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只允许安装干净的零件:只有在安装前才能从包装中取出配件。不许使用没有包装的(例如放置在工具箱中等)零件。对于打开的装置:不能使用压缩空气进行工作。尽可能不移动车辆。1.4 在打开高压喷射装置前须务必遵守的工作步骤出于安全原因,当未断开蓄电池连接时,必须在打开燃油系统之前将燃油泵控制单元- J538- 的保险丝 SB21 拆下,因为燃油泵是通过驾驶员车门的接触开关激活的。保险丝位于仪表板左侧保险丝支架内。由于拔下了保险丝 SB21,燃油泵控制单元- J538- 的电源“端子 30”将被切断。消除燃油高压当心!喷射装置由一个高压部件(最大约为 150 bar)和一个低压部件(大约为 7 bar)构成。在打开高压部件之前- 例如拆卸机械式单活塞高压泵、燃油分配器、喷嘴、燃油管或燃油压力传感器- G247- 之前,必须将高压范围内的燃油压力降低到约为 4 bar ~ 7 bar。工作步骤描述如下:提示提示上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.2009修理组 24 - 混合气准备、喷射系统3216所需要的专用工具和维修设备拆卸工具- T10118-此时保险丝 SB21 未拔下。- 将插头用拆卸工具- T10118- 从燃油压力调节阀- N276- 上拔下。- 起动发动机并怠速运转约 10 秒。通过将插头从燃油压力调节阀- N276- 上拔下,在怠速运转状态下,燃油压力从约 50 bar 降低到约 4 bar ~ 7 bar。当您连接了车辆诊断、测量和信息系统- VAS 5051B- 、-VAS 5052- 、- VAS 5052A- 并选择了发动机控制单元时,您可以观察到燃油压力下降。在“读取测量值块”的功能下选择显示组 140。在显示区 3 中显示燃油压力。- 关闭点火开关。- 在消除了高压后可以打开高压系统,流出的燃油必须被收集。如果不马上打开高压管路,燃油压力可能会再度稍稍升高。注意!燃油管路继续充满燃油,但是不再处于高压之下。打开燃油系统时戴好防护眼镜并穿防护衣服,以免接触和伤害皮肤。打开高压管路前在连接处周围放置抹布,以消除燃油系统的剩余压力。W00-提示T16提示提示上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.20092 喷射装置 21732 喷射装置2.1 技术数据发动机数据 1.8 L/118 kW FSI 涡轮发动机 2.0 L/147 kW FSI 涡轮发动机怠速转速和转速不可设置,通过怠速稳定装置调节760 转/ 分± 100 转/ 分 760 转/ 分± 100 转/ 分转速限制通过切断喷嘴实现 6800 转/ 分 6800 转/ 分燃油压力直至机械式单活塞高压泵的燃油预压力(由油箱内的电动燃油泵生成)约 4 bar ~ 7.0 bar 过压(对所有运行条件都相同)约 4 bar ~ 7.0 bar 过压(对所有运行条件都相同)在冷却液温度约为 85 摄氏度时的燃油高压(通过一个机械单活塞泵生成)怠速状态下约 40 bar 的过压在某些运行点上约 150bar 的过压怠速状态下约 40 bar 的过压在某些运行点上约 150bar 的过压上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.2009修理组 24 - 混合气准备、喷射系统32182.2 安装位置概述1 - 凸轮轴调节阀- N205-2 - 增压压力限制电磁阀- N75-直接安装在涡轮增压器上 225 页3 - 涡轮增压器空气循环阀- N249-直接安装在涡轮增压器上 225 页4 - 带有功率输出级的点火线圈拆卸和安装 279页带有功率输出级的点火线圈 1 - N70-带有功率输出级的点火线圈 2 - N127-带有功率输出级的点火线圈 3 - N291-带有功率输出级的点火线圈 4 - N292-点火线圈必须用起拔器- Hazet 1849- 10-从气缸盖上拔出5 - 发动机控制单元- J623-拆卸和安装 264页6 - 机械式单活塞高压泵安装位置 插图见220 页拆卸和安装 250页7 - 燃油压力调节阀- N276-安装位置 插图见 220 页8 - 空气质量计- G70- 和进气温度传感器 2 - G299-安装位置 插图见 221 页拆卸和安装 231 页9 - 增压运动阀门的真空罐安装位置 插图见 221 页10 - 进气管风门气流控制阀- N316-安装位置 插图见 221 页11 - 爆震传感器- G61- 的连接插头安装位置 插图见 223 页拧紧力矩:20 Nm12 - 增压压力传感器- G31-安装位置 插图见 223 页13 - 发动机转速传感器- G28-安装位置 插图见 222 页上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.20092 喷射装置 219314 - 喷嘴的 8 针连接插头安装位置 插图见 223 页15 - 节气门控制单元- J338-在更换了节气门控制单元- J338- 后必须将其重新与发动机控制单元- J623- 进行匹配16 - 进气温度传感器- G42-拧紧力矩:11 Nm17 - 活性碳容器装置电磁阀- N80-18 - 冷却液温度传感器- G62-安装位置 插图见 220 页19 - 燃油压力传感器- G247-安装位置 插图见 221 页20 - 霍尔传感器- G40-(凸轮轴位置传感器)安装位置 插图见 222 页21 - 机油压力开关- F1-检验并拆卸和安装22 - 机油压力开关- F22-检验并拆卸和安装23 - 进气管风门电位计- G336-在更换了燃油分配器后必须将进气管风门电位计- G336- 用 车辆自诊断、测量与信息系统 VAS5051B 中的“引导型功能”重新与发动机控制单元进行匹配A - 诊断插头在驾驶员侧储物箱上B - 燃油泵控制单元- J538-安装位置 插图见 221 页C -“EPC”指示灯在组合仪表内D -“MIL”排气警示灯在组合仪表内E - 前氧传感器- G39- 和氧传感器加热装置- Z19-安装位置 224 页拆卸和安装 257 页F - 后氧传感器- G130- 和氧传感器 1 加热装置- Z29-安装位置 224 页拆卸和安装 258 页G - 刹车灯开关- F-安装位置 插图见 222 页拆卸和安装 制动系统; 修理组: 46; 拆卸和安装刹车灯开关- F-H - 油门踏板位置传感器- G79- 和油门踏板位置传感器 2 - G185-安装位置 插图见 220 页在油门踏板上(两个传感器在同一个壳体中)拆卸和安装 184 页I - 离合器位置传感器- G476-安装位置 222 页拆卸和安装 6 档手动变速箱 OBB; 修理组: 30; 拆卸和安装离合器位置传感器- G476-J - 电控箱内的继电器和保险丝支架参见继电器和保险丝的分布 电路图与安装位置上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.2009修理组 24 - 混合气准备、喷射系统3220K - 冷却液风扇控制单元- J293-安装位置 插图见 223 页L - 喷嘴在燃油分配管内(蓄压管,轨道)拆卸和安装 252 页喷嘴,第 1 缸- N30-喷嘴,第 2 缸- N31-喷嘴,第 3 缸- N32-喷嘴,第 4 缸- N33-以上喷射系统部件(A ~ L)未在插图上表现出安装位置。油门踏板位置传感器- G79- 和油门踏板位置传感器 2 - G185-1 - 油门踏板模块的连接插头拆卸和安装。 184 页机械式单活塞高压泵1 - 燃油机械式单活塞高压泵2 - 燃油压力调节阀- N276-冷却液温度传感器- G62-1 - 冷却液温度传感器- G62- 的连接插头提示12CH24-0112上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.20092 喷射装置 2213进气管风门气流控制阀- N316-1 - 进气管风门气流控制阀- N316-2 - 增压运动阀门的真空罐燃油压力传感器- G247-1 - 燃油压力传感器- G247- 的连接插头- 拆卸和安装。 244 页空气质量计- G70- 和进气温度传感器 2 - G299-1 - 空气质量计- G70- 和进气温度传感器 2 - G299-- 拆卸和安装。 231 页燃油泵控制单元- J538-1 - 燃油泵控制单元- J538-1CH24-31上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.2009修理组 24 - 混合气准备、喷射系统3222离合器位置传感器- G476-1 - 离合器位置传感器- G476- 的连接插头- 拆卸和安装。 6 档手动变速箱 OBB; 修理组: 30; 拆卸和安装离合器位置传感器- G476-刹车灯开关- F-1 - 刹车灯开关- F- 的连接插头2 - 刹车灯开关- F-- 拆卸和安装。 制动系统; 修理组: 46; 拆卸和安装刹车灯开关- F-发动机转速传感器- G28-1 - 发动机转速传感器- G28-霍尔传感器- G40-1 - 霍尔传感器- G40-21CH24-911CH24-0130上海大众途观(Tiguan)轿车 20091.8 升/2.0 升 4 缸 4 气门 TSI 涡轮增压发动机 12.20092 喷射装置 2233线束连接插头1 - 用于霍尔传感器- G40-2 - 用于爆震传感器- G61-3 - 喷嘴的 8 针连接插头散热器出口处的冷却液温度传感器- G83-1 - 冷却液温度传感器- G83-增压压力传感器- G31-1 - 增压压力传感器- G31-冷却液风扇控制单元- J293-1 - 冷却液风扇控制单元- J293- 的连接插头冷却液风扇控制单元- J293- 安装在冷却液风扇- V7- 内。123CH19-03A19-04731提示播放器加载中，请稍候...
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大众途观1.8TSI风尚版的USB接口在哪里?
大众途观1.8TSI风尚版的USB接口在哪里?
提问者：315车友
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长城汽车V80
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使用第三方账号登录最新款的大众途观车门结构是内板和内饰板做成一体，然后与外板组装的吗？
车门一般是车门内板与外板组成焊合件，然后安装玻璃升降器等附件，再安装内饰板的结构。但是有先把内板和内饰板做成一体的结构，安装上附件之后再与外板组合的设计吗？补充一下：题主的意思是想问，现在是否有一种新的设计或工艺，把车门内板和内饰合二为一（内饰即是内板，内板即是内饰），使车门原来的外板、内板、内饰三层结构简化为两层。貌似听说新款的途观是这么做的，不知道是不是真的。谢谢各位了！
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如果我没理解错的话，题主说的应该是门模块。下图是某合资车上使用的门模块。门模块上除了玻璃升降器总成外，通常还有门锁，外开把手支架和拉索，内开把手和内开把手的拉索，玻璃导轨（通常是前门），喇叭，线束和其他附件等等。门模块的优点：集成度高，大多数的车门附件都预先装在门模块上，对于主机厂而言，尺寸控制简单；门模块的分总成在供应商装配，节省主机厂总装车间的工时，提高效率。缺点：成本高，门模块底板的模具费相当高；车门内板上被掏了个大窟窿，对白车门的刚度和模态会有损失。
途观不太清楚，不过我可以告诉你其他大众系是怎么样的，快下班了，回家补充。刚才为了找一张图，电脑死机了，写的东西全没了555555，再写一遍吧。途观这车我不太清楚，拿同级别德系车举个栗子吧，应该都差不多。先看看车前门的组成后门大同小异可以看到，它们采用的都是 提到的一体冲压成型式车门内板，门内板通过激光焊接和窗框连接在一起，随后再和加强件和防撞梁通过焊接形成车门内板总成（其余小件就不一一说了），门内板总成和车门外板再通过压合和单边焊形成车门总成。压合后形成的压合翻边在经过了涂装后被PVC胶所覆盖，从外面是看不出来痕迹的，看起来很像整个车门是一体的。压合翻边是这样的，红色的就是外板的翻边至于题主所说的车门内饰装配（电路、喇叭、电机、玻璃等），这些工作都是在总装车间完成的，车门内板上都留有工艺孔，不用破坏车门结构就可以完成安装，再说都焊死了怎么拆啊。。。早下班还是有好处的~可以安心答题 哈哈哈
首先，车门内外板一般不是通过焊接的方法连接在一起的而是靠包边压合，具体到途观上也是靠包边压合。其次，途观是整体式内板，整体式内板的意思就是车门内板与窗框是一体冲压而成的。这个和日系是明显不同的，日系一般采用的是窗框式车门，窗框通过焊接和车门内板连接在一起。整体式内板的优点很明显：刚度、强度好，缺点更明显：成本高，冲压废料多，侧面造型受限制。最后，回答你的问题。你问的应该就是 所说的门模块，门模块的作用就是承载玻璃升降器、线束等附件，并起到防水密封的作用，优缺点
已经讲的很明白了。途观的门模块应该是铝合金的，前阵子我们对标过，图片在公司电脑上，明天再上。最后的最后，这东西不叫内饰板，车门上叫内饰的东西是门护板总成，这货是消费者肉眼直接可见的，而门模块在不拆去门护板的情况下是永不见天日的！Oh my God，它真的很不幸，背着这么多附件却终日不见阳光，所以别再叫错它的名字了！=======================================我是分割线===================更新下图片，图1到图4基本上可以看出门护板、门模块的关系了。拆解门护板后才能看到门模块，图3所示，将门模块拆下，就可以看到升降器、线束等附件了。
图1 途观前车门（黄色的是门护板）
图2 途观前车门护板
图3 途观前门模块（车门位置）
图3 途观前门模块（车门位置）
图4 途观前门模块及附件
图4 途观前门模块及附件当前位置玩:
大众途观冷却风扇工作异常
核心提示：一辆行驶里程约7万km搭载1.8LCFA发动机的2010年上海大众途观SUV。用户反映：该车发动机过热。 接车后：维修人员试车，发现该车&&& 一辆行驶里程约7万km搭载1.8LCFA发动机的2010年上海大众途观SUV。用户反映：该车发动机过热。&&& 接车后：维修人员试车，发现该车发动机冷却液温度达到108℃时风扇还未运转。关闭发动机后测量冷却液风扇控制单元的电源电压，为0v。检查熔丝，发现熔丝SA3 50A不见了。安装熔丝后起动发动机，2个风扇立刻高速运转。冷却液温度降到95℃时，1号风扇停转，2号风扇仍然保持高速运转。更为奇怪的是，关闭点火开关后，2号风扇仍在高速运转。看来熔丝缺失是有人为了解决风扇常转的问题，有意而为之的。&&& 该车冷却风扇是由风扇控制单元进行控制的，而风扇控制单元又由来自发动机控制单元的指令来控制。为了观察冷却风扇的控制情况，维修人员决定通过发动机怠速运转和开启空调这2种不同的工作模式来观察风扇控制指令的变化情况。&&& 发动机怠速运转时，观察空调控制单元的数据流（图9）。对比空调开启前后的数据，发现发动机控制单元发出的控制指令数据以及风扇控制单元所输出的数据都是正确的。在空调开启前，控制指令是0%，而风扇控制单元实际的输出数据是10.40%，这也是正常的。因为在正常情况下，风扇控制单元输出数据是10.40%时风扇其实是不转的，只是令风扇处于预备状态而已。&&& 查阅风扇控制单元电路图，并结合1号风扇的运转情况看，可以判定风扇控制单元正确接收了发动机控制单元的控制指令。这样问题便锁定在风扇控制单元对2号风扇的控制上。&&& 由于关闭点火开关后，2号风扇仍在旋转，这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇电机V177始终与常电源接通，因此风扇常转。&&& 故障排除：由于风扇控制单元与1号风扇是一体的，所以要进行总成更换。更换1号风扇总成后，故障排除。
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