其实没那么简单 谈扭转梁悬架中的学问
汽车之家日报道　横梁的截面形状、截面尺寸、开口方向、材料强度、衬套的安装角度、横梁的位置布局……这些与扭转梁息息相关的设计因素都在左右着它最终所展现出的悬架特性，而结构看似简单的纵臂扭转梁，实际上并没有那么简单。
严格意义上来说，悬架只分为非独立式和独立式，而纵臂扭转梁自然是划归到非独立悬架的范畴中，但是它的一些特性又有别于广泛应用在货车、硬派以及一小部分性能车上、使用整体车桥的非独立悬架，因此扭转梁式悬架通常也被冠以另一个头衔——半独立式悬架。
『微型客车（微面）上常用到的非独立悬架』
『硬派SUV上常用到的非独立悬架』
『颇具美式肌肉风格的福特野马也采用非独立悬架』
纵臂扭转梁式悬架之所以能够以“半独立悬架”的名义介于多连杆等形式的独立悬架和非独立悬架之间，完全由其独特的结构所决定：简单来说，纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。
与两个车轮之间没有相对的非独立悬架不同的是，由于扭转梁自身具有一定的扭转变形量，所以允许两侧车轮在小范围内分别上下跳动而不干扰到另一侧车轮。如果从这一点来看，它被称为半独立式悬架也是存在一定道理的。
本文来源：汽车之家
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悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机、稳定杆主要测试哪些性能参数
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济南中创工业测试系统有限公司
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【简单介绍】
悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机、稳定杆主要测试哪些性能参数悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机适用范围：主要用于各种传动轴和轴零部件的扭转疲劳试验；广泛用于汽车零部件、轨道车辆、航空航天、船舰、军工等领域。
【详细说明】
悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机、稳定杆主要测试哪些性能悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机适用范围：主要用于各种传动轴和轴零部件的扭转疲劳试验；广泛用于汽车零部件、轨道车辆、航空航天、船舰、军工等领域。我司提供全系列材料力学实验设备解决方案，高温低温试验机、动静态疲劳试验台、扭矩扭转试验机，管道管材类力学设备等等，如有此类试验机需求请联系6、，我们会尽快联络为您答疑解惑。济南中创工业测试系统有限公司现拥有高级技术工程师6名，一般技术人员20名，销售及服务团队30名，管理人员20名，车间装配人员50余名；年生产能力600台，国内年营业额3000万，国外年出口销售额1000万。公司自成立以来，为更好的满足市场及广大用户的需求，本着专业、先的原则，始终保持国内先进水平，质量可靠，信誉至上，服务及时，受到新老客户的广泛欢迎。悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机主要优势：该试验机是利用单元化、标准化、模块化设计手段，大大提高了系统的稳定性和可靠性；系统的关键单元和元件均采用精密加工制造，整个试验系统的整体性能接近国外同类设备的水平。悬架稳定杆橡胶衬套扭转疲劳试验机主要性能指标：最大静态试验扭矩：10000Nm。最大动态试验力：&6000Nm。作动器最大振幅：&40&，示值精度：20%起&2%FS。频率范围：0.1-20HZ。主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及外部输入波形。最大试验长度：不小于1000mm。两滑道距离：净间距800mm恒压伺服泵站规格：流量2&100L/min，21Mpa，电机功率：2&45kW，380V
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调整后悬架荷重及防止悬臂衬套扭转
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调整后悬架荷重及防止悬臂衬套扭转
自从安装B16套件后一直觉得避震没有调校到最佳状态，过马路路面的接缝和减速带的时候，车尾有很多多余动作，驾驶和行车感觉和安全性甚至不如原厂避震。今天和朋友去看DTM房车赛，回来朋友冠军给我表演了过坎“后轮离地” 。。。。心里一阵后怕。于是相约几个好友一起讨论如何解决这个问题。。。。我想和大家分享一下经验。
& & 由于安装改装型减震器及弹簧，降低车高，造成悬架静态几何角度以及动态荷重受力的改变；悬臂橡胶衬套相对扭转，造成车辆行使时悬架的不规则震动增多（主要由于衬套扭转后自身产生的扭动，导致碎震增多），减震器的有效行程未完全作用并吸收路面的震动。
1、升起车辆，使四轮悬空，消除后桥总体负荷。
2、将用于紧固后轮下控制臂及转向横拉杆的四组螺栓及螺母松开，使控制臂在自然下垂，以消除橡胶衬套负荷；
& & 螺栓及螺母原厂配件编号：
& & N 106 286 01 + N 101 064 02
& & N 910 475 02 + N 104 018 01
& & N 910 475 01 + N 104 018 01
& & N 102 112 02 + N 101 064 02
3、使用变速箱举升装置，抬起一侧车桥，模拟车辆落地空载时的控制臂及减震器位置，依次用规定力矩紧固上述四组螺栓及螺母；
& &另一侧车桥按上述方法重复一次。
4、依次检查所有螺母的紧固程度后放下车辆并路试。
经过这样的调整彻底解决了行车过程中尾巴不听话现象（跳动摆动等多余现象）。让我们意外的是，朋友冠军车的异响问题也解决了（原来以为是防倾杆胶套老化造成的异响）。这样的调整不但解决了操控的问题，更大的是提升了行车的安全性。同时由于所有的胶套都被解压了，这样大大提高了胶套等部件的耐用度，可谓一劳永逸！避震不但需要正确的安装，更加需要专业的调校来完善操控和安全性。否则再好的避震就不能很好的为驾驶者服务，希望这点经验对大家有用
[ 本帖最后由 灵敏@ 于
13:05 编辑 ]
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详细的图片信息，有兴趣的朋友可以参照我在发的帖子
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进来学习一下
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G 坛看了，速坛再顶一次技术帖！
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这种东西要顶上去
我每天都在思考人生，结果人生就这样让我浪费了……
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你好 苏州冠军车友 换了B12 左后轮总比右后轮凸出一点 轮胎到轮眉高度也是左低右高 定位做了七八次 数据都是准的 还是这样 右后轮压到窨井盖 车尾也晃 还有个疑问 后前束调整的两个偏心螺丝 是都要下半圈调整 还是上半圈调整还是 可以一上一下 很郁闷 不知道怎么解决 车是不跑偏 唉
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我和撸主情况差不多，换了B16后总感觉车屁股不听话，有空按照撸主的方法调一下。
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回复成功，收到1个大米！
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