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安徽省发布大风蓝色预警信号 气温明显下降
来源：市场星报
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核心提示：昨日下午13:48，省气象台发布大风蓝色预警信号，预警称，24小时内全省大部分地区将出现平均风力4级，阵风7~8级的偏北大风，请注意防范。在两个多小时后，省气象台又发布了雷雨大风黄色预警信号，称6小时内沿江江南部分地区将出现8级左右雷雨大风，并可能伴有雷暴、短时强降水、局地冰雹等强对流天气。
4月12日，受冷空气影响，我省大部分地区风力加大，省气象台于当日下午连续发布大风蓝色预警信号和雷雨大风黄色预警信号。据气象部门预计，4月13日，大风仍将持续，并带来阵雨或雷雨，气温明显下降。
昨日下午13:48，省气象台发布大风蓝色预警信号，预警称，24小时内全省大部分地区将出现平均风力4级，阵风7~8级的偏北大风，请注意防范。在两个多小时后，省气象台又发布了雷雨大风黄色预警信号，称6小时内沿江江南部分地区将出现8级左右雷雨大风，并可能伴有雷暴、短时强降水、局地冰雹等强对流。
气象专家提醒政府及相关部门按照职责做好防大风工作；市民应关好门窗，加固围板、棚架、广告牌等易被风吹动的搭建物，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，如回港避风或者绕道航行等；行人注意尽量少骑自行车，刮风时不要在广告牌、临时搭建物等下面逗留；有关部门和单位注意森林等防火。
对于发布雷雨大风黄色预警信号的区域，市民则应妥善保管易受雷击的贵重电器设备，断电后放到安全的地方；危险地带和危房居民，以及船舶应到避风场所避风，千万不要在树下、电杆下、塔吊下避雨，出现雷电时应当关闭手机；切断霓虹灯招牌及危险的室外电源；停止露天集体活动，立即疏散人员；高空、水上等户外作业人员停止作业，危险地带人员撤离。
受较强冷空气影响，预计4月13日全省平均风力逐渐增强到4级，阵风7～8级，全省大部分地区有阵雨或雷雨；平均气温将下降6～8℃，其中省会13日最高气温仅在13℃左右。14日白天气温快速回升，最高气温将轻松重返20℃以上。14~16日全省以多云天气为主。18日前后我省有一次降水过程。
责任编辑：王伟伟
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关于长江沉船我们想知道...龙卷风为何无预警?为何事发2小时才接报警...丨十问
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！龙卷风为何无预警?为何事发2小时才接报警?为何船长船员先获救...关于长江沉船,我们必须问的十个问题!▲手绘动画:翻船如何...
龙卷风为何无预警?为何事发2小时才接报警?为何船长船员先获救...关于长江沉船，我们必须问的十个问题!▲手绘动画：翻船如何逃生（点击看视频）1、翻船时天气情况如何?出现龙卷风，风力12级以上;当地龙卷风多发据新华社报道，6月2日上午，综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，专家认为，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。关于沉船江段当时的天气实况，中国气象局表示，22时03分，监利县东南方向靠近长江边的尺八自动气象站(距出事点约35公里)最大瞬时风16.4米/秒。21至22时监利站雨量64.9毫米。国家气候中心气候监测室正研级高工周兵介绍，龙卷风的发生跟地形有一定关系。湖北省属于龙卷风多发地，这与湖北省的特殊地形明显相关。他表示，湖北的地形是两边高、中间低，周围支离破碎的山头之间，形成了许多南北向通道，荆州、天门、孝感等几个主要的龙卷风多发地都处在这些走廊中。统计表明，湖北60%龙卷风发生此区域。2、恶劣天气是否提前预警?事发前发布暴雨黄色预警;事发后海事部门发布安全预警据长江海事局核准，此次失事地点水域属于岳阳海事局辖区，即该安全预警的预警范围内。6月1日20时25分，荆州市气象台曾发布暴雨黄色预警信号：预计未来6小时荆州市石首、监利、洪湖有50毫米以上降水，并伴有雷电。客轮失事时间为21时30分左右，当晚22时，岳阳海事局发布气象类三级水上交通安全预警，即事发后半个小时。预警称，辖区已出现雷电暴雨天气，并伴有5-6级偏北风，江河湖面阵风7级。该预警还要求，航行船舶必要时及早选择安全水域停泊，以策安全。岳阳海事局政委汪阳生表示，当日22时岳阳海事局发布的预警并不是气象预警，而是知道管辖水域已经出现异常，提醒其他的船舶并控制其他船舶进入该水域，防止再发生安全事故。因为主航道已经出现问题，加上处于夜间，其他船舶不知情或许会发生碰撞。3、事发航线是否封航?海事部门表示事发前气象预警未达封航级别汪阳生介绍，按照相关规定，当暴雨达到红色预警或者风力达到7级时，会采取封航的措施。但是此次事故发生前，气象部门发布的预警均未达到该级别，另外，龙卷风这样瞬时强风本身很难预报。他表示，此前岳阳海事局管辖的流域从未发生过类似事件。据了解，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，遇有下列情形之一时，海事管理机构可以根据情况采取限时航行、单航、封航等措施。这些情形包括恶劣天气;大范围水上施工作业;影响航行的水上交通事故;水上大型群众性活动或者体育比赛;对航行安全影响较大的其他情形。据常年在长江水运船舶上工作的二副王先生介绍，其在多年的工作中，长江流域多有大风、大浪和大雾雷电情况。“如果海事部门未发布禁航信号，许多客运船会考虑到旅行进程问题，希望按时到达下个港口而继续航行。”4、失事客船是否超期服役?没有超载情况，未超期服役，每年按规定检修据新华社报道，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。据交通运输部海上搜救中心介绍，“东方之星”轮船长76.5米，总吨位2200吨，有客位534位，初步核实船上456人(旅客405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人)，没有出现超载。重庆东方轮船公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，为重庆市国有重点水运企业，公司有多艘国内豪华游轮。船上配有GPS导航系统、卫星电视等设备设施。“东方之星”曾被国家有关部门评为“部级文明船”。“东方之星”的电工刘宜清说：“这艘船情况一直都保持得不错，每年的检测都按照规定做全了的。”关于“东方之星”的船长，他说：“他是2008年到‘东方之星’当船长的，去年还获公司‘优秀员工’称号。”5、失事前为何更改航向?专家：不太可能是掉头，可能是被风吹偏据新华社报道，江苏物润船联公司提供的航行轨迹图显示，“东方之星”在6月1日21：23左右航迹有变化迹象，在随后几分钟内被逐渐推向岸边，最终于21：28：49停止信号发射。中海国际船舶管理有限公司高级船长、首席培训师胡月祥分析认为，船长掉头的可能性很小。他称，长江江面较窄，如果要在短时间内掉头，船长必须右满舵和旋回，且船头调转90多度需要1分多钟，“在当时的极端天气环境下，船长不会这么做，也不会有这么快的反应能力”。因此他认为，“更多的可能性是在风的作用下，船只被改变了运动轨迹。”另有专家表示，目前无法判断掉头情况是否主动人为，他认为，可能是风浪太大致使轮船无法控制方向，被风浪掀起瞬间翻覆。“一般情况下，很少会因为船员操作不当导致沉船，但目前也不能排除操作失误。”6、龙卷风能否刮沉客船?事发区域出现龙卷风，灾情为五年一遇龙卷风是否是导致客船翻沉的主要原因?国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军对新华社记者表示，“东方之星”倾覆区域附近的确出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量超出日常短时强降雨的3倍。但他同时表示，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。曹先生是一位具有18年航行经验的船长，常年航行在重庆到武汉航段。据他介绍，荆州段位于长江中下游流域，江面较宽，地形空旷，水面较高，平时风就极大。“荆州段春夏之际经常突然风大雨大雾大，加上弯道又多，一旦有突发情况，会很被动”。据新华社报道，重庆东方轮船公司工作人员介绍，与豪华游轮相比，“东方之星”为普通游轮，在安全性上有很大差距。据南京海事局介绍，失事客轮设计抗风标准为10级。7、为何沉船2小时才接报警?长江海事局一工作人员称，船1分钟内翻沉，来不及报警据新华社报道，6月1日21时28分，“东方之星”突发翻沉。22时10分左右，长江海事局下属岳阳海事局指挥中心接到一个船员来电，该船因暴风雨抛锚时，看到两个人沿江往下漂，一个穿着救生衣一个抱救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。海事局的记录显示，接报后海巡艇于23：51救起两人，两人告知“东方之星”翻沉。23时51分，湖北省委省政府部门接到自救上岸的船上落水人员电话报警后，立即启动应急预案。据常年在长江水运船舶上工作的二副王先生称，海事局可以通过自带船舶自动识别系统(AIS)来观测所辖区域内的船只航线、违规状况和碰撞事故，但如果在没有接到呼救信号，且没有海巡长护航的情况下，很难知道发生沉船事件。长江海事局一工作人员表示，“东方之星”大概在1分钟之内翻沉，时间太短，船员来不及报警。另据某地方海事局一工作人员介绍，通常情况下，航线的船只过多，信息量很大，监控会有一定空当。在没有特别要求时，监控中心无法对每一艘轮船进行实时跟踪。“但目前看这艘船翻沉前处于正常航行的状态，这样的情况下，当地海事部门很难主动监测到其异常。”8、为何船长轮机长得以逃生?业内人士分析认为，事发时船长应在驾驶室临近出口据新华社报道，目前，东方之星的船长、轮机长已被长江航运公安部门控制。为何船长和轮机长得以逃生?人民日报官微称，有专家分析认为，船长与轮机长先逃出来，可能因为其对外面的判断要比一般旅客要好，他们经过培训，逃生概率大。也存在另一种可能性，就是他们出去看发生什么事，结果立刻被甩出去。二副王先生推测，逃出来的船员大部分当时都是在当班状态。船长应该在驾驶室，临近出口，被淹没可第一时间游出去。而乘客在船舱内睡觉，船舶瞬间翻覆，在船舱内的乘客逃生时间相对较少。同时，轮船翻覆后，所有的救援设备无法正常使用，这样的情况下，最快的方式就是游向岸边寻求人员报警，而不是自行救援。具有十年航行经验的远洋船员曲祥说，当船出现意外，船长和船员肯定最先获得遇险的消息，可以以最快的方式到甲板去，驾驶台也有一个逃生的通道。因此，他们能最先获救。曲祥说，在反倾过程中，船长以及机务人员要尽一切可能发出求救信号，并尽到提示组织乘客逃生的义务。9、失踪者生还机会有多大?沉船事故的黄金救援时间为72个小时据新华社报道，根据最新统计，事发时船上共有456人，截至2日18时，有关部门确认已救出19人，其中14人生还，这意味着，出事20多小时后，仍有400多人失联。这些失踪者的生还可能有多大?新华社报道称，目前，数千人的搜救队伍正在现场开展救援。据参与救援的湖南方面抢险队员介绍，由于事发现场下暴雨，江面上水流湍急，能见度低，目前搜救工作面临很大难度。长江水利委员会防办副主任陈桂亚说，由于近日流域内降雨增多，水位一直在上涨，对救援很不利。交通部北海救助局专家曾向媒体指出，一般来说，人泡在15-20℃的水中，可以生存12小时，水温10-15℃，大多数人可以生存6小时，水温5-10℃，有一半人可以生存1小时以上。“这还不包括恐惧心理的影响，只是生理上的耐受力。”据新华社报道称，沉船事故的国际通用黄金救援时间为72个小时，参与救援的湖南方面抢险队员告诉记者，“东方之星”沉船后整船倒扣水中，为游客逃生和救援带来极大的难度。原海监东海总队副总队长、中国海洋发展研究中心研究员郁志荣对记者表示，此次“东方之星”船只倾覆事发突然，目前来看“乘客的生还几率不高”。“救援队从倾覆的船体敲击有回应，船体中还有人员生存的可能。”郁志荣介绍说，这种情况下，救援速度是第一难题。“由于船体倒扣，里边哪里有空气，空气能维持多久都是问题。”“现在只能由潜水员来探摸。如果船底有人，可以通过切割的方式，让空气进去，存活的人还有希望。”郁志荣说。10、遇翻船应如何开展自救?专家表示应穿上救生衣，并尽量保存体力和体温蓝天救援队外联部部长王英颉表示，当乘坐的客轮沉没时，如果人在船舱内的话，首先要做的是穿上身边的救生衣。水上的事故分为江河湖泊中遇难和海上遇难两种。交通部北海救助局专家曾向媒体指出，对于在江河湖泊中遇险的事故船来说，“若是水速很急，不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边。”专家表示，在低温下，人在水中保存体力和体温，延长水中生存时间等待救助是关键。条件许可的情况下要适当加穿衣着，并正确穿好救生衣，携带淡水和食品，尽量收集毛毯、衣服等保护物。专家提示：“跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。跳进水中要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，以免搜救人员找不到。”综合新华社、央视、人民日报等媒体报道本公号文章未经新京报授权，不得转载和使用。免费订阅，只需一步长按或点开二维码，右上角识别关注
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