　　耐用的东西都不会技术太先进，任何新技术都需要市场考验一段时间然后不断改进。　　不管是大众还是通用造的车都可以五年十万公里不坏，其实就是一个品控　　—————————————————　　支持，像我这样不懂车的菜鸟，越耐用，毛病越少越好！　　
　　@荔湾老杨
14:07:00　　谁说稳定性高不属于高技术没有技术含量？　　拿薄薄一片很普通的曲轴轴瓦来说，精密度不改变的情况下，1万个小时和3万个小时的使用寿命，极限耐温性能提高哪怕20度，技术含量已经不在一个层面。气门油封使用3万小时密封性能不变跟使用1万小时完全是几个等级的区别。　　熟悉材料，工艺的都知道，越普通的材料越普通的产品要做出比别人同类型的东西有更高的可靠性、使用寿命，在成本区别不大的情况下那种技术含量有多高。　　—————————————————　　支持！　　
　　耐不耐用，要看你怎么用了，不要吹卡罗拉有多神，LZ照样可以开到立马报废，SB们　　
　　全球销量第一的车，你说它不厉害？
　　丰田车最大的有点就是质量好，单位一台九代花冠，18万公里了，就换过一个减震，工作车谁都在开，都不爱惜，使劲儿操就是不坏。　　还有，丰田车油耗不低，我觉得比大众还略高一点
　　明心自在　　 00:41　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　～～～卡罗拉是好车，但是你说这个没有之一，听着都恶心，一身鸡皮疙瘩
　　@然并卵ABC
00:16　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　------------------------------　　@芮利
00:26　　别神话耐用好吗，十几万的车又不是航天飞机，航天飞机造得耐用当然难，但十几万的车就不难，包括国产的车，何况对于其它合资品牌，用保守的技术，合理的设计，较好的配件就行了，很多行业的产品都没以前的耐用为什么，用料没以前好，设计节约成本，所以耐用并不是什么高深的事，除非是飞机火箭，大炮就不说了这些是不计成本的投入。　　------------------------------　　@方圆醒醒
08:29　　耐用不需要高技术？　　真是无知者无畏！　　把汽车和飞机分开说，本身就是无知，知道什么机械工业吗？　　火箭这种一次性用品需要耐用吗？　　中国造的火箭，造的好汽车了吗？　　不计成本的投入就能造出耐用的东西吗？　　举个例子，80年代，中美蜜月期，中国从英国罗罗公司进口一台涡扇航发，由此开始山寨，衍生出“太行”“秦岭”系列国产航发，并不断改进……后来他们失望的发现，以举国的财力，人力，物力努力........　　------------------------------　　@江南cl
08:47:42　　楼主就是个想当然的白痴，以为做到耐用很简单　　-----------------------------　　楼主说耐用简单，也只能呵呵了~　　如果国产车的质量能做到卡罗拉的程度，哪怕它是名字被调侃到黑的比亚迪，国人也绝对会买！
　　@然并卵ABC
00:16:44.0　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　—————————————　　徳国的w12w16发动机你让日本去造造看，还材料工艺不行，懂么不懂乱说话！　　
　　@泰山吧
10:29:37.0　　看过拆解发动机，同样1.6的自吸发动机，丰田比大众领先十年都不止，大众依然还是没有可正时技术的古董级的。　　—————————————　　那种软文也信，你怎么不说用的6at比cvt复杂成本高得多呢，虽然是爱信的。　　
　　@无敌猩猩楼
00:40　　@然并卵ABC
00:16:44.0　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　—————————————　　徳国的w12w16发动机你让日本去造造看，还材料工艺不行，懂么不懂乱说话！　　------------------------------　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。
　　@泰山吧
11:21:18.0　　你自己百度一下速腾 卡罗拉拆解加速对比，汽车时代论坛也转发了，同样1.6的自动挡，卡罗拉最快加速是9.8秒，速腾11.7秒，几组数据，速腾最快的还没有卡罗拉最慢的时间短，何来大众的低速扭矩大加速好，对了大众的加速表是欢乐表，时速间隔，卡罗拉都是均匀的20间隔，造成初期速腾码表指针跳的很快，实际加速并不快。其次还有车子内部拆解，不仅仅发动机，速腾顶部加强钢筋没......　　—————————————　　速腾顶部是激光焊接一体成型，卡是点焊当然需要加强筋了！又激光焊接又有加强筋那是厂家厚道辟如老速腾！你这车盲别人云亦云好不？　　
　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对加工的精密度要求要提高多少么？为何高端超跑日系始终无法占得一席之地你知道为什么吗？d级车里能拿得出手的日系有多少？不懂就别乱喷行不？别让人看笑话行不？　　
　　@萧萧三三竹 65楼
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做这些大项目的时候也是很认真的对待一个螺丝，有见议，改进都会得到落实，所以很快取得进步，但现在的工作方法没发挥群众工人的的经验，进步会比较困难。但要说到飞机发动机日本还不够资格跟中国比，日本的炮管还是进口德国的。日本除了汽车工业目前强过中国，很多行业都被中国超越，中国汽车工业如果集合几家大国企，和民企去做车实力一样很强，末必比不上丰田，上汽的实力就很强，但汽车是民用产品，不是不计成本做的军工，还要讲品牌，没必要。
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13:40　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做这些......　　-----------------------------　　反正我看到希望，有人看到差距，这东西说到底就是心态问题。
　　家用，稳定，稳定、稳定！　　
　　全球那么多人拿真金白银买的车难道还不能说明问题？难道他们都傻？算了吧扯这些没用的显然会拉低你的智商
　　@我做中国梦 　　大面积人身攻击，一个月，以儆效尤。
　　已经十年了，干嘛不直接二十年，继续造神继续吹　　
　　@萧萧三三竹 65楼
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利 114楼
01:13　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做这些........　　------------------------------　　涡扇发动机所用的轴承，我朝就造不好。而小日本的一家轴承厂不仅能造，还是世界顶尖水平。也许有人会说，我们的神舟早就上天了，一个轴承有啥难度可言！孰不知，火箭算中学水平的话，涡扇发动机当属研究生的水平。　　涡扇发动机的工作原理，是通过高速旋转的叶片将空气吸入发动机，由多达十几级的低压机和高压机将空气压缩后送入燃烧室点火燃烧，高压气体燃烧膨胀喷出，产生巨大的推力。轴承要在超高压、超高温的恶劣环境中以每分钟数万转的超高转速工作。而且战斗机经常急减速、急加速，轴承所承受的压力与温度随之急剧变化。同时，这类轴承品质必须长期稳定可靠，否则弄不好就是机毁人亡。是以，这对轴承的技术、材质、工艺、精度、品质要求极高。能造好这类轴承的，也就日、美、英、法、俄这几个国家。　　涡扇发动机日本完全有能力造，之所以不造，一是受打压，二是没市场。况且有美国提供安全保护，没必要去大把烧钱。　　至于潜艇，有效降低噪音，以显著提高生存几率，螺旋桨至为关键。而加工高精度的螺旋桨，需要高精度的数控机床。欧美有，但根据对华武器禁运条约，严禁向中国出口。日本虽不受此条约限制，但受到美国的约束。最后，几经倒手，从日本弄回几台全新的。美国得知后，勃然震怒，猛烈打击日本。此事你可以找度娘了解。　　二战，德国与日本给世界人民造成巨大伤害。战后，五大流氓一合计，将之做了生理阉割（俗称腐刑）。是以，德日虽膘肥体壮，却不再具备攻击性。但是，小日本毕竟有着雄厚的工业体系，很多高精尖的武器它们仅是不敢造或不愿造。真要造，随便甩我朝几条街！
　　@芮利 　　楼主就是一丢人现眼的傻逼！
　　我是一名司机，项目部里的公车，一辆花冠，47万公里，一辆10年捷达19万公里，还有一辆途胜35万公里。我如果告诉你途胜车况最烂，花冠比捷达车况都好，你信吗？对了忘了告诉你，项目部私家车里70%都开日系。　　
　　@搞点皮毛问题
22:48:03　　@荔湾老杨
14:07:00　　谁说稳定性高不属于高技术没有技术含量？　　拿薄薄一片很普通的曲轴轴瓦来说，精密度不改变的情况下，1万个小时和3万个小时的使用寿命，极限耐温性能提高哪怕20度，技术含量已经不在一个层面。气门油封使用3万小时密封性能不变跟使用1万小时完全是几个等级的区别。　　熟悉材料，工艺的都知道，越普通的材料越普通的产品要做出比别人同类型的东西有更高的可靠性、使用寿命......　　-----------------------------　　支持　　耐用性绝对是一项非常厉害的技术
　　@生活何其精彩2
09:57:28　　@明心自在
00:41:00　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　—————————————————　　卡罗拉是地球上最会吹牛逼的车。没有之一。销量好不代表车就好。这是一些日托大神的观点。　　-----------------------------　　那某些人就别老拿大众的销量说事，我家深受大众之苦，家里2辆大众车，比谁都知道大众车过了6年是个什么奶奶样。
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13:40　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做这些......　　-----------------------------　　扯...我因为工作原因去过成都的611所，跟那里的一个员工聊过天，你知道咱们中国用来坐飞机的零件，成本有多高吗？都高成本，高淘汰率撑起来的。这叫技术？　　我想起了一个笑话，中国一个老师傅，花了5年时间，绣了一幅正反面的龙凤图，单价欧洲2分钟用机器做了一块正反面的布，老师傅愣是说欧洲人科技不行，花5年秀的双面龙凤图才科技含量高。　　不觉得好笑吗？不觉得丢人吗？
　　话说连卡罗拉都黑，楼主也真是有够丧心病狂的。　　三菱面包车，丰田卡罗拉，这两个车有点脑子的人都不会去黑，因为没得黑。
00:15:00　　明心自在 　　 00:41 　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。 　　～～～卡罗拉是好车，但是你说这个没有之一，听着都恶心，一身鸡皮疙瘩　　—————————————————　　恶心是因为你怀上了，有鸡皮疙瘩是因为有鸡毛。　　
　　@萧萧三三竹
12:06:00　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。 　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就10　　—————————————————　　据说灰机发动机从立项到批量生产得用30年的时间，这是发达国家水平。　　
　　@然并卵ABC
00:16　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　------------------------------　　@芮利
00:26:31　　别神话耐用好吗，十几万的车又不是航天飞机，航天飞机造得耐用当然难，但十几万的车就不难，包括国产的车，何况对于其它合资品牌，用保守的技术，合理的设计，较好的配件就行了，很多行业的产品都没以前的耐用为什么，用料没以前好，设计节约成本，所以耐用并不是什么高深的事，除非是飞机火箭，大炮就不说了这些是不计成本的投入。　　-----------------------------　　我也是神烦日粉的这个偷换概念，以前说轻量化，汽车做轻量化多难……没错，是难，涉及到结构，材料，但一10W人民币以下的买菜小车你还真指望他能用高强度钢和新型材料？
　　@生活何其精彩2
09:57:00　　@明心自在 4楼
00:41:00 　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。 　　————————————————— 　　卡罗拉是地球上最会吹牛逼的车。没有之一。销量好不代表车就好。这是一些日托大神的观点。　　—————————————————　　你说错了，车神一般都是以美国市场为准则的，高大上啊　　
　　@无敌猩猩-11 01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对加工的精密度要求要提高多少么？为何高端超跑日系始终无法占得一席之地你知道为什么吗？d级......　　-----------------------------　　傻逼，NSX，LFA，不是超跑？GTR一个街跑打得一帮欧美所谓的超跑修改规则。　　NSX一出来就是超越法拉利的存在，LFA更是欧美人心中最伟大的超跑之一。　　EVO,STI，TYPE-R，才50W左右的价格，性能超越所谓一种的兰博基尼，保时捷。　　新的NSX就要出来了，听说是世界上最高科技含量的超跑，希望欧洲老这次不会耍赖，修改规则。
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13:40　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做......　　-----------------------------　　不懂别装懂，虚心一点不会死的。艰苦奋斗就可以制作出一流产品？还要研究所干毛？认真对待一个螺丝就可以让产品质量提高一个层次？要怎么认真法？请告诉我。
　　这车完全加不起速,,当然耐用了.......自己想..
　　耐用就是成熟，成熟就是没有新技术，　　
　　@明心自在 128楼
14:21　　------------------------------　　前苏联研制苏-27，倾全国之力，历经多年才打造出来。自1986年开始批量装备部队后，随着苏联解体，俄罗斯再也没有能力研制下一代战斗机。　　我国的歼十，一如自主品牌车，主要部件采购于外国，在国内进行拼装。所谓的自主产权，或是技术买断，或是“逆向开发”。设计图纸来源于以色列，蓝本是美国的F-16。被美国得知后，以色列被迫撤走专家。发动机采购于俄罗斯，人家哪天若不供应了，歼十全部要趴窝！火控系控来自欧州多个国家，这方面已基本吃透，可以山寨了。
　　@kimzy113 125楼
13:53　　扯...我因为工作原因去过成都的611所，跟那里的一个员工聊过天，你知道咱们中国用来坐飞机的零件，成本有多高吗？都高成本，高淘汰率撑起来的。这叫技术？　　------------------------------　　早年我部飞行员去成飞参观，得知美国的F-16进气道是一次冲压成形。而我朝没有这样的技术，歼-10进气道是拿整块板材用普通车床车出来的，成品率很低。　　另，空军八一飞行表演大队装备的是歼-10，大队长小曹原是我部很普通的一名飞行员。比他们再早一批的飞行员，整体技术更好，或留在本部飞苏-27，或调到兄弟部队飞苏-30。
　　卡罗拉的技术，一般　　但是说真的
品控做好，真的很难，这个真不是说说而已的
　　@泰山吧
10:29　　看过拆解发动机，同样1.6的自吸发动机，丰田比大众领先十年都不止，大众依然还是没有可正时技术的古董级的。　　------------------------------　　@芮利
11:13:00　　数据没意义的，真实感觉，大众的低速力拒好提速快，卡省心省油这只是一个车的其中一个数据，但现在很多车主对操纵，稳定，安全，内饰都很重视，所以卡车并没比别的车强很多。别拿一个数据当全部。　　-----------------------------　　你是高级黑？大众的1.6L
那销魂的低扭。。。
　　在中国卖的日系车，不耐用，老出毛病。远远不如美系和德系。
　　因为差，所以更多人喜欢，哈哈。
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13:40　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做......　　-----------------------------　　@荔湾老杨
15:22:21　　不懂别装懂，虚心一点不会死的。艰苦奋斗就可以制作出一流产品？还要研究所干毛？认真对待一个螺丝就可以让产品质量提高一个层次？要怎么认真法？请告诉我。　　-----------------------------　　同意这位的看法，楼主太想当然了。科技可不是靠艰苦朴素、努力就一定能发展上去的，要不然世界上就不会有落后的地方了。科技除了发展纲要、人才队伍、资金支持等多种条件外，环境影响非常大。就拿我们来说，这些年能静下心来搞科学基础研究的有多少？看似每年大量的科研项目，但真正认真研究的有几个？在当下人口压力严重的国情下，温饱问题才得到解决，但又面临着生产力严重不均，贫富差距不断加大的事实。个人认为还需要百年时间，先把人口数量降下来，让生存压力不在是国民需要挣扎的时候，社会环境相对轻松，那时的科研才会良性循环。
　　这车论坛变速器啸叫更换都已经N起了，据说厂家都要召回了，还都说质量好，也不知道咋想的，这事要搁大众身上，早炸锅了。
　　@泰山吧
10:29:37　　看过拆解发动机，同样1.6的自吸发动机，丰田比大众领先十年都不止，大众依然还是没有可正时技术的古董级的。　　-----------------------------　　连直喷都没有,屁的技术.
　　@荔湾老杨
14:07:23　　谁说稳定性高不属于高技术没有技术含量？　　拿薄薄一片很普通的曲轴轴瓦来说，精密度不改变的情况下，1万个小时和3万个小时的使用寿命，极限耐温性能提高哪怕20度，技术含量已经不在一个层面。气门油封使...　　-----------------------　　对于智商不高?选择性失明的德拖你说这些没用，你得编几个高大上?让人似懂非懂的名字，比如TSI，DSG等，这叫炒概念。
　　@然并卵ABC
00:16:44　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　-----------------------------　　日本制造业是挺强，但你说他被德国强，就笑了
　　@然并卵ABC
00:16:44　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　-----------------------------　　@bamboocrab
17:40:40　　日本制造业是挺强，但你说他被德国强，就笑了　　-----------------------------　　德国制造业比日本强了，你别逗我好吗？德国什么时候有资格和日本比了？　　
　　我这人挺逆反心理的，原先我根本就没有反日货的概念，家里电视，空调，洗衣机都是日货，但现在逛论坛久了，看见一群日托拼命的吹日系的好处，反而变得坚决抵制日货了。
　　@无敌猩猩2015
01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对加工的精密度要求要提高多少么？为何高端超跑日系始终无法占得一席之地你知道为什么吗？d级......　　-----------------------------　　@新的秋季
15:02:56　　傻逼，NSX，LFA，不是超跑？GTR一个街跑打得一帮欧美所谓的超跑修改规则。　　NSX一出来就是超越法拉利的存在，LFA更是欧美人心中最伟大的超跑之一。　　EVO,STI，TYPE-R，才50W左右的价格，性能超越所谓一种的兰博基尼，保时捷。　　新的NSX就要出来了，听说是世界上最高科技含量的超跑，希望欧洲老这次不会耍赖，修改规则。　　-----------------------------　　欧洲的科技早就被美日甩到角落里去了，但欧洲祖上阔过，文学艺术音乐方面现在仍然辗压美日，于是就玩情怀玩逼格呗。喷美日是暴发户没内涵，其实单纯论机械、法拉利保时捷压根比不上NSX GTR。就连手表Grand Seiko也是顶级瑞士表比不了的。但逼格这个硬伤美日怕是永远改变不了，没办法
　　@无敌猩猩2015
01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对加工的精密度要求要提高多少么？为何高端超跑日系始终无法占得一席之地你知道为什么吗？d级......　　-----------------------------　　@新的秋季
15:02:56　　傻逼，NSX，LFA，不是超跑？GTR一个街跑打得一帮欧美所谓的超跑修改规则。　　NSX一出来就是超越法拉利的存在，LFA更是欧美人心中最伟大的超跑之一。　　EVO,STI，TYPE-R，才50W左右的价格，性能超越所谓一种的兰博基尼，保时捷。　　新的NSX就要出来了，听说是世界上最高科技含量的超跑，希望欧洲老这次不会耍赖，修改规则。　　-----------------------------　　@生于公元-11 18:18:34　　欧洲的科技早就被美日甩到角落里去了，但欧洲祖上阔过，文学艺术音乐方面现在仍然辗压美日，于是就玩情怀玩逼格呗。喷美日是暴发户没内涵，其实单纯论机械、法拉利保时捷压根比不上NSX GTR。就连手表Grand Seiko也是顶级瑞士表比不了的。但逼格这个硬伤美日怕是永远改变不了，没办法　　-----------------------------　　对了，这才是欧洲最大的优势，祖辈上积累下来得逼格！
　　@明心自在
00:41:06　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　-----------------------------　　昌河秒杀之
　　@生活何其精彩2
13:19:23　　@杨林风声
10:48:00　　@生活何其精彩2
09:57　　@明心自在
00:41:00　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　—————————————————　　卡罗拉是地球上最会吹牛逼的车。没有之一。销量好不代表车就好。这是一些日托大神的观点。　　-------　　—......　　-----------------------------　　可以参考一下林肯的名言： 最高明的骗子,可能在某个时刻欺骗所有人,也可能在所有时刻欺骗某些人,但不可能在所有时刻欺骗所有的人。
　　我不懂车的人都知道日本的车好。别的就甭说了。　　
　　@gyp5-08-10 20:53:27　　@变异的蜂鸟
10:22:56　　卡罗拉质量控制确实好，我知道的一辆五年十万公里除开正常保养就换电瓶和一个刹车灯，要说车就是中规中距，整体配置低，几乎没有新技术。1.8排量...　　-----------------------　　你确定150不飘？？？
　　@食在腊月
19:16:34　　上百万的捷达出租日狗也不会提的，中国又有几个城市大量用日系车做出租呢？　　-----------------------------　　首先出租车的捷达和桑塔纳质量很一般，只是配件便宜又多，很容易修，我朋友他爸就开出租车的，按他爸话说，伊兰特都比比捷达质量好很多。其次，出租车不是你想用什么车就用什么车，都是有领导利益关系在里面的，这个讲起来太多了
　　@新的秋季
15:02:56.0　　傻逼，NSX，LFA，不是超跑？GTR一个街跑打得一帮欧美所谓的超跑修改规则。 　　NSX一出来就是超越法拉利的存在，LFA更是欧美人心中最伟大的超跑之一。 　　EVO,STI，TYPE-R，才50W左右的价格，性能超越所谓一种的兰博基尼，保时捷。 　　新的NSX就要出来了，听说是世界上最高科技含量的超跑，希望欧洲老这次不会耍赖，修改规则。　　—————————————　　lfa？牛北撞车，撞的是宝马，宝马人没事，lfa人挂了，还是个工程师，造出来没人买，匆匆搞了个限量版就结束了！nsx？本田一向喜欢吹牛逼，要质量耐用比不了丰田，要省油比不了日产，要技术比不了欧美，天天吹牛秀肌肉，又造飞机又跑f1，试问连个d级车都造不象还造超跑？就靠吹了！　　
　　有人说大众想造个车，开个10年没小毛病很容易。真是呵呵了。低端的捷达polo有什么高科技东西在里面？比雷克萨斯，鹰飞你弟高科技还多吗？我姐夫的大众4眼polo，传说中最牛逼的polo，天窗漏水（这不是高科技吧，后来他直接用胶在外面封住了），还有一些什么我听不懂得小毛病一大堆。但是他就是很喜欢，他觉得这样很有乐趣，“很皮（呵呵）实”。还说日系车油门太窜，他喜欢深踩油门的感觉。　　所以他换车，换了个没天窗的途观。。。。。。
　　至于50w左右的日系性能车，你懂什么叫性能么？还超越兰博保时捷？你该歇歇了键盘车喷！　　
　　@u_15-08-10 11:34:06　　本田摩托车里程表早就爆掉了，加油就能跑，按照国家规定早就改报废了，貌似2000年左右的车子。　　-----------------------------　　我家里还有一台1995年买的嘉陵已经没有生茶的女式摩托车，现在还天天在骑拉菜去卖还可以拉2-300斤
　　我家里还有一台1995年买的嘉陵已经没有生（茶）的女式摩托车，不好意思打错了字，是已经没有生产
　　@生于公元-11 18:18:34.0　　欧洲的科技早就被美日甩到角落里去了，但欧洲祖上阔过，文学艺术音乐方面现在仍然辗压美日，于是就玩情怀玩逼格呗。喷美日是暴发户没内涵，其实单纯论机械、法拉利保时捷压根比不上NSX GTR。就连手表Grand Seiko也是顶级瑞士表比不了的。但逼格这个硬伤美日怕是永远改变不了，没办法　　—————————————　　现在的日系就靠你们的嘴发扬光大了　　
　　@有爱情才会幸福
13:23:42　　我是一名司机，项目部里的公车，一辆花冠，47万公里，一辆10年捷达19万公里，还有一辆途胜35万公里。我如果告诉你途胜车况最烂，花冠比捷达车况都好，你信吗？对了忘了告诉你，项目部私家车里70%都开日系。　　-----------------------------　　我也说说吧，我们厂里两部三菱帕杰罗V93一部大众帕萨特2.0，其中三菱一部是2001的车绝对没有跑过山路越过野，到了13万公里开始烧机油，底盘避震到处响，方向机漏油4S要求全部更换总共报价90000左右。还有开过一部丰田霸道也是十一二万公里底盘也是到处响了。买车也是看运气，不是哪系的车都是好的。
　　恰恰说反了
　　@萧萧三三竹 120楼
11:41　　@萧萧三三竹 65楼
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　---……　　-----------------------------　　看不下去了，跟中国比工业体系，真是笑话！高科技跟中国比，也没几样能拿的出手了，　　
　　@gyp4100018
20:53:27　　@变异的蜂鸟
10:22:56　　卡罗拉质量控制确实好，我知道的一辆五年十万公里除开正常保养就换电瓶和一个刹车灯，要说车就是中规中距，整体配置低，几乎没有新技术。1.8排量...　　-----------------------　　@雨霖铃初夏
19:49:57　　你确定150不飘？？？　　-----------------------------　　我自己开过150不飘，不过只有几分钟是150
　　@然并卵ABC
00:16　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　------------------------------　　@芮利
00:26:31　　别神话耐用好吗，十几万的车又不是航天飞机，航天飞机造得耐用当然难，但十几万的车就不难，包括国产的车，何况对于其它合资品牌，用保守的技术，合理的设计，较好的配件就行了，很多行业的产品都没以前的耐用为什么，用料没以前好，设计节约成本，所以耐用并不是什么高深的事，除非是飞机火箭，大炮就不说了这些是不计成本的投入。　　-----------------------------　　他的账号说明他是什么人
　　@cgjw307
09:01:08　　卡罗拉是日托的四神兽之一，最好别碰。　　-----------------------------　　另外三神兽是什么？
　　@雨霖铃初夏
19:49:00　　@gyp5-08-10 20:53:27 　　@变异的蜂鸟
10:22:56　　卡罗拉质量控制确实好，我知道的一辆五年十万公里除开正常保养就换电瓶和一个刹车灯，要说车就是中规中距，整体配置低，几乎没有新技术。1.8排量... 　　----------------------- 　　你确定150不飘？？？　　—————————————————　　你先说说飘是什么？　　
　　@明心自在
00:41:06　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　-----------------------------　　让一众豪车情何以堪!哈哈!有自行车销量多么?解放鞋销量世界第一,是不是比阿迪耐克就牛逼了!
　　楼主首先明确什么是技术水平。然后再讨论这个问题。
　　@bamboocrab
17:40:00　　@然并卵ABC
00:16:44 　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。 　　----------------------------- 　　日本制造业是挺强，但你说他被德国强，就笑了　　—————————————————　　卡罗拉七月份销量又是第一，哈哈，我八月份刚买的，神车托们滚！！　　
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13:40　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做这些......　　-----------------------------　　对现代工业，楼主这是七窍已经通了六窍，达到了李长春的水准。
　　@雨霖铃初夏
19:49:00　　@gyp4100018
20:53:27　　@变异的蜂鸟
10:22:56　　卡罗拉质量控制确实好，我知道的一辆五年十万公里除开正常保养就换电瓶和一个刹车灯，要说车就是中规中距，整体配置低，几乎没有新技术。1.8排量...　　-----------------------　　@明心自在
21:27:49　　你确定150不飘？？？　　—————————————————　　你先说说飘是什么？　　-----------------------------　　飘我遇到过，有时候，速度不快120车都有点飘。可能是路况或者胎压或者四轮定位的问题把，不常见　　我的理解是：方向盘抓稳的情况下，车的方向有左右轻微或者更大幅度的摆动，感觉有点不受控制。
　　@变异的蜂鸟
10:22:00　　卡罗拉质量控制确实好，我知道的一辆五年十万公里除开正常保养就换电瓶和一个刹车灯，要说车就是中规中距，整体配置低，几乎没有新技术。1.8排量就我所知油耗也不见得多低，提速也不多快，说到底卡就是一部没有明显优点也没有明显缺点的车，没个性的车，质量好到是真的. 　　耐用的东西都不会技术太先进，任何新技术都需要市场考验一段时间然后不断改进。 　　不管是大众还是通用造的车都可以五年十万公里不坏，其实就是一个　　—————————————————　　这才是理智分析，不是一味神话　　
　　@忘了密码楼
21:40:00　　@明心自在
00:41:06 　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。 　　----------------------------- 　　让一众豪车情何以堪!哈哈!有自行车销量多么?解放鞋销量世界第一,是不是比阿迪耐克就牛逼了!　　—————————————————　　呵呵　　
　　@生活何其精彩2
13:19:23　　@杨林风声
10:48:00　　@生活何其精彩2
09:57　　@明心自在
00:41:00　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　—————————————————　　卡罗拉是地球上最会吹牛逼的车。没有之一。销量好不代表车就好。这是一些日托大神的观点。　　-------　　—......　　-----------------------------　　@去者1
19:03:26　　可以参考一下林肯的名言： 最高明的骗子,可能在某个时刻欺骗所有人,也可能在所有时刻欺骗某些人,但不可能在所有时刻欺骗所有的人。　　-----------------------------　　既然都说自己的车质量如何稳定，为何不延长保修期至10年20万公里？　　大多数家用车开不到这个数就换车了。吹牛不用花大代价，如果没有真功夫，延长保修期一定会付出高昂的代价。
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做这些........　　------------------------------　　@萧萧三三竹
11:41:32　　涡扇发动机所用的轴承，我朝就造不好。而小日本的一家轴承厂不仅能造，还是世界顶尖水平。也许有人会说，我们的神舟早就上天了，一个轴承有啥难度可言！孰不知，火箭算中学水平的话，涡扇发动机当属研究生的水平。　　涡扇发动机的工作原理，是通过高速旋转的叶片将空气吸入发动机，由多达十几级的低压机和高压机将空气压缩后送入燃烧室点火燃烧，高压气体燃烧膨胀喷出，产生巨大的推力。轴承要在超高压、超高温的恶劣环境......　　-----------------------------　　别瞎吹，最优秀的程序员开发个新程序都要调试好久（即便经过严密测试上线照样要出ＢＵＧ），单个零件能造好跟能集成的好根本就是两码事，还火箭中学生涡扇研究生，日本真要这么厉害，别说送卫星上天，出太阳系都绰绰有余了吧（中学生哦，研究生哦）
　　我觉得卡罗拉真的不错　　
　　这帖子里智障和文盲挺多。　　
　　@明心自在
22:30:00　　这帖子里智障和文盲挺多。　　—————————————————　　还有流氓无产者　　
　　@泰山吧
11:26:00　　卡罗拉还是传说中很肉的cvt，而速腾却是6at。两车车重都是比厂家实际标的轻，貌似速腾比卡罗拉重了5公斤还是10公斤，具体忘记了。　　—————————————————　　你确定卡比腾肉吗？　　
　　@生活何其精彩2
13:19:23　　@杨林风声
10:48:00　　@生活何其精彩2
09:57　　@明心自在
00:41:00　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　—————————————————　　卡罗拉是地球上最会吹牛逼的车。没有之一。销量好不代表车就好。这是一些日托大神的观点。　　-------　　—......　　-----------------------------　　@去者1
19:03:26　　可以参考一下林肯的名言： 最高明的骗子,可能在某个时刻欺骗所有人,也可能在所有时刻欺骗某些人,但不可能在所有时刻欺骗所有的人。　　-----------------------------　　@gxqcou
22:17:47　　既然都说自己的车质量如何稳定，为何不延长保修期至10年20万公里？　　大多数家用车开不到这个数就换车了。吹牛不用花大代价，如果没有真功夫，延长保修期一定会付出高昂的代价。　　-----------------------------　　额。。这个问题连大众都没问，我就更没资格了。。。　　和别人问您为什么成不了丰田老总一样的难以回答。。。
　　@明心自在
00:41:06　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　-----------------------------　　@天下第-11 18:24:04　　昌河秒杀之　　-----------------------------　　五菱表示不服
　　@萧萧三三竹 60楼
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　--------------说到机械产品，就想买一把纯国产螺丝刀，能用得住的，谁能推荐一个牌子，基础材料不行知道呜，同样螺丝刀，国产五元，曰本多三十元，你买六把都用不过一把曰本产的。同样加工设备，厂里一台日本的用十二年，连传动皮带都原厂带的，同时间买的国产的早卖废品站了。谁用谁知道。----------------
　　@忘了密码楼
21:40　　@明心自在
00:41:06　　说没用，你开过卡罗拉吗？一代卡罗拉1966年上市至今11代，销量4000多万辆，平均38秒卖一辆，地球上最牛逼的车，没有之一。　　-----------------------------　　让一众豪车情何以堪!哈哈!有自行车销量多么?解放鞋销量世界第一,是不是比阿迪耐克就牛逼了!　　-----------------------------　　有才，还能这样对比。??　　
　　@新的秋季 131楼
15:02　　@无敌猩猩-11 01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对加工的精密度要求要提高多少么？为何高端超跑日系始终无法占得一席之地你知道……　　-----------------------------　　你说得这话也就只有你自己信了。说起超跑世人只会想起法拉利兰博基尼布加迪阿斯顿马丁，小日本的这些个有什么存在感，公然扭曲常识只会让人觉得你恶心　　
　　对丰田印象最深是老款皇冠3.0手动，是中国八几年时最早进口的，当时是市长坐驾，局长是老奥迪100在向下是老桑塔纳，就说老款那个皇冠，80，90应该很少知道，70后都知道些，那时谁家结婚，要是用它当头车，老牛了，不过现在大街上经常能看到，随便找一台基本都五，六十万公里了，车龄基本二十多年，现在还在跑，同时期宝马，奔驰在哪里了，我们小区就有一台，里程四十多万，没动过发动机。
　　@新的秋季
15:02　　@无敌猩猩2015
01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对加工的精密度要求要提高多少么？为何高端超跑日系始终无法占得一席之地你知道……　　-----------------------------　　@泯溟
23:03:43　　你说得这话也就只有你自己信了。说起超跑世人只会想起法拉利兰博基尼布加迪阿斯顿马丁，小日本的这些个有什么存在感，公然扭曲常识只会让人觉得你恶心　　-----------------------------　　一股土老帽的气息扑面而来。。。
　　@芒果味巧克力 154楼
19:53　　@食在腊月
19:16:34　　上百万的捷达出租日狗也不会提的，中国又有几个城市大量用日系车做出租呢？　　-----------------------------　　首先出租车的捷达和桑塔纳质量很一般，只是配件便宜又多，很容易修，我朋友他爸就开出租车的，按他爸话说，伊兰特都比比捷达质量好很多。其次，出租车不是你想用什么车就用什么车，都是有领导利益关系在里面的，这个讲起来太多了　　-----------------------------　　老捷达桑塔纳皮实耐用的强大口碑是你一句话能颠覆的？日托，真恶心。赚谁的五毛不好非要赚鬼子的，你家里人知道你这么下贱吗　　
　　话说这车好小
我一个叔叔身高快180头顶直接贴着车顶…晕倒…　　
　　@新的秋季 187楼
23:09　　@新的秋季
15:02　　@无敌猩猩2015
01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对……　　-----------------------------　　装个什么劲？鬼子的所谓超跑也就只能孤芳自赏了。敢问nsx lfa卖了几台？市场占有率几何？芙蓉姐姐也说不懂欣赏她的人是土老冒。呕～　　
　　@萧萧三三竹
12:06　　技术、性能，向来都不是卡骡拉的卖点。该车成功的秘诀是性能均衡、品质稳定，安静舒适、经济实用。这车既没有突出的优点，亦无明显的缺点，各方面都很均衡，典型的日系中庸风格。　　至于涡扇发动机，我国至今拿不出实用性的产品。早年我在部队时，“太行”的品质稳定性就不行。一晃十几年过去了，“太行”还是不行。第三代战斗机所用的涡扇发动机基本依赖俄罗斯。AL-31F发动机，单台进口价4000万元，使用寿命也就1000来小........　　------------------------------　　@芮利
01:13:40　　中国发动机不行是因为我们建国后更加重视关系国家安全的前沿技术，对材料发动机科学不重视，但这不能说明我们的两弾一星，核潜，技术容易，要知道现在能做的国家也有，但做到我们这个水平的就中美俄，现在我们意识到了短板国家有在追，但一个是基础，一个是现在没有以前的坚苦奋斗思想和发动基层的工人一齐参与的热情，其实这是跟欧美工业化类似的，他们重视基层工人的意见，基层工人工作是非常认真，以前中国工人在做......　　-----------------------------　　@荔湾老杨 132楼
15:22　　不懂别装懂，虚心一点不会死的。艰苦奋斗就可以制作出一流产品？还要研究所干毛？认真对待一个螺丝就可以让产品质量提高一个层次？要怎么认真法？请告诉我。　　------------------------------　　苹果手机螺丝全中国没一家能造的，还得从日本进，多花多少运费，基础材料不行的，一个铁锅，一螺丝，一把螺丝刀，有国产名牌产品吗？
　　@新的秋季
23:09　　@新的秋季
15:02　　@无敌猩猩2015
01:06:53　　@然并卵ABC
00:47:56.0　　就一个弯道王的布加迪还吹，日本一个用V6的GTR纽北就可以玩虐它。本田80年代1.5升的发动机就可以爆发出1000马力。所以别吹了。就是W250 一样然并卵。　　—————————————　　继续吹吧，竟然连没量产开几次就报废的f1赛车发动机也搬出来了！你知道发动机每增加两个缸对材料对……　　-----------------------------　　@泯溟
23:17:01　　装个什么劲？鬼子的所谓超跑也就只能孤芳自赏了。敢问nsx lfa卖了几台？市场占有率几何？芙蓉姐姐也说不懂欣赏她的人是土老冒。呕～　　-----------------------------　　傻逼吗？LFA限量的你不知道？刚出来就被一抢而空了，查查LFA,NSX的历史。别一天到晚就知道喷粪！
　　@荔湾老杨 58楼
11:32　　@UVUU
22:22　　@荔湾老杨
14:07　　谁说稳定性高不属于高技术没有技术含量？　　拿薄薄一片很普通的曲轴轴瓦来说，精密度不改变的情况下，1万个小时和3万个小时的使用寿命，极限耐温性能提高哪怕20度，技术含量已经不在一个层面。气门油封使用3万小时密封性能不变跟使用1万小时完全是几个等级的区别。　　熟悉材料，工艺的都知道，越普通的材料越普通的产品要做出比别人同类型的东西有更高的可靠性、使用寿命，在成本区别……　　-----------------------------　　
　　@我的第三条腿 53楼
10:29　　@然并卵ABC 1楼
00:16　　你恰恰说反了，耐用的车才不好造，这个跟一个国家的材料，冶炼工艺有重要的关系。全世界就只有日本能造陆巡 途乐这样的车。德国材料工艺，装配体系不行。想造也没法造。　　-----------------------------现在国产的比亚迪f3都能开几年一次也不修，哪里有你说那么神。很多科鲁兹，伊兰特这些车一样几年什么都不换。耐用度没有太大差别。　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　
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