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新一轮打车大战主打豪车牌 美国高端打车软件入杭城
这几天，也许你的朋友圈里总有这样低调的“晒出行”：今天打到了一辆特斯拉，感觉杭州的路也不堵了呢。
今天有专车接送你上下班了吗？这句话，正在取代天气，成为白领之间的“招呼金句”——
如果你是个有心人一定会发现，最近杭州的打车市场再次波谲云诡起来——年初，快的、嘀嘀两大打车软件双双贴钱求打车，这场“土豪架”貌似才过去了半年，杭州打车软件市场上，新一波抢占客户的大战又打响了。
不过，这回大家不约而同地瞄上了“私家服务”和高档轿车接送这一全新的高端市场，而在占领这块高地的争夺中，还杀入了一位新对手：来自美国旧金山的打车APP软件——优步(Uber)。
为了在第一时间抢夺市场，近段时间，这三家打车软件更是频频使用送专车体验券、接送白领下班等各种“杀手锏”。一时间，打车市场的“三国时代”，再次硝烟弥漫。
身处博弈中心，究竟谁是受益者？谁又是被殃及的池鱼？整个杭城打车市场，又酝酿着怎样的变化？这一块高端打车市场的运作和监管，是否健全？
一连串的问题，在硝烟弥漫中逐渐浮现，昨天，钱报记者一一求解——
打车火拼推“专车”
三国时代瞄准高大上
咱们先来看看这场新博弈中，各方如何出招？
快的打车新推出的“一号专车”之前在北京上海和北京试运营，今年7月8日正式在包括杭州在内的全国8个城市运营。
与快的打车现有的出租车业务相比，“一号专车”的服务定位是有私家用车服务需求的中高端客户，而且根据服务人群和价格体系不同的定位，将服务车型也分为智选型、舒适型、商务型及豪华型四类(见图)，服务价格也因车型的种类而不同。
而快的的老对手——嘀嘀打车也不甘落后，最近也推出了属于自己的“私人专车服务”——“嘀嘀专车”。昨天，钱报记者致电嘀嘀打车北京总部，工作人员告诉记者，目前在全国新推出的”嘀嘀专车“都处于公测阶段，还没有正式上线。但推广已经如火如荼地进行起来。
异军突起的优步(Uber)现在已经进入全球45个国家205个城市。8月26日，它在杭州开始试运行，主要提供的车型是奥迪A6L、奔驰S和E系列，以及很多人都熟知的纯电动豪车特斯拉。
从运营模式来说，这三家很相似，都只提供信息服务平台，专车由租赁公司提供、司机则由第三方专业劳务公司提供。
打车族观望：
免费午餐后，打不到车才会考虑
之前的补贴大战，让会玩手机的年轻乘客，成了受益者。那么这次呢？
杭州的何小姐已经很习惯用快的来叫出租车。最近，她收到了“一号专车”发来的四张价值30元的专车体验券。当天，就选择了一号专车最实惠的智选型体验了一把。
“从市中心的单位到位于城北的家，以前打车最少也要30多块。我那天下班前提前叫了车，很快就约到车了，最后的车费是50多元，用了一张30元的抵价券，只要20多元，比平时打车还要便宜。”
虽然“大战”初期，很多乘客都能从中尝到甜头，不过，对于专车服务，很多乘客依然在观望，原因大部分还是因为价格。
董先生家住城北左岸花园，自己做项目，平时业务比较多。他觉得，现在有优惠券体验一把无妨，但专车服务对他的吸引力不大。“不是急事、打不到车、或者接重要朋友，也没必要使用专车吧。我觉得大部分人还是会选择普通出租车，毕竟便宜太多。”
的哥收入直线下降：
专车大战，动了我们的“奶酪”
大战再起，乘客们打起了豪的。那的哥们的日子好过吗？
的哥徐师傅在杭州开出租车已经有近10年光景。年初那场烧钱的“补贴大战”，让徐师傅感受到在杭州开出租赚钱，从来没有这么轻松过。好几个月，他成了名副其实的“万元的哥”。
不过，最近这几天，徐师傅的收入直线下滑，甚至连取消补贴后的这一段时间都不如。徐师傅现在开的是白班，从早上7点到下午4点，去掉油费、班费，要保本，一天起码要跑340元左右。可是，昨天从早上7点到下午两点，他才跑了280元。“今天就连以前打车人比较多的延安路打车的人也少。还有两个钟头就下班了，再不抓紧，今天就白干了。”
的哥陈师傅最近也有相同的感受。他开的是统班，一般从早上9点开到晚上11点回家。“以前，下午3点之后到晚上9点，生意最好做，到处都是打车的人，现在扫马路，打车的人明显比以前少了。我后来问过几个老客户。原来他们最近都在用一号专车、嘀嘀专车发的体验券。”
不过，陈师傅比较乐观。“等到这场价格战过后，这些客源肯定都会回来的，毕竟专车服务比较贵，不是大众消费。”
监管部门：
管理存在空白，涉及多头管理
其实，关于专车服务，争议一直不断。
最典型的几个问题：这些专车大多没有出租车运营资质，却在干着出租车的活，算不算黑车？它的监管，有没有到位？这样的模式是否合法合规？
昨天，钱报记者也专门咨询了市机动车服务管理局汽车租赁处处长黄文伟。他告诉记者，对于这个新事物，目前很难给出一个准确的定位。
因为根据《浙江省道路运输条例》，从事租赁经营的车辆必须符合两个条件：一是租赁公司要取得经营备案，二要车辆要取得租赁车辆备案。通俗地讲，汽车租赁经营只提供车，并不提供驾驶员，这是区别于出租车等客运经营的关键。
但目前嘀嘀专车、一号专车、优步推出的模式，基本上是1+1+1的模式(软件提供叫车，接单的服务平台，汽车租赁公司出车，第三方劳务公司派司机)。
“按照汽车租赁运营管理办法来看，这样的方式确实没有违反‘只租车不能租人’的规定。在相关管理条例里面，对第三方派人参与这样的运营行为是空白内容。所以，不能一下子说它对或者不对。”黄文伟说，“事实上，这里面也确实存在很多问题。比如，乘客如何去鉴定叫到的车是租赁公司的，而且是备案过的？随车过来的司机，他又怎么证明是第三方派的？一旦这些问题不能确定，就有可能出现各种不合法的问题。”
记者调查发现，目前，汽车租赁是归机动车服务管理局管理。但事实上，“嘀嘀专车”、快的“一号专车”等软件还涉及到网络交易平台、第三方劳务派遣。这两块内容就不属于机动车服务管理局管理，要起到监督作用也存在一定难度。更重要的一点，目前对于第三方劳务派遣，像酒后代驾这类的行为，还没有一个规范统一的管理部门来牵头。
市机动车服务管理局认为：“这事要规范，还需要多个部门合作调研，对其作出相关规定。”
关于“专车服务”的担心中，有这样一个问题很具代表性：万一叫的车出了车祸，我受了伤，责任究竟算谁的？赔付该找谁？
浙江浙元律师事务所副主任张轶群说，通过打车软件预约专车服务和传统的出租车不同，是一种新生事物。针对这个模式，目前没有明确的的法律法规来规定，很多时候出了事得具体情况具体分析，涉及的相关方非常多，也很复杂。这需要打车软件今后在市场运作中，探索出一套合理的运营规则和服务准则，也需要相关管理部门尽快制定相关的管理规定。“如果乘客在专车服务中遇到交通事故，我的建议是先由相关部门来认定责任，然后再进行索赔。”
不过，对于这点，现在也有打车软件意识到了。一号专车相关工作人员表示，每位乘客在软件下单之后都会收到一份由中国人寿财险提供用车全程的保险，届时会以短信的方式发到用车乘客的手机上。
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滴滴快的分别下单 打车软件引发司机“吃蹭儿”
　　怎么打车？这个原本站在路边招手的简单动作变得愈发复杂。先后砸下重金补贴用户的“嘀嘀”和“快的”两家打车软件公司，更是在最近掀起了一股“打车软件使用潮”。
　　记者调查发现，随着打车软件补贴力度、补贴花样的轮番更新，作为使用方的司机和乘客更是“见招出招”。跑马圈地的打车软件公司，以及它们背后的互联网大佬公司，恐怕没有想到，它们的补贴行为，引发部分的哥和乘客“一鱼两吃”，一趟行程使用两个打车软件，各自获取双份补贴“吃蹭儿”。
　　的哥“全链条”
　　教乘客分单支付
　　昨晚7时许，北京市民李小姐在崇文门新世界商场内用嘀嘀打车叫来了一辆出租车。上车坐在副驾驶位置后，的哥张师傅第一句话就是问她：“你手机上装了快的打车没有？”
　　李小姐有些纳闷儿：明明是用嘀嘀打车软件叫来的车，为什么师傅却问有没有另一个打车软件？
　　“您下载个快的打车，然后再叫一遍，我再接个单。这样您能再省10元打车费，我也能多赚点儿。”张师傅说。
　　可李小姐担心，如果手机半路没电，没法用微信支付嘀嘀打车的费用，连原本的10元都省不了。
　　没想到张师傅瞥了一眼李小姐的手机型号，立马递上来合适的车载充电器：“我车里都有，还有随身Wi-Fi。”
　　在等红绿灯时，张师傅手把手教李小姐下载快的打车软件，并看着她又下了一次单。在张师傅成功“抢单”后，他又手把手教李小姐用快的打车软件先付款15元。支付成功后，支付宝将返还她10元，而张师傅得到15元补贴。
　　李小姐到达目的地后，车费显示一共30元。张师傅再让她用嘀嘀打车支付了15元，支付时当场就省了10元，而张师傅的账上又多了10元钱。
　　用俩软件
　　乘客的哥“都合适”？
　　一趟活，用两个打车软件，这样的用法多吗？记者昨日联系了多位的哥，其中有几位说，的哥圈子里早就开始这么用了。
　　“打车钱只要超过俩起步价，这么用俩人都合适。”一位出租车师傅告诉记者，自从两个软件开始通过补贴现金的方式争取客户和出租车司机，这个方法就开始流传。
　　尝到甜头的李小姐也觉得这办法的确能省打的费。如果她在路边招手打车，30元一分都不会减。用了嘀嘀打车之后，微信支付能减10元；如果两个软件都用而且分别支付，就相当于省了20元，只花了10元就打车了。
　　而对于张师傅来说，一个活儿本来只挣30元。如果用嘀嘀打车就会变成40元(30元车费+10元补贴)，用快的打车变成45元(30元车费+15元补贴)，劝乘客分开支付，这一单他能挣到55元(总共30元车费+共25元补贴)。
　　记者昨日通过打车软件上留存的信息联系上了张师傅。张师傅说，自从两个软件开始相争，他已经接了300多单，超过一半的人是用两种打车软件分别支付的。“我和乘客都合适。”
　　如此烧钱能持续多久？
　　“目前还没有时间表。”问及这场“烧钱”补助还将持续多久，嘀嘀打车CEO程维在接受记者采访时如是说。1月中旬，刚刚宣布拿到C轮1亿美元融资的嘀嘀打车几乎在同一时刻宣布投入2亿元“请全国人民打车”，使用微信支付的乘客立减10元，司机立奖10元。
　　同样财大气粗的快的打车同样表示：“何时停止补贴，目前还没有接到通知。”
　　在嘀嘀打车位于中关村e世界的办公区里，一间会议室的门上贴着“打快的司令部，本月专用”的A4纸大小铭牌。乐于掐架、竞争的互联网公司正热衷于这场烧钱大战。
　　两家仍处在创业公司阶段的企业如何“有钱烧”？这在业内已不再是个秘密。大本营位于深圳，快的打车在2013年4月获得阿里巴巴和经纬创投千万美元的A轮投资，去年11月底快的打车宣布收购大黄蜂打车的时候，阿里巴巴也表示后续将投入近亿美元，更不要提快的和阿里巴巴拳头产品“支付宝”的深入合作。另一方则是背靠腾讯的嘀嘀打车，在嘀嘀获得的第三轮融资中就有腾讯跟投的3000万美元，而腾讯也将自己的“致命武器”微信接入嘀嘀打车。
　　“打车是一种本地生活服务，需要在线上流量和线下用户双方面拓展，这两方面都需要大量的资金以及资源支持。这显然是阿里巴巴、腾讯等互联网大佬的优势所在。”互联网分析人士洪波说道。
　　业内人士表示，目前这场烧钱大战目的在于培养用户对自己打车软件和支付手段的消费习惯。然而这场烧钱大战还能持续多久？
　　“没有免费的午餐。当双方市场份额达到一定的稳定占比，短时间内不出现翻盘的情况下，这顿大餐自然也就会结束。”洪波表示，有阿里巴巴、腾讯在背后，此次“嘀嘀”和“快的”之间的竞争更像是一场代理人之间围绕移动支付的较量。
　　如此“吃蹭儿”涉嫌欺诈吗？
　　一方面是“巧妙”使用两种打车软件让乘客、司机双方获得双倍补贴，一方面则是一单活儿开出“两张的票”，其中必有一次虚构的打车经历。这样一种“吃蹭儿”是否涉嫌欺诈？对此，法律界人士仍存在分歧。
　　“我认为这不能被认定为欺诈行为。”大成律师事务所合伙人邓志松对记者说，嘀嘀和快的两家打车软件的补贴行为有着明确商业目的，是自愿的市场行为，而司机和乘客实际上合理利用了企业营销行为中的漏洞。
　　“如果司机完全没有搭载乘客，而是只单纯通过软件操作，从中获取利益，同时金额达到一定级别以上，就涉嫌商业欺诈。”邓志松说，两家打车软件本未设置排他性原则，营销行为本身就存在漏洞。
　　但在盛峰律师事务所主任律师于国富看来，司机和乘客的行为涉嫌欺诈，但同惯常意义上的诈骗存在着截然不同，“这更多是民事意义上的诚信问题。”
　　“对这一行为的取证存在困难，两家企业是竞争者，不可能打通数据库。”于国富说，这更多需要消费者的自律。
　　更重要的是，于国富表示，促使司机和乘客去“钻漏洞”的，其实源于这一互联网式竞争本身的不适当之处。“从传统商业竞争来说，为用户提供服务，收取费用才是正常的市场交易行为，互联网公司则是反其道而行，不仅不收费，还提供补贴，违背了正常的市场规律。”
　　“传统对不正当竞争的定义是，没有正当理由，以低于成本的价格来销售产品和服务就可定义为不正当竞争。”于国富说，但由于互联网行业的“产品免费”思维已经司空见惯，就在一定程度上并不适用认定不正当竞争行为。（记者 耿诺 张倩怡）
[责任编辑：打车软件的应用对出租车行业的影响及对策分析_图文_百度文库
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打车软件的应用对出租车行业的影响及对策分析
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