摔伤愈合后伤疤变成暗红硬凸起，怎么办？_百度知道
提问者采纳
你以前其他的伤疤是不是也有类似情况嘛，估计就是你是个瘢痕体质，伤疤稍微深一点就会有这种情况，先排除是伤口感染造成的结果，如果不是的话，那就是简单的一个瘢痕的挛缩、增生，要很久很久时间才会慢慢变淡，慢慢等。
没有，以前也有过伤得不轻的伤口但从没有这样的，非疤痕体质。伤口一直在医生的照看下，每一两天都去医院换药，四五个月到现在不痛不痒没反应不应该是感染。
那就是恢复期的饮食影响，或者其他，按临床来讲，很大可能就是新生肉芽的增生。你也可以咨询你的换药医生。
可以用激光去除吗？
去除疤痕的话，用激光是可以的，但要看疤痕的深度怎么样了
提问者评价
其他类似问题
向医生提问
完善患者资料：*性别：
为您推荐：
其他3条回答
就是新生肉芽的增生缺氧引起的水肿。慢慢可以适应就好了，但瘢痕一直会存在的。
说明你是瘢痕优质，不用怎么去管，以后要小心，如果强行割除的话会越长越多
呵呵，我的已经在6年了，不碰它就没什么影响的
您可能关注的推广
伤疤的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁桥面年久失修 多名村民被摔伤
&&&&本报邢台电(记者卢玉辉)在威县贺钊乡董村西北有一座桥，是村民出行及下地干活的主要通道，因为年久失修，桥面和部分栏杆已经损坏，近一两年内有多位村民从桥上掉到河里摔伤，村民希望有关部门早日把桥修好，过桥的时候不再胆战心惊。&&&&6月7日，记者在村民的带领下找到位于村西河沟上的危桥，该桥为石拱桥，拱桥两侧各有4个砖砌的圆洞，桥面不宽，仅能容一辆轿车通行，路面是水泥路，已经坑坑洼洼，路面的两侧有20多厘米高的台阶，起到栏杆的作用，如今仅剩余一小部分，其他大部分台阶被毁坏，桥面愈发变得狭窄。&&&&记者来到村民马宝秋家，因为右胯骨被摔伤，他至今还不能下地。马宝秋说，4月17日下午，他从地里干活回来，骑自行车走到桥上时，车把一扭从桥的北侧掉下去。“当时河里还没水，躺在桥底下不能动，一位邻村的老人喊来人把我送到了医院。”马宝秋说，治疗费花了6000多元，因为属于意外伤害，不知道能不能报销。&&&&记者了解到，从桥上摔下受伤的不止马宝秋一个，同样是董村，去年有位村民开着三轮车从桥上掉下去，所幸三轮车被两棵树卡在，没有导致伤亡。同年，董村北边的黄台村一位妇女骑电动三轮车带着两个孩子走到桥上，也摔了下去。&&&&记者查阅相关资料得知，董村桥修建于上世纪六七十年代，“原来的桥是木桥，1974年前后改建成砖砌的桥。”65岁的马宝秋依然记得当时工人干活的情景，大概是10年前整修过一次，后来桥面和两侧的护栏陆陆续续被破坏。&&&&记者联系了威县水利局，一名工作人员说，董村桥两个多月前已经以重修的项目报到了省水利厅，现在正等水利厅的批复。
最新数字报新闻
更多精彩内容
选择版次今日35版桥梁是不是都是凸起，而没有凹下去的？
如图：桥修成这样是不是有问题？感觉桥应该是凸起来的，而不是凹成这样，但又确实是真有这样的桥，请问是不是有问题？为什么？
按投票排序
184 个回答
关于力学的分析 前辈已经分析得很透彻了，就不班门弄斧了XD正面回答下题主问题：这座桥是真实存在的，是位于湖南的邵阳洞口淘金大桥，是中国大陆第一座跨径70米的上承式悬带桥。设计者是中国的桥梁工程师吴琦瑛。这是他写的一篇题为《》的论文，文中论及了设计桥的理念和实施步骤等等，有兴趣的可以去看看。而这座桥修成这样不仅没有问题，而且还有很大的优点：这种桥型，构思新颖，造型独特，受力明确，结构合理。它由桥面系连续T梁、端锚梁、立柱排架和主索悬带构成一个整体，各构件各自充分发挥其材料的特长，与同跨径其他桥型相比，用料省，结构轻，经济合理。这种新型公路桥梁，由于加大了主索垂度，与牵索桥相比，它仅用较小的临时锚碇就能建成，同时免去了高塔架设施工的困难；主索包裹在混凝土中，养护费用较少，无换索之后顾；桥面无任何遮挡视线的构件，更无索面占用桥面净空，其视野开阔，有利于行车安全。而世界上第一座上悬式悬带桥是由美籍华人林同炎大师在1972年设计的位于哥斯达黎加的里奥-科罗拉多大桥。里奥-科罗拉多大桥的施工顺序图，更详细的请跳转再补充几张相片鸟瞰这是在桥两端的悬带和桥面结合处，也是两个受力点之一。这是一个峡谷，下面就是河水，如果桥墩一直到河底那长度可想而知。桥志铭，上面写着桥的名字：淘金大桥，建于一九八八年，已经二十多年过去了，这桥还安然无恙。上面第一个人名，吴琦瑛，就是这座桥的设计者和项目指挥。吴琦瑛写的关于设计桥的理念和实施步骤的论文：相片及部分资料引用自：（吐槽下，LS几位炫耀初中物理的，这座不是凹面桥啊…桥面是平的车是在上面走的啊，凹下去的那个是吊板悬带啊…）
感谢邀请。从设计的角度来说，桥梁设计成什么样子都没有问题，只要保证结构的稳定性和承载能力满足要求即可。造型奇特、看上去不合理的桥并不鲜见，比如英国的蝴蝶拱桥，拱肋倾斜完全没有横向支撑；再比如同样在英国的千禧桥，主梁为弯梁，桥下不设桥墩，依靠倾斜拱肋提供承载力，且该桥在船只通过时可以依靠强大的动力系统旋转升起，因此也被成为眨眼桥；法国的米约大桥，桥面位于地面以上270余米左右的高度，桥塔高度更是达到370米以上，是如假包换的天路，在上面开车是需要点勇气的；中国的润扬大桥、卢浦大桥，都是在设计上很有挑战性的桥梁。还有一个奇特的，德国的马格德堡水桥，这座桥的结构相对较普通，但这座桥上通行的不是车辆，而是水和轮船，这座桥是专门为两条交汇的河流修建的。英国，贝德福德郡，Butterfly Bridge英国，贝德福德郡，Butterfly Bridge（
）英国，盖茨黑德，Millennium Bridge英国，盖茨黑德，Millennium Bridge（
） 法国，米约，塔恩河谷，Milau Bridge法国，米约，塔恩河谷，Milau Bridge（
） 中国，江苏，润扬大桥中国，江苏，润扬大桥（ 、 ） 中国，上海，卢浦大桥中国，上海，卢浦大桥（
） 德国，马格德堡， Magdeburg Water Bridge德国，马格德堡， Magdeburg Water Bridge（、）桥梁是最能将力与美结合的结构，不需要像建筑一样需要很多的修饰。所以桥梁在设计时多比较追求造型的奇特与美观，使其成为一个地方的地标与观光景点。因此，你所谓的凹下去的桥在造型设计上不是问题，相比较一般的拱桥而言也比较新颖。从受力的角度，水平的梁直接承受车辆与行人的重量，并通过竖杆传递至下面弧形的构件，这个是承受拉力的。这种受力体系也不是独创，本质上来说是一种张弦梁结构，但是不常见，像这样用在桥梁上也不多，因此被认为有问题也不奇怪。这座桥要说有问题，可能会出在具体构件设计的合理性与施工上，但这就需要对图纸和现场进行分析和勘测后才能进行判断了。
桥梁不光能凸起来，还能凹下去，还能既凸且凹……这其中蕴含着一个很有趣的结构现象，就是结构形式在上下镜像之后，构件的轴力全部反向，原来受拉的改为受压，原来受压变作受拉。就拿第一个“凸起来”的桥为例，简单的利用图解法分析一下受力情况。图中我用红色代表受拉，蓝色代表受压。很明显，上弦杆受压，且越靠近支座，压力越大。下弦杆受拉，同样，越靠近支座，拉力越大。上弦杆、下弦杆之间的腹杆，竖向腹杆受拉，斜向腹杆受压，且受力都不大。很明显，上弦杆受压，且越靠近支座，压力越大。下弦杆受拉，同样，越靠近支座，拉力越大。上弦杆、下弦杆之间的腹杆，竖向腹杆受拉，斜向腹杆受压，且受力都不大。那凹下去的那种呢？又凹又凸的那种呢？不难发现，凹下去的这个跟凸起来的这个完全对称，大小相同，拉压相反。而两者叠加而成的这个“又凹又凸”的则更奇妙，发现没有？把左侧这两个叠加起来，再除以二，刚刚好就是右边的这个内力图。不难发现，凹下去的这个跟凸起来的这个完全对称，大小相同，拉压相反。而两者叠加而成的这个“又凹又凸”的则更奇妙，发现没有？把左侧这两个叠加起来，再除以二，刚刚好就是右边的这个内力图。19世纪的英国著名工程师布鲁内尔，在英国广受爱戴，其艺术形象作为英国的象征而登上了伦敦奥运会的开幕式。布鲁内尔1859年设计的皇家阿尔伯特桥，就是一个“又凹又凸”的例子，只不过，上下弦不再是直线，而是平滑的曲线。这种优雅的结构形式，又被称作“鱼腹式”。19世纪的英国著名工程师布鲁内尔，在英国广受爱戴，其艺术形象作为英国的象征而登上了伦敦奥运会的开幕式。布鲁内尔1859年设计的皇家阿尔伯特桥，就是一个“又凹又凸”的例子，只不过，上下弦不再是直线，而是平滑的曲线。这种优雅的结构形式，又被称作“鱼腹式”。事实上，早在很久之前，人类就已经发现了“结构上下镜像之后轴力反向”这一现象。比如，初始条件相同的情况下，一条仅受压的拱和一条仅受拉的索是完全镜像的关系。拿一根铁链，让它自由下垂，形成的曲线叫做悬链线。把悬链线上下镜像一下，得到的就是一条近似的最优拱轴线。在设计中把这一原理应用的得心应手的近代设计师，首屈一指的当属西班牙建筑大师高迪。在圣家族大教堂拱顶的设计中，他就是用悬链拱模型来推演几何构型的。上图即为高迪的圣家族大教堂悬链拱模型，上图即为高迪的圣家族大教堂悬链拱模型，按照支座情况、近似模拟矢高条件做一个悬链模型，倒挂在天花板上。在地板上放一面镜子，镜子里看到的，就是大教堂的最佳拱轴线，也就是大教堂的结构合理造型。壮丽无比的圣家族大教堂，竟然是用这种巧妙的方式做的结构概念设计，让人禁不住要说一声 Eureka！
随便建个几何模型然后在桥面施加一个力然后在桥面施加一个力可以发现主要的stress和strain都集中在这个拱上，以及拱和两边的接触面上。于是这个拱通过拉伸，很好的起到了支持的作用。于是这个拱通过拉伸，很好的起到了支持的作用。就像拉一根绳子一样。这里起到加固作用的是tensile strength。这里起到加固作用的是tensile strength。下面我们把这个模型倒过来（是部是很眼熟？），然后施加一个同样的力结果可以发现，stress和strain还是都主要集中在这个拱上。结果可以发现，stress和strain还是都主要集中在这个拱上。不过这时，通过向内挤压，这个拱同样很好的起到支持的作用。不过这时，通过向内挤压，这个拱同样很好的起到支持的作用。就像捏鸡蛋壳一样。这里起到加固作用的是compressive strength。这里起到加固作用的是compressive strength。所以，虽然都是拱，在上面和在下面加固支撑的机理还是不一样的。那么不同材料compressive strength和tensile strength有什么区别呢？像混凝土砖头陶瓷的话，compressive strength比tensile strength是强的多的。你坐在砖头上是很难把砖头坐碎。像混凝土砖头陶瓷的话，compressive strength比tensile strength是强的多的。你坐在砖头上是很难把砖头坐碎。像钢丝这种drawing出来的纤维材料的话，如果不拉紧，本身就是软乎的。所以，往上建造的拱，一般主要会选用混凝土材料。而往下建造的拱，可以选用钢筋材料。在河道上，要通船，所以一般只能选择往上造。那么，聪明的你，告诉我，在峡谷上，是往上造一个混凝土大拱容易呢？还是往下吊几根钢索拱容易呢？
LZ的问题是：1、这种桥在结构上是否合理？2、如果不合理为何还存在？先讲一下背景知识：*荷载*桥主要承受两种荷载：恒载和活载。恒载一般指结构的自重，活载一般指车辆的重量（对于大桥还有风，这里不做讨论）*桥型*这里介绍两种桥型：吊杆拱桥（参考前述卢浦大桥照片），悬索桥（参考前述润扬大桥照片）。这两种桥型，在结构受力上实际是很相似的。拱桥的主要受力构件是拱，荷载是按照“桥面-吊杆-主拱”这样的传递路线最终传递给主拱承受的；同样，悬索桥的主要受力构件是缆， 荷载是按照“桥面-吊杆-主缆”这样的传递路线最终传递给主缆。 两者的不同是：拱是承受压力的，缆是承受拉力的。这个小小的不同之处对设计有着巨大的影响。1、下面来回答LZ的第一个问题， 这种桥在结构上是否合理？这种桥，本质上就是把悬索桥的相对柔软的主缆换成了相对硬质的材料，至于这玩意在上在下纯粹看哪里有空间。 首先分析恒载：恒载的特点就是恒定不变，那么一个构件在承受固定不变的力的情况下，不管受拉还是受压，其实只要截面够大，材料强度足够，都是可以的。因此在恒载作用下，这种桥型是完全合理的；再分析活载：活载的特点是大小和分布会变化，传递到主要受力构件上就是大小和方向会变化。在大小和方向不断发生变化的情况下，受压的构件依然是越粗硬越好，但是受拉的东西却变成了越柔韧越好（请想象筷子和绳子哪个更能承受不断变化方向的拉力）。因此在活载作用下，这种桥型是不太合理的。2、下面回答楼主的第二个问题， 如果不合理为何还存在？ 正如我上面所说，这种桥在受力上分析是适合恒载而不适合活载的；从价格上分析的话，有可能比用高强钢丝的悬索桥更为便宜（未做分析，仅仅是可能）。那么，如果我们假设一条河其实没什么车要过，那个地方的政府又比较穷，那它的存在也便有了合理性。这也是为什么上一问中我只说不太合理而非不合理。当然这里是忽略了很多因素纯粹是从理论上分析的结果，如果考虑到实际情况便会有更多不同的结果：1、如考虑材料的话，由于混凝土抗拉能力比抗压差10倍，因此如果该桥是钢筋混凝土桥，那这种用钢混来承受拉力的结构是完完全全不合理的2、如果当地领导喜欢这种桥型的话，那么顾客是上帝，顾客的要求便是合理的要求
并不是不能，只是不合理，大多桥梁为混凝土结构，受压能力好，上凸成拱形状使构建受压。而且长期使用下，桥梁跨中会下挠，向上拱能抵消部分挠度使行车更顺，当然，如果预应力拉的过多规范规定是可以做向下凹的。最最重要的一点是！桥梁是跨越河流或下面道路的。行车通航或者洪水都对桥梁中心高度有要求，凸形状让净高更高一些
混凝土抗压不抗拉。拱形压力可以起作用，下凹都得靠钢筋的拉力了
感谢邀请，上知乎后第一次被邀，好好答一下。单纯从题主的问题来看，我以为题主问的是桥面的竖曲线问题，进来一看发现不是。那我顺便先对桥面的竖曲线问题作个简单说明，权当开场白了。桥梁一般是处于竖曲线的凸点区域的，这个和桥梁本身是用来跨越障碍物这个结构特点有关，既然是跨过去的，自然是上凸的居多，所以大部分的桥梁在群众的眼里都是微微拱起的。那么，如果桥梁跨越的东西不高，没必要上凸的时候，会不会把桥梁做平甚至下凹呢？答案也是否定的。一般来说，道路纵断面设计的时候是不许在桥上设置凹点的，原因是排水问题，桥面积水对行车安全不利也对桥梁耐久性不利。当然，随着城市高架立交系统的普及，道路的竖曲线凹点也不可避免地会出现在桥梁上，这个时候就要注意排水系统的特殊处理了。言归正传，题主的问题实际是在问图示的桥梁是不是合理，有问题的话为什么存在，没问题的话也说个为什么。我对这个问题的答案是，这个桥梁在结构受力上是合理的没有问题的，但是在构造和施工上都有很多不合理的地方存在。首先肯定下这个结构的合理性，前面这么多答案都很好地解释了这个问题，这种悬带桥是合理的甚至可以说是先进的。这种反弦梁体系，有着比普通桁架更加顺畅的传力路线，上部桥面系部分受压，可以很好地为车辆荷载引起的局部弯矩提供压应力，也可以提高桥面的防水能力，比较适合跨越高山深谷的桥梁建设；下部采用高强钢丝作为拉索，采用混凝土作为防腐体系。这个结构也非常廉价，把混凝土的受压和高强钢丝的受拉特性都利用得很好，非常符合建桥的那个年代一些特殊的建设条件。但是，如果一个结构真的那么好的话，为什么没有推广开，致使题主看到都觉得很少见呢。原因个人认为有如下几点：1、适合建设这种桥的桥位本身就比较少，主要集中在西部山区，这个区域的公路建设应该来说近20年才急速发展，所以桥梁设计遇到这样的桥位很少，这种桥型的实践机会也少。2、近20年国家有资金改善西部山区的公路条件时，一些较好的机械化施工条件已经成熟，预制拼装工艺使用较为广泛，这样的桥型结构不利于机械化施工，因此，也很少会被用到。3、这个结构本身有构造上的硬伤，就是悬带的这个“带子”不够柔，本来这个带子只要做成钢索就行了，但是在那个年代，没有成熟的防腐体系，因此采用了混凝土作为保护体系，再薄的混凝土结构都是有较大刚度的，它与立柱、与端横梁的连接点势必是个刚接点，这种刚接节点属于体系多余约束，对温度力以及偏载都较为敏感，这个节点区域的混凝土容易开裂。这种开裂对于结构体系而言实际是有利的，它释放了多余约束后反而让体系更接近与理想受力状态，但是不利的是开裂导致了作为主要受力构件的主钢索会出现锈蚀甚至断裂的现象；更要命的是这种锈蚀和断裂现象处于桥梁下方，检查困难，不容易被养护单位发现，一旦疏于管理，容易出现严重的塌桥事故。并且，即使发现了这样那样的病害，它维修养护也非常困难，换索更不可能。4、这个结构施工上也很困难。主要是因为自锚式体系在主梁未成形前需要有临时锚固措施，这种措施本身就是种浪费，且在体系转换容易发生不可预计的变形。而且，悬带过于柔性，其刚度主要由自重提供，也就是说这个桥随着施工的慢慢进行，其悬带刚度才会逐渐增大，那么初期的结构尺寸控制就非常困难，这个过程相当于现在悬索桥施工时空缆线型到成桥线型的过程。这种初期无法精确控制的尺寸有可能会对成桥后的桥面线型造成无法挽回的影响，导致桥面高低不平。5、另外主梁由于纵坡的存在，应该也会出现一些P△效应，可能会放大桥面的局部弯矩，当然这种压力，到底是对混凝土的预压效果大还是偏心的弯矩放大效果大，得算过才知道了。实际上，悬带桥这种形式在现代还是有了长足的发展的，特别是近年钢结构的大量使用，让这种刚度较小的桥梁重新焕发了青春。这种施工上先索后梁的方式，也是桥梁设计应对于大跨无支架施工的一个主要方法。我觉得悬带桥传承至现代，它的最好变形体系就是自锚式悬索桥，尽管我对这种纯粹为了悬索而悬索的结构很反对，但是不可否认，这确实是一个合理的结构形式的有益实践。
山里面的吊桥好像都是凹下去的
山间吊桥不都是凹下去的？别说吊桥不算桥梁设计范畴……
湖南洞口淘金桥——洞口淘金桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村。该桥跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m 。该桥上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件用来平衡悬带的拉力。在施工阶段需要设置临时的隧洞式岩石锚碇，用以锚固两组由48根Φ5钢丝组成的主索。在预制悬带槽形底板安装完成后，现浇主柱排架，然后安装T梁和现浇横隔板。在浇注悬带槽内的混凝土后再放松外锚使整个结构形成自锚体系。于1989年1月建成通车。主索悬带是主受力构件，整桥的竖向荷载由预应力索承担，也充分发挥了钢材的抗拉能力;桥面梁板结构既用于通车，又作为受压构件平衡拱的水平力（绝对的“一石二鸟”），也充分发挥了混凝土的抗压能力；中间的主柱排架作为次结构，以减少跨度——整个结构自身锚固平衡，所有材料无一点浪费。它与正常的系杆拱桥相比：第一，省材料，正常拱产生的是水平推力，只能用受拉构件来平衡；而上承式悬带桥是倒拱，产生的是水平压力，桥面可以直接作为压杆来平衡，节省了一组受力构件；第二，施工方便，上承式悬带桥自下而上施工，悬带可以直接作为主柱排架和桥面梁板的施工平台，不需要另外支设脚手架；第三，外形更美观，整个桥就是一张露齿的笑脸（哈哈，瞎掰了）。
淘金桥的设计者是吴琦瑛，网上关于他的报道很少，我还是在洞口县的官方网站把他挖出拉的。看了那篇对于他的长编报道，让我思考了更多的问题：什么才叫一个真正的结构工程师，考个注册就够了么？工程师的技术是干嘛用的，为自己谋私利还是为人们谋福利？
“吴琦瑛，男，汉族，洞口县高沙镇人。 1940年8月山生，原初中文化，中共党员。1956年4月参加工作，先后从事水利、公路、桥梁等专业技术工作，高级工程师。从1979年至1992年2月连任湖南公路学会3届理事。吴奋发自学，刻苦实践，求实创新，开拓进取。共设计、施工大、中整桥梁23座，总长2434延米。与由国家包干勘测、设计与施工所完成的同跨径、长度相比，节约钢材78%，节约木材79%，节约投资60%。1974年建成我国时为最大波跨7米的石砌双曲拱桥—湛田桥；1978年建成净垮87米的石砌单波双曲拱桥—平溪江大桥；1980年建成净跨70米的单室箱型拱—龙井桥，此桥与木瓜桥均被1982年亚洲太平洋地区农村道路交流会上列为推广桥型。1986年运用转体施工工艺建成净跨90米单式程型拱—石背大桥。1989年建成全国第一座跨径70米上承式悬带桥—淘金大桥。1993年建成净跨100米X型双肋中承式拱桥—高沙大桥。吴还先后撰写论文28篇，发表在《公路运输技术》、《桥梁建设》、《中南公路工程》、《湖南公路》及&&湖南交通科技&&等刊物上。1987年，交通部授予“双文明标兵”称号。同年l0月，出席中共第十三次全国代表大会。1989年，湖南省人民改府授予“特等劳动模范”，同年9月，国务院援予“全国先进工作者”称号。1991年9月，全国总工会授予“全国自学成才者”称号。1993年元月起，享受国家政府特殊津贴。”
上面是邵阳市网站上吴的简介。他只有初中文凭，却自学成才；他没有任何辅助软件，全部用的概念设计；他的整个设计理念就是如何用最少的钱建最使用的桥。对比我们现在，一个几层的砖混都恨不得pkpm建模计算；哪个构件受力稍大点就加大截面增加配筋；只要有回扣拿，设计的施工工作量可以一加再加......96年通车的武汉长江二桥，建成时顶着几个国内国际领先的光环，现在呢，武汉市政府刚刚拿八千多万出来对二桥进行全面维修，我们的技术究竟是在进步还是退步？
悬带桥貌似有不少问题，只记得老师提过，依稀记得这个设计者不是科班出身的（当然，林大师那是大师）。个人感觉和双曲拱一样（为满足吊装，化整为零，集零为整，整体性很差。。。当然无锡长沙那几座桥，几十年来也没啥问题），是时代的产物，只是适应那个时代而生，自身还是有些问题的。
理论上一定可行，力学分析比较简单（见高票答案）。不过，非相关专业同学对“建模/仿真”的环节可能感到困难。在此推荐一款游戏“bridge constructor”（苹果/安卓/PC端都有），可以给大家一些直观认识。分别以“凸桥”与“凹桥”为例，给两张游戏截图：“凸桥”“凹桥”构件的颜色代表其所受应力的大小，可见这两种情况，拱形外侧的构件应力较高，“凸桥”情况下为压力，“凹桥”情况下为拉力。大家要是有了桥梁新构型的构思，可以以该游戏的大跨度关卡做不严肃的检验～
张悬梁形态作用结构体系。
不用说那么复杂，这就是一个另类的悬索桥，普通的悬索桥通过桥面承受车载，然后将车载和桥梁上部结构恒载通过吊杆传递到主缆上，图中的桥，只不过换种方式，将车载和恒载往下传递，传力构件也变为墩柱，传递到下方的板上。两者本质上的共同点就在于，主缆和图中的板带都是受拉构件，这就区别于拱桥了，拱桥的拱肋是受压构件。所以你所提到的凸凹问题，其实拱桥和悬索桥是两个截然不同的桥型，途中的桥梁受力没有不合理性，关键就在于具体一些结构的处理可能不够常规，给施工造成平白的麻烦，技术肯定也不够成熟，所以比较少见~
作为一个高中生掌握的物理知识能简单说的就是向心力的问题如图 同样大小向心力 凹桥需要支持力大于凸起的按照牛顿第三定律 凹桥受压力大 更危险。======→_→原谅一个高一小学妹的班门弄斧刚刚正好在看物理一时兴起 不过因素肯定还有很多 随便看看就好√
因为我们走在桥上
谢小刺猬邀@扣题，正面回答，简略分析。先简单粗暴的给出提问者想要的结果。============================我就是传说中的分割线=====================结论：99.9%的桥梁都是凸的，凹的也有，但都被以下几个特点所包络：（1）特点一，建设单位（PPP模式没大规模应用开之前，在中国，建设单位估计也就特指政府了）标新立异。
就像每届政府都有个“标志性建筑”情结或“国际化大都市”情结一样，动不动就力争全国第一，亚洲第一，世界第一………动不动就争创国际化大都市…….劳民伤财，博风头。辖区内没有大江大河，也没钱搞大跨径悬索桥、斜拉桥怎么办，结构变一下，“创新创新嘛”，神奇的造型就横空出世了（就像问题中这种结构布置不是最优的桥型）。看看南京长江大桥上游那些高通航净高，超大跨径一跨过江的大桥们就知道了。你这倒好，一跨过江了，美轮美奂了，名列前茅了，雄伟壮观了，多高的大船都能开过去了……试问交通预测中的“大船们”顺流而下走到南京长江大桥怎么办？超限的货车过不了限高还能给轮胎放个气勉强拖过去呢……..此风不可长，可喜的是慢慢已回归理智。列个大桥名单吧（长江上的大桥，自下游往上游排序，附图，找找哪个离家最近可以去瞅瞅）（部分数据参考，各个大桥的详细介绍参考）（国内基建之风正盛，有些在建的或者通车不久的大桥可能没统计出来，各位知友凑和着看吧，欢迎补充）
△1、江苏苏通长江大桥△
△2、江苏江阴长江大桥△△3、江苏扬中长江大桥(江苏政府真有钱)△△4、江苏润扬长江大桥△△5、江苏南京长江二桥△△6、江苏南京长江大桥（公铁两用桥，1960年1月动工兴建，1968年9月铁路桥道建成通车，同年12月29日全桥通车）注意年份！这在当时可是世界最长的公铁两用桥，参建的骨干要么已离世，要么经常会在新闻联播上看到。也许只有修过桥的人才能体会到在当时的国力下修这样一座大桥是何等艰难（就像现在的我们在非洲修大桥一样，买个高大上点的螺丝钉都得从国内采购，泪奔~~o(&_&)o ~~）△△7、江苏南京长江三桥（从此图以后开始注意跨径变化及通航高度变化，PS：跨径就是最远的两个墩子的距离，通航高度或者叫通航净空也就是桥底下到水面的距离…..）△△8、江苏南京大胜关长江大桥（铁路桥）△△9.安徽芜湖长江大桥(公路铁路两用桥)△△10.安徽铜陵长江大桥△
行了，举例就到这吧，能说明问题就行。现在长江上已建或在建的大小桥梁80座还要多，其中不乏很多chao biao的大型桥梁。Government and public的心态使然。（2）特点二，设计师匠（biao）心（xin）独（li）具（yi）。这是把双刃剑。善于创新是好事，支持。但很多明显的不合理的路就不要走的太远了。就像当年很多科学家研究永动机一样。设计师的天赋造就了很多叹为观止的建筑奇迹。个人觉得，自锚上承式缆索承重桥（也就是问题中所示的桥型，暂且这样称呼）确实没有太过显而易见的研究空间在里面，尤其是对大型桥梁而言。附几张设计师们的创新型桥梁大作吧（有些还停留在概念阶段）（3）特点三，财政支出所限。古时以河流为兵家之天险，如今跨不过河流，经济就发展不起来，所谓“欲致富，先修路”，此言得之。但偏远地区财政支出所限，有时候在考虑备选方案的时候就不得不将造价最低作为最重要的指标。而并非现在动不动就将各种经济、安全、环保、拆迁量等因素考虑在内的高大上的差分法、层次分析法求最优解，区域人口增长仿真模拟及图论、灰色模型未来交通量增长预测等。因为地方穷，所以没得选。
很明显，这种凹下去的自锚上承式缆索承重桥在造价方面很有竞争力。问题中所示的桥叫淘金大桥，始建于1988年，从图片中也能看到其没有高大的墩柱，也没有华丽的搭板、装饰灯。确实在材料和人工上省了不少。我们从介绍这座桥的一篇文章中看看是怎样分析其经济性的。（参考来源）（4）特点四，此种桥梁结构只适用于走走人，走走牲畜，走走小车，对于大交通量和各种疯狂超载的货车来说，一切都是纸老虎。因为它是一个柔型结构的（柔性与刚性是相对的，沥青混凝土路面也叫柔性路面，那么“柔”你拿头去撞一下试试），况且一个很基本的道理，三角形具有稳定性，而且是只有三角形具有稳定性，问题中的桥梁如果逐跨分析是个类似于四边形的结构，大交通量，重载大车上去刹刹车，起起步，也就糟蹋的差不多了。如果你观察的很仔细，其实桥梁跨中已经有部分隆起。这对整个桥梁结构的耐久性非常不利。in one word, 存在即合理。桥梁施工的科普知识可参考我的上一个回答
经考证，该桥为湖南省洞口县淘金桥。该桥是桥梁设计中的极品，拉索的水平分力由梁体本身抗压来平衡，无需锚固，没有桥墩，材料毫无浪费——真的极品！
图中的桥是“张悬梁”，很合理的结构。}