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#1 &大地鹰王DD250-2N
小弟我重庆的，想买DD250-2N，都说这车经常修，是真的吗？喜欢这车的声音，小弟我身高：178，重：150.真的跟你们说的一样吗？
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&&Quote:Originally posted by efeelingsEVA at
选GW吧。 2万多了，太贵了。
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我当时也是不听劝。觉得GW太贵了。贵一万块。结果买了2N。现在在2N上花的钱也差不多能买个GW了。
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没大家说那么不济，玩车的就不要选了，什么车都是豆腐
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大地车没这么差吧！！！
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&&Quote:Originally posted by efeelingsEVA at
我当时也是不听劝。觉得GW太贵了。贵一万块。结果买了2N。现在在2N上花的钱也差不多能买个GW了。 真的这么凶呀。
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&&Quote:Originally posted by wuyun222111 at
真的这么凶呀。 当然有些东西是我手贱买的。不知道新款2N改的好了点没。反正就是那句话。大地车骑起来不放心。不过我前段时间跑了趟来回1300公里。现在就是有些怠速不稳。不知道是不是怠速马达坏了。还有把表给跑坏了。又买了个新的。
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<div id="post_.5W能买到250CC前后碟刹，德尔福电喷，水冷摩托车算不错的了！
这车小毛病很多，GW小毛病也不会少，比如GW轮毂就一个最大缺陷。前后碟刹，电喷，水冷摩托车维护起来肯定会比125风冷摩托车复杂些，要求有点动手能力。另外车最好别瞎折腾，我是两年前有劳民伤财的教训，车不是骑坏的是折腾坏的
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从我了解的整车的元器件质量来看，油泵问题已经解决了，现在的油泵直到没油了，打不着火，还是泡在油里面的，不容易坏。
电喷的电路以及电子元器件构成来看，这个车的ECU、喷油嘴、点火线圈、整流器都很结实，真材实料。
这个车，只要ECU、喷油嘴、点火线圈、油泵、电瓶不出问题，其他出问题好办。电瓶只要不彻底没电即可。只要能启动ECU，能使油泵工作，电流约1.5A，电压不是特别低，车子可以推着火。
超越离合常规电打火，估计能打上千次，但绝对不能连续打，我连续打火10来个小时，就是过几分钟打几次，里面的小弹簧不行了，不过这个东西很便宜，网上有卖的，15元一套，三个滚珠弹簧一套。多备几套有必要，当然拆开超越离合的工具还是要的，一个磁缸夹子，一个拉马。50元而已。
我前几天刚跑了400公里长途，路上没事。
我是看了网上的评价后，有些说不太好，为此，每次长途，带一个备用ECU，火花塞，备用电瓶，一个备用化油器，工具，车子已经被我改装过，通常20分钟就能把节气门拆下，换上化油器，单化工作，是为了防止油泵罢工准备的，现在想来，还是我太多虑了。
给你综合建议，稍微懂点电路机械，银子是个问题的话，买2N吧，没事。都TMD一样，该坏都会坏。如果银子不是问题，看哪个贵买哪个，进口车最好，不好拆，不好折腾，所以不容易坏。
买这个车要学会以下技能，这个车是小儿科：
1、重启ECU，就是拆下保险丝再装上，这个总该会吧，主要由于特定情况下，ECU点火器不工作，喷油嘴也不加电，需要重启，可以测试一下，机器正常工作中，把高压包供电断开，把喷油嘴断开，可能导致工作异常，重启ECU就好了，断开钥匙好像不行，也可能是我测试的断开时间不够。
2、换超越离合的弹簧，投资100元可以无后顾之忧，坏了就自己捣腾。 对了，有个发动机螺丝紧固胶还是要买的，20元左右。超越离合里面的那三个螺丝要弄紧，否则容易打坏发电机线圈，坏了就80大元没了。
3、换减震油封，有些麻烦，但估计一两年才遇到，成本30元左右。
4、清洗节气门和空滤。
5、车子到手后，开始骑行3公里检查一下各个螺丝，然后30公里检查一次，然后就是300公里检查一次，依次类推，对于喜欢松的螺丝都好解决，我是直接缠一圈胶布，虽然拧起来稍费劲，但想被震动掉，是不太可能了。
这么说吧，买这个车，基本工具是要买一套的，估计100元左右，既然喜欢就亲自上，才能掌握她的最新状态。
这些都不会也没关系，只要住的附近有弄摩托车的都是小儿科。
[ Last edited by ngswfx on
at 19:20 ]
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&&Quote:Originally posted by efeelingsEVA at
当然有些东西是我手贱买的。不知道新款2N改的好了点没。反正就是那句话。大地车骑起来不放心。不过我前段时间跑了趟来回1300公里。现在就是有些怠速不稳。不知道是不是怠速马达坏了。还有把表给跑坏了。又买了个 ... 怠速马达坏不坏很好判断，这个鸟东西极其难坏，拆下他的两个螺丝，把线连接上，把这个怠速马达安装上，但不装紧，打着车，用手慢慢拔出怠速马达，此时车子会疯了一样忽高忽低，怠速马达也会相应震动，堵头一会进，一会退，这就是好的。
哈哈，你可以清洗节气门了，5块钱买瓶清洗剂，拆下节气门，看哪脏洗哪里即可。
当然怠速不稳，还要看看那几根管子不能掉的。就是右边电瓶前面的那个长方块上面的2根管，其中一根不能掉，这根管子经过一个电磁阀连接到进气歧管上，进气歧管漏气，就会怠速不稳，喷油嘴漏气也会怠速不稳，节气门和进气歧管之间卡箍卡不紧，漏气了，也会怠速不稳。反正电喷的东西，不能漏气，漏气就会怠速不稳。哈哈。
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鹰王的车其实最大的问题不是好或不好，而是个认同度的问题。
摩托车友当中如果说天剑王，GW250之类，想必迎合者众多，而要是骑个鹰王，就显得有些另类。
当然我个人觉得鹰王性价比高。
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#13 &不 会上传
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&&Quote:Originally posted by ngswfx at
怠速马达坏不坏很好判断，这个鸟东西极其难坏，拆下他的两个螺丝，把线连接上，把这个怠速马达安装上，但不装紧，打着车，用手慢慢拔出怠速马达，此时车子会疯了一样忽高忽低，怠速马达也会相应震动，堵头一 ... 好的。我检查检查。
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我们这交警都骑鹰王 我看 也没坏吗
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没那么夸张 ，其实只要是最新款。大概在13年11月份以后 车子的问题改善了很多。我最近买了一辆 结果是老款。2天发动机出问题。 后来经销商来看了 我坚决要求换车。 我哥的车子就是11月的 2000公里 没啥毛病
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选择2N没错，
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顶贴&&拿分 走人 欧耶
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刚过磨合期
因为要急用&&到钱打算马上卖了
6000多公里
可以改电子表8500元左右 跑车 信息8800元&/&春风7500元&/&大地鹰王8500元&/&本田8700元&/&本田8700元&/&本田7500元&/&本田该用户其他信息4月29日&金平8200元&/&大地鹰王1月22日&金平8400元&/&本田1月18日&金平8500元&/&大地鹰王
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#1 &悲剧的大地鹰王DD250-2N
;(DD250-2N 至今骑行2000多公里，左侧发动机漏油也就罢了，感觉是这车的通病，好多骑友都有类似的问题，我认了，好吧，最近骑行一段路，停下来，熄火，去买点东西，然后，悲剧的事情发生了，车子点不上了，怎么点都点不上，像电瓶没电了似的，没办法，挂2档，人力推启动，多悲催的一件事情，在大街上，人来人往的，那么酷的一辆车，人家都关注着这车，可居然是这样的德行，然后推启动之后，开起来 按喇叭 明显感觉喇叭声音嗡嗡的 没之前响亮，后骑到家，今天早上又点的上了 是电瓶的问题吗？如果是电瓶的问题，为什么一晚上下来，第二天还能一点就点上了。请问大家 有没有这样的事情，像我这样的情况 是哪里出了问题，另外 我这样的情况已经出现过几次了，唉！！！！
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电瓶接触不良？ 查查吧
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电瓶亏电.停车的时候注意关大灯.为什么第二天早上能打着.因为你在骑回家的时候发电机又给电瓶冲了一点电
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熄火灯什么的不是都关掉的吗，
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电瓶问题多些
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我偶尔会忘记熄火开关没有打开。
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钥匙拔了才什么都不亮
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不知道什么原因
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没有试过啊
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大地鹰王dd250-2n新车用不用磨合的
提问者采纳
关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项? 新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为公里、也有的车型为公里。 在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合! 在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。 从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小! 新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。 如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。 根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的： 1.避免高速 出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，穿孩扁绞壮悸憋溪铂娄事实上这正好与限速的建议相违背。 同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。
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