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如何选择-车用尿素溶液
车用尿素溶液车用尿素溶液（AdBlue）车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
车用尿素溶液的研发背景和用途柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，当前酸雨的防控形势比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。
因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。
根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。
从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有巨大开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的专门储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原效率高的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。
使用车用尿素对汽车的好处车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。
通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。
此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用高品质的产品，以控制车辆的保养成本。
使用车用尿素的注意事项添加车用尿素应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。
车用尿素的贮存为了防止包装材料污染车用尿素溶液而对SCR造成不利影响，贮存容器所使用的材料与车用尿素溶液应具有良好的兼容性，不发生化学反应，不产生杂质迁移，建议使用符合ISO22241-3中推荐的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等。
由于阳光直射造成局部过热，或温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引起车用尿素溶液变质，因此要求不高于25℃避光保存。
尿素溶液凝固时体积比液态时增加了7%，因此要求低温使用时包装物应该留有足够的空间。
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帖子665&精华0&积分3032&柴油704 升&来自辽宁 鞍山市&在线时间399 小时&注册时间&最后登录&
(尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注)！！！！！！！！！！！！！！！！你这算数是怎么学的
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【原帖由于 22:14发表在1楼】
(尿素的使用量一般为车用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注)！！！！！！！！！！！！！！！！你这算数是怎么学的 审车时候加尿素！不审车 不加尿素不就得了！
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【原帖由于 22:39发表在2楼】
审车时候加尿素！不审车 不加尿素不就得了！没有尿素会限制发动机功率，这个是最头疼的，还有一升尿素多少钱呢，成本又会增加多少呢，唉 一想到这些我就头疼。
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帖子1913&精华0&积分4422&柴油1980 升&来自河北 石家庄市&在线时间297 小时&注册时间&最后登录&
尿素，农民大伯有很多啊！！
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22:00发表在 顶楼车用尿素溶液车用尿素溶液（AdBlue）车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
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20:44发表在 5楼车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国 ...
10 KG是多少升呢？
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车用尿素10升等于10.8公斤
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车用尿素“安家”国四重卡 尿素罐如何布置？
　对于车用尿素我们已经做了系列的探讨，大家对车用尿素已经有了初步的认识和了解，接下来我们将继续对“您所不了解的车用尿素”进行解读，来详细了解国四车型与车用尿素的密切关联。我们已经知道，目前国内主流的国四重卡最明显的一个变化就是国四车相对国三车多了一个小储液罐，这个储液罐就是尿素罐。　　我们一起来了解一款市面在售的尿素罐的详细介绍。　　名称：国四SCR系统尿素罐箱壶、添蓝罐AdBlue液位温度传感器　　介绍：水电一体化尿素传感器植入了CAN集自动液位探测、加热、吸尿素、回尿素、温度测量、尿素过滤、等多功能于一体，在天气寒冷汽车启动时，先由电加热发动机正常工作后，自动转换为水循环达到正常工作状态。通过CANBUS向OBD传送信号等功能。符合国IV、欧IV、欧V标准。卡口式、锁螺丝式、喉箍式等装配方式，简便快捷。　　材料：SUS304　　测量精度：10~40mm。　　工作温度：-40~+85℃。　　长度、接线方式可定制。不同气候区可选用不同加热效果的产品。不同箱体可选用不同造型或量身定制最佳的尿素传感器现已经量产。　　显然，尿素罐是SCR国四车型一个重要的身份象征，那么车用尿素罐在国四重卡上又是如何布置的呢？　　尿素罐独立布置形式多种 多在车辆两侧　　尿素罐的布置分为独立式和集成式两种。在底盘空间比较充裕的情况下，车辆会采用独立式尿素罐。目前国内主流重卡尿素罐采用的也是独立式布置，即独立放置在车架侧面。　　为了使尿素管路尽量短，尿素罐基本上都是独立放置在车架侧面靠近排气管位置。尿素罐独立式布置　　一些整车制造企业将尿素罐的一侧面设计为弧面，正好能与挡泥板贴合，这种不规则设计既节省了空间也增大了尿素罐的容积。　　当然，尿素罐也有一些非主流的布置方法，例如少数紧凑车型在底盘空间有限的情况下，将尿素罐布置在驾驶室后侧。　　在国外，尿素罐独立布置位置并不受制于底盘两侧。澳大利亚地域辽阔，重卡运输过程中需要使用超大油箱，满足长途运输。为了尽量节省空间，当地的车辆将尿素罐布置在传动轴下。　　尿素罐集成布置 美观又节省空间　　除了独立布置外，尿素罐还有集成式布置形式。这种布置方法比较高端，尿素罐和油箱并列在一起，让整体更加美观、节省底盘空间，当然它的造价也更高。尿素罐集成布置TAG:您现在的位置： >
不使用车用尿素或者使用不好的尿素会有怎样的
　使用可以把汽车的尾气中的氮氧化物还原为氮气和水，这一点估计大家都是知道的，那么不用车用尿素的危害主要有哪些呢？
　　估计很多人对不使用车用尿素带来的危害都只局限于对环境的影响，什么污染空气之类的比较笼统的概念。这种理解是没有错的，但是我们要从根本上了解氮氧化物的危害。
　　氮氧化物是一种有毒的气体，当遇到水就会直接溶于水，生成酸性的物质，也就是我们常说的酸雨。酸雨的危害是非常大的，甚至连粮食的成长都会受到威胁，这样会影响到人类的生存。如今汽车的使用量已经远远超出城市的承载力，经常塞车造成的尾气排放会增加，如果不使用车用尿素，这种无形的危害将会直接产生，最后人类将会受到大自然的报复。
　　为了我们美丽的地球，为了我们人类的繁衍生息，请用质量过关的。车用尿素液的测定方法,-来宝网发布时间：
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柴油的凝点：
　　答：是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度(气温低于凝点时，柴油会凝固结蜡，影响柴油的贮存、或使用)。一种牌号的柴油在温度低于
某一数值时就会凝固而不再流动，原因是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构)，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡
晶会迅速长大 汽车尿素，首先形成平面状的结晶，这些结晶相互联结，以至形成状结构，把油包在其中，使其失去流动性而呈现凝固状态。
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　央视曝光假国四 国一竟轻松上了国四牌
　　● 业内称国四重卡造假现象较突出，***明确国三车辆2015年停止销售
　　事实上，国四标准重卡的造假在业内已经不算新闻，多位重卡经销商此前均表示，尽管各地要求严格执行国四排放标准 车用尿素溶液怎么用，但并不意味着国三标准重卡就没有销路。目前重卡不登记牌照的现象在个别地区比较普遍，以国三标准车辆冒充国四车辆的现象也较为严重。
　　据央视报道，有消费者购买的车辆合格证上显示为国四车辆 专业生产汽车尿素，实际检测结果却介于国二和国三标准之间，排放严重超标。有销售人员甚至表示，只要合格证上写的是国四重卡，就能够上牌，并且可以通过相关检测。
　　国四标准规定颁布于2005年，当时规定自日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后，由于国四车用柴油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用柴油，决定将国四标准推迟至日实施。
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