汽车环保不好过、有用过淘宝上卖的一种叫三元催化器金属载体的东西.评价挺好、不知是不是真的_百度知道
汽车环保不好过、有用过淘宝上卖的一种叫三元催化器金属载体的东西.评价挺好、不知是不是真的
三元催化实际上就是中和尾气，使其达到排放标准！安装到排气系统上
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出门在外也不愁三元催化器的主要成分是怎么?
三元催化器的主要成分是怎么?
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由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。这里面最主要进行介绍的是载体和催化剂涂层，现在车辆使用的三效催化转化器分为两种，一种是金属载体的，一种是稀土陶瓷载体的，载体形状是蜂窝状，现在主要使用的是400目的载体；催化剂涂层主要为Pt(铂)、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化催化剂γ-Al2O3（三氧化二铝）组成，涂在载体的通气的细小的管路的内壁上。三效催化转换器俗名叫作三元，其主要的作用就是对汽车尾气当中的三种有害成分进行净化。这三种有害成分是HC（碳氢）、CO（一氧化碳）、NOx(一氧化氮和二氧化氮)。之所以称之为三效催化转换器，就是利用三元的催化剂涂层使这三种有害成分相互反应，生成CO2（二氧化碳）H2O（水）、N2(氮气)排出车外，降低了尾气对环境的污染。现在我们使用的两种三元催化器在催化剂涂层上没有什么区别，主要区别在载体上。
金属载体的三元的优点是第一、升温快，凉车启动尾气达标快，和排出气体的几何接触面积达，有利于催化反应；第二、流通阻力小，对发动机的性能影响小；第三、载体的热传导好，可以延缓催化剂的热老化。缺点是第一、耐热性差，抗过载能力低；第二、成本高，现在使用的金属材质为鉻铝钇不锈钢金属波纹板，价格较昂贵；第三、高温后金属材质极性变大，容易吸附燃油中的杂质。
稀土陶瓷的三元的优点是成本低，抗过载抗高温能力较好，缺点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。现在90%的车辆使用稀土陶瓷载体的三效催化转换器。
汽修知识：何谓三元催化器及其工作原理　　三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。　　它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把Nox分解成氮气和氧气。　　HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。　　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。　　三元催化器工作原理：　　1.三元催化器是指安装在发动机排气管路中，通过氧化与还原反应，能将发动机排气中的三种污染物（一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同时转化成无害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）的装置。它作为一种有效的机外净化技术，广泛应用于汽车污染物排放控制中。　　2.当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。　　三元催化器失效：　　1.三元催化器失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式，其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，无论哪种形式的损坏，其结果都是破坏了三元催化转化器的热化学反应结构，使化学反应不能正常进行，造成排气污染物急剧增加，给大气环境造成污染。　　2.造成三元催化器过热的原因，所谓过热即三元催化器内部的温度超过900°C后，载体上的催化剂成份铂、钯、铑等贵金属，因高温烧损和脱落，使化学反应不能正常进行。　　3.可到安装单位用尾气分析仪检测其排放是否满足DB11/044.1999排放标准。用专业的电控检测仪，检测电控系统（OBD）的工作情况，如果系统工作正常，其排放却不能满足标准的要求，甚至比标准数值高出很多，即可判定三元催化失效。
成分有金属铂，钯，铑
主要成分；涂在蜂窝网上；铂、铑、钯。起到；过滤、清洁、分解、氧化、排放、净化等作用。
三元催化器是安装在汽车排气系统里的净化装置，它的主要功效是将发动机里没有燃烧完全的一氧化碳，碳氢化合物二次燃烧催化变成无害气体和水排出来及氮氧化合物分解。三元的结构是用多孔的陶瓷作为载体，在陶瓷表面覆盖了一层由铂，钯，铑三种贵重金属，在发动机达到350度时开始工作，如果三元催化器被汽油里的硫，锰，磷在排放时堵塞，就会隔绝金属与气体的接触，导致三元不能正常工作从而造成尾气排放不达标，并引起发动机温度过高导致氮氧化合物飙升。三元堵塞还会导致动力下降，油耗升高，噪音增大，爬坡无力等现象。如果车主不小心加到劣质汽油，那么汽油里面的金属成分和三元的贵重金属就会烧结导致三元的金属中毒，则会导致三元的彻底报废，这时候就必须更换三元了。因为三元催化器需要用到的都是稀有金属，所以相对的价格昂贵，普通车的三元价格从几百到几千不等，而进口车三元更是高达上万，
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& &SOGOU - 京ICP证050897号三元催化器的封装工艺的制作方法
专利名称三元催化器的封装工艺的制作方法
技术领域本发明涉及机械制造技术，特别是涉及一种用于汽车尾气排放处理的三元催化器 的制造的封装工艺。
背景技术汽车尾气是现代城市的主要大气污染源，要减轻污染排放，主要是依靠安装含 催化剂的三元催化器，让CO、 HC、 NOx、等有害气体变成适合排入大气的气体。
为实现对"京都议定书"的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温 室气体排放。按照绿色奥运的承诺，北京已在2008年奥运会前实行欧IV排放标准。 由此可见，我国逐步扩大实行汽车尾气欧IV标准范围，乃大势所趋。
由于欧m标准三元催化器的载体的孔数是600目，而欧IV标准三元催化器的载
体的孔数是9oo目以上，比欧m的载体更容易破碎，如果采用捆绑式或普通的压入
式三元催化器生产线生产欧IV三元催化器，极易造成载体很高的破损率。
分析传统的捆绑式三元催化器生产线的工艺流程，存在以下缺点
1、 巻板；圆筒需要巻制(如图l所示)，易出现直线段和错边现象；
2、 手工包装载体；
3、 捆绑点焊；在捆制工件的过程中(如图2所示),由于载体圆周承受的压力不均匀， 会造成载体的损坏，并且衬垫在圆周方向变形不均匀。
捆绑式是根据预估捆绑力作为统一的捆绑力，使三元催化器衬垫收縮，但由于 载体制造的误差，载体的尺寸存在变化，采用统一的捆绑力就使直径变化的三元催 化器的衬垫产生不同的压縮，而且变化较大。4. 收口工位；工件收口时(如图3所示)，收口程度随个体在圆度和总长参数上 有差异，给以后环焊缝焊接造成隐患。
5. 焊接工位；(如图4所示)由于工件收口时收缩量的变化导致总成焊接时，两 条环形焊缝之间的距离不确定，在变化，因此焊枪的位置需要随每个工件变化，需 要测量跟踪，使设备过于复杂，焊枪不能很好的定位，造成焊接缺陷，且焊接环形 焊缝的时候在壳体搭接处容易出现焊接缺陷。
概括来说，采用捆绑式三元催化器生产线生产欧IV催化器时存在的以下问题
1、 不能根据每个载体衬垫不同而变化的缺陷；
2、 圆筒外圆度不好；
3、 捆绑时易损伤衬垫；
4、 捆绑时衬垫变形不一致，载体受压不均匀，载体易破碎；
5、 收口时外形变化不一致；
6、 焊接时直焊缝易导致焊接缺陷，需补焊，有气泡，搭边的地方易出现焊接缺
7、因收口后尺寸发生变化，导致焊接时焊枪的位置不固定，需要经常调整，易 出现焊接缺陷。
由上可见，进行欧IV标准三元催化器生产封装时，必需采用新工艺，克服捆绑 式在封装欧IV标准催化器导致的重大缺陷，才能满足大规模生产欧IV标准催化器的 需要。
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种适应 性强，收縮均匀，变形均匀，能避免载体破碎，避免损伤衬垫，外形圆度好的三元 催化器的封装工艺。为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种三元催化器的新型封装工艺，其 特征在于，封装工艺的流程
1) 载体外(直)径、衬垫重量的测量；
2) 载体压入壳体，
先包装好载体，使包装好的衬垫和载体贴合良好；然后采用动力源将包好衬垫 的载体压入壳体；
3) 催化器外径收縮，
使用三元催化器外径收縮装置，以载体外径测量和衬垫测量的数据为依据，对 工件进行至少二次外径收縮，即首次收縮后，将工件旋转设定的角度，再次收缩；
4) 催化器扩口，
将工件的二端口扩口，在扩口时不损伤载体，并使扩口的端面平直，即扩口的 端面垂直于工件的轴线，保证焊接的时候端锥和工件定位时，两环型焊缝的间距一 致等距；
5) 总成焊接，将二端锥分别插入工件二端的扩口，并沿扩口端面焊接。 进一步的，所述的步骤l)中采用非接触式的上下两组激光束测量载体的直径。 进一步的，所述的步骤2)中将手工包装好的载体放置在载体压入座上，将工
件壳体放在固定半壳和移动半壳之间，抱紧气缸推动移动半壳将工件壳体抱紧，压 紧气缸通过压板将工件壳体压紧，然后将包装好的载体经导向体压入壳体内。要求 不能起皱，也不能松动。
进一步的，所述的步骤3)中所述的三元催化器外径收縮装置，包括控制部分、 由驱动结构和工件收紧夹具组成的收缩机，以液压、气压或机械为动力，采用计算 机闭环控制，以载体外径测量和衬垫测量的工位的数据为依据，采用计算机闭环控 制收縮量的至少二次收缩。
进一步的，所述的步骤4)中将收縮后的工件放于扩口装置上，采用伺服电机等动力将工件的两端用涨口块进行涨(扩)口。
进一步的，所述的步骤5)中将两端装入端盖的工件放置在工件托架上，由固 定夹具顶紧工件，驱动夹具以带动工件旋转，两把焊枪由伺服驱动到圆筒两端后， 进行焊接。
利用本发明提供的催化器的三元催化器的封装工艺，由于采用压入式的封装工 艺，使本发明具有如下有益效果
1)压入式的圆筒采用焊接质量好的有缝不锈钢管，成型好，圆度好，不存在损 坏衬垫，对壳体进行直焊缝焊接的问题；由于采用预制圆筒，因此减少了焊接直焊 缝，从而避免了焊接直焊缝所产生的缺陷和对载体的损伤。
2) 压入式是对外壳的均匀收縮，使载体承受均匀的压力，衬垫变形均匀，不易压碎 载体；
3) 压入式检测每个载体直径周长，并检测每个筒体的尺寸，量体裁衣，根据每个工 件的尺寸及衬垫厚薄不同确定收縮量，压縮均匀，更符合实际情况；
4) 压入式封装线以液压、气压或机械为动力，采用计算机闭环控制，以载体外径测 量和衬垫测量的工位的数据为依据，采用计算机闭环控制收縮量，然后将工件旋转 一定角度，再次收縮；优点催化器外径多次收縮，转角收縮，整体痩身箍紧，收 缩均匀，变形均匀，不易压碎载体；
5) 压入式均匀收口后，在收缩后工件的两侧进行扩口，以扩口后工件的端面作为定 位面，就可以使焊接时工件两侧的直焊缝距离保持一致，可增加强度及扩口到端锥 的精准尺寸，便于端锥插入，长度一致不变化，而且以两侧扩口后端面定位，焊枪 定位简单，不需要焊接直焊缝，环焊缝不易出现焊接缺陷；
6) 由于二端锥是分别插入工件二端的扩口，环焊缝设于工件扩口顶端和端锥上的， 从而避免了焊接处的高温对工件内载体和衬垫的损害。
因为欧iv或欧v排放标准的三元催化器的载体的端面的孔比欧m排放标准的三元催化器的载体的孔更小，更密，更容易损坏，而采用压入式三元催化器生产线用 于欧IV或欧V排放标准的三元催化器的生产，由于采用了新的工艺方式，改变了设 备的配置，就可以避免载体破损的问题。
图1为现有技术生产线的工艺流程中巻板的工艺示意图； 图2为现有技术生产线的工艺流程中捆绑点焊的工艺示意图； 图3为现有技术生产线的工艺流程中壳体收口的工艺示意图； 图4为现有技术生产线的工艺流程中总成焊接的工艺示意图5为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中载体直径、衬垫重量的测量 工艺示意图6为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中载体压入的工艺示意图； 图7为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中载体压入的设备结构示意图； 图8为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器外径收縮的工艺示意
图9为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器外径收缩设备的控制 流程方框图10为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器外径收縮的主要设备 结构示意图11为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器扩口中的工艺示意
图12为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器扩口中的设备结构示 意图13为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器总成焊接的工艺示意图14为本发明实施例三元催化器的封装工艺流程中催化器总成焊接的设备结构 示意图。
具体实施例方式
对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于 限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范 围。
本发明实施例所提供的一种三元催化器的封装工艺，其特征在于，封装工艺的 流程
1、 载体外(直)径、衬垫重量的测量，
采用非接触式测量载体的外径，由图5所示，采用发射器14发出两组激光束， 从载体12的一端发出，通过载体的两边，由另一端的接受器15接收，由载体截留 的阴影部分13，即可计算出载体的外径，同时，载体按顺时针进行旋转，即可测量 出载体的平均外径，然后由伺服驱动使载体调整位置，测量出不同位置的外径，由 计算机算出平均的外径数据，为载体收縮工位提供参数；称量每个衬垫的重量，可 以间接计算出衬垫的厚薄。优点测量每个载体尺寸，称量每个衬垫的重量，量体 裁衣，更符合实际情况。
2、 载体压入，
由图6、图7所示，手工将衬垫包裹在载体圆周，并用耐高温的透明胶带将衬 垫粘牢，不重叠，不留缝隙。手工辅以机械装置包装载体，使包装好的衬垫和载体 贴合良好。优点衬垫装入不会损坏，衬垫不会起皱。
将手工包装好的载体25放置在载体压入座24上，将工件壳体32放在固定半壳 30和移动半壳31之间，抱紧气缸27推动移动半壳21将工件壳体抱紧，压紧气缸29通过压板28将工件壳体压紧，然后伺服电机21经减速后由丝杆22带动顶杆23， 传递给载体压入座24，将包装好的载体25向上顶升经导向体26压入壳体32内， 要求不能起皱，也不能松动。 3、催化器外径收縮
对工件进行外径收縮，使用专门的三元催化器外径收縮装置，以液压、气压或 机械为动力，采用计算机闭环控制，以载体外径测量和衬垫测量的工位的数据为依 据，采用计算机闭环控制收縮量，然后将工件旋转一定角度，再次收缩。优点催 化器外径多次收缩，转角收缩，收缩后无压痕，整体瘦身箍紧，收縮均匀，变形均 匀，不易压碎载体。
由图8-图10所示，所述专门的三元催化器外径收縮装置，包括控制部分、由 驱动结构和工件收紧夹具组成的收縮机，如图9，所述控制部分包括依次连接的测 量单元、微处理器和驱动控制单元，其中，测量单元由激光发射器和激光接受器组 成，用于精确测量工件的直径，微处理器设连接测量单元的直径测量计算模块和分 别连接直径测量计算模块、驱动控制单元的工件收缩控制模块，用于计算出工件的 平均直径，并经驱动控制单元控制工件收紧夹具每次的收缩量；所述驱动结构包括 依次连接的伺服电机、及其驱动的顶板，驱动控制单元连接并控制伺服电机；如图 10，所述工件收紧夹具4包括沿工件42的轴向由内至外依次为至少十块收缩模块 41、滑块45、斜楔46，滑块下端触及顶板47，如图8所示，收縮模块41沿工件圆 周方向有间隙地均匀排列，斜楔设有能变顶板向上的轴向移动为收縮模块向内径向 移动的斜面。收缩时，伺服电机驱动顶板沿工件轴向上推动滑块，滑块在斜楔的作 用下，沿斜楔的斜面向内推动收缩模块(向工件轴)的径向移动，从而均匀收缩工 件(催化器的外径)。所述收縮完毕后，收縮机松开工件，然后手工或自动将工件 取出，再将工件调头重新放入收縮机的夹具内，并且相对原来的放置位置偏转"/2M (其中M为收缩模块个数)的角度，进行第二次收縮，收縮后取出工件，完成催化器的收縮工作。
4、 催化器扩口，
将工件放到扩口装置上，采用伺服电机等动力将工件的两端进行扩口，在扩口 时不损伤载体，同时使扩口的端面平直，即扩口的端面垂直于工件的轴线，保证焊 接的时候端锥和工件定位时，两环型焊缝的间距一致等距。
由图11、图12所示，将收縮后的工件56放在托架58上，由伺服电机51经减 速后带动丝杆螺母机构丝杆52螺母53，推动斜楔杆54，涨口块55进行涨口， 57 为导向杆。
优点以两侧扩口后端面定位，便于焊接时端锥定位，两侧扩口成型均匀一致， 可增加强度及扩口到端锥的精准尺寸，便于端锥放入。
5、 总成焊接，
由图13、图14所示，将二端盖(锥)分别插入工件二端的扩口，将两端装入 端盖的工件69放置在工件托架70上，由托料气缸71将工件顶起，右侧的夹紧工件 气缸73，将固定夹具72顶紧工件。伺服电机61经减速器62减速后由主动轴63驱 动主动带轮64驱动，同步带65 ,从动带轮66从动轴，驱动右侧夹具旋转，带动 工件旋转，两把焊枪ll'由伺服驱动到圆筒两端后，沿扩口端面焊接。
由于采用预制圆筒，因此减少了焊接直焊缝，从而避免了焊接直焊缝所产生的 缺陷和对载体的损伤。优点以两侧扩口后端面定位，焊枪定位简单，不需要焊接 直焊缝，环焊缝不易出现焊接缺陷。
1、一种三元催化器的封装工艺，其特征在于，封装工艺的流程1)载体外径、衬垫重量的测量；2)载体压入壳体，先包装好载体，使包装好的衬垫和载体贴合良好；然后将包好衬垫的载体压入壳体；3)催化器外径收缩，使用三元催化器外径收缩装置，以载体外径测量和衬垫测量的数据为依据，对工件进行至少二次外径收缩，即首次收缩后，将工件旋转设定的角度，再次收缩；4)催化器扩口，将工件的二端口扩口，在扩口时不损伤载体，并使扩口的端面平直，以保证焊接的时候端锥和工件定位时，两环型焊缝的间距一致等距；5)总成焊接，将二端锥分别插入工件二端的扩口，并沿扩口端面焊接。
2、 根据权利要求1所述的三元催化器的封装工艺，其特征在于，所述的步骤1) 中采用非接触式的上下两组激光束测量载体的直径。
3、 根据权利要求1所述的三元催化器的封装工艺，其特征在于，所述的步骤2) 中将载体放置在载体压入座上，将工件壳体放在固定半壳和移动半壳之间，抱紧气 缸推动移动半壳将工件壳体抱紧，压紧气缸通过压板将工件壳体压紧，然后将包装 好的载体经导向体压入壳体内。
4、 根据权利要求1所述的三元催化器的封装工艺，其特征在于，所述的步骤3) 中所述的三元催化器外径收縮装置，包括控制部分、由驱动结构和工件收紧夹具组 成的收縮机，以液压、气压或机械为动力，采用计算机闭环控制，以载体外径测量 和衬垫测量的工位的数据为依据，采用计算机闭环控制收縮量的至少二次收缩。
5、 根据权利要求1所述的三元催化器的封装工艺，其特征在于，所述的步骤4)中将收縮后的工件放于扩口装置上，将工件的两端用涨口块进行涨(扩)口。
6、根据权利要求1所述的三元催化器的封装工艺，其特征在于，所述的步骤5)中将两端装入端盖的工件放置在工件托架上，由固定夹具顶紧工件，驱动夹具以带 动工件旋转，两把焊枪由伺服驱动到圆筒两端后，进行焊接。
一种三元催化器的封装工艺，涉及机械制造技术领域；所要解决的是捆绑式在欧IV标准三元催化器生产中缺陷的技术问题；该封装工艺的流程1)载体外径、衬垫重量的测量；2)先包装好载体，使包装好的衬垫和载体贴合良好；然后采用动力源将包好衬垫的载体压入壳体；3)使用三元催化器外径收缩装置，以载体外径测量和衬垫测量的数据为依据，对工件进行多次收缩；4)将工件的二端口扩口，在扩口时不损伤载体，并使扩口的端面平直，以保证两环型焊缝的间距一致等距；5)总成焊接，将二端锥分别插入工件二端的扩口，并沿扩口端面焊接。本发明的三元催化器的封装工艺具有适应性强，收缩均匀，变形均匀，能避免载体破碎，避免损伤衬垫，外形圆度好的特点。
文档编号F01N3/28GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者周益范, 李松涛, 鑫 连 申请人:上海龙能自动化设备有限公司三元催化的工作原理_百度知道
三元催化的工作原理
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。　　它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把Nox分解成氮气和氧气。　　HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化转化的效果也最好。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器。　　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。　　三元催化器工作原理：　　1.三元催化器是指安装在发动机排气管路中，通过氧化与还原反应，能将发动机排气中的三种污染物（一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同时转化成无害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）的装置。它作为一种有效的机外净化技术，广泛应用于汽车污染物排放控制中。　　2.当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。　　三元催化器失效：　　1.三元催化器失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式，其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，无论哪种形式的损坏，其结果都是破坏了三元催化转化器的热化学反应结构，使化学反应不能正常进行，造成排气污染物急剧增加，给大气环境造成污染。　　2.造成三元催化器过热的原因，所谓过热即三元催化器内部的温度超过900°C后，载体上的催化剂成份铂、钯、铑等贵金属，因高温烧损和脱落，使化学反应不能正常进行。　　3.可到安装单位用尾气分析仪检测其排放是否满足DB11/044.1999排放标准。用专业的电控检测仪，检测电控系统（OBD）的工作情况，如果系统工作正常，其排放却不能满足标准的要求，甚至比标准数值高出很多，即可判定三元催化失效。
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　　三元催化反应器的工作原理
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